Precalentadores de motor Eberspacher

Cuando se opera un automóvil en una región con inviernos fríos, muchos conductores consideran equipar su vehículo con un precalentador. Hay muchos tipos de equipos de este tipo en el mundo. Independientemente del fabricante y el modelo, el dispositivo le permite calentar el motor antes de arrancar y, en algunos modelos, también el interior del automóvil.

El calentador puede ser de aire, es decir, diseñado para calentar el interior del automóvil, o líquido. En el segundo caso, la unidad de potencia se precalienta. Todo el mundo sabe que después de que la máquina está inactiva en el frío, el aceite del motor se solidifica gradualmente, por lo que se pierde su fluidez. Cuando el conductor enciende la unidad, el motor experimenta falta de aceite durante varios minutos, es decir, algunas de sus partes reciben una lubricación insuficiente, lo que puede provocar una fricción seca.

Está claro que en este caso no se recomienda la carga en el motor de combustión interna del automóvil. Por esta razón, dependiendo de la temperatura ambiente y el tiempo de inactividad del automóvil sin acción, se requiere calentar la unidad. Para obtener más información sobre por qué necesita calentar el motor de un automóvil en invierno, lea por separado... Y cómo preparar adecuadamente un motor de gasolina o diésel para el trabajo, lea en otro articulo.

Los precalentadores Eberspacher Hydronic se utilizan para elevar la temperatura del motor de combustión interna, facilitando el arranque, especialmente si se trata de un motor diésel. Se describen las características del funcionamiento de las unidades de potencia diesel. en otra reseña... Pero en pocas palabras, un motor frío que funciona con combustible diesel no arranca bien en las heladas, porque la combustión del VTS se produce debido a la inyección de combustible en el aire comprimido (la alta compresión lo calienta hasta la temperatura de combustión del combustible) en el Cilindro del motor de combustión interna.

Dado que la cámara en el cilindro después de que la máquina está inactiva en el frío está muy fría, es posible que el combustible no se encienda después de la inyección, ya que el nivel de calentamiento del aire no corresponde al parámetro requerido. Para garantizar el arranque correcto de dicha unidad de potencia, el sistema de arranque del motor puede equiparse con bujías incandescentes. Su función y principio de funcionamiento se describen con más detalle. aquí.

La gasolina es mucho más fácil de encender. Para hacer esto, es suficiente crear un voltaje suficiente en el sistema de encendido para que se forme una chispa poderosa. Se describen detalles sobre cómo funciona el sistema de encendido. en otra reseña... Sin embargo, en regiones frías, la temperatura del motor también es importante antes de que funcione con cargas aumentadas. Algunos fabricantes de automóviles equipan los vehículos con un sistema de arranque remoto. Se describe cómo funciona el sistema de arranque remoto ICE en otro articulo.

Mientras el automóvil comienza a moverse, debido al hecho de que su motor funcionará durante algún tiempo en modo ligero, la unidad de potencia estará correctamente preparada para el próximo viaje. Acerca de,cuál es mejor: precalentador del motor o arranque automático de la unidad, Lee este artículo. Además, el precalentador del motor se instala como calentador para el habitáculo. Esto le permite no esperar hasta que la temperatura en el automóvil se eleve a un parámetro cómodo: el conductor llega al automóvil y la cabina ya está lo suficientemente caliente. Este modo será especialmente útil para los camioneros. Para no quemar combustible durante la noche y es inútil no desperdiciar el recurso de la unidad de potencia, basta con establecer la temperatura requerida y el sistema la mantendrá automáticamente.

Centrémonos en cómo funciona y en las características del dispositivo y las modificaciones de los calentadores, que fueron desarrollados por la empresa alemana Eberspächer.

¿Cómo funciona?

Algunos automovilistas pueden sentir que instalar un precalentador es un lujo innecesario. En su opinión, puede esperar un poco mientras el coche se calienta. Esto es cierto, pero para quienes viven en latitudes del norte, esto puede estar asociado con algunos inconvenientes. Pocas personas estarán complacidas de quedarse en el frío y esperar a que el automóvil se prepare para el viaje. También es incómodo estar en el interior del coche, ya que todavía hace frío, y si enciendes la estufa enseguida, saldrá aire helado por los conductos de aire.

Los beneficios de los precalentadores serán apreciados solo por aquellos que conducen todos los días en heladas severas. Pero antes de comprar el primer modelo disponible, debe asegurarse de que cumpla con los parámetros requeridos. Hablaremos de esto un poco más tarde. Antes de eso, debe comprender en qué principio funciona el dispositivo.

Eberspächer Hydronic está montado en el sistema de refrigeración del motor (el dispositivo de este sistema se analiza con más detalle) aquí). Cuando se activa el dispositivo, el fluido de trabajo (anticongelante o anticongelante) comienza a circular en un pequeño círculo de enfriamiento. Un proceso idéntico ocurre cuando el motor está funcionando hasta que alcanza la temperatura de funcionamiento (lea sobre este parámetro por separado).

Para asegurar el movimiento del anticongelante a lo largo de la línea cuando el motor está apagado, se incluye una bomba individual en el dispositivo calefactor (en otro articulo lea sobre cómo funciona la bomba de agua estándar del motor).

Un encendedor está conectado a la cámara de combustión (básicamente es un pasador que se calienta a la temperatura de ignición de la gasolina o el combustible diesel). La bomba de combustible es responsable del suministro de material combustible al dispositivo. Este elemento también es individual.

La línea de combustible, según el tipo de instalación, puede ser individual o combinada con la estándar. En el primer caso, la bomba de combustible está conectada a la línea principal de combustible inmediatamente después del filtro de combustible. Si el automóvil usa dos tipos de combustible, por ejemplo, al instalar GLP, el calentador solo funcionará con uno. La forma más segura es organizar una conexión a una línea de gasolina.

Si el sistema usa un sistema de combustible individual, entonces en este caso se puede instalar un tanque de combustible separado (es necesario cuando se usa combustible que es diferente del principal que se llena en el tanque de gasolina).

Cuando se activa el sistema, se suministra combustible a la cámara de combustión a través de un inyector. Un intercambiador de calor del dispositivo está instalado en el área de la llama. El fuego calienta el anticongelante que circula por la línea. Gracias a esto, el bloque de cilindros se calienta gradualmente y es más fácil que el motor arranque en climas fríos.

Tan pronto como la temperatura del refrigerante alcanza el parámetro requerido, el dispositivo se desactiva. Si el sistema se combina con el funcionamiento del calentador interior, además, este equipo también calentará el interior. La potencia de combustión de la mezcla de aire y combustible depende de la temperatura del anticongelante. Mientras esta cifra está por debajo de 75 grados, la boquilla funciona en modo máximo. Después de que el refrigerante se calienta a +86, el sistema reduce el suministro de combustible. Se produce un apagado completo mediante el programa del temporizador o de forma remota a través del control remoto. Tras la desactivación de la cámara de combustión, el ventilador de calefacción del habitáculo seguirá funcionando durante un par de minutos para aprovechar todo el calor acumulado en el intercambiador de calor.

El Airtronic analógico de aire tiene un principio de funcionamiento similar. La única diferencia entre esta modificación es que este calentador está diseñado solo para calentar el interior del automóvil. Se puede instalar en el compartimento del motor y calienta solo un intercambiador de calor conectado a los conductos de aire del sistema de calefacción interior. Los gases de escape se descargan en el sistema de escape de la máquina.

El funcionamiento de la bomba, el ventilador y la boquilla se garantiza mediante la carga de la batería. Y esta es la principal desventaja de cualquier precalentador. Si el sistema funciona durante una hora o un poco menos, una batería débil perderá su carga muy rápidamente (leer por separado acerca de varias formas de arrancar el motor con una batería completamente descargada).

Si el sistema de calefacción del motor de combustión interna está integrado en la calefacción interior, el ventilador del calentador se pondrá en marcha cuando el refrigerante alcance una temperatura de +30 grados. Para que el dispositivo funcione correctamente, el fabricante ha equipado el sistema con varios sensores (su número depende de la modificación del equipo). Por ejemplo, estos sensores registran la velocidad de calentamiento del anticongelante. Estas señales se envían a la unidad de control del microprocesador, que determina en qué momento encender / apagar la calefacción. Con base en estos indicadores, se controla el proceso de combustión del combustible.

Dispositivo de acción del calentador Hydronic

La instalación en sí no funcionará a menos que se le conecte un dispositivo de control. Hay tres modificaciones de los sistemas de activación:

Estacionaria;
Remoto;
Móvil.

La unidad de control estacionaria está equipada con un temporizador Easystart. Es un pequeño panel que se instala en el panel central del habitáculo. La ubicación la elige el propio conductor. El conductor puede configurar la hora para encender el sistema para cada día de la semana por separado, configurarlo para que se encienda solo en un día específico. La disponibilidad de estas opciones depende del modelo del sistema de control.

Además, a los propietarios de automóviles se les ofrecen modificaciones que tienen retroalimentación (el llavero recibe información sobre el estado del equipo o el proceso de calentamiento), resistencia a heladas severas, varias opciones de visualización con varios tipos de botones de control. Todo depende del modelo que esté disponible en la tienda de accesorios y accesorios para automóviles.

El modelo de control remoto viene con dos controles remotos (Remoto y Remoto +). Se diferencian entre sí por la presencia de una pantalla en el llavero y los botones de control del temporizador. Este elemento transmite una señal en un radio de un kilómetro (esto depende de la carga de la batería y de la presencia de obstáculos entre el llavero y el automóvil).

El tipo de trabajo de control móvil implica la instalación de una aplicación especial en un teléfono inteligente (Easystart Text +) y un módulo GPS en el automóvil. Este sistema de control se puede combinar con un panel fijo. En este caso, la configuración del modo de funcionamiento del precalentador se proporciona tanto desde el panel del automóvil como desde un teléfono inteligente.

Tipos de precalentadores Hydronic Eberspacher

Todos los modelos de precalentadores de Eberspacher se dividen en tres categorías:

Tipo autónomo de la categoría hidrónica, es decir, se calienta el refrigerante, que circula en un pequeño círculo del sistema de refrigeración. Esta categoría incluye modelos adaptados para motores de gasolina y diésel. Dicho equipo está ubicado en el compartimiento del motor y está integrado en el sistema de enfriamiento;
Tipo autónomo de la categoría Airtronic, es decir, el sistema calienta el aire en la cabina. Esta modificación no afecta en modo alguno la preparación del motor para su funcionamiento. Dichos equipos son adquiridos por conductores de camiones y autobuses que realizan vuelos de larga distancia y que, en ocasiones, tienen que pasar la noche en el automóvil. El calefactor interior funciona por separado del motor. La instalación se realiza dentro del automóvil (cabina o salón);
Tipo no autónomo de la categoría Airtronic. En este caso, el dispositivo es una funda adicional para el sistema de calefacción interior. El equipo funciona calentando el motor. Para una entrada de calor eficiente, el dispositivo se monta lo más cerca posible del bloque de cilindros. De hecho, este es el mismo calentador de agua, solo que funciona cuando se arranca el motor. No tiene una bomba individual, solo un intercambiador de calor, que proporciona un suministro acelerado de calor a los conductos de aire del calentador del automóvil.

Además de estas variedades, también hay dos categorías, que se diferencian en el voltaje que debe estar en el sistema de a bordo. La mayoría de los modelos funcionan con una fuente de alimentación de 12 voltios. Se instalan en automóviles y camiones pequeños con un motor que no supera los 2.5 litros. Es cierto que en la misma categoría se pueden encontrar modelos más productivos.

La segunda categoría de precalentadores opera en una red de 24 voltios. Estos modelos generan más calor y se instalan en vagones, grandes autobuses e incluso yates. La potencia del dispositivo se mide en kilovatios y en la literatura se denomina "kW".

La peculiaridad de los equipos autónomos es que no aumenta el consumo del suministro principal de combustible, especialmente si se usa un tanque individual.

Modelos de precalentadores Eberspacher

Independientemente del modelo de dispositivo, funcionará de la misma manera. Solo el propósito de la categoría puede ser calentar el motor de combustión interna y, de paso, el interior del automóvil, o exclusivamente para el interior del automóvil. La diferencia también está en el voltaje que se requiere para el funcionamiento del dispositivo y en el rendimiento.

El principio de funcionamiento de este equipo ni siquiera difiere de las funciones de los análogos producidos por otros fabricantes. Pero los calentadores Eberspacher tienen una característica especial. Están adaptados para trabajar con unidades de potencia diesel. Estos productos tienen una demanda particular entre los conductores de camiones.

En el territorio de los países de la CEI, se ofrecen muchas opciones para calentadores de prearranque. Consideremos sus características.

Tipo de liquido

Todos los modelos de tipo líquido (es decir, conectados a la línea del sistema de enfriamiento del motor) de Eberspacher se denominan Hydronic. La marca contiene los símbolos B y D. En el primer caso, el dispositivo funciona con gasolina o está adaptado para un motor de gasolina. El segundo tipo de dispositivos está diseñado para motores diesel o funcionan con combustible diesel.

El grupo, representado por calentadores de líquido de 4 kW, consta de dos modelos de gasolina y dos diésel:

Hydronic S3 D4 / B4. Estas son las novedades del fabricante. Funcionan tanto con gasolina como con diésel (solo debe elegir un modelo con la marca adecuada). La peculiaridad del dispositivo es el bajo nivel de ruido. El calentador es económico debido a la fina atomización (según el modo de funcionamiento, el dispositivo puede consumir hasta 0.57 litros de combustible por hora). Alimentado por 12 voltios.
Hydronic B4WSC / S (para una unidad de gasolina), Hydronic D4WSC / S (para un motor diesel). El consumo de combustible depende del tipo de combustible y del modo de calefacción, pero no supera los 0.6 litros por hora.

El primer grupo de dispositivos tiene un peso de estructura de dos kilogramos, y el segundo, no más de tres kg. Las cuatro opciones están diseñadas para calentar el motor, cuyo volumen no supera los dos litros.

