Aceite para engranajes

Al igual que el aceite de motor, la grasa de transmisión desempeña un papel importante en la prevención del desgaste prematuro de las piezas de fricción y en su enfriamiento. Hay una gran variedad de tales materiales. Descubriremos en qué se diferencian entre sí, cómo elegir el aceite adecuado para la transmisión manual y la transmisión automática, cuál es el procedimiento para reemplazarlos y también cómo reemplazar el aceite de la transmisión.

El papel del aceite en la caja de cambios.

Par desde motor de combustión interna transmitido a través del volante a los discos de embrague de la caja de cambios. En la transmisión del vehículo, las cargas se distribuyen entre los engranajes que están en contacto entre sí. Debido al cambio de pares de engranajes de diferentes tamaños, el eje impulsado de la caja gira más rápido o más lento, lo que le permite cambiar el modo de velocidad del automóvil.

La carga se transfiere del engranaje impulsor al engranaje impulsado. Las partes metálicas que entran en contacto entre sí se desgastarán rápidamente y quedarán inutilizables debido al calor excesivo. Para eliminar estos dos problemas, es necesario crear una capa protectora que reduzca la producción de metal como resultado del contacto apretado de las piezas, así como asegurar su enfriamiento.

El aceite de transmisión maneja estas dos funciones. Este lubricante no es lo mismo que el aceite de motor (se describen la clasificación y las características de dicho lubricante en un artículo separado) El motor y la transmisión necesitan su propio tipo de lubricante.

En las transmisiones automáticas, además de las funciones de lubricación y eliminación de calor, el aceite desempeña el papel de un fluido de trabajo separado involucrado en la transmisión de torque a los engranajes.

Propiedades importantes

La composición de los aceites para cajas de engranajes incluye casi los mismos elementos químicos que en los análogos para lubricar la unidad de potencia. Solo difieren en las proporciones en que se mezclan la base y los aditivos.

Las sustancias adicionales en el lubricante son necesarias por las siguientes razones:

• cree una película de aceite duradera que evite el contacto directo de elementos metálicos (en la caja, la presión de una parte sobre otra es muy alta, por lo que la película creada por el aceite de motor no es suficiente);
• el lubricante debe mantener la viscosidad dentro de los límites normales, tanto a temperaturas negativas como a altas temperaturas;
• Las partes metálicas deben protegerse de la oxidación.

Los vehículos todoterreno (SUV) están equipados con una transmisión especial, que puede soportar cargas elevadas cuando la máquina pasa por secciones difíciles de la carretera (por ejemplo, subidas y bajadas empinadas, marismas, etc.). Dichas cajas requieren un aceite especial que pueda crear una película particularmente fuerte que pueda soportar tales cargas.

Tipos de aceites esenciales.

Cada fabricante crea su propia combinación de aditivos, aunque la base permanece prácticamente sin cambios. Hay tres variedades de estas bases. Cada uno de ellos está diseñado para un tipo de dispositivo separado y tiene características individuales.

Base sintética

La principal ventaja de tales bases es su alta fluidez. Esta propiedad permite el uso de grasa en las cajas de automóviles que funcionan a bajas temperaturas invernales. Además, dicho lubricante a menudo tiene una vida laboral aumentada (en comparación con minerales y semisintéticos).

Al mismo tiempo, para automóviles con alto kilometraje, este indicador es el inconveniente más importante. Cuando el lubricante en la transmisión se calienta, su fluidez aumenta tanto que puede filtrarse a través de los sellos y las juntas.

Base semisintética

Los aceites semisintéticos son un cruce entre análogos minerales y sintéticos. Entre las ventajas sobre el "agua mineral" está la mejor eficiencia al operar el automóvil en climas fríos y calurosos. En comparación con los sintéticos, es más barato.

Base mineral

Los lubricantes a base de minerales a menudo se usan en vehículos antiguos de alto kilometraje. Debido a su baja fluidez, estos aceites no gotean en los sellos. Además, dicho aceite para engranajes se usa en cajas mecánicas.

