Dispositivo del sistema de encendido del vehículo
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Todos los motores de combustión interna que funcionan con gasolina o gas no pueden funcionar sin un sistema de encendido. Consideremos cuál es su peculiaridad, sobre qué principio funciona y qué variedades son.
¿Qué es un sistema de encendido de automóvil?
El sistema de encendido de un automóvil con motor de gasolina es un circuito eléctrico con muchos elementos diferentes de los que depende el funcionamiento de toda la unidad de potencia. Su propósito es asegurar un suministro continuo de chispas a los cilindros en los que la mezcla aire-combustible ya está comprimida (carrera de compresión).
Los motores diesel no tienen el tipo de encendido clásico. En ellos, la ignición de la mezcla de aire y combustible se produce según un principio diferente. En el cilindro, durante la carrera de compresión, el aire se comprime hasta tal punto que se calienta hasta la temperatura de ignición del combustible.
En el punto muerto superior de la carrera de compresión, se inyecta combustible en el cilindro, lo que provoca una explosión. Las bujías incandescentes se utilizan para preparar el aire en el cilindro en invierno.
¿Para qué sirve el sistema de encendido?
En los motores de combustión interna de gasolina, se necesita un sistema de encendido para:
- Creación de una chispa en el cilindro correspondiente;
- Formación oportuna de un impulso (el pistón está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, todas las válvulas están cerradas);
- Una chispa lo suficientemente potente como para encender gasolina o gas;
- Un proceso continuo de funcionamiento de todos los cilindros, en función del orden establecido de funcionamiento del grupo cilindro-pistón.
¿Cómo funciona?
Independientemente del tipo de sistema, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo. El sensor de posición del cigüeñal detecta el momento en que el pistón del primer cilindro se encuentra en el punto muerto superior de la carrera de compresión. Este momento determina el orden de activación de la fuente de chispa en el cilindro correspondiente. A continuación, entra en funcionamiento la centralita o interruptor (según el tipo de sistema). El impulso se transmite al dispositivo de control, que envía una señal a la bobina de encendido.
La bobina usa parte de la energía de la batería y crea un pulso de alto voltaje que va a la válvula. Desde allí, se aplica corriente a la bujía del cilindro respectivo, lo que crea una descarga. Todo el sistema funciona con el encendido encendido: la llave se gira a la posición adecuada.
Diagrama del sistema de encendido del coche
El dispositivo del esquema clásico SZ incluye:
- Fuente de energía (batería);
- Relé de arranque;
- Grupo de contactos en la cerradura de encendido;
- KZ (almacenamiento o convertidor de energía);
- Condensador;
- Distribuidor;
- Interruptor automático;
- Alambres BB;
- Cables convencionales que transportan bajo voltaje;
- Bujía.
Los principales tipos de sistemas de encendido.
Entre todos los SZ, hay dos tipos principales:
- Contacto;
- Sin contacto.
El principio de funcionamiento en ellos no ha cambiado: el circuito eléctrico genera y distribuye un impulso eléctrico. Se diferencian entre sí en la forma en que distribuyen y aplican un impulso al dispositivo de ejecución, en el que se forma una chispa.
También hay sistemas de transistores (inductores) y tiristores (condensadores). Se diferencian entre sí en el principio de almacenamiento de energía. En el primer caso, se acumula en el campo magnético de la bobina y los transistores se utilizan como interruptor. En el segundo caso, la energía se acumula en el condensador y el tiristor actúa como un interruptor. Las modificaciones de transistores más utilizadas.
Sistemas de encendido por contacto
Estos sistemas tienen una estructura simple. En ellos, la corriente eléctrica se suministra desde la batería a la bobina. Allí se genera una corriente de alto voltaje, que luego fluye hacia el distribuidor mecánico. La distribución del orden de entrega de impulsos a los cilindros depende de la secuencia de cilindros. El impulso se aplica a la bujía correspondiente.
