La estructura y el principio de funcionamiento de la transmisión Easytronic.
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Con el lanzamiento de cada nueva generación de automóviles, los fabricantes están introduciendo cada vez más tecnologías innovadoras en sus productos. Algunos de ellos aumentan la confiabilidad de ciertos sistemas del automóvil, otros están diseñados para aumentar la comodidad durante la conducción. Y otros se están mejorando para brindar la máxima seguridad activa y pasiva para todos los que están en el automóvil mientras conducen.
La transmisión del automóvil también se actualiza constantemente. Los fabricantes de automóviles están tratando de mejorar el cambio de marchas, la confiabilidad del mecanismo y también aumentar su vida útil. Entre las diferentes modificaciones de la caja de cambios, se encuentran las mecánicas y las automáticas (en detalle, se considera la diferencia entre los tipos de transmisiones automáticas en un artículo separado).
El tipo automático de cajas de cambios se desarrolló principalmente como un elemento del sistema de confort, ya que el análogo mecánico todavía hace frente a su tarea a la perfección. Lo principal en este caso es no cometer errores al cambiar de marcha (esto se describe en detalle en otra reseña) y manténgalo a tiempo (para lo que se incluye en este procedimiento, lea aquí).
La máquina cambia automáticamente a una marcha arriba / abajo (la unidad de control electrónico puede evaluar el estado del automóvil en la carretera en función de una variedad de sensores, cuyo número depende del modelo de automóvil). Gracias a ello, el conductor no se distrae de la carretera, aunque no supone ningún problema para un profesional introducir una velocidad concreta, a pesar de la palanca de cambios. Para que el automóvil comience a moverse o disminuya la velocidad, el conductor solo necesita cambiar la fuerza ejercida sobre el pedal del acelerador. La activación / desactivación de una velocidad específica se controla electrónicamente.
El control de cualquier transmisión automática es tan simple que en algunos países, cuando se enseña a conducir a un principiante, una escuela de manejo marca que un nuevo conductor no puede conducir vehículos equipados con transmisión manual.
Se desarrolló una transmisión manual, o una caja robótica, como un tipo de transmisión automática. Pero incluso entre los robots, hay varias modificaciones. Por ejemplo, uno de los tipos más comunes es el DSG, que fue desarrollado por los ingenieros de la empresa VAG (sobre qué automóviles produce esta empresa, lea por separado). Se describen el dispositivo y las características de este tipo de caja de cambios. en otro articulo... Otro competidor de la opción de transmisión robótica considerada es la caja Ford PowerShift, que se describe en detalle. aquí.
Pero ahora nos centraremos en un análogo desarrollado en cooperación con las empresas Opel-Luk. Esta es la transmisión manual Easytronic. Considere su dispositivo, cuál es el principio de su funcionamiento y también qué hace que el funcionamiento de esta unidad sea especial.
¿Qué es la transmisión Easytronic?
Al igual que la transmisión DSG6 o DSG7, la transmisión Izitronic es una especie de simbiosis entre transmisiones automáticas y manuales. La mayoría de las piezas que transmiten el par de la unidad de potencia a las ruedas motrices tienen el mismo diseño que en la mecánica clásica.
El mecanismo de funcionamiento en sí también es casi idéntico al funcionamiento de la transmisión manual, solo que cada marcha se enciende / apaga principalmente sin la participación del conductor; solo necesita seleccionar el modo requerido (para esto hay un selector de interruptor de función ), y luego solo presione el acelerador o el freno. El resto del trabajo lo realiza la electrónica.
Hablaremos de las ventajas y desventajas de esta transmisión un poco más adelante. Pero en definitiva, muchos automovilistas, económicamente capaces, optan por este tipo, porque combina la facilidad de funcionamiento de una máquina automática con la fiabilidad y economía de la mecánica.
