Dispositivo del sistema de enfriamiento del motor

Durante el funcionamiento, las piezas del motor están expuestas no solo a tensiones mecánicas, sino también térmicas. Además de la fuerza de fricción que hace que algunos de los componentes se calienten, el motor quema la mezcla de aire y combustible. En este momento, se libera una gran cantidad de energía térmica. La temperatura, dependiendo de la modificación del motor en algunos de sus departamentos, puede superar los 1000 grados.

Los elementos metálicos se expanden cuando se calientan. Perekal aumenta su fragilidad. En un ambiente extremadamente caluroso, la mezcla de aire / combustible se encenderá incontrolablemente, lo que provocará la detonación de la unidad. Para eliminar los problemas asociados con el sobrecalentamiento del motor y mantener la temperatura óptima de la unidad, el automóvil está equipado con un sistema de enfriamiento.

Considere la estructura de este sistema, qué fallas aparecen en él, cómo cuidarlo y qué variedades existen.

Que es un sistema de enfriamiento

El propósito del sistema de enfriamiento en el automóvil es eliminar el exceso de calor del motor en funcionamiento. Independientemente del tipo de motor de combustión interna (diésel o gasolina), definitivamente tendrá este sistema. Le permite mantener la temperatura de funcionamiento de la unidad de potencia (sobre cuál debería ser este parámetro, lea en otra reseña).

Además de la función principal, este sistema, según el modelo de automóvil, proporciona:

• Refrigeración de transmisiones, turbinas;
• Calefacción interior en invierno;
• Refrigeración de la lubricación del motor;
• Refrigeración por recirculación de gases de escape.

Este sistema tiene los siguientes requisitos:

1. Debe mantener la temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna en diferentes condiciones de funcionamiento;
2. No debe sobreenfriarse el motor, lo que reducirá su eficiencia, especialmente si es una unidad diesel (se describe el principio de funcionamiento de este tipo de motor aquí);
3. Debe permitir que el motor se caliente rápidamente (la baja temperatura del aceite del motor aumenta el desgaste de las piezas de la unidad, ya que es espesa y la bomba no bombea bien a cada unidad);
4. Debe consumir un mínimo de recursos energéticos;
5. Mantenga la temperatura del motor durante mucho tiempo después de detenerlo.

El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de refrigeración.

Aunque el COXNUMX estructural de los modelos de automóviles individuales puede diferir, su principio sigue siendo idéntico. El dispositivo del sistema incluye los siguientes elementos:

• Camisa de refrigeración. Esto es parte del motor. En el bloque de cilindros y la culata se realizan cavidades que conforman un sistema de canales en el motor de combustión interna ensamblado por los que circula el fluido de trabajo en los motores modernos. Esta es, con mucho, la forma más eficiente de eliminar el calor de un bloque de cilindros que experimenta aumentos extremos de temperatura. Los ingenieros diseñan este elemento de tal manera que el refrigerante entre en contacto con las partes de la pared del bloque que más necesitan enfriarse.
• Radiador de enfriamiento. Esta es una pieza rectangular plana, que consiste en tubos delgados de metal con nervaduras de papel de aluminio ensartadas en ellos. Además, se describe el dispositivo de este elemento en otro articulo... El fluido caliente del motor entra en su cavidad. Debido al hecho de que las paredes del radiador son muy delgadas y hay una gran cantidad de tubos y aletas, el aire que pasa a través de ellos enfría rápidamente el entorno de trabajo.
• Radiador del sistema de calefacción. Este elemento tiene un diseño idéntico al radiador principal, solo que su tamaño es varias veces menor. Se instala en el módulo de la estufa. Cuando el conductor abre la trampilla de calentamiento, el ventilador del calentador sopla aire hacia el intercambiador de calor. Además de calentar el habitáculo, esta pieza actúa como un elemento adicional para enfriar el motor. Por ejemplo, cuando el automóvil está en un atasco, el refrigerante del sistema puede hervir. Algunos conductores encienden la calefacción interior y abren las ventanas.
• Ventilador. Este elemento se instala cerca del radiador. Su diseño es idéntico a cualquier modificación de los ventiladores. En los automóviles antiguos, el trabajo de este elemento dependía del motor: mientras el cigüeñal giraba, las cuchillas también giraban. En diseño moderno, es un motor eléctrico con palas, cuyo tamaño depende de la zona del radiador. Se activa cuando el líquido en el circuito está muy caliente y la transferencia de calor que se produce durante el soplado natural del intercambiador de calor es insuficiente. Esto suele ocurrir en verano, cuando el automóvil está parado o se mueve lentamente, por ejemplo, en los atascos.
• Bomba. Es una bomba de agua que funciona de forma continua mientras el motor esté en marcha. Esta pieza se utiliza en unidades de potencia en las que el sistema de refrigeración es de tipo líquido. En la mayoría de los casos, la bomba es impulsada por una transmisión por correa o cadena (se coloca una correa o cadena de distribución en la polea). En vehículos con motor turboalimentado e inyección directa, se puede utilizar una bomba centrífuga adicional.
• Termostato. Es una pequeña válvula de descarga que regula el flujo de refrigerante. Muy a menudo, esta parte se encuentra cerca de la salida de la camisa de enfriamiento. Se describen detalles sobre el dispositivo y el principio de funcionamiento del elemento. aquí. Dependiendo del modelo de automóvil, puede ser bimetálico o de accionamiento electrónico. Cualquier vehículo refrigerado por líquido está equipado con un sistema en el que hay un círculo de circulación pequeño y grande. Cuando el ICE comience, debería calentarse. Esto no requiere que la camisa se enfríe rápidamente. Por esta razón, el refrigerante circula en un pequeño círculo. Tan pronto como la unidad se haya calentado lo suficiente, la válvula se abre. En este momento, bloquea el acceso al círculo pequeño y el líquido ingresa a la cavidad del radiador, donde se enfría rápidamente. Este elemento también se aplica si el sistema tiene un aspecto de acción de bomba.
• Tanque de expansión Este es un recipiente de plástico, el elemento más alto del sistema. Compensa el aumento del volumen de refrigerante en el circuito debido a su calentamiento. Para que el anticongelante tenga espacio para expandirse, el propietario del automóvil no debe llenar el tanque por encima de la marca máxima. Pero al mismo tiempo, si hay muy poco líquido, entonces se puede formar un bloqueo de aire en el circuito durante el enfriamiento, por lo que también es necesario monitorear el nivel mínimo.
• Tapa del tanque. Asegura la estanqueidad del sistema. Sin embargo, esto no es solo una tapa que se atornilla al cuello del tanque o radiador (se describen más detalles sobre este detalle por separado). Debe coincidir con los parámetros del sistema de refrigeración del vehículo. Su dispositivo incluye una válvula que responde a la presión en el circuito. Además del hecho de que esta parte puede compensar el exceso de presión en la línea, le permite aumentar el punto de ebullición del refrigerante. Como sabe por las lecciones de física, cuanto mayor es la presión, más necesita calentar el líquido para que hierva, por ejemplo, en las montañas, el agua comienza a hervir en un indicador de 60 grados o menos.
• Refrigerante. Esto no es solo agua, sino un líquido especial que no se congela a temperaturas negativas y tiene un punto de ebullición más alto.
• Tubo ramificado. Todas las unidades del sistema están conectadas a una línea común mediante tubos de goma de gran sección. Se fijan con abrazaderas metálicas que evitan que las piezas de goma se rompan a alta presión en el circuito.

La acción del sistema de refrigeración es la siguiente. Cuando el conductor enciende el motor, la polea del cigüeñal transmite el par a la transmisión de sincronización y otros accesorios, por ejemplo, en la mayoría de los automóviles, la transmisión de la bomba de agua también se incluye en esta cadena. El impulsor de la bomba crea una fuerza centrífuga, por lo que el anticongelante comienza a circular a través de las tuberías y unidades del sistema.

Mientras el motor está frío, el termostato está cerrado. En esta posición, no permite que el refrigerante fluya en un círculo grande. Tal dispositivo permite que el motor se caliente rápidamente y alcance el régimen de temperatura deseado. Tan pronto como el líquido se calienta correctamente, la válvula se abre y comienza a funcionar la refrigeración del motor de combustión interna.