Los sistemas de contacto incluyen tipos de batería y transistor. En el primer caso, hay un disyuntor mecánico en la carcasa del distribuidor que interrumpe el circuito de descarga y cierra el circuito de carga de la bobina de doble circuito (se carga el devanado primario). El sistema de transistores, en lugar de un interruptor mecánico, tiene un transistor que regula el momento de carga de la bobina.
En los sistemas con disyuntor mecánico, se instala adicionalmente un condensador que amortigua las sobretensiones en el momento del cierre / apertura del circuito. En tales esquemas, la velocidad de combustión de los contactos del interruptor se reduce, lo que aumenta la vida útil del dispositivo.
Los circuitos de transistores pueden tener uno o más transistores (dependiendo del número de bobinas) que actúan como un interruptor en el circuito. Encienden o apagan el devanado primario de la bobina. En tales sistemas, no hay necesidad de un condensador porque el devanado se enciende / apaga cuando se aplica el bajo voltaje.
Sistemas de encendido sin contacto
Todos los SZ de este tipo no tienen un interruptor mecánico. En cambio, hay un sensor que opera según un principio de influencia sin contacto. Los sensores inductivos, de pasillo u ópticos se pueden utilizar como un dispositivo de control que actúa sobre un interruptor de transistor.
Los coches modernos están equipados con un tipo electrónico SZ. En él, el alto voltaje es generado y distribuido por varios dispositivos electrónicos. El sistema de microprocesador determina con mayor precisión el momento de encendido de la mezcla de aire y combustible.
El grupo de sistemas sin contacto incluye:
- Bobina de chispa simple. En tales sistemas, cada vela está conectada a un cortocircuito separado. Una de las ventajas de tales sistemas es el apagado de un cilindro si falla alguna bobina. Los interruptores en estos diagramas pueden tener la forma de un bloque o ser individuales para cada cortocircuito. En algunos modelos de automóviles, este bloque se encuentra en la ECU. Dichos sistemas tienen cables explosivos.
- Bobina individual sobre velas (COP). La instalación de un cortocircuito en la parte superior de la bujía permitió excluir los cables explosivos.
- Bobinas de doble chispa (DIS). En tales sistemas, hay dos velas por bobina. Hay dos opciones para instalar estas piezas: encima de la vela o directamente sobre ella. Pero en ambos casos, el DIS necesita un cable de alto voltaje.
Para el funcionamiento ininterrumpido de la modificación electrónica del SZ, es necesario contar con sensores adicionales que registren diferentes indicadores que afecten el tiempo de encendido, la frecuencia y la fuerza del pulso. Todos los indicadores van a la ECU, que regula el sistema en función de la configuración del fabricante.
El SZ electrónico se puede instalar en motores de inyección y carburador. Ésta es una de las ventajas sobre la opción de contacto. Otra ventaja es la mayor vida útil de la mayoría de los elementos incluidos en el circuito electrónico.
Las principales fallas del sistema de encendido.
La gran mayoría de los automóviles modernos están equipados con encendido electrónico, ya que es mucho más estable que el dispositivo de jarrón clásico. Pero incluso la modificación más estable puede tener sus propios defectos. Los diagnósticos periódicos le permitirán identificar deficiencias en las primeras etapas. Esto evitará costosas reparaciones del automóvil.
Entre las principales fallas del SZ se encuentra la falla de uno de los elementos del circuito eléctrico:
- Bobinas de ignición;
- Velas;
- Alambres BB.
La mayoría de las fallas se pueden encontrar por sí solas y eliminarse reemplazando el elemento fallado. A menudo, la verificación se puede realizar utilizando dispositivos de fabricación propia que le permiten determinar la presencia de una chispa o una falla de cortocircuito. Algunos problemas pueden identificarse mediante inspección visual, por ejemplo, cuando el aislamiento de los cables explosivos está dañado o aparecen depósitos de carbón en los contactos de las bujías.