La diferencia clave entre un robot y un mecánico es la ausencia de un pedal de embrague (el conductor solo tiene acelerador y freno, como en una transmisión automática). Para esta función (el embrague se aprieta / suelta) será responsabilidad del accionamiento, que funciona con electrohidráulica. Y el motor eléctrico, que está controlado por la ECU, es responsable del movimiento de las marchas y la selección de las marchas necesarias. Las acciones del conductor y las condiciones del tráfico son solo datos de entrada procesados por el microprocesador. Con base en los algoritmos programados, se determina el momento de cambio de marcha más efectivo.
¿Cómo funciona?
Antes de considerar cuál es el trabajo de Easytronic, vale la pena señalar que la unidad con el mismo nombre, pero lanzada en diferentes años, puede diferir ligeramente del análogo más antiguo. La razón es que las tecnologías no se detienen, están en constante evolución. La introducción de innovaciones permite a los fabricantes de automóviles aumentar la vida útil, la confiabilidad o algunas de las sutilezas del funcionamiento de los sistemas automáticos, incluidas las transmisiones.
Otra razón por la que los fabricantes están constantemente realizando cambios en el dispositivo o software de varias unidades y mecanismos de los automóviles es la competitividad de los productos. Cuanto más nuevo y mejor sea el producto, más probabilidades tendrá de atraer nuevos clientes. Esto es especialmente cierto para los fanáticos de varios productos nuevos.
El robot se diferencia de la transmisión automática clásica por la ruptura de las fuerzas de tracción (durante un tiempo, el par deja de fluir del motor al eje de la caja de cambios, como en la mecánica cuando se aprieta el embrague) durante la selección y el acoplamiento del apropiado. velocidades, así como el momento en que se activa el accionamiento. Muchos automovilistas no están satisfechos con el funcionamiento de una máquina automática convencional, porque a menudo funciona tarde o cambia a un cambio ascendente cuando el motor aún no ha alcanzado el rango de rpm en el que se observa la mejor dinámica (idealmente, este parámetro solo se puede controlar sobre la mecánica).
Es por esta razón que se ha desarrollado una transmisión robótica para complacer tanto a los mecánicos como a los amantes de las máquinas automáticas. Entonces, como notamos, la transmisión robótica determina de forma independiente el momento en que es necesario activar la marcha adecuada. Consideremos cómo funcionará el sistema en dos modos disponibles: automático y semiautomático.
Operación automática
En este caso, la transmisión está completamente controlada electrónicamente. El conductor solo elige la ruta y, de acuerdo con la situación de la carretera, presiona el pedal apropiado: acelerador / freno. Durante la fabricación de esta transmisión, la unidad de control se programa en fábrica. Por cierto, cualquier transmisión automática está equipada con su propio microprocesador. Cada algoritmo se activa cuando las señales de diferentes sensores ingresan a la ECU (la lista exacta de estos sensores depende del modelo del vehículo).
Este modo permite que la caja funcione como un analógico automático convencional. La única diferencia es la desconexión de la transmisión del motor. Para esto, se utiliza una canasta de embrague (para obtener detalles sobre el dispositivo de este mecanismo, lea en otra reseña).
Así es como funciona la transmisión manual en modo automático:
- El número de revoluciones del motor disminuye. Esta función está asignada al sensor de posición del cigüeñal (para saber cómo funciona este dispositivo, lea por separado). En este caso, se determina el número de revoluciones del cigüeñal y se activa el algoritmo correspondiente en la unidad de control.
- La cesta del embrague se extrae. En este momento, el eje de transmisión está desconectado del volante (lea sobre las funciones del volante en el automóvil). aquí) para que el engranaje correspondiente se pueda conectar sin daños.
- Sobre la base de las señales recibidas por la unidad de control desde el chasis, la posición del acelerador o del pedal del acelerador y otros sensores, se determina qué marcha se debe engranar. En este punto, se selecciona una marcha adecuada.