Otro grupo de dispositivos tiene una potencia máxima de 5-5.2 kW. Estos modelos también están diseñados para precalentar motores de combustión interna de pequeño volumen. El voltaje en la red es de 12 voltios. Este equipo puede tener tres modos de funcionamiento: bajo, medio y máximo. Dependiendo de la presión del combustible en la línea, el consumo variará de 0.32 a 0.72 litros por hora.

Los calentadores más eficientes son los modelos marcados con M10 y M12. Cada uno de ellos tiene una potencia de 10 y 12 kW, respectivamente. Esta es la clase media, que está diseñada para SUV y vehículos pesados. A menudo, se puede instalar en equipos especiales. La tensión nominal de la red de a bordo puede ser de 12 o 24 voltios. Pero para trabajar a máxima capacidad, se requiere una batería más potente.

Naturalmente, esto afecta el consumo de combustible. Dependiendo del modo de pulverización, la unidad requiere 0.18-1.5 litros por hora. Antes de comprar un dispositivo, debe considerar que pesa. Para asegurar adecuadamente la estructura, debe elegir un lugar adecuado para que el soporte pueda soportar tal peso.

Cierra la lista con el modelo más potente de calentador de líquido. Este es el Hydronic L30 / 35. Este equipo funciona solo con combustible diesel. Está destinado exclusivamente a vehículos de gran tamaño, pudiendo incluso instalarse en locomotoras. El voltaje del sistema debe ser de 24 V. La instalación consume de 3.65 a 4.2 litros de combustible diesel por hora. Toda la estructura no pesa más de 18 kg.

Tipo de aire

Dado que los calentadores de aire se utilizan exclusivamente como calentadores de cabina, hay menos demanda de ellos, especialmente entre los automovilistas que están considerando equipos para facilitar el arranque de un motor de combustión interna en frío. Esta categoría de equipo también funciona con gasolina o diesel.

Si bien el propietario del automóvil puede instalar un tanque de combustible adicional, sería más práctico obtener un modelo que funcione con el mismo combustible que el propio tren motriz. La razón es que los fabricantes de automóviles en el diseño de automóviles han proporcionado poco espacio libre para elementos adicionales de este tipo. Un ejemplo de esto es la adaptación de un automóvil para un tipo mixto de combustible (GLP). En este caso, a menudo se instala un segundo tanque de combustible, un cilindro, en lugar de una llanta de repuesto.

De modo que cuando una rueda se corta o se pincha, se puede cambiar a un análogo de emergencia, debe llevar constantemente una rueda de estacionamiento en el maletero. A menudo, en un automóvil de pasajeros, no hay mucho espacio en el maletero y esa rueda interfiere constantemente. Alternativamente, puede comprar un polizón (para obtener detalles sobre en qué se diferencia un polizón de una rueda normal, así como algunas recomendaciones para su uso, lea en otro articulo).

Por estas razones, sería más práctico comprar un calentador que funcione con el mismo tipo de combustible que la unidad de potencia. Los modelos Air se pueden instalar en el habitáculo o en el compartimento del motor lo más cerca posible del bloque de cilindros. En el segundo caso, el dispositivo está integrado en los conductos de aire que van al habitáculo.

Estos dispositivos también tienen diferentes salidas de potencia. Básicamente, el rendimiento de estas modificaciones es de 4 o 5 kW. En el catálogo de productos de Eberspacher, este tipo de calentador se denomina Airtronic. Modelos:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
helios;
Cenit;
Xeros.

Diagrama de cableado e instrucciones de funcionamiento de Eberspächer

El diagrama de conexión para Eberspacher Airtronic o Hydronic depende del modelo del dispositivo. Cada uno de ellos puede integrarse de diferentes formas en los conductos de aire de la calefacción del habitáculo o en la línea del sistema de refrigeración. Además, la función de instalación depende del modelo de automóvil, ya que en cada caso individual puede haber una cantidad diferente de espacio libre debajo del capó.

A veces, el dispositivo no se puede instalar en un automóvil sin reequipamiento. Por ejemplo, en algunos modelos, el conductor tiene que mover el depósito de la lavadora a otra ubicación adecuada y, en su lugar, montar la carcasa del calentador. Por esta razón, antes de comprar dicho equipo, debe consultar a un especialista si es posible instalarlo en su automóvil.

En cuanto al circuito electrónico, el manual de usuario indica cómo integrar correctamente el dispositivo en el sistema de a bordo del automóvil para que el nuevo equipo no entre en conflicto con otros sistemas del automóvil.

Instrucciones de funcionamiento, diferentes esquemas de cableado para el sistema eléctrico de la máquina y para el sistema de refrigeración del vehículo, todo esto se proporciona con el equipo. Si pierde esta documentación en el sitio web oficial de Eberspacher, puede descargar una versión electrónica para cada modelo por separado.

Características del funcionamiento de Eberspacher.

Antes de iniciar la conexión de cualquier modelo de calentador, es necesario desenergizar el sistema eléctrico del vehículo. Para hacer esto, desconecte correctamente los terminales de la batería (para conocer la forma más segura de hacerlo, lea en otro articulo).

Durante el proceso de instalación, se deben tener en cuenta algunos matices:

Si se usa un diseño con un tanque de combustible individual, entonces es necesario cuidar su estanqueidad, así como que esté protegido del calentamiento, especialmente si es una versión de gasolina.
Independientemente de si se utilizará un tanque de combustible separado o si el dispositivo se conectará a una línea estándar, debe asegurarse de que no se derrame combustible por las conexiones de las mangueras durante el funcionamiento del calentador.
La línea de combustible del equipo debe pasar a través del automóvil para que, en caso de una fuga, el combustible no ingrese al compartimiento de pasajeros (algunos, por ejemplo, instalan un tanque de combustible adicional en el maletero de un automóvil) o en las partes calientes del unidad de poder.
Si el tubo de escape pasa cerca de las mangueras de combustible o de un tanque, es imperativo que los dos no entren en contacto directo. La tubería en sí estará caliente, por lo que el fabricante recomienda colocar mangueras de combustible o instalar el tanque al menos a 100 mm de la tubería. Si esto no se puede hacer, entonces la tubería debe cubrirse con un escudo térmico.
Se debe instalar una válvula de cierre en el tanque adicional. Es necesario para evitar el retroceso de la llama. Al usar gasolina, debe tenerse en cuenta que incluso en un recipiente sellado, este tipo de combustible aún se evaporará. Para evitar la despresurización del recipiente, es necesario encender periódicamente el calentador o drenar el combustible durante un tiempo, mientras no esté en uso. A este respecto, es mucho más práctico utilizar un depósito de gasolina normal, porque todos los coches modernos están equipados con un adsorbente. Se describe en detalle qué tipo de sistema es y cómo funciona. por separado.
Es necesario llenar el tanque de combustible con la calefacción apagada.

Códigos de error

Dado que esta categoría de equipo opera en modo autónomo, utiliza una unidad de control individual que procesa señales de sensores y elementos de control. En base a estos pulsos, se activa un algoritmo correspondiente en el microprocesador. Como corresponde a cualquier electrónica, debido a cortes de energía, microcircuitos y otros factores negativos, pueden aparecer fallas en ella.

Las fallas en la parte electrónica del equipo se indican mediante códigos de error que aparecen en la pantalla del control.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

A continuación se muestra una tabla con los códigos principales y su decodificación para las calderas D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Error	Descifrado:	Como arreglar:
10	Apagado por sobretensión. La electrónica bloquea el funcionamiento de la caldera si la sobretensión dura más de 20 segundos.	Desconecte el contacto B1 / S1, arranque el motor. El voltaje se mide entre los pines 1 y 2 del enchufe B1. Si el indicador supera los 15 o 32V, es necesario verificar el estado de la batería o el regulador del generador.
11	Apagado de voltaje críticamente bajo. La electrónica bloquea el dispositivo en caso de caída de tensión en la red de a bordo durante 20 segundos.	Desconecte el contacto B1 / S1, apague el motor. El voltaje se mide entre los pines 1 y 2 del enchufe B1. Si el indicador está por debajo de 10 o 20V, es necesario verificar el estado de la batería (oxidación del terminal positivo), el fusible, la integridad de los cables de alimentación o la presencia de oxidación de los contactos.
12	Parada por sobrecalentamiento (superando el umbral de calefacción). El sensor térmico detecta un calentamiento por encima de +125 grados.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos.
14	La diferencia entre las lecturas del sensor de temperatura y el sensor de sobrecalentamiento. Este error aparece cuando el calentador está funcionando, cuando el refrigerante se calienta al menos +80 grados.	Posible pérdida de apriete de las conexiones de las mangueras; Verificar la línea por la que circula el refrigerante; Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Verificar la correspondencia de la dirección de circulación del refrigerante, el funcionamiento del termostato y la válvula de retorno; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos.
15	Bloqueo del dispositivo en caso de sobrecalentamiento 10 veces. En este caso, la propia unidad de control (cerebros) está bloqueada.	Limpiar el registrador de errores; Posible pérdida de apriete de las conexiones de las mangueras; Verificar la línea por la que circula el refrigerante; Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Verificar la correspondencia de la dirección de circulación del refrigerante, el funcionamiento de el termostato y la válvula de retención; Posible formación de una esclusa de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera.
17	Apagado de emergencia cuando se excede el valor umbral de temperatura de calefacción (el cerebro detecta sobrecalentamiento). En este caso, el sensor de temperatura registra un indicador por encima de +130 grados.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y la válvula de retención; Posible formación de una esclusa de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verifique la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos.
20,21	Rotura de bujía incandescente; Rotura de bujía incandescente (rotura de cable, cortocircuito de cableado, cortocircuito a tierra, debido a sobrecarga).	Antes de verificar el funcionamiento del electrodo, es necesario recordar: el modelo de 12 voltios se verifica a un voltaje de no más de 8V; el modelo de 24 voltios se verifica a un voltaje de no más de 18V. Si este indicador se excede durante el diagnóstico, conducirá a la destrucción del electrodo. También es necesario tener en cuenta que la fuente de alimentación no tolera bien los cortocircuitos. Diagnóstico: Se quita el cable 9 del bloque de contactos No. 1.5²ws y del chip número 12 - cable 1.5²br. 8 o 18 voltios se suministran al electrodo. Después de 25 segundos. se mide el voltaje a través del electrodo. El resultado debe ser un valor actual de 8A + 1A_А En caso de desviaciones, se debe reemplazar la bujía incandescente. Si este elemento funciona correctamente, es necesario verificar los cables que van del electrodo a la unidad de control; es posible que se rompa o destruya el aislamiento del cable.
30	La velocidad del motor eléctrico que empuja el aire hacia la cámara de combustión excede el valor permitido o es críticamente baja. Esto puede suceder cuando el impulsor del motor está bloqueado debido a contaminación, congelación del eje o como resultado de que el cable se enganche en el vástago montado en el eje.	Antes de realizar el diagnóstico, es necesario tener en cuenta: el modelo de 12 voltios se verifica a un voltaje de no más de 8.2V; el modelo de 24 voltios se verifica a un voltaje de no más de 15 V. La fuente de alimentación no tolera un cortocircuito; es extremadamente importante observar el pinout del cable (polo). Primero, se descubre y se elimina la razón del bloqueo del impulsor. El motor eléctrico se alimenta con una tensión de 8 o 15 voltios. Para hacer esto, retire el cable 14 del contacto No. 0.75²br, y del contacto No. 13 - alambre 0.75²sudoeste. Se aplica una marca en el extremo del eje. La medición del número de revoluciones se realiza mediante un tacómetro fotoeléctrico sin contacto. La norma para este elemento es 10 mil. rpm. Si el valor es más alto, entonces el problema está en la unidad de control y los "cerebros" deben reemplazarse. Si la velocidad es insuficiente, se debe reemplazar el soplador eléctrico. Por lo general, no se repara.
31	Circuito abierto en el motor eléctrico del soplador de aire.	Antes de realizar el diagnóstico, es necesario tener en cuenta: el modelo de 12 voltios se verifica a un voltaje de no más de 8.2V; el modelo de 24 voltios se verifica a un voltaje de no más de 15 V. La fuente de alimentación no no tolerar un cortocircuito; es extremadamente importante observar el pinout del cable (polo). Se comprueba la integridad de la línea eléctrica. El motor eléctrico se alimenta con una tensión de 8 o 15 voltios. Para hacer esto, retire el cable 14 del contacto No. 0.75²br, y del contacto No. 13 - alambre 0.75²sudoeste. Se aplica una marca en el extremo del eje. La medición del número de revoluciones se realiza mediante un tacómetro de tipo fotoeléctrico. La norma para este elemento es 10 mil. rpm. Si el valor es más alto, entonces el problema está en la unidad de control y los "cerebros" deben reemplazarse. Si la velocidad es insuficiente, se debe reemplazar el soplador eléctrico.
32	Error del soplador de aire debido a cortocircuito, sobrecarga o cortocircuito a tierra. Esto puede suceder cuando el impulsor del motor está bloqueado debido a contaminación, congelación del eje o como resultado de que el cable se enganche en el vástago montado en el eje.	Antes de realizar el diagnóstico, es necesario tener en cuenta: el modelo de 12 voltios se verifica a un voltaje de no más de 8.2V; el modelo de 24 voltios se verifica a un voltaje de no más de 15 V. La fuente de alimentación no no tolerar un cortocircuito; es extremadamente importante observar el pinout del cable (polo). Primero, se descubre y se elimina la razón del bloqueo del impulsor. A continuación, se mide la resistencia entre el cableado y el cuerpo del dispositivo. Este parámetro debe estar dentro de los 2kO. Un valor menor indica un corto a tierra. En este caso, el sobrealimentador se reemplaza por uno nuevo. Si el dispositivo muestra un valor más alto, se llevan a cabo más procedimientos. El motor eléctrico se alimenta con una tensión de 8 o 15 voltios. Para hacer esto, retire el cable 14 del contacto No. 0.75²br, y del contacto No. 13 - alambre 0.75²sudoeste. Se aplica una marca en el extremo del eje. La medición del número de revoluciones se realiza mediante un tacómetro fotoeléctrico sin contacto. La norma para este elemento es 10 mil. rpm. Si el valor es más alto, entonces el problema está en la unidad de control y los "cerebros" deben reemplazarse. Si la velocidad es insuficiente, se debe reemplazar el soplador eléctrico.
38	Rotura del control de relé del soplador de aire. Es posible que este error no se muestre en todos los modelos de calderas de automóviles de prearranque.	Reemplace el relé; en caso de rotura de cables, repare el daño.
39	Error de control del relé del ventilador. Esto puede suceder con un cortocircuito, una sobrecarga o un cortocircuito a tierra.	El relé está desmontado. Si después de eso el sistema muestra el error 38, esto indica un mal funcionamiento del relé y debe ser reemplazado.
41	Rotura de la bomba de agua.	Se comprueba la integridad del cableado adecuado para la bomba. Para "hacer sonar" el circuito, debe quitar el cable 0.5²br desde el pin 10 y el cable 0.5² vi del pin11. Si el dispositivo no detecta una rotura, entonces se debe reemplazar la bomba.
42	Error de la bomba de agua debido a cortocircuito, cortocircuito a tierra o sobrecarga.	El cable está desconectado de la bomba. Si aparece el error 41 en la pantalla del dispositivo, esto indica una avería de la bomba y debe ser reemplazada.
47	Error de la bomba dosificadora debido a cortocircuito, cortocircuito a tierra o sobrecarga.	El cable está desconectado de la bomba. Si aparece el error 48, debe reemplazar este dispositivo por uno nuevo.
48	Rotura de la bomba dosificadora	Se realiza el diagnóstico del cableado de la bomba. Si se encuentra algún daño, se repara. De lo contrario, se debe reemplazar la bomba.
50	Bloqueo del dispositivo debido a 10 intentos de poner en marcha la caldera (se repite cada intento). En este momento, los "cerebros" están bloqueados.	El bloqueo se elimina borrando el registrador de errores; se verifica la presencia de combustible en el tanque, así como la fuerza de suministro. La cantidad de combustible suministrado se mide de la siguiente manera: La manguera que va a la cámara de combustión se desconecta y se baja a un recipiente de medición; El calentador se enciende; Después de 45 segundos. la bomba comienza a bombear combustible; durante el procedimiento, el recipiente de medición debe mantenerse al mismo nivel que el calentador; la bomba se apagará después de 90 segundos. La caldera se apaga para que el sistema no intente arrancar de nuevo. La norma para el modelo D5WS (diesel) es un volumen de 7.6-8.6 cm.³, y para B5WS (gasolina) - 10.7-11.9 cm³
51	Error de purga en frío. En este caso, después de encender la caldera, el sensor de temperatura durante 240 segundos. y más fija el indicador por encima de +70 grados.	Se verifica la salida de los gases de escape, así como el suministro de aire fresco a la cámara; Se verifica la capacidad de funcionamiento del sensor de temperatura.
52	Se excedió el límite de tiempo seguro	Se verifica la salida de gases de escape, así como el suministro de aire fresco a la cámara; El filtro de la bomba dosificadora puede estar obstruido; Se verifica la funcionalidad del sensor de temperatura.
53, 56	La antorcha se cortó en la etapa máxima o mínima. Si el sistema aún tiene una reserva de pruebas, la unidad de control intentará poner en marcha la caldera. Si el lanzamiento es exitoso, el error desaparece.	En caso de un intento fallido de poner en marcha el dispositivo, es necesario: Verificar la descarga de los gases de escape, así como la eficiencia del suministro de aire fresco a la cámara de combustión; Verificar el sensor de llama (corresponde a los códigos 64 y 65).
60	Rotura del sensor de temperatura. La verificación solo debe realizarse en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	Se desmonta la unidad de control y se comprueba la integridad de los cables que van al sensor. Si no se encuentran daños, es necesario cortocircuitar el sensor de temperatura moviendo el cable en el chip de 14 pines de la posición 3 a 4. A continuación, encienda la caldera: Aparición del código 61 - es necesario desmontar y compruebe la operatividad del sensor de temperatura; el código 60 no desaparece - posible avería de la unidad de control. En este caso, debe ser reemplazado por uno nuevo.
61	Error del sensor de temperatura debido a cortocircuito, cortocircuito a tierra o sobrecarga. La verificación solo debe realizarse en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	Se retira la unidad de control, se verifica la presencia de daños en los cables; En caso de integridad del cable, los cables se desconectan en el enchufe de 14 pines 0.5²bl de los pines 3 y 4; La unidad de control está conectada y el calentador está activado. Cuando aparece el código 60, es necesario verificar la funcionalidad del sensor de temperatura. Si el código de error no cambia, esto indica un problema con la unidad de control y debe ser revisado por daños o reemplazado por uno nuevo.
64	Rotura del sensor de combustión. La verificación debe realizarse solo en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	Se desmonta la unidad de control, se comprueba si el cable del sensor está dañado. Si no hay daños, debe cortocircuitar el sensor intercambiando los cables 14 y 1 en el chip de 2 pines. El dispositivo se enciende. Cuando aparezca el error 65, retire el sensor y verifique su funcionamiento. Si el error sigue siendo el mismo, la unidad de control se comprueba en busca de daños o se sustituye por una nueva.
65	Error del sensor de llama debido a cortocircuito, cortocircuito a tierra o sobrecarga. La verificación debe realizarse solo en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	Se desmonta la unidad de control, se comprueba si el cable del sensor está dañado. Si no hay daños, desconecte los 14 cables del chip de 0.5 pines.²bl (contacto 1) y 0.5²br (pin 2). El enchufe está conectado y el dispositivo está encendido. Cuando aparezca el error 64, retire el sensor y verifique su funcionamiento. Si el error sigue siendo el mismo, la unidad de control se comprueba en busca de daños o se sustituye por una nueva.
71	Rotura del sensor de sobrecalentamiento. La verificación solo debe realizarse en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	Se desmonta la unidad de control, se comprueba si el cable del sensor está dañado. Si están ausentes, debe cortocircuitar el sensor intercambiando los cables 14 y 5 en el chip de 6 pines. El dispositivo se enciende. Cuando aparezca el error 72, retire el sensor y verifique su funcionamiento. Si el error sigue siendo el mismo, la unidad de control se comprueba en busca de daños o se sustituye por una nueva.
72	Error del sensor de sobrecalentamiento debido a cortocircuito, cortocircuito a tierra o sobrecarga. La verificación solo debe realizarse en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	Se desmonta la unidad de control, se comprueba si el cable del sensor está dañado. Si están ausentes, debe desconectar los 14 cables del chip de 0.5 pines.²rt (contacto 5) y 0.5²rt (pin 6). El enchufe está conectado y el dispositivo está encendido. Cuando aparezca el error 71, retire el sensor y verifique su funcionamiento. Si el error sigue siendo el mismo, la unidad de control se comprueba en busca de daños o se sustituye por una nueva.
90, 92-103	Avería de la unidad de control	El artículo está siendo reparado o reemplazado por uno nuevo.
91	Interferencia por voltaje externo. La unidad de control no funciona correctamente.	Causas del voltaje de interferencia: carga de batería baja; cargador activado; interferencia de otros dispositivos eléctricos instalados en el automóvil. Este mal funcionamiento se elimina conectando correctamente el equipo adicional del automóvil y cargando completamente la batería.