El fluido se mueve en la siguiente dirección. Cuando el motor se calienta: de la bomba a la camisa de enfriamiento, luego al termostato y al final del círculo a la bomba. Tan pronto como se abre la válvula, la circulación pasa por el brazo más grande. En este caso, el líquido se suministra a la chaqueta, luego a través del termostato y la manguera de goma (tubería) al radiador y de regreso a la bomba. Si la válvula de la estufa se abre, en paralelo con el círculo grande, el anticongelante se mueve desde el termostato (pero no a través de él) al radiador de la estufa y de regreso a la bomba.

Cuando el líquido comienza a expandirse, una parte se expulsa a través de la manguera hacia el tanque de expansión. Por lo general, este elemento no participa en la circulación del anticongelante.

Esta animación muestra claramente cómo funciona el CO de un automóvil moderno:

Sistema de enfriamiento del motor del automóvil. Dispositivo general Animación 3D.

¿Qué llenar en el sistema de enfriamiento?

No vierta agua corriente en el sistema (aunque los conductores podrían usar este líquido en autos viejos), ya que los minerales que lo componen permanecen en las superficies internas del circuito a altas temperaturas. Si en tuberías con un gran diámetro esto no conduce a un bloqueo del conducto durante mucho tiempo, entonces el radiador se obstruirá rápidamente, lo que dificulta el intercambio de calor o incluso se detiene por completo.

Además, el agua hierve a una temperatura de 100 grados. Además, a bajas temperaturas, el líquido comienza a cristalizar. En este estado, en el mejor de los casos, bloqueará los conductos del radiador, pero si el conductor no drena el agua a tiempo antes de dejar el automóvil en el estacionamiento, los tubos delgados del intercambiador de calor simplemente explotarán debido a la expansión de la cristalización. agua.

Por estas razones, en el CO se utilizan fluidos especiales (anticongelante o anticongelante), que tienen las siguientes propiedades:

• No congelar a -40 ° C y en algunos casos por debajo;
• Punto de ebullición: no menos de 115 grados;
• No haga espuma;
• Resistente a reacciones oxidativas (no contribuye a la formación de corrosión en un sistema vacío, como el agua);
• No precipita con un uso prolongado;
• No forma incrustaciones en las partes metálicas a altas temperaturas;
• Lubrique las partes móviles de los mecanismos de CO.

Cabe mencionar que en casos de emergencia, en lugar de anticongelante o anticongelante, se puede utilizar agua (preferiblemente destilada). Un ejemplo de tales situaciones es la fiebre del radiador. Para llegar a la estación de servicio o garaje más cercano, de vez en cuando en la carretera el conductor se detiene y repone el volumen de agua a través del tanque de expansión. Esta es la única situación en la que está permitido usar agua.

 Aunque hay una gran cantidad de fluidos técnicos para automóviles en el mercado, no vale la pena comprar los productos más baratos. A menudo es de menor calidad y tiene una vida útil más corta. Para obtener más información sobre las diferencias entre los fluidos para el CO, consulte por separado... Además, no se pueden mezclar diferentes marcas, ya que cada una de ellas tiene su propia composición química, lo que puede provocar una reacción química negativa a altas temperaturas.

Tipos de sistemas de enfriamiento

Los coches modernos utilizan un motor refrigerado por agua, pero a veces hay modelos con sistema de aire. Consideremos en qué elementos consistirá cada una de estas modificaciones, así como en qué principio funcionan.

Sistema de refrigeración líquida

La razón para usar un tipo líquido es que el refrigerante elimina el exceso de calor de manera más rápida y eficiente de las piezas que requieren enfriamiento. Un poco más arriba, se describieron el dispositivo de dicho sistema y el principio de su funcionamiento.

El refrigerante circula mientras el motor está en marcha. El intercambiador de calor más importante es el radiador principal. Cada placa ensartada en el tubo central de la pieza aumenta el área de enfriamiento.

Cuando el automóvil está parado con el motor de combustión interna encendido, las aletas del radiador están mal sopladas por el flujo de aire. Esto conduce a un calentamiento rápido de todo el sistema. Si no se hace nada en este caso, el refrigerante de la línea hervirá. Para resolver este problema, los ingenieros equiparon el sistema con un soplador de aire forzado. Hay varias modificaciones de ellos.

Uno es accionado por un embrague equipado con una válvula térmica que reacciona a la temperatura en el sistema. Este elemento es impulsado por la rotación del cigüeñal. Las modificaciones más simples son accionadas eléctricamente. Puede ser activado por un sensor de temperatura ubicado dentro de la línea o por una ECU.