- Para que no se generen cargas de choque durante el acoplamiento del embrague (los ejes motriz y conducido a menudo tienen diferentes velocidades de rotación, por ejemplo, cuando la máquina va cuesta arriba, después de apretar el embrague, la velocidad de rotación del eje impulsado disminuye), sincronizadores están instalados en el mecanismo. Para obtener detalles sobre cómo funcionan, lea en otro articulo... Estos pequeños mecanismos aseguran la rotación sincronizada de los ejes motriz y conducido.
- Se activa la velocidad correspondiente.
- Se suelta el embrague.
- La velocidad del motor aumenta.
Vale la pena prestar atención al hecho de que algunos algoritmos se activan simultáneamente. Por ejemplo, si primero reduce la velocidad del motor y luego aprieta el embrague, el motor frenará. Por otro lado, cuando el embrague se desconecta a altas revoluciones debido a la falta de carga en el motor de combustión interna, sus revoluciones saltarán bruscamente al máximo.
Lo mismo se aplica al momento en que el disco de embrague está conectado al volante. Esta acción y el aumento de la velocidad de la unidad de potencia deben ocurrir de forma sincrónica. Solo en este caso, es posible un cambio de marcha suave. La mecánica tiene un principio de funcionamiento idéntico, solo que todas estas etapas las realiza el conductor.
Si el automóvil está en un ascenso largo, y la caja no se ha transferido a modo semiautomático, es posible superar este obstáculo, pero debe tenerse en cuenta que la velocidad de los interruptores automáticos no se basa en la carga experimentada por el motor, basado en la velocidad del cigüeñal. Por lo tanto, para que la unidad de control no cambie la transmisión a una marcha arriba / abajo, debe presionar el pedal del acelerador dos tercios para mantener la velocidad de la unidad de potencia aproximadamente al mismo nivel.
Modo de funcionamiento semiautomático
En el modo semiautomático, la transmisión funcionará casi en la misma secuencia. La única diferencia es que el propio conductor elige el momento de la transición a una velocidad específica. La presencia de un control de caja de cambios semiautomático se evidencia en un nicho especial en el selector de modo.
Junto a los ajustes principales (conducción, marcha atrás, modo neutral, control de crucero opcional) hay una pequeña ventana en la que se mueve la palanca de cambios. Tiene solo dos posiciones: "+" y "-". En consecuencia, cada una de las posiciones sube o baja de la marcha. Este modo funciona según el principio de la transmisión automática Tiptronic (lea sobre esta modificación de la transmisión en otra reseña). Para aumentar / disminuir la velocidad, el conductor debe llevar el vehículo a la velocidad requerida y mover la palanca a la posición deseada.
El conductor no participa directamente en el movimiento de las marchas, como en el caso de una caja mecánica. Solo da un mando a la electrónica cuando es necesario cambiar a otra marcha. Hasta que la unidad de control reciba una señal de la palanca en este modo, el automóvil continuará conduciendo a la misma velocidad.
La ventaja de este modo es que el propio conductor controla el aumento / disminución de la velocidad. Por ejemplo, esta función le permite utilizar el freno motor al bajar una pendiente o durante un ascenso largo. Para que las automáticas ajusten de forma independiente el funcionamiento de la transmisión de acuerdo con dicha situación de la carretera, el paquete de opciones del vehículo debe incluir asistencia al conducir en pendientes (en otro articulo describe cómo funciona este asistente). El modo semiautomático de la caja robótica Isitronic permite al conductor no permitir que los mecanismos cambien por la fuerza.
Para que, como resultado de un error del conductor, la transmisión no cambie accidentalmente de alta velocidad durante la aceleración a baja velocidad (el conductor enganchó accidentalmente la palanca de cambio en modo semiautomático), la electrónica aún controla el funcionamiento de la transmisión. Si es necesario, el dispositivo ignora algunos de los comandos del conductor, considerándolos aleatorios.
