Mantenimiento de la caja de cambios

Para el funcionamiento adecuado de cualquier automóvil, el propietario de cada vehículo no solo debe monitorear la ocurrencia de fallas de los mecanismos, sino también repararlos a tiempo. Para facilitar la tarea de determinar el momento de cada procedimiento, el fabricante de automóviles establece un programa de mantenimiento.

Durante el mantenimiento programado, se comprueban todos los componentes y conjuntos para detectar fallas. Este procedimiento está diseñado para evitar averías de vehículos de emergencia en la carretera. En el caso de algunos mecanismos, esto puede provocar un accidente. Considere los pasos involucrados en el servicio de las cajas de cambios.

Normalmente, el mantenimiento de vehículos se divide en tres categorías:

• Primer mantenimiento. En este punto, se reemplazan la mayoría de los filtros y fluidos técnicos. Se comprueba el apriete de los sujetadores en todos los mecanismos en los que se generan fuertes vibraciones. Esta categoría también incluye cajas de cambios. Se lubrican las juntas móviles (bisagras) y se limpian los orificios de ventilación. Se comprueba el nivel de aceite en el cárter. Para esto, la mayoría de los modelos de automóviles tienen una sonda especial, similar a un análogo para el motor. La parte inferior está marcada con un nivel mínimo y máximo.
• Segundo mantenimiento. El aceite se cambia en la caja, se limpian los orificios de ventilación. Si el automóvil está equipado con una caja de transferencia, el lubricante que contiene cambia junto con el aceite de la caja de cambios. El reemplazo debe realizarse después de un viaje corto. Esto hace que el aceite sea más fluido, lo que facilita el drenaje del cárter.
• Servicio estacional. Aunque son principalmente los conductores los que cambian las ruedas en primavera / otoño, conviene prestar atención a las recomendaciones de cambio de lubricante. En la mayoría de las regiones, la transmisión se llena con aceite multigrado. Sin embargo, en las regiones del norte, se requiere lubricación estacional. En este caso, con la transición a los neumáticos de invierno, el automovilista debe llenar el lubricante de invierno y, en la primavera, por el contrario, el verano.

El mantenimiento de rutina del vehículo se realiza a intervalos regulares. El propio fabricante de automóviles establece el kilometraje a través del cual se debe realizar el trabajo. Por lo general, TO-1 se lleva a cabo después de 15 mil y TO-2: 30 mil kilómetros desde el punto de partida (por ejemplo, comprar un automóvil nuevo, reparaciones importantes, etc.). Independientemente del vehículo, el nivel de lubricante en el cárter debe comprobarse cada vez. Si es necesario (nivel cercano al valor mínimo o inferior) se agrega aceite.

Al cambiar el lubricante en algunas unidades, la cavidad debe lavarse con un aceite especial. En este caso, el fabricante indica cómo se realiza este procedimiento con cada vehículo. Por lo general, la grasa vieja se drena, la cavidad se llena con una pequeña cantidad de material de lavado y el automóvil arranca y funciona al ralentí. Después de este procedimiento, se drena el líquido y se vierte aceite nuevo.

Si durante el funcionamiento del automóvil hay ruidos extraños o vibraciones de la transmisión, no es necesario que espere a que el automóvil recorra el número requerido de kilómetros para verificar cuál es el problema. Es mejor llevar inmediatamente el vehículo para el diagnóstico o realizarlo usted mismo si tiene experiencia en la realización de dichos procedimientos.

Además de la inspección programada del automóvil, cada conductor debe estar atento al estado de la caja, independientemente de que sea de tipo mecánico o automático (para más detalles sobre los tipos de unidades de transmisión del vehículo, lea aquí). Al cambiar de marcha, el conductor no debe realizar un gran esfuerzo. En el proceso de mover la palanca de la caja, no debe haber clics, golpes ni otros ruidos extraños. De lo contrario, debe comunicarse de inmediato con un mecánico para obtener un diagnóstico.

Durante la conducción, la caja no debe calentarse excesivamente. Para asegurarse de que la unidad funciona correctamente, basta con detenerse en la carretera y controlar la temperatura apoyando la mano contra el cuerpo. Idealmente, la caja de cambios debe estar lo suficientemente caliente como para apoyar la mano contra ella y no experimentar la sensación de quemaduras. Si la transmisión se calienta demasiado, preste atención al nivel de aceite.

Problemas durante el funcionamiento de la caja mecánica.

Básicamente, una transmisión manual es el tipo de transmisión más confiable entre todas las modificaciones, por lo que con el cuidado adecuado durará mucho tiempo. Lo peor para una caja de cambios de este tipo es la fuga de aceite del cárter. Esto puede suceder si el conductor no prestó atención a las gotas de aceite, por ejemplo, en el lugar de instalación de los sellos de aceite, así como en las articulaciones del cuerpo.