Para aumentar la eficiencia a altas cargas y mejorar el rendimiento del lubricante, los fabricantes agregan aditivos especiales a su composición que contienen azufre, cloro, fósforo y otros elementos (el fabricante determina su cantidad mediante pruebas de prototipos).

Diferencia de aceite por tipo de caja

Además de los aceites de engranajes base, se dividen en lubricantes para cajas de engranajes mecánicos y automáticos. Debido a las diferencias en los mecanismos de transmisión de par, cada uno de estos mecanismos requiere su propio lubricante, que tendrá características que puedan soportar las cargas correspondientes.

Para transmisión manual

В cajas de cambios manuales rellene los aceites marcados MTF. Se encargan perfectamente de la tarea de reducir las cargas mecánicas de las juntas de engranajes, lubricarlas. Dichos fluidos contienen aditivos anticorrosivos, de modo que las piezas no se oxidan durante el tiempo de inactividad del vehículo.

Esta categoría de lubricante debe tener propiedades antiadherentes. Y en este caso, hay alguna contradicción. Para eliminar la carga entre el piñón y los engranajes del piñón, se requiere una película suave y deslizante. Sin embargo, para reducir la formación de puntuación en sus superficies, se requiere lo contrario: un acoplamiento más rígido. A este respecto, la composición del lubricante de transmisión para transmisiones manuales incluye sustancias adicionales que hacen posible lograr una "media dorada" entre la carga reducida y las propiedades de presión extrema.

Para transmisión automática

En las cajas de cambios automáticas, las cargas se distribuyen de manera algo diferente en comparación con los tipos anteriores de transmisiones, por lo tanto, la lubricación para ellas debe ser diferente. En este caso, el recipiente se marcará en consecuencia: ATF (el más común para la mayoría de las "máquinas").

De hecho, estos fluidos tienen características similares a los anteriores: antiadherente, anticorrosión, enfriamiento. Pero para la lubricación de las "máquinas automáticas", los requisitos para las características de viscosidad-temperatura son más estrictos.

Las transmisiones automáticas existen de diferentes tipos, y para cada uno de ellos los fabricantes regulan estrictamente el uso de un aceite en particular. Se distinguen las siguientes modificaciones:

• Caja de cambios con convertidor de par. El lubricante en tales transmisiones también desempeña el papel de un fluido hidráulico, por lo tanto, los requisitos para él son más estrictos, especialmente con respecto a su fluidez.
• CVT. También hay un aceite separado para este tipo de transmisiones. Las latas de estos productos llevarán la marca CVT.
• Caja "robot". Funciona según el principio de un análogo mecánico, solo en este embrague y la palanca de cambios controla la unidad de control electrónico.
• Transmisión de doble embrague. Hasta la fecha, hay muchas modificaciones de tales dispositivos. Al crear su transmisión "única", los fabricantes imponen requisitos estrictos sobre el uso de lubricante. Si el propietario del automóvil ignora estas instrucciones, en la mayoría de los casos el automóvil queda eliminado de la garantía.

Dado que los aceites para tales transmisiones tienen una composición "individual" (según lo establecido por los fabricantes), no pueden clasificarse por API o ACEA para encontrar un análogo. En este caso, sería mejor escuchar las recomendaciones del fabricante y comprar la indicada en la documentación técnica.

Clasificación de aceite por viscosidad

Además de la concentración de varios aditivos, los lubricantes de transmisión varían en viscosidad. Esta sustancia debe proporcionar una película densa entre las partes que entran en contacto bajo presión a altas temperaturas, pero en frío no debe ser excesivamente gruesa para que pueda cambiar libremente de marcha.

En relación con tales factores, se desarrollaron tres categorías de aceites:

• Verano
• Invierno;
• Toda la temporada.

Esta clasificación ayudará al automovilista a seleccionar el aceite apropiado para la zona climática en la que se opera el automóvil.