En algunos modelos, también están presentes otros modos. Asi es como ellos trabajan:
- Invierno... En este caso, el arranque del vehículo comienza desde la segunda velocidad a bajas revoluciones del motor de combustión interna para evitar el deslizamiento de las ruedas motrices;
- Derribar... Cuando el conductor presiona bruscamente el acelerador hasta el piso en movimiento para acelerar rápidamente, la electrónica reduce la transmisión y activa el algoritmo, según el cual el motor gira a más revoluciones;
- Deportes... Este modo es extremadamente raro. En teoría, activa cambios de marcha más rápidos, pero cuando está equipado con un embrague, este modo aún funciona de manera ineficaz.
Diseño de caja Easytronic
El diseño de la transmisión manual Easytronic incluirá los siguientes componentes:
- La caja mecánica es la principal de esta transmisión;
- Cestas de embrague;
- Una transmisión que exprime el disco de fricción del embrague;
- Un variador con el que la electrónica puede seleccionar y activar velocidades;
- Unidad de control por microprocesador (todas las cajas de cambios automáticas y robóticas utilizan una ECU individual).
Entonces, el robot, que se instala en algunos modelos de Opel, se basa en el diseño de una transmisión manual de cinco velocidades. Solo esta modificación se complementa con una transmisión de canasta de embrague, así como una palanca de cambios. Tal caja funciona con un embrague. Se describen los detalles sobre cómo funciona una caja robótica con un embrague. aquí.
Otros fabricantes de automóviles también han desarrollado un tipo de robots preseleccionados. Esta modificación está equipada con una cesta de doble embrague. Un ejemplo de tal modificación es el mismo DSG. Lea sobre la estructura y el principio de funcionamiento de la transmisión de doble embrague. en otra reseña.
Echemos un vistazo más de cerca a la estructura de los elementos principales de la transmisión Easytronic.
Accionamiento de embrague
El diseño del accionamiento del embrague de la caja Izitronic incluye:
- Motor eléctrico;
- Reductor tipo gusano;
- Mecanismo excéntrico.
El mecanismo, equipado con un excéntrico, está conectado a una varilla instalada en el pistón de la culata principal (cilindro maestro del embrague). El grado de movimiento de esta varilla se fija mediante un sensor especial. El conjunto juega el mismo papel que el pie del conductor cuando se pisa el pedal del embrague. Entre otras cosas, la tarea del mecanismo incluye:
- Fuerza el control para desenganchar el disco de fricción del volante cuando el vehículo comienza a moverse;
- Conexión / desconexión de estos elementos durante el movimiento de la máquina para la transición a la velocidad óptima;
- Desconectar la caja del volante para detener el transporte.
Embrague autoajustable
El tipo de embrague autoajustable es otra característica de la caja de cambios robótica Isitronic. No será un secreto para nadie que periódicamente la transmisión de la canasta en la mecánica necesita apretar el cable (en algunos autos, se usa una estructura de palanca).
Esto sucede debido al desgaste de la superficie de fricción del disco, lo que afecta las fuerzas que el conductor deberá aplicar para desconectar la caja de cambios del motor. Si la tensión del cable es débil, se puede escuchar el crujido de los dientes del engranaje durante el acoplamiento de velocidad.
La caja Easytronic utiliza el mecanismo SAC, que se ajusta de forma independiente al grado de desgaste del disco. Este componente también proporciona una fuerza constante y baja al presionar la canasta del embrague.
Esta función es extremadamente importante para la capacidad de servicio no solo de la superficie de fricción del disco de embrague, sino también de todos los engranajes de transmisión. Otra característica de este sistema es que, debido al pequeño esfuerzo en la canasta, el fabricante puede utilizar un motor eléctrico de baja potencia, lo que permite consumir menos energía eléctrica generada por el generador. Se describen más detalles sobre el funcionamiento y el dispositivo del generador. por separado.
