Tipos de transmisiones automáticas

La industria automotriz está mejorando rápidamente el diseño de los principales componentes y conjuntos, facilitando la vida de los conductores y mejorando el rendimiento del vehículo. Cada vez más automóviles modernos están abandonando las transmisiones manuales, dejando preferencia por transmisiones nuevas y más avanzadas: automática, robótica y variador. 

En este artículo, consideraremos los tipos de cajas de cambios, cómo se diferencian entre sí, cómo funcionan, el principio de funcionamiento y el grado de fiabilidad.

Hidráulico "automático": clásico en estado puro

La transmisión automática hidráulica es el antepasado del mundo de la transmisión automática, así como su derivado. Las primeras transmisiones automáticas eran hidromecánicas, no tenían “cerebros”, no tenían más de cuatro pasos, pero no tenían confiabilidad. A continuación, los ingenieros introducen una transmisión automática hidráulica más avanzada, que también es famosa por su fiabilidad, pero su funcionamiento se basa en la lectura de muchos sensores.

La característica principal del sistema hidráulico "automático" es la falta de comunicación entre el motor y las ruedas, entonces surge una pregunta razonable: ¿cómo se transmite el par? Gracias al fluido de transmisión. 

Las transmisiones automáticas modernas están "repletas" de los últimos sistemas electrónicos, que no solo le permiten cambiar oportunamente a la marcha requerida, sino que también utilizan modos como "invierno" y "deporte", así como cambiar de marcha manualmente.

Con respecto a una caja de cambios manual, una “automática” hidráulica aumenta el consumo de combustible y se necesita más tiempo para acelerar: hay que sacrificar algo por la comodidad.

Durante mucho tiempo, las transmisiones automáticas no fueron populares debido al hecho de que la mayoría de los automovilistas están acostumbrados a la "mecánica" y quieren poder cambiar de marcha por su cuenta. En este sentido, los ingenieros están introduciendo la función de cambio automático, y llaman a una transmisión automática de este tipo: Tiptronic. El significado de la función es que el conductor mueva la palanca de cambios a la posición "M" y, mientras conduce, mueva el selector a las posiciones "+" y "-".

CVT: rechazo de pasos

En un momento, la CVT era una transmisión progresiva, que se introdujo en el mundo de la industria automotriz durante mucho tiempo, y solo hoy en día fue apreciada por los propietarios de automóviles.

El significado de la transmisión CVT es cambiar suavemente el par debido a la falta de pasos como tal. El variador es significativamente diferente al clásico “automático”, especialmente en que con CVT el motor siempre funciona en modo de baja velocidad, por lo que los conductores comenzaron a quejarse de que no escuchaban el funcionamiento del motor, parecía que se había calado. . Pero para esta categoría de propietarios de automóviles, los ingenieros han ideado la función de cambio de marchas manual en forma de "imitación": crea la sensación de conducir una transmisión automática ordinaria.

¿Cómo funciona el variador? Básicamente, el diseño prevé dos conos, que están interconectados con un cinturón especial. Debido a la rotación de los dos conos y la correa elástica, el par se cambia suavemente. El resto del diseño es similar a un "automático": la misma presencia de un paquete de embrague, juego de engranajes planetarios, solenoides y un sistema de lubricación.

Caja robótica

Hace relativamente poco tiempo, los fabricantes de automóviles están introduciendo un nuevo tipo de transmisión: una caja de cambios robótica. Estructuralmente, esta es una transmisión manual, y el control es como el de una transmisión automática. Tal tándem se obtiene instalando un actuador electrónico en una caja de cambios manual convencional, que controla no solo el cambio de marchas, sino también el funcionamiento del embrague. Durante mucho tiempo, este tipo de transmisión fue el principal competidor de la transmisión automática, pero la mayoría de las deficiencias que los ingenieros excluyen hasta el día de hoy han causado mucho descontento entre los propietarios de automóviles.

Entonces, el "robot" en la versión clásica tiene una unidad ejecutiva electrónica, así como un actuador que enciende y apaga el embrague en lugar de usted.

A principios de la década de 2000, VAG lanzó una versión experimental de la caja de cambios robótica DSG. La designación "DSG" significa Direkt Schalt Getriebe. 2003 fue el año de la introducción masiva de DSG en los automóviles Volkswagen, pero su diseño difiere en muchos aspectos de la comprensión del clásico “robot”.

El DSG utilizó un embrague doble, la mitad del cual se encarga de la inclusión de marchas pares y la segunda de las impares. Como actuador, se utilizó un "mecatrónico", un complejo de sistemas electrohidráulicos que es responsable del funcionamiento de la caja de cambios preselectiva. En la "mecatrónica" hay tanto una unidad de control como una válvula, un tablero de control. No olvide que uno de los elementos principales de la operación DSG es una bomba de aceite que crea presión en el sistema, sin la cual la caja preselectiva no funcionará, y la falla de la bomba desactivará por completo la unidad.

Cual es mejor

Para entender qué caja de cambios es mejor, describiremos las principales ventajas y desventajas de cada transmisión.

Ventajas de una transmisión automática hidráulica:

• confiabilidad;
• la capacidad de implementar una variedad de modos operativos;
• conveniencia para conducir un automóvil;
• Recurso relativamente alto de la unidad, sujeto a un correcto funcionamiento y mantenimiento oportuno.

desventajas:

• reparaciones costosas;
• es imposible arrancar el motor desde el "empujador";
• servicio caro;
• retraso en el cambio de marcha;
• vulnerabilidad al deslizamiento.

Ventajas de CVT:

• funcionamiento silencioso del motor;
• la unidad de potencia funciona de forma suave;
• Aceleración estable a cualquier velocidad.

desventajas:

• desgaste rápido y alto costo del cinturón;
• vulnerabilidad de la estructura para operar en el modo “gas a piso”;
• costosas reparaciones relacionadas con la transmisión automática.

Las ventajas de una caja de cambios preselectiva:

• economía de combustible;
• recogida y conexión rápida de la marcha requerida cuando se requiere una aceleración brusca;
• talla pequeña.

desventajas:

• cambio de marchas tangible;
• sistemas de apoyo electrónico vulnerables;
• a menudo la reparación es imposible, solo el reemplazo de los componentes y piezas principales;
• intervalo de servicio bajo;
• costoso kit de embrague (DSG);
• miedo a resbalar.

Es imposible determinar exactamente cuál de las transmisiones es peor o mejor, porque cada conductor determina de forma independiente el tipo de transmisión más conveniente, según sus preferencias personales.

Preguntas y respuestas

¿Qué caja de cambios es más confiable? Hay mucha controversia al respecto. Un mecánico trabaja durante décadas y la máquina se descompone después de un par de tareas de mantenimiento. Los mecánicos tienen una ventaja innegable: en caso de avería, el conductor podrá llegar de forma independiente a la estación de servicio y reparar el punto de control con un presupuesto ajustado.

¿Cómo sabes qué caja? Es más fácil distinguir una transmisión manual de una automática por la presencia o ausencia de un pedal de embrague (una automática no tiene tal pedal). En cuanto al tipo de transmisión automática, debe mirar el modelo de automóvil.

¿Cuál es la diferencia entre transmisión automática y transmisión automática? Automático es la transmisión automática (caja de cambios automática). Pero el robot tiene la misma mecánica, solo que con doble embrague y cambio de marchas automático.