Sistema de enfriamiento de aire

El enfriamiento por aire tiene una estructura más simple. Entonces, un motor con tal sistema tiene nervaduras externas. Están agrandados hacia la parte superior para mejorar la transferencia de calor en la parte que se calienta.

El dispositivo de dicha modificación de CO incluirá los siguientes elementos:

• Costillas en la cabeza y en el bloque de cilindros;
• Tuberías de suministro de aire;
• Ventilador de refrigeración (en este caso, es alimentado por un motor de forma permanente);
• Un radiador que está conectado al sistema de lubricación de la unidad.

Esta modificación funciona de acuerdo con el siguiente principio. El ventilador impulsa aire a través de los conductos de aire hacia las aletas de la culata. Para que el motor de combustión interna no se enfríe demasiado y no experimente dificultades para encender la mezcla de aire y combustible, se pueden instalar válvulas en los conductos de aire que bloquean el acceso de aire fresco a la unidad. Esto es necesario para mantener una temperatura de funcionamiento más o menos constante.

Aunque dicho CO es capaz de eliminar el exceso de calor del motor, tiene varias desventajas significativas en comparación con su homólogo líquido:

1. Para que el ventilador funcione, se utiliza parte de la potencia del motor;
2. En algunas partes, las partes están excesivamente calientes;
3. Debido al funcionamiento constante del ventilador y al motor de máxima apertura, estos vehículos hacen mucho ruido;
4. Es difícil proporcionar simultáneamente una calefacción de alta calidad del habitáculo y una refrigeración de la unidad;
5. En tales diseños, los cilindros deben estar separados para una mejor refrigeración, lo que complica el diseño del motor (no se puede usar el bloque de cilindros).

Por estas razones, los fabricantes de automóviles rara vez utilizan este sistema en sus productos.

Averías típicas en el sistema de refrigeración.

Cualquier mal funcionamiento puede afectar seriamente el funcionamiento de la unidad de potencia. Lo primero que provoca una avería de CO es el sobrecalentamiento del motor de combustión interna.

Estas son las fallas más comunes en el sistema de enfriamiento de la unidad de potencia:

1. Daño al radiador. Este es el mal funcionamiento más común, ya que esta parte consta de tubos delgados que se rompen bajo una presión excesiva, sumado a la destrucción de las paredes por incrustaciones y otros depósitos.
2. Violación de la estanqueidad del circuito. Esto sucede a menudo cuando las abrazaderas de las tuberías no están lo suficientemente apretadas. Debido a la presión, el anticongelante comienza a filtrarse a través de la conexión débil. El volumen del líquido disminuye gradualmente. Si hay un tanque de expansión viejo en el automóvil, puede explotar por la presión del aire. Esto ocurre principalmente en la costura, que no siempre se nota (si se ha formado una ráfaga en la parte superior). Dado que el sistema no crea la presión adecuada, el refrigerante puede hervir. La despresurización también puede ocurrir debido al envejecimiento natural de las partes de goma del sistema.
3. Fallo del termostato. Está diseñado para cambiar el modo de calefacción del sistema para enfriar el motor de combustión interna. Puede permanecer cerrado o abierto. En el primer caso, el motor se sobrecalentará rápidamente. Si el termostato permanece abierto, el motor se calentará durante demasiado tiempo, lo que dificultará el encendido del VTS (en un motor frío, el combustible no se mezcla bien con el aire, ya que las gotas rociadas no se evaporan y no se forman una nube uniforme). Esto afecta no solo a la dinámica y estabilidad de la unidad, sino también al grado de contaminación de la emisión. Si hay un catalizador en el sistema de escape del automóvil, entonces el combustible mal quemado acelerará la obstrucción de este elemento (sobre por qué el automóvil necesita un convertidor catalítico, se describe aquí).
4. Avería de la bomba. La mayoría de las veces, el rodamiento falla. Dado que este mecanismo está en conexión constante con la transmisión de sincronización, el rodamiento agarrotado colapsará rápidamente, lo que provocará una abundante fuga de refrigerante. Para evitar que esto suceda, la mayoría de los conductores también cambian la bomba al reemplazar la correa de distribución.
5. El ventilador no funciona incluso cuando la temperatura del anticongelante ha subido a valores críticos. Hay varias razones para este colapso. Por ejemplo, el contacto del cableado puede oxidarse o la válvula del embrague puede fallar (si el ventilador está instalado en la transmisión del motor).
6. Aireando el sistema. Pueden aparecer bloqueos de aire durante el reemplazo del anticongelante. Más a menudo en este caso, el circuito de calefacción sufre.

Las normas de tráfico no restringen el uso de vehículos con refrigeración del motor defectuosa. Sin embargo, todo conductor que ahorre su dinero no retrasará la reparación de una unidad de CO específica.

Puede comprobar la estanqueidad del circuito de la siguiente manera:

• En la línea fría, el nivel de anticongelante debe estar entre las marcas MAX y MIN. Si, después de un viaje en un sistema refrigerado, el nivel ha cambiado, entonces el líquido se está evaporando.
• Cualquier fuga de líquido en las tuberías o en el radiador es un signo de despresurización del circuito.
• Después de un viaje, algunos tipos de tanques de expansión se deforman (se vuelven más redondeados). Esto indica que la presión en el circuito ha aumentado. En este caso, el tanque no debe silbar (hay una grieta en la parte superior o la válvula del tapón no aguanta).

Si se encuentra un mal funcionamiento, la pieza rota debe ser reemplazada por una nueva. En cuanto a la formación de esclusas de aire, estas bloquean el movimiento del fluido en el circuito, lo que puede provocar que el motor se sobrecaliente o deje de calentar el habitáculo. Este mal funcionamiento se puede identificar y corregir de la siguiente manera.

Retire la tapa del tanque, arranque el motor. La unidad funciona durante un par de minutos. En este caso, abrimos la trampilla del calentador. Si hay un tapón en el sistema, se debe forzar el ingreso de aire al depósito. Para acelerar este proceso, debe colocar el automóvil con su parte delantera en una colina.

La ventilación del radiador del calentador se puede eliminar colocando el automóvil de lado en una pequeña colina de modo que las tuberías estén ubicadas por encima del intercambiador de calor. Esto asegurará el movimiento natural de las burbujas de aire a través de los canales hacia el expansor. En este caso, el motor debe estar al ralentí.

Cuidado del sistema de enfriamiento

Normalmente, las averías de CO se producen con cargas máximas, es decir, durante la conducción. Algunas fallas no se pueden reparar en la carretera. Por esta razón, no debe esperar hasta que el automóvil necesite reparación. Para prolongar la vida útil de todos los elementos del sistema, debe recibir servicio a tiempo.

Realizando trabajos preventivos, es necesario:

• Verifique el estado del anticongelante. Para ello, además de la inspección visual (debe conservar su color original, por ejemplo, rojo, verde, azul), conviene utilizar un hidrómetro (cómo funciona, lea aquí) y mida la densidad del líquido. Si el anticongelante o anticongelante ha cambiado de color y se ensucia o incluso se vuelve negro, entonces no es adecuado para su uso posterior.
• Verifique la tensión de la correa de transmisión. En la mayoría de los automóviles, la bomba funciona en sincronía con el mecanismo de distribución de gas y el cigüeñal, por lo que una tensión débil de la correa de distribución afectará principalmente a la estabilidad del motor. Si la bomba tiene un accionamiento individual, debe volver a comprobar su tensión.
• Limpie la suciedad del motor y del intercambiador de calor periódicamente. La suciedad en la superficie del motor interfiere con la transferencia de calor. Además, las aletas del radiador deben estar limpias, especialmente si la máquina se opera en un área donde el álamo florece profusamente o donde hay follaje pequeño. Estas pequeñas partículas impiden el paso de aire de alta calidad entre los tubos del intercambiador de calor, por lo que aumentará la temperatura en la línea.
• Verifique el funcionamiento del termostato. Cuando el automóvil arranca, debe prestar atención a la rapidez con la que se calienta. Si se calienta muy rápidamente a una temperatura crítica, entonces este es el primer signo de un termostato defectuoso.
• Verifique el funcionamiento del ventilador. En la mayoría de los casos, este elemento se activa mediante un sensor térmico instalado en el radiador. Sucede que el ventilador no se enciende debido a los contactos oxidados y no se le suministra voltaje. Otra razón es un sensor térmico inoperante. Este mal funcionamiento se puede identificar de la siguiente manera. Los contactos del sensor están cerrados. En este caso, el ventilador debería encenderse. Si esto sucede, entonces es necesario reemplazar el sensor. De lo contrario, debe llevar el automóvil a un servicio de automóviles para el diagnóstico. En algunos vehículos, el ventilador está controlado por una unidad de control electrónico. A veces, las fallas en él conducen a un funcionamiento inestable del ventilador. La herramienta de escaneo detectará este problema.

Enjuagar el sistema de enfriamiento del motor.

También vale la pena mencionar el lavado del sistema. Este procedimiento preventivo le permite mantener limpia la cavidad de la línea. Muchos automovilistas descuidan este procedimiento. Dependiendo del modelo de automóvil, debe lavar el sistema una vez al año o cada tres años.

Básicamente, se combina con la sustitución del anticongelante. Consideraremos brevemente qué signos indican la necesidad de enjuague y cómo realizarlo correctamente.

Señales de que es hora de enjuagar

1. Durante el funcionamiento del motor, la flecha de temperatura del refrigerante muestra constantemente un fuerte calentamiento del motor de combustión interna (cerca del valor máximo);
2. La estufa comenzó a emitir mal calor;
3. Independientemente de si hace frío o calor afuera, el ventilador comenzó a funcionar con más frecuencia (por supuesto, esto no se aplica a situaciones en las que el automóvil está en un atasco).

Lavado del sistema de enfriamiento

No use agua corriente para el lavado con CO. A menudo, no son las partículas extrañas las que provocan la obstrucción, sino las incrustaciones y los depósitos que se han acumulado en la parte estrecha del circuito. El ácido se adapta bien a las incrustaciones. Los depósitos de grasas y minerales se eliminan con soluciones alcalinas.

Dado que el efecto de estas sustancias se neutraliza mediante la mezcla, no se pueden utilizar simultáneamente. Sin embargo, no utilice soluciones puramente ácidas o alcalinas. Son demasiado agresivos, y después de su uso, se debe realizar un proceso de neutralización antes de agregar anticongelante nuevo.

Es mejor utilizar lavados neutros, que se pueden encontrar en cualquier tienda de productos químicos para automóviles. En el envase de cada sustancia, el fabricante indica para qué tipos de contaminación se puede utilizar: ya sea como profilaxis o para combatir depósitos complejos.

El lavado en sí debe realizarse de acuerdo con las instrucciones indicadas en el envase. La secuencia principal es la siguiente:

1. Calentamos el motor de combustión interna (no encienda el ventilador);
2. Drenamos el anticongelante viejo;
3. Dependiendo del agente (esto puede ser un recipiente con una composición ya diluida o un concentrado que debe diluirse en agua), la solución se vierte en un tanque de expansión, como en el reemplazo habitual de anticongelante;
4. Arrancamos el motor y lo dejamos funcionar hasta media hora (este tiempo lo indica el fabricante de la lavadora). Durante el funcionamiento del motor, también encendemos la calefacción interior (abrir el grifo del calentador para que el lavado circule por el circuito de calefacción interior);
5. Se drena el líquido limpiador;
6. Lavamos el sistema con una solución especial o agua destilada;
7. Rellene con anticongelante nuevo.

No es necesario acudir a la estación de servicio para realizar este trámite. Puedes hacerlo por ti mismo. El rendimiento del motor y su vida útil dependen de la limpieza de la carretera.

Además, mire un breve video sobre cómo descargarlo con un presupuesto ajustado y sin dañar el sistema:

NUNCA ENJUAGUE EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN HASTA VER ESTE VIDEO

Preguntas y respuestas

¿Cómo funciona el sistema de refrigeración? El CO líquido consta de un radiador, un círculo grande y pequeño, tuberías, una camisa de refrigeración por agua del bloque de cilindros, una bomba de agua, un termostato y un ventilador.

¿Cuáles son los tipos de sistemas de enfriamiento del motor? El motor puede ser refrigerado por aire o por líquido. Dependiendo del diseño del sistema de lubricación del motor de combustión interna, también se puede enfriar haciendo circular aceite a través de los canales del bloque.

¿Qué tipo de refrigerantes se utilizan en el sistema de refrigeración de un automóvil de pasajeros? El sistema de enfriamiento utiliza una mezcla de agua destilada y un agente anticongelante. Dependiendo de la composición del refrigerante, se llama anticongelante o anticongelante.