Unidad de control electrónico
Dado que el funcionamiento de la transmisión Izitronic es automático (e incluso cuando el conductor utiliza el modo semiautomático, el sistema pone los actuadores en movimiento de forma independiente), necesita un microprocesador que procese las señales de los sensores y active los actuadores.
El funcionamiento de todo el sistema en su conjunto está controlado por una unidad de control electrónico. Alguien piensa que este microprocesador es completamente autónomo y no está conectado a la ECU principal. De hecho, este no es el caso. Estos dos elementos del sistema a bordo están interconectados. Algunos de los datos enviados a la unidad central también son utilizados por el microprocesador de transmisión. Ejemplos de esto son las señales sobre la velocidad de la rueda y la velocidad del motor.
Algunas de las funciones que realiza la unidad de control de la transmisión son:
- Captura y procesa todas las señales de los sensores que están asociados con el funcionamiento eficiente de la transmisión. Estos sensores incluyen el sensor de posición de la palanca de cambios, la velocidad de la rueda (esto es parte del sistema ABS, que se describe en detalle en otra reseña), posición del pedal del acelerador, régimen del motor, etc.;
- De acuerdo con la información recibida, los algoritmos correspondientes se activan en el microprocesador, que forman pulsos específicos;
- Envía impulsos a los actuadores para desacoplar el embrague y el volante y seleccionar la marcha adecuada.
Selección de engranajes y transmisión de participación
El diseño del accionamiento para seleccionar y conectar engranajes de engranajes consta de dos cajas de cambios. Cada uno de ellos se basa en un motor eléctrico. Estos mecanismos reemplazan la mano del conductor cuando mueve la palanca de cambio a la posición deseada (en este caso, las fuerzas se transmiten a través del balancín y la caja cardánica).
En el modo automático, la electrónica determina de forma independiente el momento en el que es necesario activar la transmisión de la horquilla, así como el movimiento de los engranajes hacia el eje de transmisión.
Selector de marchas
El siguiente componente de la caja de cambios robótica Isitronic es el selector de marchas. Este es el panel en el que está montada la palanca. Con su ayuda, el conductor selecciona el modo que se necesita para realizar una tarea específica. Para facilitar su uso, este panel está etiquetado para indicar dónde se encuentra el modo.
A pesar de su finalidad, este elemento no tiene una conexión física rígida con el mecanismo de la caja de cambios. Si en mecánica en modo emergencia es posible realizar algún tipo de manipulación con el mecanismo, por ejemplo, para apagar la velocidad, entonces en este caso este elemento es una especie de botón de cambio estilizado a modo de palanca de cambio, que solo envía un señal al microprocesador.
Muchos fabricantes de automóviles que equipan sus productos con tipos de transmisión similares no utilizan la palanca clásica en absoluto. En cambio, una lavadora giratoria es responsable de seleccionar el modo apropiado. Un sensor está instalado debajo del selector de la caja de cambios que determina la posición de la palanca. En consecuencia, envía la señal requerida a la unidad de control, que a su vez activa las funciones requeridas.
Dado que el cambio de marchas se realiza en modo electrónico, el conductor puede adquirir un volante con levas de cambio, con lo que le resultará más fácil controlar el acoplamiento de la marcha correspondiente en modo semiautomático. Pero esto pertenece más bien a la categoría de sintonía visual. El motivo es que el Izitronic carece de un cambio de marchas verdaderamente deportivo, como en los coches deportivos, por lo que incluso un movimiento muy rápido de la palanca a la posición más o menos irá acompañado de un cierto retraso.
Consejos para operar la caja de cambios Izitronic
La caja robótica Easytronic se encuentra en algunos niveles de acabado de modelos como Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C y Astra, fabricados por Opel. Muchos automovilistas se quejan del funcionamiento de esta caja. La razón principal es que, según la descripción del mecanismo de funcionamiento, el sistema es una evolución más cómoda de una transmisión manual.