El punto más débil de estos modelos es el sensor de temperatura. Este elemento se vuelve rápidamente inutilizable debido al desgaste natural (se destruyen debido a los cambios bruscos de temperatura). Hay dos de estos sensores en la caldera y, por lo general, se cambian de dos en dos. El agua y la suciedad suelen meterse debajo de la cubierta que protege estos sensores. La razón es que en el frío se deforma y, en algunos casos, desaparece por completo.

Muy a menudo, el servicio incluye aquellos modelos de calderas que se instalan en la fábrica debajo de la parte inferior del automóvil, por ejemplo, en un Mercedes Sprinter o Ford Transit. En este caso, el dispositivo sufre un contacto constante con la humedad, lo que hace que los contactos se deterioren. Este problema se puede prevenir instalando una carcasa protectora adicional en la parte superior de la caldera o moviéndola al compartimiento del motor.

A continuación, se muestra una tabla de errores que pueden no aparecer en la pantalla:

Error	¿Cómo se manifiesta?	Como arreglar:
No encender un calentador independiente	Se enciende la electrónica, se activa la bomba de agua y con ella el ventilador de la calefacción interior (estándar), pero la antorcha no se enciende. Después de encender la caldera, se enciende el ventilador interior (modo de ventilación interior autónoma).	Se desmonta la unidad de control y se comprueba la operatividad del sensor de temperatura. Si está defectuoso, el microprocesador lo considera como refrigerante caliente y no es necesario encender la caldera, la calefacción de la cabina debe estar en modo calefacción.

Los valores de control de los sensores y otros elementos del sistema eléctrico del precalentador se muestran en la siguiente tabla:

Componente del sistema:	La norma de los indicadores a una temperatura de +18 grados:
Vela, bujía incandescente, alfiler	0.5-0.7 ohmios
Sensor de fuego	1Om
Sensor de temperatura	15 k ohmios
Sensor de sobrecalentamiento	15 k ohmios
Sobrealimentador de combustible	9 Ohm
Motor del soplador de aire	Si se desmonta, cuando se conecta a una red de 8 V, debería consumir aproximadamente 0.6 A. Si se ensambla en una estructura (carcasa + impulsor), al mismo voltaje se consume dentro de los 2 amperios.
Bomba de agua	Cuando se conecta a 12V, consume aproximadamente 1A.

Errores D5WSC / B5WSC / D4WSC

En comparación con las modificaciones anteriores, estas calderas son más fáciles de instalar en un automóvil, porque la bomba de agua y el sobrealimentador de combustible están ubicados dentro del cuerpo del calentador (C - Compact). La mayoría de las veces, los "cerebros" del dispositivo y los sensores fallan.

A continuación, se muestra una tabla de códigos de error para los modelos Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Error	Descifrado:	Como arreglar:
10	Se ha superado el indicador de tensión de red. La unidad de control fija el indicador durante más de 20 segundos, después de lo cual el dispositivo se apaga.	Desconecte los contactos B1 y S1, arranque el motor del automóvil. El voltaje se mide en el pin B1 entre la primera cámara (cable rojo 2.5²) y la segunda cámara (cable marrón 2.5²). Si el dispositivo detecta un voltaje superior a 15 y 32 V, respectivamente, debe verificar el estado de la batería o el generador.
11	Voltaje críticamente bajo. La unidad de control detecta un voltaje bajo durante más de 20 segundos, después de lo cual la caldera se apaga.	Desconecte los contactos B1 y S1, arranque el motor del automóvil. El voltaje se mide en el pin B1 entre la primera cámara (cable rojo 2.5²) y la segunda cámara (cable marrón 2.5²). Si el dispositivo detecta un voltaje por debajo de 10 y 20 V, respectivamente, debe verificar los fusibles, los cables de alimentación, el contacto a tierra, así como el estado del terminal positivo de la batería (debido a la oxidación, el contacto puede desaparecer).
12	Exceder el umbral de calentamiento (sobrecalentamiento). El sensor de temperatura registra una lectura superior a +125 grados.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos.
14	Se encontró una diferencia entre las lecturas del sensor de sobrecalentamiento y la temperatura (el indicador supera los 25K). En este caso, cuando la caldera está funcionando, el sensor de sobrecalentamiento puede registrar un indicador de más de 80 grados y el sistema no se apaga.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos.
15	Bloqueo de la unidad de control debido a sobrecalentamiento 10 veces del dispositivo.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Posible fuga de las conexiones de la manguera (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la correspondencia de la dirección de circulación del refrigerante, funcionamiento del termostato y válvula de retorno; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Desbloquee el controlador borrando el registrador de errores.
17	Parada de emergencia por sobrecalentamiento crítico. El sensor correspondiente registra el aumento de temperatura a más de +130 grados.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos.
20,21	Bujía rota debido a cortocircuito, cortocircuito a tierra o sobrecarga.	Un dispositivo de 12 voltios debe probarse a un voltaje máximo de 8 voltios. Si se excede esta cifra, existe el riesgo de que se rompa la bujía. Antes de diagnosticar un elemento, debe asegurarse de que la fuente de alimentación esté protegida contra cortocircuitos. El diagnóstico de la bujía se realiza cuando está instalado en el calentador. El procedimiento es el siguiente: En un chip de 14 pines, se desconecta el cable blanco de la novena cámara con una sección transversal de 9², así como un análogo marrón de la cámara 12. Un voltaje de 8 (o para una instalación de 24 voltios de 18V.) se conecta a la vela. Las mediciones de corriente se realizan después de 25 segundos. El valor normal debe corresponder (para la versión de 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Si el valor no coincide, se debe reemplazar el enchufe. Si se puede reparar, debe verificar la integridad del cableado.
30	La velocidad del motor del soplador de aire es críticamente alta o baja. Esto ocurre debido a la contaminación del eje, su desgaste, formación de hielo o deformación del impulsor.	Si el impulsor o el eje están bloqueados, se elimina el obstáculo. Verifique la integridad de los cables de alimentación. Al realizar diagnósticos, el motor debe estar conectado a un voltaje de 8V. Para comprobar la velocidad del motor, debes desconectar el cable marrón 0.75² de la cámara 14 de un chip de 14 pines, así como un cable negro 0.75² desde la 13ª cámara. Se aplica una marca al final del eje. El dispositivo se enciende. Para medir este indicador, debe utilizar un tacómetro fotoeléctrico sin contacto. El valor normal de revoluciones es de 10 mil. rpm Con un valor menor se debe reemplazar el motor y con un valor mayor el controlador.
31	Rotura del motor del soplador de aire. Puede ocurrir debido a cables de alimentación dañados o distribución de pines no coincidente (coincidencia de polos).	Verifique la integridad de los cables. Compruebe el pinout. Al realizar diagnósticos, el motor debe estar conectado a un voltaje de 8V. Para comprobar la velocidad del motor, debes desconectar el cable marrón 0.75² de la cámara 14 de un chip de 14 pines, así como un cable negro 0.75² desde la 13ª cámara. Se aplica una marca al final del eje. El dispositivo se enciende. Para medir este indicador, debe utilizar un tacómetro fotoeléctrico sin contacto. El valor normal de revoluciones es de 10 mil. rpm Con un valor menor se debe reemplazar el motor y con un valor mayor el controlador.
32	Error del motor del soplador de aire debido a sobrecarga, cortocircuito o cortocircuito en el bastidor. Esto también puede suceder cuando la bujía se rompe debido a un aumento de voltaje. Pueden producirse fallos en el funcionamiento del motor eléctrico debido al desgaste del eje o al bloqueo del impulsor (ha entrado suciedad, se ha formado hielo, etc.).	Si el impulsor o el eje están bloqueados, se elimina el obstáculo. Verifique la integridad de los cables de alimentación. Antes de diagnosticar el motor, debe verificar la resistencia a tierra. Para hacer esto, el probador se conecta con una sonda al cable de alimentación y la otra al cuerpo. Al realizar diagnósticos, el motor debe estar conectado a un voltaje de 8V. Para comprobar la velocidad del motor, debes desconectar el cable marrón 0.75² de la cámara 14 de un chip de 14 pines, así como un cable negro 0.75² desde la 13ª cámara. Se aplica una marca al final del eje. El dispositivo se enciende. Para medir este indicador, debe utilizar un tacómetro fotoeléctrico sin contacto. El valor normal de revoluciones es de 10 mil. rpm Con un valor menor se debe reemplazar el motor y con un valor mayor el controlador.
38	Rotura del relé del ventilador en el habitáculo.	Verifique la integridad del cableado o reemplace el relé.
39	Error del relé del ventilador interior debido a cortocircuito, sobrecarga o cortocircuito a tierra.	Desmontar el relé. Si aparece el error 38 en este caso, debe reemplazarse. De lo contrario, es necesario eliminar el cortocircuito.
41	Rotura de la bomba de agua.	Verifique la integridad de los cables de alimentación. Si encuentra algún daño, repárelo. Puede "hacer sonar" el cableado si desconecta el cable marrón 0.5² Décima cámara en un chip de 10 pines, así como un cable similar para la undécima cámara. En caso de rotura, se restablece el cableado. Si está intacto, entonces la bomba debe ser reemplazada.
42	Error de la bomba de agua debido a sobrecarga, cortocircuito o cortocircuito a tierra.	Desconecte los cables de suministro de la bomba. El error 41 indica un mal funcionamiento de la bomba. En este caso, es necesario reemplazarlo.
47	Error de la bomba dosificadora debido a sobrecarga, cortocircuito o falla a tierra.	Desconecte los cables de suministro de la bomba. Si aparece el error 48, la bomba está defectuosa y debe reemplazarse.
48	Rotura de la bomba dosificadora.	Revise los cables de alimentación en busca de daños. Elimínalos. Si no hay daños, se debe reemplazar la bomba.
50	La centralita se ha bloqueado por 10 intentos de arranque de la caldera (cada intento va acompañado de un reinicio)	Desbloquee la unidad de control borrando el registrador de errores; Vuelva a verificar que el suministro de combustible sea suficiente. La cantidad de combustible suministrado se mide de la siguiente manera: la manguera que va a la cámara de combustión se desconecta y se baja a un recipiente medidor; el calentador se enciende; después de 45 segundos la bomba comienza a bombear combustible; durante el procedimiento, el recipiente de medición debe mantenerse al mismo nivel que el calentador; la bomba se apagará después de 90 segundos. La caldera se apaga para que el sistema no intente arrancar de nuevo. La norma para el modelo D5WSC (diesel) es un volumen de 7.8-9 cm³, y para B5WS (gasolina) - 10.4-12 cm³ La norma para el modelo D4WSC (diesel) es el volumen de 7.3-8.4 cm³, y para B4WS (gasolina) - 10.1-11.6 cm³
51	Exceder el tiempo permitido. En este momento, el sensor de temperatura registra una temperatura inaceptable durante mucho tiempo.	Se comprueba la estanqueidad del suministro de aire y la salida de los gases de escape; Se comprueba el sensor de incendios. Si los valores de control no coinciden, el elemento se cambia por uno nuevo.
52	El tiempo de seguridad excedió el crítico.	Verifique la estanqueidad del suministro de aire y el escape; Vuelva a verificar que el suministro de combustible sea correcto (vea la solución al error 50); Posible obstrucción del filtro de combustible: limpie o reemplace.
53,54,56,57	La antorcha se cortó en la etapa máxima o mínima. El fuego se apaga antes de que el dispositivo entre en el modo deseado. Si el sistema aún tiene una reserva de pruebas, la unidad de control intentará poner en marcha la caldera. Si el lanzamiento es exitoso, el error desaparece.	En el lanzamiento exitoso, el código de error se borra y el número de ejecuciones de prueba se restablece a cero. Se verifica la estanqueidad del suministro de aire y escape; Vuelva a verificar la conformidad del suministro de combustible (ver la solución al error 50); Se verifica el sensor de incendio (errores 64 y 65).
60	Rotura del sensor de temperatura. La verificación solo debe realizarse en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	La unidad de control está desconectada; Se comprueba la integridad del cableado del sensor de temperatura. Si el cable no está dañado, debe verificar el sensor en sí. Para esto, los cables de la tercera y cuarta cámara se eliminan en el chip de 14 pines. El cable de la tercera cámara se inserta en el cuarto conector. El calentador se enciende. La aparición del error 3 indica un mal funcionamiento del sensor; reemplácelo. Si el error no cambia, entonces hay un problema con el controlador. En este caso, debe comprobarse y, si es necesario, sustituirse.
61	Error del sensor de temperatura debido a sobrecarga, cortocircuito a tierra o cortocircuito. La verificación debe realizarse solo en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	La unidad de control está desconectada; Se comprueba la integridad del cableado del sensor de temperatura. Si el cable no está dañado, debe verificar el sensor en sí. Para esto, en el chip de 14 pines, los cables del 3er (azul con una sección transversal de 0.5²) y cuarto (azul con una sección transversal de 4²) cámaras. El calentador se enciende. La aparición del error 60 indica un mal funcionamiento del sensor; reemplácelo. Si el error no cambia, entonces hay un problema con el controlador. En este caso, debe comprobarse y, si es necesario, sustituirse.
64	Rotura del sensor de llama. La verificación debe realizarse solo en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	El controlador está desconectado. Se comprueba la integridad de los cables de alimentación del sensor. Si no hay daños en los cables, el sensor de incendios debe cortocircuitarse. Para hacer esto, desconecte el cable 0.5² de la primera cámara y está conectado en lugar de un cable similar de la segunda cámara. El calentador se enciende. La aparición del error 65 indica un mal funcionamiento del sensor: verifique su operatividad y, si es necesario, reemplácelo por uno nuevo. Si el error no cambia, entonces hay un mal funcionamiento en la unidad de control. En este caso, debe revisarse o reemplazarse.
65	Error del sensor de llama debido a cortocircuito, sobrecarga o corto a tierra. La verificación debe realizarse solo en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	La unidad de control está desconectada. Se comprueba la integridad de los cables de alimentación del sensor. Si no se encuentra ningún daño, debe desconectar los dos cables azules en el chip de 14 pines 0.5² de la primera y segunda cámara. El chip está conectado en su lugar y la caldera se enciende. Si el error cambia a 64, entonces es necesario revisar o reemplazar el sensor. Si el error 65 permanece sin cambios, es necesario verificar la funcionalidad del controlador y, si es necesario, reemplazarlo.
71	Rotura del sensor de sobrecalentamiento. La verificación solo debe realizarse en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	El controlador está desconectado. Se comprueba la integridad de los cables de alimentación del sensor. Si no hay daños en los cables, el sensor debe cortocircuitarse. Para hacer esto, desconecte el cable 0.5² de la cámara 5 y está conectado en lugar de un cable similar de la cámara 6. El calentador está encendido. La aparición del error 72 indica un mal funcionamiento del sensor: verifique su operatividad y, si es necesario, reemplácelo por uno nuevo. Si el error no cambia, entonces hay un mal funcionamiento en la unidad de control. En este caso, debe revisarse o reemplazarse.
72	Error del sensor de sobrecalentamiento debido a sobrecarga, cortocircuito a tierra o cortocircuito. La verificación debe realizarse solo en un banco de pruebas o utilizando un puente para un enchufe de 14 pines si el dispositivo está instalado en un automóvil.	La unidad de control está desconectada. Se comprueba la integridad de los cables de alimentación del sensor. Si no se encuentran daños, debe desconectar los dos cables rojos en el chip de 14 pines 0.5² de las cámaras 5 y 6. El chip está conectado en su lugar y la caldera se enciende. Si el error cambia a 71, entonces es necesario revisar o reemplazar el sensor. Si el error 72 permanece sin cambios, es necesario verificar la funcionalidad del controlador y, si es necesario, reemplazarlo.
90,92 - 103	Avería de la centralita.	Repare o reemplace la unidad de control.
91	Interferencia por voltaje externo. La unidad de control no funciona correctamente.	Causas del voltaje de interferencia: carga de batería baja; cargador activado; interferencia de otros dispositivos eléctricos instalados en el automóvil. Este mal funcionamiento se elimina conectando correctamente el equipo adicional del automóvil y cargando completamente la batería.

A continuación, se muestran algunos parámetros que pueden no aparecer en la pantalla del dispositivo:

Error	¿Cómo se manifiesta?	Como arreglar:
No encender un calentador independiente	Cuando se enciende la calefacción, la bomba y el ventilador del habitáculo funcionan lentamente. Después de encender la caldera, entra aire frío en el habitáculo por los conductos de aire.	Se quita el controlador y se verifica el funcionamiento del sensor de temperatura. Si está defectuoso, el microprocesador lo interpreta como refrigerante caliente y no es necesario encender la caldera, es posible que el ventilador interior esté configurado para ventilación en lugar de calefacción.

Los valores de control de los distintos conjuntos eléctricos y sensores de la caldera son los siguientes:

Componente del sistema:	La norma de los indicadores a una temperatura de +18 grados:
Vela, bujía incandescente, alfiler	0.5-0.7 ohmios
Sensor de fuego	1 k ohmios
Sensor de temperatura	15 k ohmios
Sensor de sobrecalentamiento	15 k ohmios
Sobrealimentador de combustible	9 Ohm
Motor del soplador de aire	Si se desmonta, cuando se conecta a una red de 8 V, debería consumir aproximadamente 0.6 A. Si se ensambla en una estructura (carcasa + impulsor), al mismo voltaje se consume dentro de los 2 amperios.
Bomba de agua	Cuando se conecta a 12V, consume aproximadamente 1A.

Errores D5Z-H; D5S-H

Para modelos de calderas de prearranque D5Z-H; D5S-H básicamente los mismos códigos de error que la categoría anterior. Los siguientes errores son excepciones:

Código:	Descifrado:	Como arreglar:
16	Gran diferencia entre lecturas de sensores de temperatura.	Compruebe la resistencia de los sensores. Este parámetro a una temperatura ambiente dentro de +20 grados debe estar en la región de 12-13 kOhm.
22	Error de salida de bujía incandescente.	Se comprueba si el cable de la bujía está dañado. Si el aislamiento está dañado, puede producirse un cortocircuito (+ Ub). Si no hay cortocircuito, es necesario verificar si el dispositivo tiene un cortocircuito a tierra. Si esto no fue un problema, entonces puede haber un problema con el controlador y debe ser reemplazado.
25	Se ha formado un cortocircuito en el bus de diagnóstico (K-Line).	Se comprueba si el cable está dañado.
34	Error de accionamiento del ventilador del quemador (salida del motor).	Compruebe si el cable del motor está dañado. Si el aislamiento está dañado, se puede formar un cortocircuito. Si no hay cortocircuito, es necesario verificar si el dispositivo tiene un cortocircuito a tierra. Si esto no fue un problema, entonces puede haber un problema con el controlador y debe ser reemplazado.
36	Error de salida del ventilador interior (se aplica solo a los precalentadores, no a los calefactores interiores).	Compruebe si el cable del ventilador está dañado. Si el aislamiento está dañado, puede producirse un cortocircuito (+ Ub). Si no hay cortocircuito, es necesario verificar si el dispositivo está en cortocircuito a tierra. Si esto no fue un problema, entonces puede haber un problema con el controlador y debe ser reemplazado.
43	Error de salida de la bomba de agua.	Se comprueba si el cable de transmisión de la bomba está dañado. Si el aislamiento está dañado, se puede formar un cortocircuito. En ausencia de un cortocircuito, es necesario verificar si el dispositivo tiene un cortocircuito a tierra (en el chip de 10 pines, el cable del conector B1). Si esto no fue un problema, entonces puede haber un problema con el controlador y debe ser reemplazado.
49	Error en la señal de salida en la bomba dosificadora.	Compruebe si el cable de la bomba está dañado. Si el aislamiento está dañado, se puede formar un cortocircuito. Si no hay un cortocircuito, es necesario verificar si el dispositivo tiene un cortocircuito a tierra (en un chip de 14 pines). Si esto no fue un problema, entonces puede haber un problema con el controlador y debe ser reemplazado.
54	Rotura de llama en modo "Máximo".	En este caso, se activará un reinicio automático. En un intento exitoso, el error se borra del registrador de errores. En caso de repetidas roturas de llama, se comprueba la calidad del suministro de combustible, el soplador de aire y el sistema de escape.
74	Error de la unidad de control: sobrecalentamiento.	Si la avería se puede reparar, entonces debe repararse o reemplazarse.

Para determinar la calidad del suministro de combustible, debe realizar la siguiente operación:

La manguera que conduce a la cámara de combustión se desconecta y se baja a un recipiente medidor;
El calentador se enciende;
Después de 20 segundos. la bomba comienza a bombear combustible;
Durante el procedimiento, el recipiente de medición debe mantenerse al mismo nivel que el calentador;
La bomba se apagará después de 90 segundos. trabaja;
La caldera se apaga para que el sistema no intente ponerse en marcha de nuevo.

La norma para estos modelos de calderas es un caudal de 11.3-12 cm.³ combustible

Errores Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Los errores clave de las calderas de prearranque Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort son los mismos que los descritos para los modelos D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ y D5WSC / B5WSC / D4WSC. Dado que este grupo de calentadores contiene un elemento adicional (calentador de quemador), pueden aparecer errores adicionales entre los errores. Se muestran en la siguiente tabla:

Código:	Descifrado:	Como arreglar:
9	Señales incorrectas del sensor que mide la presión del aire que ingresa a la cámara. Esto puede ser el resultado de una ruptura en la línea eléctrica del sensor al controlador.	Se realiza una inspección visual de los cables. Si se encuentran daños en la capa aislante o una rotura, el problema se elimina. El sensor se diagnostica solo con un equipo especial: EdiTH Basic, en el que se actualiza el software S3V7-F. Si se detecta un mal funcionamiento, el sensor se reemplaza por uno nuevo.
13,14	Posible sobrecalentamiento; gran diferencia de temperatura registrada por los sensores de un sistema. El código 14 aparece en la pantalla cuando la caldera está encendida, y en el sistema de enfriamiento, cuando se detecta un sobrecalentamiento, el anticongelante ha alcanzado una temperatura de más de +80 grados.	Compruebe la resistencia de los sensores. Este parámetro a una temperatura ambiente dentro de +20 grados debe estar en la región de 13-15 kOhm. Verifique la integridad de los cables del sensor. El diagnóstico de los sensores se realiza solo con un equipo especial: EdiTH Basic, en el que se actualiza el software S3V7-F.
16	Exceder el valor diferencial de los indicadores entre el sensor de temperatura y el sensor de calentamiento del cuerpo del dispositivo. El código 16 aparece en la pantalla cuando la caldera está encendida, y en el sistema de enfriamiento, el anticongelante, cuando se detecta un sobrecalentamiento, ha alcanzado una temperatura de más de +80 grados.	Compruebe la resistencia de los sensores. Este parámetro a una temperatura ambiente dentro de +20 grados debe estar en la región de 13-15 kOhm. Verifique la integridad de los cables del sensor. El diagnóstico de los sensores se realiza solo con un equipo especial: EdiTH Basic, en el que se actualiza el software S3V7-F.
18,19,22	Bajo consumo de corriente de bujías incandescentes; cortocircuito de la vela (+ Ub); error de transistor de la unidad de control; corriente demasiado baja para encender el combustible.	Verifique la bujía de la siguiente manera. Para el modelo de 12 voltios: 9.5 voltios aplicados después de 25 segundos. Se mide la corriente consumida La norma es la intensidad de corriente de 9.5A. La desviación permitida en la dirección de aumento / disminución es 1A. En caso de una desviación mayor, se debe reemplazar el enchufe. Para el modelo de 24 V: 16 V aplicados después de 25 segundos. Se mide la corriente consumida por las velas La intensidad de corriente de 5.2 A se considera la norma. La desviación permitida en la dirección de aumento / disminución es 1A. En caso de una desviación mayor, se debe reemplazar el enchufe.
23,24,26,29	Circuito abierto o cortocircuito del elemento calefactor; valor bajo de la corriente de encendido del elemento calefactor; error de la unidad de control.	Se realiza el diagnóstico del elemento calefactor en la cámara de encendido: Se verifican los cables del conector B2 (chip de 14 pines): 12 pines, cable 1.5²sudoeste; Noveno hilo de contacto 9²sudoeste. Si el aislamiento no está dañado o los cables no están rotos, entonces se debe reemplazar el controlador.
25	Cortocircuito del bus de diagnóstico K-Line	Se verifica la integridad, el cortocircuito del cable de diagnóstico (es azul con una sección transversal de 0.5² con una raya blanca). Si no hay daños, reemplace el controlador.
33,34,35	El contacto del cable de señal ha desaparecido; bloqueo del motor eléctrico del soplador de aire; rotación lenta de las cuchillas; cortocircuito en el bus + Ub, error de transistor del controlador.	Elimine cualquier bloqueo del impulsor o eje del motor del soplador de aire. Verifique que las cuchillas giren con la mano. Verifique la continuidad del cable del quemador. Reemplace el controlador si no hay daños o cortocircuitos.
40	Cortocircuito en el bus + Ub (ventilador interior), error del controlador.	El relé del ventilador está desmontado. Si aparece el error 38, se debe reemplazar el relé.
43	Cortocircuito en el bus + Ub (bomba de agua), error del controlador.	Desconecte los cables de señal y suministro de la bomba. Si aparece el error 41, reemplace la bomba.
62,63	Circuito abierto o cortocircuito del sensor de la placa de circuito impreso.	Repare o reemplace el controlador.
66,67,68	Circuito abierto o cortocircuito del seccionador de batería; cortocircuito en el bus + Ub; error de la unidad de control.	Se comprueba la integridad del disyuntor de batería. Si no hay daños, controlar los contactos del conector B1 (8 ° y 5 °), así como el cable 0.5²ws è 0.5²rt. - Puede producirse un cortocircuito o rotura de cable en ellos.
69	Error del cable de diagnóstico JE.	Se verifica la integridad del cable azul con una raya blanca 0.5²... Se comprueba el contacto de todos los equipos conectados al cable. Si no es así, reemplace el controlador.
74	Rotura por sobrecalentamiento; mal funcionamiento del equipo.	Se verifica el rendimiento del sensor de sobrecalentamiento: La integridad del cable; La resistencia del cable se mide 0.5²Bl sw (pin 10 y 11) así como cables 0.5²B. El indicador de resistencia debe estar dentro de 1 kOhm. El error 74 no desaparece - reemplace el controlador. La caldera se desbloquea borrando el registrador de errores.

Errores Hydronic 10 / M

Los siguientes errores pueden aparecer en el modelo de precalentador Hydronic 10 / M:

Error	Descifrado:	Cómo solucionar problemas para las versiones 25208105 y 25204405:	Cómo solucionar problemas para las versiones 25206005 y 25206105:
1	Advertencia: alto voltaje (más de 15 y 30 V).	El voltaje del controlador se verifica en los pines 13 y 14 en los chips B1 y S1 cuando el motor está funcionando.	Se verifica el voltaje en el controlador (chip externo B1) - en los contactos C2 y C3.
2	Advertencia: bajo voltaje (menos de 10 y 20 V)	Se comprueba el alternador del vehículo o la carga de la batería.	Se comprueba el alternador del vehículo o la carga de la batería.
9	Desactivar TRS	Apague la caldera y vuelva a encenderla. La falla se borra con D + (generador positivo) o HA / NA (principal / auxiliar).	Apague la caldera y vuelva a encenderla. La falla se borra con D + (generador positivo) o HA / NA (principal / auxiliar).
10	Exceder el umbral de voltaje permitido (por encima de 15 y 20 V).	El voltaje del controlador se verifica en los pines 13 y 14 en los chips B1 y S1.	Se verifica el voltaje en el controlador (chip externo B1) - en los contactos C2 y C3.
11	Voltaje críticamente bajo (menos de 10 y 20 V).	El voltaje del controlador se verifica en los pines 13 y 14 en los chips B1 y S1.	Se verifica el voltaje en el controlador (chip externo B1) - en los contactos C2 y C3.
12	Exceder el umbral de sobrecalentamiento. El sensor de sobrecalentamiento detecta temperaturas superiores a +115 grados.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y el funcionamiento de la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos. Para verificar los sensores, deberá desconectar el controlador y medir el indicador de resistencia en el chip interno. La norma de resistencia entre los contactos 10/12 del chip interno B5 es de 126 kOhm (+20 grados) y 10 kOhm (+25 grados).	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y el funcionamiento de la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos. Para verificar los sensores, deberá desconectar el controlador y medir el indicador de resistencia en el chip interno. La norma de resistencia entre los contactos 11/17 del chip interno B5 es de 126 kOhm (+20 grados) y 10 kOhm (+25 grados).
13	Incremento crítico de temperatura, que es registrado por el sensor de incendios. La temperatura es superior a +700 grados o la resistencia del dispositivo supera los 3.4kOhmios.	El controlador está desconectado y la resistencia se mide en el chip B5 interno entre los pines 10/12. La norma de resistencia es de 126 kOhm (+20 grados) y 10 kOhm (+25 grados).	El controlador está desconectado y la resistencia se mide en el chip B5 interno entre los pines 11/17. La norma de resistencia es de 126 kOhm (+20 grados) y 10 kOhm (+25 grados).
14	Advertencia de sobrecalentamiento basada en las lecturas diferenciales de los sensores de temperatura y sobrecalentamiento (la diferencia es superior a 70 grados).	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y el funcionamiento de la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos. Para verificar los sensores, deberá desconectar el controlador y medir el indicador de resistencia en el chip interno. La norma de resistencia entre los contactos 9/11 del chip interno B5 es 1078 Ohm (+20 grados) y 1097 Ohm (+25 grados).	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y el funcionamiento de la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos. Para verificar los sensores, deberá desconectar el controlador y medir el indicador de resistencia en el chip interno. La norma de resistencia entre los contactos 15/16 del chip interno B5 es 1078 Ohm (+20 grados) y 1097 Ohm (+25 grados).
15	Parada de la caldera por sobrecalentamiento 3 veces	Se realizan los mismos procedimientos diagnósticos que para los errores 12,13,14. Para desbloquear el controlador, se debe borrar el registro de errores.	Se realizan los mismos procedimientos diagnósticos que para los errores 12,13,14. Para desbloquear el controlador, se debe borrar el registro de errores.
20	Vela rota.	Sin desmontar la vela, se realiza su diagnóstico. Para esto, el controlador se apaga y se mide la resistencia entre los contactos 3-4 en el chip interno B5.	Sin desmontar la vela, se realiza su diagnóstico. Para esto, el controlador se apaga y se mide la resistencia entre los contactos 2-7 en el chip interno B5.
21	Error de bujía debido a cortocircuito, sobrecarga o cortocircuito a tierra; Fallo debido al aumento de voltaje. El modelo de 12 voltios se diagnostica a 8 V y el modelo de 24 voltios se diagnostica a 18 V. Antes de realizar cualquier cambio, asegúrese de que la fuente de alimentación esté protegida contra cortocircuitos.	Se aplica el voltaje correspondiente a la vela. Después de 25 segundos. se mide la corriente: Norma para 12 voltios: 12A^{+ 1A / 1.5A}Tasa para 24 voltios: 5.3A^{+ 1АЛ1.5А} Las desviaciones de la norma indican un mal funcionamiento del enchufe y deben reemplazarse. Si el elemento está en buenas condiciones, verifique la integridad de los cables.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
33	Error del motor del ventilador del soplador de aire debido a sobrecarga, cortocircuito, cortocircuito a tierra, falla del controlador de velocidad, avería de la bujía incandescente. El modelo de 12 voltios se diagnostica a 8 V y el modelo de 24 voltios se diagnostica a 18 V. Antes de realizar cualquier cambio, asegúrese de que la fuente de alimentación esté protegida contra cortocircuitos.	El error aparece cuando el número de revoluciones requerido no coincide durante un minuto. Norma para revoluciones del eje: Carga máxima - 7300 rpm; Carga completa - 5700 rpm; Cargas medias - 3600 rpm; Cargas mínimas - 2000 rpm. El número de revoluciones del motor se comprueba de la siguiente manera. La energía está conectada al cable positivo del quemador 1.5sw y al cable negativo 1.5g. Un sensor de velocidad está integrado en el motor. Si el motor no responde durante el diagnóstico, debe reemplazarse junto con el sensor. El rendimiento del sensor de velocidad se verifica midiendo el voltaje en el chip interno de la unidad de control entre las salidas 0.25vi-0.25gn. El dispositivo debe mostrar 8V. Si hay una discrepancia, se reemplaza el dispositivo.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
37	Rotura de la bomba de agua.	Verifique la funcionalidad del dispositivo y la integridad del cableado.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
42	Error de la bomba de agua debido a sobrecarga, cortocircuito, cortocircuito a tierra.	Se verifica el contacto 0.5swrt (en el controlador) en busca de un cortocircuito a tierra. Se comprueba la bomba de agua y la integridad de los cables.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
43	Cortocircuito de elementos externos.	En el chip externo de la centralita se comprueba el pin 2 (1gr). Los elementos conectados se revisan en busca de cortocircuitos o cables dañados. La corriente máxima debe ser de 6 A. en caso de desviaciones, los componentes se reemplazan por otros nuevos.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
47,48	Circuito abierto o cortocircuito de la bomba dosificadora.	Se comprueba la resistencia del rendimiento de la bomba dosificadora. El valor permitido debe corresponder a 20 ohmios. Elimina la presencia de un cortocircuito, daño a los cables.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
50	La unidad de control se ha bloqueado debido a 20 intentos de encendido (10 intentos y una prueba más para cada uno): el sensor de llama no detecta la presencia de fuego.	Asegúrese de que la bujía incandescente reciba electricidad, que la bomba de combustible esté suministrando combustible, que el soplador de aire y los gases de escape estén operativos. El controlador se desbloquea al borrar el registrador de errores.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
51	Error del sensor de llama.	Una lectura incorrecta de la temperatura de la llama indica un mal funcionamiento del sensor; reemplácelo.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
52	Exceder el valor del período seguro: en el arranque, el sensor de llama no registra la aparición de fuego.	Se mide la resistencia del sensor de llama. Cuando se calienta por debajo de +90 grados, el valor de la herramienta de diagnóstico debe estar dentro de los 1350 ohmios. Se verifica la limpieza del suministro de aire y los tubos de escape. Se verifica el suministro de combustible (el procedimiento se describe debajo de esta tabla). El filtro de combustible puede estar obstruido. La bujía de incandescencia está verificada (errores 20,21). El sensor de llama está verificado ( error 13).	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
54,55	Rotura de fuego en la etapa máxima o mínima. El sensor de fuego detecta la aparición de una llama, pero el calentador indica la ausencia de fuego.	Se comprueba el funcionamiento del soplador de aire, la bomba de combustible y el suministro de aire y los tubos de escape. Si la llama es correcta, verifique la capacidad de servicio del sensor de llama (error 13).	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
59	Calentamiento rápido del anticongelante.	Realice los trámites necesarios para los errores 12 y 60,61.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.
60,61	Rotura del sensor del controlador de temperatura, error debido a cortocircuito, sobrecarga o cortocircuito a tierra. El sensor del controlador de temperatura indica los parámetros que están fuera de rango.	El controlador está desconectado. El contador interno mide la resistencia entre los pines 9/11. A una temperatura ambiente de +25 grados, el dispositivo debería mostrar 1000 ohmios.	El controlador está desconectado. El contador interno mide la resistencia entre los pines 14/18. A una temperatura ambiente de +25 grados, el dispositivo debería mostrar 1000 ohmios.
64,65	Rotura del indicador de fuego. El sensor informa que la temperatura de combustión supera los +700 grados y su resistencia es superior a los 3400 ohmios.	La unidad de control está apagada. La resistencia se mide entre los contactos 10/12 del chip interno B5. La norma a una temperatura ambiente de +20 grados es de 126 kOhm y a +25 grados - 10 kOhm.	La unidad de control está apagada. La resistencia se mide entre los contactos 11/17 del chip interno B5. La norma a una temperatura ambiente de +20 grados es de 126 kOhm y a +25 grados - 10 kOhm.
71,72	Abierto o error del sensor de sobrecalentamiento debido a un cortocircuito. El sensor registra la temperatura de sobrecalentamiento por encima de +115 grados.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y el funcionamiento de la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos. Para verificar los sensores, deberá desconectar el controlador y medir el indicador de resistencia en el chip B5 interno entre los pines 10/12. La norma a una temperatura ambiente de +20 grados es de 126 kOhm y a +25 grados - 10 kOhm.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y el funcionamiento de la válvula de retención; Posible formación de un bloqueo de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura y sobrecalentamiento. En caso de avería, ambos sensores se sustituyen por otros nuevos. Para verificar los sensores, deberá desconectar el controlador y medir el indicador de resistencia en el chip B5 interno entre los pines 11/17. La norma a una temperatura ambiente de +20 grados es de 126 kOhm y a +25 grados - 10 kOhm.
93,94,97	Mal funcionamiento de la unidad de control (RAM - error de defecto del dispositivo de memoria); EEPROM; Defecto general del controlador.	Los defectos del microprocesador no se eliminan. En este caso, la unidad de control se reemplaza por una nueva.	Idéntico a las versiones 25208105 y 25204405.