Si, después de detener el transporte, se ha formado incluso una pequeña mancha de aceite debajo, debe prestar atención a la causa de la fuga lo antes posible y eliminarla. Además, el conductor debe prestar atención a si el funcionamiento del mecanismo ha cambiado: si hay ruidos extraños o si es necesario hacer más esfuerzos para activar la marcha.

Tan pronto como apareció un crujido o golpe, es necesario realizar las reparaciones adecuadas, por ejemplo, reemplazar las partes de la canasta del embrague o, en un caso más descuidado, los engranajes en el mecanismo.

Considere qué factores son críticos para una transmisión manual y qué los causa.

Cambio de marcha difícil

El cambio de marcha puede requerir más esfuerzo en tales casos:

1. Es posible que la canasta del embrague no funcione bien. A menudo, si esta unidad no funciona correctamente, se escucha un crujido fuerte cuando se activa la velocidad. Es provocado por el contacto de los dientes de los engranajes en la caja debido a que la placa de presión no está desconectada del volante. Como resultado, incluso cuando el conductor presiona el pedal del embrague, el eje de transmisión no se detiene, sino que continúa girando. Esto suele suceder con una tensión débil del cable del embrague.
2. La horquilla de cambio está deformada. Si no es posible eliminar la deformación, la pieza debe reemplazarse.
3. Los sincronizadores están desgastados, por lo que la velocidad de rotación de los ejes motriz y conducido no coincide. El resultado es el deslizamiento de la marcha cuando se acopla la marcha correspondiente. Tal mal funcionamiento solo puede eliminarse reemplazando los sincronizadores. Se instalan en el eje de salida, por lo que el eje impulsado se retira para su reparación y se desmonta.
4. Atasco del cardan. Esto suele ocurrir con cambios de marcha agresivos. Si no es posible eliminar las marcas con papel de lija (la pieza debe quitarse para esto), entonces este elemento debe reemplazarse por uno nuevo.
5. Las varillas de la horquilla se mueven con gran esfuerzo. Si no es posible identificar y eliminar la causa, los detalles se reemplazan por otros nuevos.

Apagado espontáneo o acoplamiento difuso de engranajes

Una de las fallas características de la mecánica es que durante la conducción, la velocidad incluida se apaga automáticamente. También ocurre cuando el conductor mueve la palanca a la posición de la tercera marcha, y se acopla la primera (lo mismo puede suceder con la quinta y la tercera). Este tipo de situaciones son peligrosas porque en el primer caso es una clara señal de una avería del mecanismo.

En la segunda situación, si no se hace nada, el conductor romperá la caja. Cuando la marcha cambia de cuarta a quinta, la velocidad del vehículo ya no está en línea con la tercera. Si en lugar del quinto, el tercero se enciende, entonces el automóvil desacelera bruscamente. En este caso, las luces de freno no funcionan, porque el conductor no aplica el freno. Naturalmente, el vehículo que viene detrás puede "alcanzarlo". Pero incluso en una carretera vacía, un cambio de marcha inadecuado provocará la sobrecarga de la transmisión y su avería temprana.

Por alguna razón, la transmisión puede apagarse por sí sola:

• Los anillos de bloqueo de los sincronizadores están gastados. En este caso, se deben reemplazar las piezas.
• Los dientes de los acoplamientos del sincronizador están desgastados. Para la reparación, deberá quitar el eje de salida y desarmarlo.
• El retenedor de la horquilla de cambio está desgastado o su resorte se ha roto. Cuando ocurre tal mal funcionamiento, se reemplaza el retenedor de bola de resorte.

Los engranajes se pueden encender incorrectamente debido a la aparición de un desarrollo en la bisagra del enlace (para obtener detalles sobre por qué se necesita un enlace en la transmisión, lea artículo separado). Debido al juego, el conductor tiene que mover la palanca de cambios con mayor amplitud hacia un lado. En algunos casos, para encender la quinta marcha, algunos tienen que mover la palanca literalmente debajo del pie de un pasajero sentado a su lado (un fenómeno común en muchos autos domésticos).

Para eliminar tal mal funcionamiento, debe reemplazar el cardán y ajustar el balancín. A veces, en lugar de una pieza estándar, puede colocar un análogo de otro automóvil. Por ejemplo, algunos propietarios de VAZ 2108-99 tiran la bisagra de fábrica y colocan un análogo de "Kalina".

Mayor nivel de ruido

Cuando la caja hace mucho ruido durante el movimiento de transporte, esto puede indicar uno de los siguientes problemas:

1. El nivel de aceite en la caja está por debajo del nivel mínimo. En este caso, se requiere llenar la falta de volumen de fluido técnico, pero antes de eso, debe averiguar por qué desapareció. Si la máquina no está equipada con una varilla de nivel para verificar el nivel de líquido en la caja (por ejemplo, la transmisión para 2108 no tiene esa pieza), entonces el punto de referencia será el orificio de llenado, es decir, su borde inferior.
2. Cojinetes gastados. Si la razón del ruido está en ellos, entonces por seguridad deben ser reemplazados.
3. Un sincronizador o engranaje desgastado tiene un efecto similar. También deben ser reemplazados por otros en buen estado.
4. Los ejes de la caja se mueven axialmente. Esto se debe al desarrollo de los cojinetes o al juego en sus retenedores. Aparte de reemplazar las piezas defectuosas, este juego no se puede eliminar de ninguna otra manera.

Fuga de aceite

Si aparecen gotas de aceite debajo de la caja y, a veces, en su superficie, debe prestar atención a:

• Equipo de Maritimo. Deben ser reemplazados por otros nuevos.
• Precintos de caja. En el proceso de instalación de un nuevo brazalete, el maestro podría torcer la pieza o no utilizar aceite en la pieza a través de la cual se enrosca el eje, por lo que su borde se enrolla o no se ajusta firmemente a la superficie de contacto de la pieza. Si se produce una fuga de aceite debido a una pieza instalada incorrectamente, debe comunicarse con otro técnico.
• Fijación del palet o partes de la caja. Si las juntas han cambiado recientemente y ha aparecido una fuga, verifique el apriete de los tornillos.
• Usando el aceite para engranajes incorrecto. Por ejemplo, un automóvil necesita lubricación mineral y un automovilista ha llenado de sintéticos, que tienen una gran fluidez, lo que puede causar fugas incluso en un mecanismo recién reparado.

Cómo cambiar el aceite en mecánica

Algunos modelos de automóviles modernos no necesitan cambiar el aceite de transmisión. Se trata principalmente de cajas automáticas. Los fabricantes llenan la grasa, cuyo recurso es idéntico al período de funcionamiento de la transmisión automática. En mecánica, es necesario cambiar el lubricante. Anteriormente, el intervalo de reemplazo era de dos a tres mil kilómetros.

Esto se debió a la calidad del lubricante, así como al estrés en el mecanismo. Hoy, gracias a desarrollos innovadores y todo tipo de aditivos, este período se ha incrementado significativamente.

Muchos mecánicos recomiendan un cambio de aceite preventivo después de unos 80 mil kilómetros. Se describe más información sobre qué aceite es mejor para la transmisión en otra reseña.

Aunque las cajas de cambios manuales pueden tener pequeñas diferencias, la estructura básica sigue siendo la misma. El cambio de aceite del cambio también es el mismo en cada caso. Aquí está la secuencia en la que se lleva a cabo:

• Preparamos contenedores vacíos (el volumen de la caja se indica en la documentación técnica del transporte) para su elaboración;
• La lubricación cambia después del viaje, por lo que si el automóvil estaba parado, debe conducir un poco antes de realizar el procedimiento para que el líquido de la unidad se caliente;
• Desenroscamos el tapón de drenaje;
• Los desechos se vierten en un recipiente vacío;
• Se vierte aceite mineral líquido (este paso es necesario para automóviles domésticos viejos). Volumen: aproximadamente 0.7 litros;
• Arrancamos el motor, lo dejamos funcionar durante unos cinco minutos a ralentí y en punto muerto;
• Drenamos la grasa (este enjuague permite eliminar los restos de aceite usado del cárter y con él pequeñas partículas metálicas);
• Rellene con grasa nueva según los niveles indicados en la varilla.

Después de este trabajo, se debe verificar el nivel de lubricación cuando el automóvil no haya recorrido más de 10 mil kilómetros. Esto no debe hacerse inmediatamente después del viaje, ya que parte del líquido se retiene en los engranajes y otras partes del mecanismo. Es mejor dejar el coche parado un rato. Esto permitirá que la grasa se acumule en el sumidero. Si es necesario reponer el volumen, use el mismo aceite que se llenó. Para esto, los automovilistas experimentados compran lubricante con stock.

Si se compra un automóvil con mecánica en el mercado secundario, es imperativo verificar si la caja se puede reparar en dicho vehículo. Aquí hay un breve video sobre cómo hacerlo:

Comprobamos la transmisión manual por nuestra cuenta

Preguntas y respuestas

¿Qué tipos de cajas de cambios existen? Hay dos cajas fundamentalmente diferentes: mecánica y automática. La segunda categoría incluye: un variador (transmisión continuamente variable), un robot y una máquina automática.

¿Qué hay dentro de la caja de cambios? Eje de entrada, eje de salida, eje intermedio, mecanismo de cambio (engranajes), cárter con tapón de drenaje. El robot tiene un embrague doble, una máquina automática y un variador, un convertidor de par.

¿Qué caja de cambios es más confiable? Automático clásico, porque es confiable, fácil de mantener (costo de reparación asequible y muchos especialistas bien informados). Proporcionará más comodidad que la mecánica.