El sistema de encendido puede fallar por las siguientes razones:
- Servicio inadecuado: incumplimiento de las regulaciones o inspección de mala calidad;
- Operación incorrecta del vehículo, por ejemplo, el uso de combustible de baja calidad o piezas poco confiables que pueden fallar rápidamente;
- Influencias externas negativas como clima húmedo, daños causados por vibraciones fuertes o sobrecalentamiento.
Si se instala un sistema electrónico en el automóvil, los errores en la ECU también afectan el funcionamiento correcto del encendido. Además, pueden ocurrir interrupciones cuando uno de los sensores clave se avería. La forma más eficaz de probar un sistema completo es con un instrumento llamado osciloscopio. Es difícil identificar de forma independiente el mal funcionamiento exacto de la bobina de encendido.
El oscilograma mostrará la dinámica del dispositivo. De esta forma, por ejemplo, se puede detectar un cierre entre vueltas. Con tal mal funcionamiento, la duración de la chispa ardiendo y su fuerza pueden disminuir significativamente. Por este motivo, al menos una vez al año, es necesario hacer un diagnóstico completo de todo el sistema y realizar ajustes (si es un sistema de contactos) o eliminación de errores de la ECU.
Debe prestar atención a SZ si:
- El motor de combustión interna no arranca bien (especialmente si está frío);
- El motor es inestable al ralentí;
- Ha disminuido la potencia del motor de combustión interna;
- El consumo de combustible ha aumentado.
La siguiente tabla enumera algunas averías de la unidad de encendido y sus manifestaciones:
| Manifestación: | Razón posible: |
| 1. Dificultad para arrancar el motor o no arranca en absoluto; 2. Velocidad de ralentí inestable | El aislamiento del alambre explosivo está roto (avería); Velas defectuosas; Rotura o mal funcionamiento de la bobina; La tapa del sensor del distribuidor se ha roto o no funciona correctamente; Avería del interruptor. |
| 1. Mayor consumo de combustible; 2. Disminución de la potencia del motor | Mala chispa (depósitos de carbón o rotura del SZ); Avería del regulador OZ. |
Aquí hay una tabla de señales externas y algunas fallas del sistema electrónico:
| Signo externo: | Mal funcionamiento: |
| 1. Dificultad para arrancar el motor o no arranca en absoluto; 2. Velocidad de ralentí inestable | Rotura de cables explosivos (uno o más), si están en el circuito; Bujías defectuosas; Avería o mal funcionamiento del cortocircuito; Avería de uno o más sensores principales (hall, DPKV, etc.); Errores en la ECU. |
| 1. Mayor consumo de combustible; 2. La potencia del motor ha disminuido. | Depósitos de carbón en las bujías o su mal funcionamiento; Desglose de los sensores de entrada (hall, DPKV, etc.); Errores en la ECU. |
Dado que los sistemas de encendido sin contacto no tienen elementos móviles, en los automóviles modernos, con un diagnóstico oportuno de una avería, los SZ son menos comunes que en los automóviles antiguos.
Muchas de las manifestaciones externas del mal funcionamiento del SZ son similares al mal funcionamiento del sistema de combustible. Por esta razón, antes de intentar reparar una aparente falla de encendido, debe asegurarse de que otros sistemas funcionen correctamente.
Preguntas y respuestas
¿Qué sistemas de encendido existen? Los automóviles utilizan sistemas de encendido con y sin contacto. El segundo tipo de SZ tiene varias modificaciones. El encendido electrónico también se incluye en la categoría BSZ.
¿Cómo determinar qué sistema de encendido? Todos los automóviles modernos están equipados con un sistema de encendido sin contacto. Se puede utilizar un sensor Hall en el distribuidor del clásico. En este caso, el encendido es sin contacto.
¿Cómo funciona el sistema de encendido del automóvil? Cerradura de encendido, fuente de alimentación (batería y generador), bobina de encendido, bujías, distribuidor de encendido, interruptor, centralita y DPKV (para BSZ).
