El dispositivo y el principio de funcionamiento del sincronizador de la caja de cambios.
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El sincronizador de la caja de cambios es un mecanismo diseñado para igualar la velocidad del eje y el engranaje de la caja de cambios. Hoy en día, casi todas las cajas de cambios mecánicas y robóticas están sincronizadas, es decir, equipado con este dispositivo. Este importante elemento de la caja de cambios hace que los cambios sean suaves y rápidos. Del artículo aprenderemos qué es un sincronizador, para qué sirve y cuál es el recurso de su funcionamiento; También entenderemos la estructura del mecanismo y nos familiarizaremos con el principio de su funcionamiento.
Propósito del sincronizador
Todos los engranajes de las cajas de cambios modernas de los turismos, incluida la marcha atrás, están equipados con un sincronizador. Su propósito es el siguiente: asegurar la alineación de la velocidad del eje y el engranaje, que es un requisito previo para el cambio de velocidades sin golpes.
El sincronizador no solo garantiza cambios de marcha suaves, sino que también ayuda a reducir los niveles de ruido. Gracias al elemento, se reduce el grado de desgaste físico de las partes mecánicas de la caja de cambios, lo que, a su vez, afecta la vida útil de toda la caja de cambios.
Además, el sincronizador ha simplificado el principio de cambio de marcha, haciéndolo más conveniente para el conductor. Antes de la llegada de este mecanismo, el cambio de marcha se realizaba con la ayuda de una doble presión del embrague y la transferencia de la caja de cambios a punto muerto.
Diseño de sincronizador
El sincronizador consta de los siguientes elementos:
- un centro con pan rallado;
- embrague de inclusión;
- anillos de bloqueo;
- engranaje con cono de fricción.
La base del conjunto es un cubo con estrías internas y externas. Con la ayuda del primero, se conecta al eje de la caja de cambios, moviéndose a lo largo de él en diferentes direcciones. Con la ayuda de ranuras externas, el cubo se conecta al acoplamiento.
El concentrador tiene tres ranuras a 120 grados entre sí. Las ranuras contienen galletas con resorte, que ayudan a fijar el embrague en la posición neutra, es decir, en el momento en que el sincronizador no está funcionando.
El embrague se utiliza para proporcionar una conexión rígida entre el eje de la caja de cambios y el engranaje. Está ubicado en el buje, y desde el exterior está conectado a la horquilla de transmisión. El anillo de bloqueo del sincronizador es necesario para sincronizar la velocidad mediante la fuerza de fricción, evita que el embrague se cierre hasta que el eje y el engranaje tengan la misma velocidad.
La parte interior del anillo tiene forma de cono. Para aumentar la superficie de contacto y reducir el esfuerzo al cambiar de marcha, se utilizan sincronizadores multicono. Además de los sincronizadores simples, también se utilizan sincronizadores dobles.
El doble sincronizador, además del anillo cónico que se adjunta al engranaje, incluye un anillo interior y un anillo exterior. La superficie cónica del engranaje ya no se usa aquí y la sincronización se produce mediante el uso de anillos.
El principio de funcionamiento del sincronizador de la caja de cambios.
En el estado apagado, el embrague toma la posición media y los engranajes giran libremente en el eje. En este caso, no se produce la transmisión de par. En el proceso de selección de marcha, la horquilla mueve el embrague hacia la marcha y el embrague, a su vez, empuja el anillo de bloqueo. El anillo se presiona contra el cono del piñón y gira, haciendo imposible un mayor avance del embrague.
Bajo la influencia de la fuerza de fricción, las velocidades del engranaje y del eje están sincronizadas. El embrague se mueve libremente más y conecta rígidamente el engranaje y el eje de la caja de cambios. Se inicia la transmisión de par y el vehículo se desplaza a la velocidad seleccionada.
A pesar de la estructura bastante compleja del nodo, el algoritmo de sincronización dura solo unas pocas fracciones de segundo.
Recurso sincronizador
En caso de cualquier mal funcionamiento asociado con el cambio de marchas, en primer lugar, es necesario excluir problemas con el embrague y solo luego verificar el sincronizador.
Puede identificar de forma independiente un mal funcionamiento de un nodo mediante los siguientes signos:
- Ruido de transmisión. Esto puede indicar un anillo de bloqueo curvo o un cono desgastado.
- Parada espontánea de marchas. Este problema puede estar asociado con el embrague o con el hecho de que el engranaje ha sobrevivido a su recurso.
- Difícil inclusión de la transferencia. Esto indica directamente que el sincronizador se ha vuelto inutilizable.
La reparación del sincronizador es un proceso muy laborioso. Es mejor simplemente reemplazar el mecanismo desgastado por uno nuevo.
El cumplimiento de las siguientes reglas ayudará a prolongar la vida útil del sincronizador y de la caja de cambios en su conjunto:
- Evite el estilo de conducción agresivo, los arranques bruscos.
- Elija la velocidad y el cambio correctos.
- Realice oportunamente el mantenimiento del puesto de control.
- Cambie oportunamente el aceite destinado específicamente para este tipo de caja de cambios.
- Desactive completamente el embrague antes de cambiar de marcha.