Es necesario verificar la calidad del suministro de combustible por la bomba de combustible de la siguiente manera:

Antes de continuar con el diagnóstico, debe asegurarse de que la batería esté completamente cargada;
Durante la prueba, el controlador debe recibir un voltaje dentro del rango de 11-13 V (para la versión de 12 voltios) o 22-26 V (para la versión de 24 voltios);
La preparación del dispositivo se lleva a cabo de la siguiente manera. La manguera de combustible se desconecta de la caldera y su extremo se baja al recipiente de medición. El calentador se enciende. Después de 63 segundos. Durante el funcionamiento de la bomba, la línea de combustible se llena y la gasolina / combustible diesel comienza a fluir hacia el recipiente. Cuando el combustible comienza a fluir hacia el recipiente de medición, el dispositivo se apaga. Este procedimiento es necesario para eliminar todo el aire de la línea antes de comenzar la medición. El combustible entrante se retira al vaso de precipitados.
La medición de la calidad del suministro de combustible en sí se realiza en el siguiente orden. Primero, la caldera se pone en marcha. Después de unos 40 segundos. el combustible comienza a fluir hacia el interior del recipiente. Dejamos el dispositivo encendido durante 73 segundos. Después de eso, la electrónica apaga el calentador, ya que el sensor no detecta una llama. A continuación, debe esperar hasta que la electrónica inicie un reinicio. Después de encender, se esperan 153 segundos. apague la caldera si no se apaga sola.

La norma para este modelo de precalentador es de 19 mililitros. Es aceptable una desviación del 10 por ciento en la dirección de aumentar / disminuir el volumen. Si la desviación es mayor, se debe reemplazar la bomba dosificadora.

Errores hidrónicos 16/24/30/35

Estos son los errores que pueden ocurrir en los precalentadores Hydronic 16/24/30/35:

Código:	Descifrado:	Como arreglar:
10	Voltaje críticamente alto: apagado. La unidad de control registra un aumento de voltaje (por encima de 30 V) durante al menos 20 segundos.	Deshabilitar el chip de 18 pines; arrancar el motor del coche; medir el voltaje en los cables 2.5²rt (pin 15) y 2/5²br (décimo sexto pin). Si el valor es superior a 16V, es necesario verificar el rendimiento del generador (hay Un artículo separado).
11	Voltaje críticamente bajo: apagado. La unidad de control registra un valor de tensión inferior a 19 V durante más de 20 segundos.	Deshabilitar el chip de 18 pines; arrancar el motor del coche; medir el voltaje en los cables 2.5²rt (pin 15) y 2/5²br (décimo sexto pin). El voltaje en los cables debe coincidir con el valor de la batería. Si estos indicadores difieren, es necesario verificar la integridad del cableado de los cables de alimentación (debido a la destrucción de la capa aislante, puede aparecer una corriente de fuga); rompedores de circuito; la calidad del terminal positivo de la batería (el contacto puede perderse debido a la oxidación).
12	Apagado por sobrecalentamiento. La unidad de control recibe una señal del sensor de temperatura de que el indicador ha superado los 130 grados.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante; Es posible que las conexiones de la manguera tengan fugas (compruebe el apriete de las abrazaderas); Puede que no haya válvula de mariposa en la línea del sistema de refrigeración; Compruebe la dirección de circulación del refrigerante, el termostato y el funcionamiento de la válvula de retención; Posible formación de una esclusa de aire en el circuito de refrigeración (puede ocurrir durante la instalación del sistema); Posible mal funcionamiento de la bomba de agua de la caldera; Verificar la capacidad de servicio de las válvulas instaladas en el sistema; Verificar la diferencia de temperatura en las piezas de suministro y retorno de la línea de enfriamiento. Si el valor diferencial es superior a 10K, aclare el caudal mínimo del volumen de refrigerante (indicado por el fabricante en la documentación técnica del automóvil); Verifique el rendimiento de la bomba de agua. Reemplace si está defectuoso; Verifique el sensor de temperatura del refrigerante para verificar su capacidad de servicio. La resistencia debe estar dentro de los 100 ohmios (a una temperatura ambiente de +23 grados). En caso de desviaciones, el sensor debe reemplazarse.
12	Gran valor diferencial del sensor de sobrecalentamiento y combustión.	Se comprueba la instalación de sensores. Si es necesario, apriete la rosca apretando 2.5 Nm. mediante una llave dinamométrica se comprueba la resistencia de ambos sensores. Para un sensor de llama, la norma es 1 kOhm, y para un sensor de llama - 100 kOhm. Las mediciones deben realizarse a temperatura ambiente, especificar el caudal mínimo de líquido refrigerante (especificado por el fabricante en la documentación técnica del vehículo).
15	La unidad de control se ha bloqueado debido a un error funcional. Este código aparece en la pantalla cuando el error 12 ocurre tres veces.	Puede desbloquear el dispositivo borrando el registrador de errores. Repita los pasos necesarios para la aparición del código 12.
16	La unidad de control se ha bloqueado debido a un error funcional. Este código aparece cuando el error 58 ocurre tres veces.	Puede desbloquear el dispositivo borrando el registrador de errores. Repita los pasos requeridos cuando aparezca el código 58.
20	Pérdida de señal del generador de corriente de encendido o bobina. Peligro: lectura de voltaje críticamente alto. Aparece como resultado de una falla del dispositivo o una rotura en el cable de señal que va al controlador.	Verifique la integridad de los cables de alimentación y señal del punto de ajuste. Reemplace el cable si está dañado. Si no hay daños en el cableado, se debe reemplazar la unidad de control.
21	Error en el generador de corriente de encendido por cortocircuito. Peligro: lectura de voltaje críticamente alto. Aparece como resultado del hecho de que el cable que va al controlador está en cortocircuito a tierra.	Verifique la integridad de los cables que van del dispositivo al controlador. Si no hay daños, verifique el funcionamiento del dial. Esto requiere una herramienta de diagnóstico. Si el dispositivo se descompone, debe ser reemplazado. Si el problema persiste, reemplace el controlador.
25	Salida de diagnóstico: cortocircuito.	Compruebe el cable 1.0²bl y ws analógicos en un chip de 18 pines (va a la unidad de control); la presencia de un cortocircuito del segundo contacto; así como el cable de la patilla 2 a la patilla 12 del enchufe. Se debe reparar el daño del aislamiento o la rotura del cable.
32	El soplador de aire no gira cuando se enciende el quemador.	Compruebe si el impulsor está bloqueado. Verifique la capacidad de servicio del motor eléctrico.
33	Sin rotación del motor del quemador. Puede ocurrir cuando la tensión de red es demasiado baja. Al realizar procedimientos de diagnóstico, es necesario suministrar un máximo de 12V al dispositivo.	Asegúrese de que el impulsor del ventilador no esté bloqueado. Si se detecta un obstáculo, suelte las cuchillas o el eje. Verifique el rendimiento del motor eléctrico. Para hacer esto, use una herramienta de diagnóstico. En caso de avería, el motor se sustituye por uno nuevo. Si el error persiste, es necesario reemplazar la unidad de control. Si la bomba de combustible está bloqueada, asegúrese de que su eje gire libremente. De lo contrario, se debe reemplazar el quemador.
37	Error: avería de la bomba de agua.	Antes de reparar, asegúrese de que: La bomba Bus2000 / Flowtronic6000S esté instalada; El cable de diagnóstico de la bomba de agua Bus2000 esté conectado; La bomba Bus2000 esté energizada. En este caso, desconecte el cable de diagnóstico Bus2000 y encienda el calentador. Si: El error ha desaparecido, verifique si el eje de la bomba está bloqueado y si gira libremente en seco; el error no ha desaparecido, luego reemplace la bomba o elimine el daño que se ha formado en ella. Cuando utilice una bomba hidráulica estándar / Flowtronic5000 / 5000S, debe: Desconectar el cable de la bomba de agua; Aplicar voltaje al conector de dos clavijas del cable de la bomba y verificar si el dispositivo funciona. En caso de operación normal, revise el fusible (15A), el cableado de la bomba en busca de daños y contactos en el chip. Si el error persiste, reemplace el controlador.
39	Error del ventilador interior por cortocircuito.	Compruebe la conexión en el pin 18 del conector del controlador de 6 pines y el cable de 8 pines. Verifique la continuidad del cable entre la séptima vía y el relé del ventilador. Puede haber un cortocircuito entre estos cables. Se verifica la integridad de los cables; Se verifica la correcta instalación del relé del ventilador; Si falla el relé, reemplácelo; Si el error persiste, reemplace el controlador.
44,45	Circuito abierto o cortocircuito en la bobina del relé.	Verifique la correcta instalación del relé en el controlador; si el relé está defectuoso, reemplácelo; si el error persiste, reemplace el controlador.
46,47	Electroválvula: circuito abierto o cortocircuito.	En la sección del cable entre la electroválvula y la unidad de control (chip D), se ha formado una rotura de hilo o un cortocircuito. Verifique: La integridad del cableado entre la válvula y el controlador; La bobina de la válvula solenoide se ha vuelto inutilizable - reemplácela. Si el error persiste, reemplace el controlador.
48,49	Bobina de relé: circuito abierto o cortocircuito.	Se comprueba la correcta instalación del relé en la centralita. El relé debe reemplazarse si es necesario.
50	Controlador bloqueado por error funcional. Ocurre después de 10 intentos de reinicio (el sensor de llama no detecta la aparición de fuego).	Desbloqueo de la unidad de control borrando el registrador de errores. El mal funcionamiento se elimina de la misma forma que cuando aparece el error 52.
51	El controlador de llama detecta la formación de un incendio antes de que se suministre combustible.	Se debe reemplazar el quemador.
52	No se pudo iniciar debido a que se excedió el límite de inicio seguro. Durante el encendido, el sensor de llama no detecta la aparición de fuego. Al comprobar el selector de corriente de encendido, tenga en cuenta que la tensión de red es alta.	Controlar: Suministro de aire a la cámara de combustión; Descarga de gases de escape; Calidad del suministro de combustible; ¿Está correctamente conectado el tubo de llama al intercambiador de calor; Funcionalidad del generador de corriente. Para ello, utilice exclusivamente la herramienta de diagnóstico del quemador. Si el dial está defectuoso, debe ser reemplazado; Estado de los electrodos de encendido. En caso de avería - reemplazar; Integridad del cableado y confiabilidad de los contactos; Componente que controla la calidad de la llama - posiblemente obstrucción; Capacidad de servicio de la bobina en la válvula solenoide. En caso de mal funcionamiento, reemplácelo. Si el error persiste, se debe reemplazar el controlador.
54	La llama se apaga durante el funcionamiento del quemador. El error aparece cuando la antorcha se corta dos veces en 60 minutos de funcionamiento del dispositivo.	Compruebe: La eficiencia del suministro de combustible; ¿Hay una buena descarga de gases de escape, así como el nivel de CO?₂; Capacidad de servicio de la bobina en la electroválvula. Si el error persiste, es necesario reemplazar el controlador.
58	30 segundos después de la activación del stick-out, el elemento de control de llama emite una señal sobre la llama no apagada.	Compruebe y, si es necesario, limpie el intercambiador de calor de la contaminación; Mida el nivel de CO₂ en el tracto de escape; Verificar la capacidad de servicio de la electroválvula (para ello, solo se utiliza equipo de diagnóstico). Reemplácelo en caso de mal funcionamiento; durante la marcha por inercia, el combustible debe dejar de fluir. Si esto no sucede, debe verificar el estado de la bomba de combustible; Reemplace el controlador si los pasos anteriores no ayudaron.
60,61	Cortocircuito o interrupción de la señal del sensor de temperatura.	Verificar la integridad de los cables que van desde la unidad de control al sensor de temperatura; Verificar la resistencia del sensor, siempre que la temperatura ambiente sea de +20 grados, la resistencia debe estar dentro de 1 kOhm; Si no hay fallas en el sensor o cableado, el controlador debe ser reemplazado.
71,72	Cortocircuito o interrupción de la señal del sensor de sobrecalentamiento.	Verificar la integridad de los cables que van desde la unidad de control al sensor de sobrecalentamiento; Verificar la resistencia del sensor, siempre que la temperatura ambiente sea de +20 grados, la resistencia debe estar dentro de los 100 kOhm; Si no hay fallas en el sensor o cableado, el controlador debe ser reemplazado.
81	Indicador de combustión: cortocircuito.	Ha ocurrido un corto entre la caja de control y el indicador del quemador. Compruebe el cable 1.0²ge / ws, que conecta la octava clavija del chip controlador de 8 clavijas y la tercera clavija del enchufe del arnés de la antorcha de 18 clavijas. Si los cables están dañados, deben reemplazarse o aislarse. Verifique que el indicador del quemador esté funcionando.
83	Indicador de avería: cortocircuito.	Verifique la integridad del cable 1.0²gr, que conecta la quinta clavija del chip controlador de 5 clavijas y la sexta clavija del enchufe del arnés de 18 clavijas (cable indicador del quemador). Si encuentra algún daño, elimínelo y verifique el funcionamiento del indicador.
90	Avería de la centralita.	Es necesario reemplazar el controlador.
91	Interferencia de voltaje de equipos externos.	Verifique el ajuste de los electrodos de encendido; Verifique qué equipo es la fuente de interferencia, elimine la propagación de esta interferencia protegiendo los cables; La unidad de control se ha vuelto inutilizable; reemplácela si los pasos anteriores no ayudaron.
92,93,94,97	Mal funcionamiento del controlador.	La unidad de control debe ser reemplazada.

Errores M-II M8 / M10 / M12

A continuación se muestra una tabla de posibles errores de los modelos de precalentadores Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Código:	Descifrado:	Como arreglar:
5	Sistema antirrobo: cortocircuito.	Elimina posibles daños a los cables.
9	ADR / ADR99: deshabilitar.	Reinicie el calentador.
10	Sobretensión: apagado. La centralita detecta el exceso del límite de tensión durante más de 6 segundos.	Desconecte el enchufe del calentador; Arranque el motor del automóvil; Mida el indicador de voltaje en el chip B2 - contactos A2 y A3; Con voltaje aumentado (excede 15 o 30V para un modelo de 12 o 24 voltios, respectivamente), verifique la capacidad de servicio de el regulador de voltaje en el generador.
11	Voltaje crítico: apagado. La unidad de control registra un indicador de voltaje críticamente bajo durante más de 20 segundos.	Desconecte el enchufe del calentador; Encienda el motor del automóvil; Mida el indicador de voltaje en el chip B2 - contactos A2 y A3; Si el voltaje es inferior a 10 o 20 V para un modelo de 12 o 24 voltios, respectivamente, verifique la calidad del terminal positivo en la batería (debido a la oxidación, el contacto puede desaparecer), los cables de alimentación por corrosión en las conexiones, la presencia de un buen contacto del cable de tierra, así como la capacidad de servicio del fusible.
12	El sensor de sobrecalentamiento detecta temperaturas superiores a +120 grados.	Retire el tapón de aire del circuito del sistema de enfriamiento o agregue anticongelante; Verifique el caudal másico de agua con el acelerador abierto; Mida la resistencia del sensor de sobrecalentamiento (chip B1, clavijas 2/4). La norma es de 10 a 15 kOhm a una temperatura ambiente de +20 grados; "Hacer sonar" el cableado para identificar un cortocircuito, un circuito abierto y también verificar la integridad del aislamiento de los cables.
14	Alto valor diferencial del sensor de temperatura y del sensor de sobrecalentamiento. La diferencia en las lecturas del sensor supera los 70K.	Retire el tapón de aire del circuito del sistema de refrigeración o agregue anticongelante; Verifique el caudal másico de agua con el acelerador abierto; Mida la resistencia del sensor de sobrecalentamiento (chip B1, pines 2/4), así como el sensor de temperatura (B1 chip, pines 1/2). La norma es de 10 a 15 kOhm a una temperatura ambiente de +20 grados; "Hacer sonar" el cableado para detectar un cortocircuito, un circuito abierto y también verificar la integridad del aislamiento del cable.
17	Bloqueo de la centralita por sobrecalentamiento. El sensor de sobrecalentamiento registra un indicador que excede los +180 grados.	Retire el tapón de aire del circuito del sistema de refrigeración o agregue anticongelante; Verifique el caudal másico de agua con el acelerador abierto; Verifique el sensor de sobrecalentamiento (ver código 12); Verifique que la unidad de control funcione correctamente.
19	Bujía incandescente 1: Fallo debido a muy poca energía de encendido. El electrodo incandescente 1 consume menos de 2000 Ws.	Asegúrese de que no haya cortocircuito en el electrodo, su daño o verifique su continuidad (ver código 20). Verifique la funcionalidad de la unidad de control.
20,21,22	Bujía incandescente 1: cortocircuito a + Ub, circuito abierto, sobrecarga, cortocircuito a tierra.	Se verifica el indicador de la resistencia al frío del electrodo 1: la temperatura ambiente es de +20 grados, chip B1 (contactos 7/10). Para una red de 12 voltios, el indicador debe ser de 0.42 a 0.6 ohmios; para 24 voltios - 1.2-1.9 ohmios. En el caso de otros indicadores, se debe reemplazar el electrodo. En ausencia de un mal funcionamiento, verifique la integridad del cableado, la presencia de daños en el aislamiento.
23,24	Electrodo incandescente 2: circuito abierto, sobrecarga o cortocircuito.	Se verifica el indicador de la resistencia al frío del electrodo 2: la temperatura ambiente es de +20 grados, chip B1 (contactos 11/14). Para una red de 12 voltios, el indicador debe ser de 0.42 a 0.6 ohmios; para 24 voltios - 1.2-1.9 ohmios. En el caso de otros indicadores, se debe reemplazar el electrodo. En ausencia de un mal funcionamiento, verifique la integridad del cableado, la presencia de daños en el aislamiento.
25	Línea JE-K: error. La caldera permanece lista.	Se comprueba si el cable de diagnóstico está dañado (circuito abierto, cortocircuito a tierra, aislamiento del cable dañado). Este es el cable que proviene del chip B2 (pin B4). Si no hay fallas, verifique el controlador.
26	Bujía incandescente 2: cortocircuito a + Ub	Los pasos son los mismos que para el error 23,24.
29	Bujía incandescente 2: Fallo debido a muy poca energía de encendido. El electrodo incandescente 2 consume menos de 2000 Ws.	Se verifica la operabilidad del electrodo (rendimiento, daño o cortocircuito), ver código 23. Si no hay fallas, verifique el controlador.
31,32,33,34	Motor del quemador: circuito abierto, sobrecarga, cortocircuito a + Ub, cortocircuito a masa, velocidad inadecuada del eje del motor.	Verificar la integridad de los cables que van al motor eléctrico (contador B2, pines 3/6/9); Verificar la libre rotación de las aspas del soplador de aire. Si se encuentran objetos extraños que impiden la rotación, deben retirarse y también revisarse para detectar daños en el eje o el cojinete. Si no se encuentran fallas, se debe reemplazar el controlador principal o la unidad de control del ventilador.
37	Fallo de la bomba de agua.	Verifique la funcionalidad de la bomba de agua. Para ello, se suministra corriente al chip B1, contactos 12/13. El consumo máximo de energía debe ser de 4 o 2 A. Si el eje de la bomba está bloqueado, se debe reemplazar la bomba. Si no hay problemas, reemplace el controlador.
41,42,43	Bomba de agua: avería por rotura, sobrecarga en + Ub o cortocircuito.	Verificar el funcionamiento de la bomba de agua (ver código 37); Verificar la integridad de los cables (rotura o daño del aislamiento) conectados al chip B1, pines 12/13; Verificar el eje del impulsor para ver si está lubricado; Quitar el bloqueo de aire en el circuito del sistema de refrigeración y mida el caudal másico de anticongelante con el acelerador abierto.
47,48,49	Error de la bomba dosificadora debido a cables rotos, sobrecarga en + Ub o cortocircuito.	Se comprueba la integridad de los cables que van a la bomba (chip B2, contacto A1). Si no hay daños, mida la resistencia de la bomba (aprox. 20 kOhmios).
52	Límite de tiempo seguro: excedido. Durante el proceso de puesta en marcha de la caldera, no se detecta la llama. El sensor de combustión emite una señal de calentamiento por debajo de +80 grados, lo que provoca una desactivación de emergencia del calentador.	Se verifica: La calidad del suministro de combustible; El sistema de escape; El sistema para bombear aire fresco a la cámara de combustión; La operatividad de los electrodos de clavija (ver código 19-24 / 26/29); Capacidad de servicio del sensor de combustión ( ver código 64,65).
53,54,55,56,57,58	Pérdida de llama: Etapa "Potencia"; Etapa "Alta"; Etapa "Media" (D8W / D10W); Etapa "Media1" (D12W); Etapa "Media2" (D12W); Etapa "Media3" (D12W); Etapa "Pequeña" ". La caldera comienza a funcionar, pero el sensor de llama en una de las etapas detecta un fuego abierto.	Verificar el suministro de combustible; Verificar el número de revoluciones del motor del soplador de aire; La calidad de la eliminación de los gases de escape; Verificar la capacidad de servicio del sensor de combustión (ver código 64,65).
59	El anticongelante del sistema de refrigeración se calienta demasiado rápido.	Eliminar un posible bloqueo de aire del sistema de refrigeración; Reponer la falta de volumen de refrigerante; Verificar el caudal másico de anticongelante con el acelerador abierto; Verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura (ver código 60,61).
60,61	Sensor de temperatura: circuito abierto, cortocircuito. El sensor de temperatura no envía señales o informa una temperatura crítica alta o demasiado baja.	Verifique la resistencia del sensor de temperatura. Chip B1, contactos 1-2. La norma es de 10 a 15 kOhm (temperatura ambiente +20 grados). En caso de capacidad de servicio del sensor de temperatura, es necesario verificar la integridad de los cables que conducen a este elemento.
64,65	Sensor de combustión: circuito abierto o cortocircuito. El sensor de combustión no envía señales o informa una temperatura crítica alta o demasiado baja.	Verifique la resistencia del sensor de temperatura. Chip B1, pines 5/8. La norma está dentro de 1kOhm (temperatura ambiente +20 grados). En caso de capacidad de servicio del sensor de temperatura, es necesario verificar la integridad de los cables que conducen a este elemento.
71,72	Sensor de sobrecalentamiento: circuito abierto, cortocircuito. El sensor de sobrecalentamiento no envía señales o informa una temperatura críticamente alta o demasiado baja.	Los pasos son los mismos que para el error 12.
74	Error funcional de la unidad de control, como resultado de lo cual el controlador está bloqueado; el equipo que detecta sobrecalentamiento está averiado.	Es necesario reemplazar la unidad de control o la bomba de aire y combustible.
90	Reset de la centralita por tensión de interferencia externa.	Se comprueba: la capacidad de servicio del equipo instalado en las inmediaciones de la caldera; la carga de la batería; el estado de los fusibles; los daños en el cableado.
91	Restablecimiento de la centralita por error interno. El sensor de temperatura no funciona correctamente.	Se debe reemplazar el controlador de la caldera o unidad de ventilación.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Error; RAM: Error (al menos una celda no está operativa); EEPROM: Error, suma de comprobación (área de parámetros de funcionamiento) - error, valores de calibración - error, parámetros de diagnóstico - error; Suma de comprobación de la unidad de control: Error, datos no válidos; Bloquear control de sobrecalentamiento, error del sensor de temperatura; Error interno del dispositivo; Relé principal: Error debido a un mal funcionamiento; Bloqueo funcional de la ECU, un gran número de reinicios.	La unidad de control necesita reparación o reemplazo.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

A continuación se muestra una tabla de posibles errores de los precalentadores (económicos y comerciales) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Código (comienza con P000):	Descifrado:	Como arreglar:
100,101,102	Sensor de salida anticongelante: circuito abierto, cortocircuito, cortocircuito a + Ub.	Verifique la integridad de los cables; Mida la resistencia del cable RD (entre los pines 9-10). La norma es de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 grados.
10А	Se superó el tiempo de purga en frío. No es posible un nuevo arranque debido a una temperatura demasiado alta en la cámara de combustión inactiva.	Asegúrese de que los gases de escape entren en el sistema de escape de la máquina. De lo contrario, es necesario verificar el sensor de incendios (ver código 120,121).
110,111,112	Sensor de entrada anticongelante: circuito abierto, cortocircuito, cortocircuito a + Ub. Atención: los códigos 110 y 111 se muestran solo cuando la caldera está encendida, así como cuando el sensor de temperatura del refrigerante detecta una temperatura superior a +80 grados.	Verifique la integridad del cableado; Mida la resistencia del cable BU (entre los pines 5-6) en el chip XB4. La tasa de resistencia es de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 grados.
114	Alto riesgo de sobrecalentamiento. Atención: el código 114 se muestra solo cuando la caldera está encendida, así como cuando el sensor de temperatura del refrigerante detecta una temperatura superior a +80 grados. El error aparece cuando hay una gran diferencia entre las lecturas de los dos sensores de temperatura: entrada / salida (en la línea del sistema de refrigeración del motor).	Verifique el sensor instalado en la entrada de refrigerante al intercambiador de calor de la caldera. Mida la resistencia del cable BU (entre los pines 5-6) en el chip XB4. La tasa de resistencia es de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 grados. Siga los mismos pasos que para el error 115.
115	Superando el umbral de la temperatura programada. Un indicador de temperatura críticamente alta es registrado por un sensor de temperatura en la salida del anticongelante del intercambiador de calor del calentador. El sensor registra la temperatura del refrigerante por encima de +125 grados.	Se verifica si hay fugas en la línea del sistema de enfriamiento (cuando la caldera está en funcionamiento, el termostato de la máquina debe estar configurado para calefacción en el modo "Caliente"); Verificar la capacidad de servicio del termostato; Verificar la correspondencia entre la circulación del refrigerante dirección y sentido de rotación de las paletas de la bomba hidráulica; Asegúrese de que el sistema de refrigeración no esté ventilado; Compruebe la eficiencia de la circulación del refrigerante (capacidad de la válvula); Compruebe la operatividad del sensor de temperatura instalado en la salida del intercambiador de calor ( ver código 100,101,102).
116	Exceder la limitación de hardware de la temperatura de calentamiento del refrigerante: sobrecalentamiento. El sensor de temperatura detecta un aumento en la temperatura del refrigerante (salida del intercambiador de calor) de más de 130 grados.	Para la acción correctiva, consulte el código 115; Mida la resistencia del cable RD (entre los pines 9-10). La norma es de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 grados.
11А	Gran cantidad de sobrecalentamiento: bloqueo funcional del controlador.	Eliminado de la misma forma que en el caso de los errores 114,115. El controlador se desbloquea con: EasyStart Pro (elemento de control) EasyScan (dispositivo de diagnóstico) EasyStart Web (software para dispositivo de diagnóstico).
120,121,122	Circuito abierto, cortocircuito o cortocircuito en + Ub del sensor de combustión.	Se comprueba la integridad del cableado. Se prueba la resistencia del cable BN en el chip XB4 (entre los pines 7-8). A una temperatura ambiente de 15 a 20 grados, el indicador debe estar en el rango de 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Rotura de llama en la etapa: Ajustes 0-25%; Ajustes 25-50%; Ajustes 50-75%; Ajustes 75-100%. ¡Atención! Cuando se corta la llama, el controlador intentará encender la caldera tres veces. Un inicio exitoso elimina el error del registrador de errores.	Se verifica la eficiencia de la eliminación de los gases de escape; Se verifica la eficiencia del suministro de aire fresco a la cámara de combustión; Se verifica la calidad del suministro de combustible; Se verifica la operatividad del sensor de incendios (ver código 120,121).
12А	Se superó el límite de tiempo seguro.	Se verifica la calidad del suministro de aire / escape de la cámara; Se verifica la eficiencia del suministro de combustible; Cambie el filtro de combustible; Cambie el filtro de malla en la bomba dosificadora.
12V	El modo de funcionamiento está bloqueado por sobrepasar el tiempo límite de seguridad (el dispositivo intentó arrancar tres veces). El controlador está bloqueado.	Verifique la calidad del suministro de combustible. El controlador se desbloquea mediante: EasyStart Pro (elemento de control), EasyScan (dispositivo de diagnóstico); EasyStart Web (software de dispositivo de diagnóstico).
143	Error de señal del sensor de aire. La caldera entra en modo de emergencia. La presión de aire no coincide con el programa.	Para el modelo de 12 voltios, es necesario verificar la conexión de la caldera al bus CAN. Reset error (ver código 12V). Para un análogo de 24 voltios, debe restablecer el error. De lo contrario, reemplace la unidad de control.
200,201	Circuito abierto o cortocircuito de la bomba dosificadora.	Se comprueba si el cableado presenta daños. Si los cables están intactos, es necesario reemplazar la bomba de combustible dosificadora.
202	Error del transistor de la bomba dosificadora o cortocircuito a + Ub.	Asegúrese de que el cable no esté dañado o roto. El contador de la bomba dosificadora está desconectado del soplador. Si el error persiste, el soplador debe reemplazarse por uno nuevo.
2a1	Pérdida de contacto o rotura de la bomba de agua.	Es necesario verificar la integridad de los cables de la bomba. Para hacer esto, necesita desconectar el chip XB3 (calentador) y el chip XB8 / 2 (conectado a la bomba de agua). Los cables no deben tener ningún daño en el material aislante y los espacios. Si no hay daños, se debe reemplazar la bomba.
210,211,212	Error del electrodo incandescente: circuito abierto, cortocircuito a + Ub, cortocircuito, transistor defectuoso. ¡Atención! Antes de realizar un diagnóstico, debe tener en cuenta que el dispositivo fallará si el voltaje es demasiado alto. El electrodo colapsa cuando el voltaje es superior a 9.5 V. También es necesario tener en cuenta la resistencia de la fuente de alimentación a los cortocircuitos resultantes.	Se comprueba si los cables están dañados. Si el cable está intacto, entonces es necesario verificar el electrodo. Para ello, se desconecta el chip XB4 (los pines 3 y 4 del cable WH). Se aplica un voltaje de 9.5 V al electrodo (la desviación permitida es de 0.1 V). Después de 25 segundos. se mide la intensidad de la corriente. El dispositivo se considera útil si mostró un valor de 9.5 A (desviación permitida en la dirección de aumentar 1 A y en la dirección de disminuir 1.5 A). En caso de discrepancia entre los indicadores, el electrodo está defectuoso y debe ser reemplazado.
213	Error del electrodo de incandescencia debido a la baja energía de incandescencia.	Se comprueba la integridad de los cables que van al electrodo. Se comprueba el rendimiento del electrodo (ver código 210,212).
220,221,222	Motor del soplador de aire: circuito abierto, cortocircuito, cortocircuito a + Ub, transistor defectuoso.	Se mide el número de revoluciones del eje. Para ello, debe utilizar el dispositivo de diagnóstico EasyScan (su funcionamiento se describe en las instrucciones de funcionamiento).
223,224	Error del motor del soplador de aire debido al bloqueo del impulsor o del eje. El motor eléctrico consume muy poca energía.	Elimina el bloqueo del impulsor o del eje (suciedad, objetos extraños o formación de hielo). Compruebe manualmente la rotación libre del eje del dispositivo. Si el soplador falla, debe reemplazarse.
250,251,252	Bomba de agua: circuito abierto, cortocircuito, transistor defectuoso o cortocircuito a + Ub.	Se realiza el diagnóstico del mazo de cables. Para hacer esto, desconecte el chip XB3 del calentador y desconecte el chip XB8 / 2 de la bomba de agua. Se comprueba el estado de la capa aislante de los cables y la integridad de los núcleos. Si el cable no está dañado, entonces es necesario reemplazar la bomba. El mismo resultado, si desactiva el chip XB8 / 2, y el código de error no desaparece.
253	La bomba de agua está bloqueada.	Una tubería de derivación está doblada en la línea del sistema de enfriamiento.
254,255	Exceso de corriente a la bomba de agua - apagado del dispositivo; el eje de la bomba gira demasiado lento.	Puede haber suciedad en la línea del sistema de enfriamiento o hay mucha suciedad dentro de la bomba.
256	Bomba de agua funcionando sin lubricación.	Verifique el nivel de anticongelante; es posible que haya entrado aire en la bomba o pequeño círculo de circulación y haya formado un tapón.
257,258	Error de la bomba de agua: voltaje alto / bajo (ADR); recalentado.	Sobrecalentamiento de la bomba debido a las altas temperaturas exteriores. En este caso, debe instalar la bomba lejos de unidades calientes, mecanismos o el tubo de escape; Verifique si el cableado que va a la bomba está intacto. Este es un cable que conecta los chips XB3 (calentador) y XB8 / 2 (la bomba en sí); si no hay daños en el cableado, la bomba debe reemplazarse.
259	Cortocircuito en el ventilador del habitáculo o en la bomba de agua.	Asegúrese de que el cableado al que está conectada la bomba o el ventilador interior no esté dañado o roto; Verifique el relé del soplador de aire; Verifique la circulación del refrigerante.
260	Conexión de salida universal rota.	Verifique la codificación de salida; Verifique los cables en busca de daños.
261	Cortocircuito del ventilador interior.	Asegurarse de que la tapa del motor eléctrico no esté dañada y correctamente instalada; si la tapa no está dañada y correctamente cerrada, entonces es necesario reemplazar el relé del ventilador (K1).
262	Cortocircuito a + Ub en la salida universal o transistor defectuoso.	Asegúrese de que el cable no esté dañado.
300	Mal funcionamiento del hardware, sobrecalentamiento, mal funcionamiento del circuito de apagado de la bomba dosificadora.	Verifique el sensor aguas abajo del intercambiador de calor. Mida la resistencia del cable RD procedente del chip XB4 (entre los pines 9-10). La norma es de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 grados. El controlador se desbloquea mediante: EasyStart Pro (elemento de control), EasyScan (dispositivo de diagnóstico); EasyStart Web (software de dispositivo de diagnóstico).
301;302;303; 304;305;306.	Mal funcionamiento de la unidad de control.	La unidad de control necesita ser reparada o reemplazada.
307	Transferencia de datos incorrecta en el bus CAN.	Restablezca el error y, si aparece, debe volver a verificar la conexión del bus al dispositivo.
30А	Bus CAN: error en la transmisión de datos.	Restablezca el error y, si aparece, debe volver a verificar la conexión del bus al dispositivo.
310,311	La unidad de control se ha apagado debido a una sobrecarga causada por alto voltaje. En este caso, el indicador de alto voltaje se registra durante más de 20 segundos.	Desconecte el chip XB1 de la caldera; Arranque el motor de la máquina; Mida la tensión entre los cables RD (primer contacto) y BN (segundo contacto). Si, como resultado del diagnóstico, el dispositivo mostró un voltaje superior a 1 V, entonces es necesario prestar atención a la capacidad de servicio del regulador de voltaje en el generador, así como al estado de los terminales de la batería.
312,313	La unidad de control y la caldera se apagaron por completo debido a un voltaje críticamente bajo.	Desconecte el chip XB1 de la caldera; Arranque el motor de la máquina; Mida la tensión entre los cables RD (primer contacto) y BN (segundo contacto). Si, como resultado del diagnóstico, el dispositivo mostró un voltaje por debajo de 1oV, entonces es necesario prestar atención a la capacidad de servicio de los fusibles, así como al estado de los terminales de la batería (especialmente el terminal positivo).
315	Datos incorrectos sobre la presión del aire exterior.	Verifique los contactos de la conexión con el dispositivo de control. Si el error persiste, debe diagnosticar con EasyScan.
316	Intercambio de calor deficiente en la línea del sistema de refrigeración. La caldera a menudo iniciará ciclos de calentamiento cortos con una pausa mínima entre ellos.	Compruebe la línea por la que circula el refrigerante.
330,331,332	Mal funcionamiento de la unidad de control.	El controlador requiere reparación o reemplazo.
342	Configuración de hardware incorrecta.	Para modelos de 12 y 24 voltios: una gran cantidad de componentes están conectados al bus CAN. Verifique la configuración del hardware requerido. Exclusivamente para el modelo ADR de 24 V: utilice únicamente un elemento de control conectado al bus CAN. Si es necesario, debe verificar la calidad de la conexión del equipo.
394	Cortocircuito del botón ADR.	Verifique la integridad del cableado y, si está dañado, reemplace los componentes dañados.
500	La entrada "ErrorState GSC" aparece en el registrador de errores. La calefacción o ventilación no se apaga.	Devuelve una solicitud activa (el sistema continúa enviando una solicitud de calefacción o diagnósticos de hardware). Borrar registrador de errores.
A00	No hay respuesta de EasyFan a un número específico de señales. Se pierde la comunicación con la caldera.	Devuelve una solicitud activa (el sistema continúa enviando una solicitud de calefacción o diagnósticos de hardware). Borrar registrador de errores.
E01	Exceder el límite de trabajo temporal.	El dispositivo ha cumplido el umbral de tiempo programado.

costo de

Los termosensores nuevos cuestan dentro de los 40 USD. Para vehículos livianos, el fabricante ofrece equipos a partir de $ 400, pero el precio de algunos kits puede llegar a $ 1500. El kit incluye la propia caldera, un dispositivo de control, un kit de montaje con el que la calefacción se instala correctamente en el vehículo y también se conecta al sistema de escape.

Algunos modelos que funcionan con combustible diesel, destinados a calentar el interior del automóvil, también pueden costar más de mil quinientos dólares. Lo principal en el proceso de selección es calcular correctamente la potencia del dispositivo, así como su propósito. Un punto importante también es la compatibilidad con la electrónica de a bordo del vehículo.

Donde instalar

Dado que esta categoría de equipo es muy compleja y tiene una gran cantidad de componentes, no se recomienda instalar una caldera de automóvil de prearranque en el garaje de un amigo de acuerdo con las instrucciones de YouTube. Esto debe ser realizado por profesionales que ya tengan suficientes conocimientos y experiencia. Para encontrar un taller adecuado, ingrese "Instalación del precalentador Eberspacher" en el motor de búsqueda.

Ventajas y diferencias con la competencia

Los fabricantes más famosos de precalentadores son las empresas alemanas Webasto y Eberspacher. Acerca de cómo se organiza el análogo de Webasto, hay Un artículo separado... En resumen, la diferencia entre Eberspächer y su contraparte relacionada es:

Menor costo de kit;
Dimensiones de la caldera más reducidas, lo que facilita la búsqueda de un lugar donde instalarla. En muchos casos, los conductores instalan este equipo en el compartimiento del motor y opciones más grandes, debajo del automóvil, si se proporciona un nicho apropiado en la estructura de la carrocería;
El dispositivo tiene una cubierta protectora que se puede quitar fácilmente, gracias a la cual hay un buen acceso a todos los elementos de la caldera del automóvil;
El diseño del calentador, especialmente el calentador de aire, incluye menos piezas, lo que simplifica enormemente la reparación y el mantenimiento del sistema;
En comparación con modelos similares (que consumen la misma cantidad de combustible), este producto tiene una mayor eficiencia, aproximadamente medio kilovatio;
La bomba hidráulica ya está instalada en la caldera, lo que facilita su instalación en el vehículo.

En muchos países del espacio postsoviético, ya existe una red ligeramente desarrollada de estaciones de servicio especializadas en precalentadores de automóviles. Gracias a esto, el conductor no necesita viajar por todo el país para reparar su automóvil.

En conclusión, ofrecemos un breve video tutorial sobre cómo ajustar el precalentador utilizando un módulo de control estándar, que se instala en el interior del automóvil:

Instrucciones en video sobre cómo usar el control Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Mira este video en YouTube

Preguntas y respuestas

¿Cómo restablecer los errores de eberspacher? Algunas personas prefieren hacer esto quitando el terminal de la batería. Después de un tiempo, la mayoría de los errores se borran. O esto se hace a través del menú de servicio en el panel del dispositivo.
¿Cómo veo los errores de eberspacher? Para hacer esto, presione el menú, seleccione el modo "servicio", el símbolo del reloj parpadea y se retrasa hasta que se activa el menú de servicio y luego se desplaza a la lista de errores.

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