Dado que la unidad funciona en modo automático, se espera de ella la misma suavidad y suavidad que de una máquina automática clásica alimentada por un convertidor de par (para obtener detalles sobre cómo funciona este mecanismo, lea aquí). Pero en la vida sucede algo diferente. El robot se distingue por la rigidez de la conexión del disco del embrague, como si el conductor dejara caer repentinamente el pedal después de activar la velocidad. La razón es que la electrónica no es capaz de alterar idealmente el esfuerzo para "sentirse" como un humano.
El robot tiene las mismas desventajas que en la mecánica clásica, con la excepción de zonas de daño potencial adicionales, por ejemplo, los accionamientos eléctricos de la cesta o la propia caja.
Para prolongar la vida útil de la transmisión manual Easytronic, el conductor debe cumplir con las siguientes recomendaciones:
- Cuando el automóvil se detiene en un semáforo o en un cruce de ferrocarril, debe mover la palanca selectora de velocidades a punto muerto y no mantener el freno, como en el caso de una máquina. Aunque la máquina no se moverá cuando esté detenida por completo y se apliquen los frenos, la transmisión de la canasta del embrague está operativa y está sujeta a una gran tensión. En el modo de velocidad neutra, el disco de embrague se presiona contra el volante, luego el eje de transmisión de la caja de cambios no se engrane con ningún engranaje. Si mantiene presionado el freno durante mucho tiempo, con el tiempo, la transmisión dejará de sujetar el disco con resorte y, posteriormente, el revestimiento de fricción comenzará a hacer contacto con el volante, que se sobrecalentará y se desgastará.
- Mientras estaciona, no debe dejar el automóvil a gran velocidad, como lo hacen la mayoría de los automovilistas que tienen una caja de cambios manual. Para ello, se instalan el freno de estacionamiento y la marcha neutral.
- La electrónica de la caja fija muchas señales diferentes, incluido el funcionamiento de las bombillas que se encienden cuando se presiona el freno. Si una de estas luces se apaga, el circuito no se cerrará y es posible que la unidad de control no fije la presión del pedal del freno, por lo que es posible que el variador no se encienda para desconectar la caja del volante.
- No se deben descuidar los procedimientos de mantenimiento de rutina de la transmisión. Al cambiar el aceite, siga las recomendaciones del fabricante para el tipo correcto de lubricante. En otra reseña ya hemos considerado qué tipo de aceite se utiliza en las cajas de cambios.
- Cambie el líquido de frenos en el circuito del embrague de manera oportuna. Este procedimiento debe realizarse en promedio cada 40 mil km. kilometraje.
- Cuando el automóvil se encuentre en un atasco o atasco grave, no utilice el modo automático, cambie al modo semiautomático para que los componentes electrónicos no cambien de marcha innecesariamente.
- No utilice el automóvil para superar condiciones todoterreno y conduzca el automóvil con la mayor precisión posible sobre hielo, sin que las ruedas patinen, de modo que las marchas no cambien cuando el automóvil tenga una velocidad inadecuada.
- Si el automóvil se para, en ningún caso debe intentar salir de la trampa balanceando o deslizando las ruedas motrices.
- El servicio de la unidad depende directamente del estilo de conducción que utilice el conductor. Por esta razón, esta transmisión simplemente está contraindicada en un estilo de conducción deportivo.
Es necesario arrancar el motor y comenzar a conducir el automóvil con isitronic en la siguiente secuencia:
- De acuerdo con las instrucciones de operación del vehículo, es necesario arrancar el motor de combustión interna solo cuando la velocidad neutra está encendida, aunque la experiencia muestra que la unidad de potencia arrancará a una velocidad diferente, pero se debe presionar el pedal del freno. Por supuesto, no debe hacer esto, ya que la violación de esta recomendación no solo expone el motor a una carga innecesaria durante el arranque, sino que también desgasta el embrague.