Clase (SAE):	Temperatura ambiente оС	Viscosidad mm2/ s
	Recomendado en invierno:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Recomendado en verano:
80	+30	7.0 - 11.0
85	+35	11.0 - 13.5
90	+45	13.5 - 24.0
140	+50	24.0 - 41.0

En los países de la CEI, se utilizan principalmente aceites para engranajes multigrado. En el contenedor de tales materiales está la designación 70W-80, 80W-90, etc. Se puede seleccionar una categoría adecuada utilizando la tabla.

Por características operativas, dichos materiales todavía se dividen en clases de GL-1 a GL-6. Las categorías uno a tres en los automóviles modernos no se usan, porque fueron creadas para mecanismos que experimentan cargas bajas a velocidades relativamente bajas.

La categoría GL-4 está destinada a mecanismos con tensión de contacto de hasta 3000 MPa y calentamiento del volumen de aceite hasta 150^оC. El régimen de funcionamiento de temperatura de la clase GL-5 es idéntico al anterior, solo las cargas entre los elementos de contacto deben ser superiores a 3000 MPa. Muy a menudo, estos aceites se usan en unidades especialmente cargadas, como los automóviles con tracción trasera. El uso de este tipo de grasa en una caja convencional puede provocar el deterioro de los sincronizadores, ya que el azufre, que es parte de la grasa, reacciona con los metales no ferrosos de los que están hechas estas partes.

La sexta clase rara vez se usa en cajas de engranajes, ya que está destinada a mecanismos con altas velocidades de rotación, torque significativo, en los que también están presentes las cargas de choque.

Cambio de aceite de caja de cambios

El mantenimiento programado del automóvil incluye varios procedimientos para el reemplazo de fluidos técnicos, grasas y elementos filtrantes. El cambio de aceite para engranajes está incluido en la lista de trabajos de mantenimiento requeridos.

Las excepciones son las modificaciones de la transmisión, en las que se vierte grasa especial de fábrica, que no necesita ser reemplazada durante toda la vida útil del automóvil establecida por el fabricante. Ejemplos de tales máquinas son: Acura RL (transmisión automática MJBA); Chevrolet Yukon (transmisión automática 6L80); Ford Mondeo (con transmisión automática FMX) y otros.

Sin embargo, las averías de la caja de cambios también pueden ocurrir en tales vehículos, razón por la cual aún se deben realizar diagnósticos.

¿Por qué cambiar el aceite del engranaje?

Un aumento de la temperatura en el lubricante de más de 100 grados conduce a la destrucción gradual de los aditivos incluidos en su composición. Debido a esto, la película protectora se vuelve de menor calidad, lo que contribuye a una mayor carga en las superficies de contacto de las partes de acoplamiento. Cuanto mayor es la concentración de aditivos gastados, mayor es la probabilidad de espuma de aceite, debido a que se pierden las propiedades lubricantes.

En invierno, el mecanismo de la caja de cambios está especialmente estresado debido al aceite viejo. El lubricante gastado pierde su fluidez y se vuelve más espeso. Para que pueda lubricar engranajes y cojinetes cualitativamente, necesita ser calentado. Como el aceite espeso no lubrica bien las piezas, la primera vez que se ejecuta el viaje, la transmisión funciona casi en seco. Esto aumenta el desgaste de las piezas, aparecen raspaduras y astillas.

El reemplazo inoportuno del lubricante conducirá al hecho de que las velocidades cambiarán peor o se apagarán de manera independiente, y en cajas automáticas el aceite espumado generalmente evitará que la máquina se mueva.

Si el automovilista usa la categoría de lubricación incorrecta, la caja puede funcionar con menos eficiencia, lo que necesariamente conducirá a la falla de las piezas sujetas a cargas excesivas.

En vista de lo anterior y otros problemas relacionados, cada automovilista debe cumplir con dos reglas:

• Siga las regulaciones para el reemplazo de lubricante;
• Siga las recomendaciones del fabricante con respecto al tipo de aceite para este automóvil.

Cuando se necesita un cambio de aceite de caja

Para determinar cuándo drenar el aceite usado y rellenar el nuevo, el conductor debe recordar que este es un procedimiento de rutina. Los fabricantes a menudo establecen un umbral de 40 a 50 mil kilómetros. En algunos autos, este período se incrementa a 80 mil. Existen tales autos, cuya documentación técnica indica el kilometraje de 90-100 mil km. (para mecánica) o 60 km (para "automático"). Sin embargo, estos parámetros se basan en condiciones operativas casi ideales.

En la mayoría de los casos, la transmisión del automóvil funciona en un modo casi extremo, por lo que la regulación real a menudo se reduce a 25-30 mil. Se debe prestar especial atención a la transmisión CVT.

No hay engranajes planetarios en él, y el par se suministra continuamente. Dado que las partes del mecanismo están sujetas a cargas excesivas y altas temperaturas, es importante usar el aceite apropiado en tales modificaciones. Para mayor confiabilidad, los profesionales recomiendan cambiar el lubricante después de 20-30 mil millas.

¿Cómo reemplazar el aceite para engranajes?

La opción ideal para reemplazar el líquido de transmisión es llevar el automóvil a un centro de servicio o estación de servicio. Allí, los artesanos experimentados conocen las complejidades del procedimiento para cada modificación de la caja. Un automovilista inexperto puede no tener en cuenta que en algunas cajas queda un pequeño porcentaje de grasa vieja después del drenaje, lo que servirá para acelerar el "envejecimiento" del aceite nuevo.

Antes de decidirse por un reemplazo independiente, también es importante tener en cuenta que cada modificación de la caja de cambios tiene su propia estructura, por lo que el mantenimiento se realizará de manera diferente. Por ejemplo, en muchos automóviles Volkswagen, al cambiar el aceite, es necesario cambiar la junta (hecha de latón) del tapón de drenaje. Si no tiene en cuenta las sutilezas del procedimiento para modelos de automóviles individuales, a veces MOT conduce a una falla del mecanismo y no protege contra el desgaste prematuro.

El auto-reemplazo de la transmisión manual del fluido de transmisión y la transmisión automática se producen de acuerdo con diferentes algoritmos.

Cambio manual de aceite de transmisión

El procedimiento se lleva a cabo en la siguiente secuencia.

1. Debe calentar el aceite en una caja: conduzca unos 10 kilómetros.
2. El automóvil se coloca en un paso elevado o se conduce a un agujero de observación. Las ruedas están fijadas para que el automóvil no se desplace.
3. La caja tiene un drenaje y agujeros de llenado. Primero debe conocer su ubicación en la documentación técnica de la máquina. Lógicamente, el orificio de drenaje estará ubicado en la parte inferior de la caja.
4. El perno (o tapón) del orificio de drenaje está desenroscado. El aceite fluirá hacia un contenedor que se ha colocado debajo de la caja de cambios de antemano. Es importante asegurarse de que la grasa vieja se haya derramado por completo de la caja.
5. Atornille el tapón de drenaje.
6. El aceite fresco se vierte a través de un orificio de llenado con una jeringa especial. Algunos usan una manguera en lugar de una jeringa con una regadera conectada a ella. En este caso, es prácticamente imposible evitar el desbordamiento de aceite. Dependiendo del modelo de la caja, el nivel se verifica con una sonda. Si no está allí, la guía será el borde del orificio de llenado.
7. El tapón de llenado de aceite está torcido. Necesitas un pequeño paseo en modo silencioso. Luego se verifica el nivel de aceite.

Cambio de aceite automático

La sustitución del fluido lubricante en las transmisiones automáticas es de flujo parcial y total. En el primer caso, aproximadamente la mitad del aceite se drena a través del orificio de drenaje (el resto permanece en los nodos de la caja). Luego se vierte grasa nueva. Este procedimiento no reemplaza, pero actualiza el aceite. Se lleva a cabo con un mantenimiento regular del automóvil.

El reemplazo de flujo completo debe realizarse utilizando un dispositivo especial, que a menudo está conectado al sistema de enfriamiento y reemplaza la grasa vieja por una nueva. Se realiza cuando el automóvil ha pasado más de 100 mil km., Cuando surgen problemas con el cambio de marchas o cuando la unidad se ha sobrecalentado repetidamente.

Este procedimiento requiere mucho tiempo y dinero, ya que al bombear (y, si es necesario, enjuagar), se requerirá un volumen casi doble de fluido técnico.

Para el cambio de aceite completo independiente en la "máquina", se requerirán los siguientes pasos:

1. El fluido de la transmisión se está calentando. La manguera de enfriamiento que viene de la caja al radiador está desconectada. Se baja a un recipiente para drenar.
2. El selector de marchas está en punto muerto. El motor comienza a operar la bomba de caja. Este procedimiento no debe durar más de un minuto.
3. Cuando se apaga el motor, se desenrosca el tapón de drenaje y se drena el líquido restante.
4. Se debe verter un poco más de cinco litros de aceite a través del orificio de llenado. Se bombean dos litros más a través de una manguera del sistema de enfriamiento con una jeringa.
5. Luego el motor arranca y se drenan unos 3,5 litros de líquido.
6. El motor está atascado y se vierte 3,5l. mantequilla fresca Este procedimiento se realiza 2-3 veces hasta que salga grasa limpia del sistema.
7. El trabajo se completa mediante la reposición del volumen a un nivel establecido por el fabricante (verificado por una sonda).

Vale la pena considerar que las transmisiones automáticas pueden tener un dispositivo diferente, por lo que las sutilezas del procedimiento también serán diferentes. Si no hay experiencia en la realización de dicho trabajo, entonces es mejor confiarlo a profesionales.

¿Cómo proteger la caja del reemplazo prematuro?

El servicio oportuno del automóvil aumenta el recurso de piezas bajo carga. Sin embargo, algunos hábitos del conductor pueden "matar" la caja, incluso si se siguen las recomendaciones de mantenimiento. Si hay un mal funcionamiento, consejos de un artículo separado ayudará en su eliminación.

Estas son acciones típicas que a menudo conducen a la reparación o reemplazo de una caja de cambios:

1. Estilo de conducción agresivo.
2. Conducción frecuente a velocidades cercanas al límite para un automóvil en particular.
3. El uso de aceite que no cumple con los requisitos del fabricante (por ejemplo, el líquido en un automóvil viejo se filtra imperceptiblemente a través de los sellos de aceite, debido a lo cual disminuye el nivel en la caja).

Para aumentar la vida útil de la caja de cambios, se recomienda que los conductores suelten suavemente el pedal del embrague (en la mecánica) y, cuando operen la transmisión automática, sigan las recomendaciones para cambiar el selector. La aceleración suave también será útil.

La inspección visual periódica del vehículo en busca de fugas permitirá identificar el mal funcionamiento a tiempo y evitar una falla mayor. La aparición de sonidos poco característicos para este modelo de transmisión es una buena razón para una visita al diagnóstico.

Conclusión

Al elegir el aceite para la transmisión de un automóvil, no debe guiarse por el costo de producción. No siempre el fluido de transmisión más costoso será el mejor para una máquina en particular. Es extremadamente importante seguir las recomendaciones del fabricante, así como de los profesionales que entienden las complejidades del mecanismo. Solo en este caso, la caja de cambios durará incluso más que el período declarado por el fabricante.

Preguntas y respuestas

¿Qué tipo de aceite llenar en la caja de cambios? Para modelos más antiguos, se recomienda SAE 75W-90, API GL-3. En automóviles nuevos: API GL-4 o API GL-5. Esto es para los mecánicos. Para la máquina, debe seguir las recomendaciones del fabricante.

¿Cuántos litros de aceite hay en una caja mecánica? Depende del tipo de transmisión. el volumen del depósito de aceite varía de 1.2 a 15.5 litros. La información exacta la proporciona el fabricante del automóvil.