- Incluso si el automóvil está en punto muerto, el motor no arrancará hasta que se presione el pedal del freno (en este caso, se iluminará el ícono N en el tablero).
- El inicio del movimiento debe ir acompañado de un pedal de freno pisado y el desplazamiento de la palanca selectora a la posición A. En verano, se activa la primera velocidad, y en invierno, la segunda, si hay un modo correspondiente en el abordo. sistema.
- Se suelta el freno y el automóvil comienza a moverse. Si el conductor no presiona el freno, pero transfiere inmediatamente la palanca de neutral al modo A, es necesario presionar suavemente el acelerador, como en la mecánica. Dependiendo del peso del automóvil, el motor puede pararse sin llenarse.
- Además, la transmisión funciona en modo automático, dependiendo del número de revoluciones del motor de combustión interna y la posición del pedal del acelerador.
- La velocidad de retroceso se activa solo cuando el automóvil está completamente detenido (esto también se aplica al trabajo en la mecánica). Cuando se presiona el freno, la palanca de cambio de velocidades se mueve a la posición R. Se suelta el freno y el automóvil comienza a moverse a la velocidad mínima del motor. Puede realizar este procedimiento sin presionar el pedal del freno, solo cuando cambie a R, debe agregar un poco de velocidad del motor.
Hay que tener en cuenta que el inicio del movimiento, independientemente de que sea la primera o la marcha atrás, debe realizarse únicamente con el pedal del freno pisado. En este caso, el embrague durará más.
Ventajas y desventajas del puesto de control.
Cualquier sistema de automóvil, no importa cuánto tiempo hace que se desarrolló, tiene sus ventajas, pero al mismo tiempo no está exento de desventajas. Lo mismo se aplica al puesto de control robótico Isitronic. Estas son las ventajas de esta transmisión:
- En comparación con una máquina clásica, cuesta menos. La razón es que en su mayor parte se basa en mecánicas establecidas desde hace mucho tiempo. El diseño no utiliza un convertidor de par, que requiere una gran cantidad de aceite y más espacio para la instalación en un automóvil;
- La nueva caja de cambios proporciona al automóvil una buena dinámica (en comparación con la automática, es mucho más alta);
- Todo en la misma comparación con una transmisión automática, esta caja demuestra la economía en términos de consumo de combustible por parte del motor;
- No requiere mucho aceite: el movimiento utiliza el mismo volumen que la mecánica relacionada.
A pesar de su eficacia, la unidad de tipo robótico tiene varias desventajas importantes:
- En el momento de activar las velocidades, se sienten tirones, como si el conductor soltara bruscamente el pedal del embrague, lo que afecta el confort de marcha con un conjunto dinámico de velocidades;
- Incluso con una operación cuidadosa, la caja tiene un pequeño recurso de trabajo;
- Dado que el diseño utiliza un solo embrague, el período entre cambios de marcha es palpable (el trabajo va acompañado de un retraso);
- Hay que gastar mucho más dinero en el mantenimiento y reparación del dispositivo que con los mismos procedimientos en el caso de la mecánica clásica;
- Dado que el cambio de marchas se produce con retraso, el recurso del motor no se utiliza con la máxima eficiencia;
- Al instalar esta transmisión de la empresa Opel en el automóvil, la potencia del motor no se utiliza por completo;
- Con la excepción del modo semiautomático, el conductor no tiene libertad de acción cuando conduce el automóvil: la caja cambia de velocidad solo en el modo para el que está configurada;
- No puede realizar el ajuste de chip instalando un firmware diferente en la unidad de control para cambiar las características del dispositivo. Para hacer esto, necesitará comprar otra ECU con el firmware apropiado (por separado lea acerca de por qué algunos propietarios de automóviles realizan el ajuste de chips y qué características se ven afectadas por este procedimiento).
Al final de nuestra revisión, ofrecemos un breve video sobre cómo acostumbrarse a Easytronic después de la máquina:
