¿Cómo comprobar un generador de coche?

El sistema autónomo de un automóvil funciona con dos tipos de energía. Uno de ellos es la energía mecánica que surge durante el funcionamiento de varios componentes y conjuntos. Por ejemplo, en un motor de combustión interna debido a microexplosiones, se producen choques que ponen en movimiento todo un grupo de mecanismos: biela, distribución de gas, etc.

El segundo tipo de energía, gracias al cual funcionan diferentes partes del automóvil, es la electricidad. La batería es una fuente constante de energía en el automóvil. Sin embargo, este elemento no puede proporcionar energía durante mucho tiempo. Por ejemplo, cada destello de una chispa en una bujía requiere un impulso eléctrico desde el sensor del cigüeñal y luego a través de la bobina de encendido hasta el distribuidor.

Diferentes consumidores de energía en el coche.

Para que el automóvil recorra más de mil kilómetros sin necesidad de recargar la batería, su equipamiento incluye un generador. Genera electricidad para la red de a bordo del vehículo. Gracias a esto, la batería no solo retiene su carga para arrancar el motor, sino que también se recarga en el camino. Este elemento se considera una parte bastante estable, pero periódicamente también se descompone.

Dispositivo generador

Antes de considerar las diferentes opciones para verificar el generador, debe comprender su dispositivo. Este mecanismo se acciona a través de una transmisión por correa desde la polea del cigüeñal.

El dispositivo generador es el siguiente:

• La polea motriz conecta el dispositivo al motor;
• Rotor. Está conectado a una polea y gira constantemente mientras la máquina está en funcionamiento. Parte con bobinado individual en su eje hay anillos colectores;
• El elemento fijo con bobinado individual es el estator. Cuando el rotor gira, el devanado del estator genera electricidad;
• Varios diodos, soldados en un puente, que consta de dos placas. Este elemento convierte la corriente alterna en corriente continua;
• Regulador de voltaje y elemento de cepillo. Esta parte proporciona un suministro de electricidad más fluido a la red de a bordo (sin sobretensiones y de acuerdo con el número de consumidores activos);
• Cuerpo - cubiertas protectoras y estructura metálica hueca con orificios de ventilación;
• Rodamientos para facilitar la rotación del eje.

Mientras el rotor gira, se crea un campo magnético entre él y el estator. El devanado de cobre responde a él y se genera electricidad en él. Pero la producción constante de energía requiere cambiar el flujo del campo magnético. Para ello, la estructura del rotor y el estator contiene placas de acero que forman ventanas.

Se genera una tensión alterna en el devanado del estator (los polos del campo magnético cambian constantemente). El puente de diodos asegura una polaridad de voltaje estable para que los equipos de baja potencia puedan funcionar correctamente.

Mal funcionamiento del generador

Si dividimos condicionalmente todas las averías del dispositivo, entonces el generador del automóvil falla debido a problemas eléctricos o mecánicos. En cuanto a la segunda categoría, la mayoría de ellos se diagnostican mediante examen visual. Un ejemplo de esto puede ser la dificultad de rotación de la polea (inoperabilidad de los cojinetes) o sacudidas durante la rotación: las piezas se adhieren entre sí.

Sin embargo, la verificación de las propiedades eléctricas del dispositivo no es posible sin equipo adicional. Las averías eléctricas incluyen:

• Desgaste de cepillos y anillos;
• El regulador se quemó o la formación de averías en su circuito;
• Uno (o más) de los diodos puente se ha quemado;
• Bobinado quemado en rotor o estator.

Cada avería tiene su propio método de prueba.

Cómo comprobar el generador sin sacarlo del coche.

Se requiere un osciloscopio para realizar este tipo de diagnóstico. Este dispositivo "leerá" todas las fallas existentes. Sin embargo, dicho trabajo requiere ciertas habilidades, porque solo un especialista calificado puede comprender las tablas y los diferentes números. Por este motivo, el coche se envía para diagnóstico a la estación de servicio.

Para el automovilista promedio, existen métodos más presupuestarios que le permiten verificar el generador sin siquiera tener que desmantelarlo. Éstos son algunos de ellos:

• Arrancamos el motor. Desconecte el terminal "-" de la batería. Al mismo tiempo, el automóvil debe continuar funcionando, ya que el modo normal implica generación de energía autónoma. La desventaja de tales diagnósticos es que no es aplicable para modificaciones de relés de generadores. Es mejor no revisar un automóvil moderno como este, ya que algunos elementos no resistirán las subidas de tensión. El puente de diodos en los modelos de automóviles nuevos no debería funcionar sin carga;
• El multímetro está conectado de acuerdo con los polos de la batería. En un estado de calma, el voltaje está en el rango de 12,5 a 12,7 voltios (batería cargada). A continuación, arrancamos el motor. Seguimos el mismo procedimiento. Con un dispositivo en funcionamiento, el multímetro mostrará de 13,8 a 14,5 V. Y esto sin carga adicional. Si activa consumidores más potentes (por ejemplo, puede ser un sistema multimedia, una estufa y ventanas con calefacción), el voltaje debe caer a al menos 13,7 voltios (si es más bajo, entonces el generador está defectuoso).

También hay pequeños "consejos" que un generador al borde de la avería puede dar:

• A baja velocidad, los faros parpadean: verifique el estado del regulador;
• El aullido del generador cuando se le da una carga: verifique la eficiencia del puente de diodos;
• Chirrido de la correa de transmisión: ajuste su tensión. El deslizamiento de la banda da como resultado una producción de energía inestable.

Cómo revisar cepillos y anillos colectores

Estos elementos pueden tener daños mecánicos, por eso en primer lugar los inspeccionamos. Si las escobillas están gastadas, solo es necesario reemplazarlas por unas nuevas. Los anillos colectores también tienen propiedades de desgaste, por lo que controlan el grosor y la altura de las escobillas, pero también los anillos.

Los parámetros normales los indica el fabricante, pero el tamaño mínimo de estos elementos debe ser:

• Para cepillos: un indicador de altura de al menos 4,5 milímetros;
• Para anillos: un diámetro mínimo de 12,8 milímetros.

Además de estas medidas, las piezas se comprueban en busca de un funcionamiento no estándar (arañazos, ranuras, astillas, etc.).

Cómo comprobar un puente de diodos (rectificador)

Este tipo de avería suele ocurrir si la batería está conectada con la polaridad incorrecta (el terminal "+" se coloca en el signo menos y el "-" - en el signo más). Si esto sucede, muchos de los dispositivos del automóvil fallarán inmediatamente.

Para evitar esto, el fabricante ha limitado estrictamente la longitud de los cables a la batería. Pero si se compra una batería de forma no estándar, debe saber qué terminal corresponde a qué polo.

Primero, verificamos la resistencia en una placa del puente de diodos y luego en la otra. La función de este elemento es proporcionar conductividad en una sola dirección.

El diagnóstico se realiza de la siguiente manera:

• El contacto positivo del probador se conecta al terminal "+" de la placa;
• Con una sonda negativa, toque los cables de todos los diodos a su vez;
• Las sondas se intercambian y el procedimiento es idéntico.

Según los resultados del diagnóstico, el puente de diodos de trabajo dejará pasar la corriente y, cuando se cambien las sondas, creará la máxima resistencia. Lo mismo ocurre con el segundo plato. Ligera sutileza: la resistencia no debe corresponder al valor de 0 en el multímetro. Esto indicará una avería en el diodo.

Debido a un puente de diodos defectuoso, la batería no recibe la energía necesaria para recargarse.

Cómo verificar el regulador de voltaje

Si, durante la verificación con el enchufe de carga, se detectó una carga insuficiente de la batería o su sobrecarga, entonces debe prestar atención al regulador. Las normas para un regulador en funcionamiento ya se han mencionado anteriormente.

También se determina el índice de resistencia del condensador. En la pantalla del probador, este valor debería disminuir tan pronto como las sondas estén conectadas a él.

Otra forma de probar el regulador es con una luz de prueba de 12 voltios. La pieza está desconectada y un control está conectado a las escobillas. El contacto positivo está conectado al positivo de la fuente de alimentación y el negativo de la batería se coloca en el cuerpo del regulador. Cuando se suministran 12V, la lámpara se enciende. Tan pronto como el voltaje suba a 15 V, debería apagarse.

Cómo comprobar el estator

En este caso, también debe prestar atención al indicador de resistencia (en el devanado). Antes de las mediciones, se desmonta el puente de diodos. Un devanado sano mostrará un valor de aproximadamente 0,2 ohmios (conductores) y un máximo de 0,3 ohmios (en el contacto cero y de bobinado).

El aullido de la fuente de energía indica una avería o un cortocircuito en las vueltas de bobinado. También debe verificar si hay desgaste en las superficies de las placas metálicas de la pieza.

Cómo comprobar el rotor del generador

Primero, "hacemos sonar" el devanado de excitación (crea un pequeño pulso de electricidad, que causa inducción electromagnética). El modo de prueba de resistencia se establece en el multímetro. Se mide la resistencia entre los anillos (ubicados en el eje del rotor). Si el multímetro muestra de 2,3 a 5,1 ohmios, entonces la pieza está en buen estado.

Un valor de resistencia bajo indicará el cierre de las vueltas, y uno alto, una rotura sinuosa.

Otra prueba que se hace con el rotor es verificar el consumo de energía. En este caso, se usa un amperímetro (el modo correspondiente del multímetro), se suministran 12V a los anillos. Donde se rompe el circuito, el dispositivo mostrará de 3 a 4,5, si el elemento está funcionando correctamente.

Al final del diagnóstico, se comprueba la resistencia de la capa aislante. El procedimiento es el siguiente. Tomamos una bombilla de 40 vatios. Conectamos un extremo del cable a la salida y el otro al cuerpo. El otro contacto del enchufe se conecta directamente al anillo del rotor. Con un buen aislamiento, la lámpara no brillará. Incluso la más mínima incandescencia de la espiral indicará una fuga de corriente.

Si, como resultado del diagnóstico del generador, se encontró una avería de uno de los elementos, la pieza cambia y el dispositivo queda como nuevo.

Aquí hay un breve video sobre una prueba rápida del generador:

Cómo comprobar el generador. En 3 minutos, SIN DISPOSITIVOS ni habilidades.

Por lo tanto, si el generador del automóvil está defectuoso, la red a bordo del automóvil no durará mucho. La batería se agotará rápidamente y el conductor tendrá que remolcar su vehículo hasta la estación de servicio más cercana (o llamar a una grúa para esto). Por esta razón, todo propietario de automóvil debe estar atento a la luz de advertencia con el símbolo de la batería.

Preguntas y respuestas

¿Cómo comprobar si hay carga del generador a la batería? Se quita el cable grueso del generador (esto es +). Una sonda del multímetro está conectada a la batería + y la segunda sonda está conectada al contacto libre del generador.

¿Cómo puede saber si un generador no está funcionando en una máquina? Dificultad para arrancar el motor de combustión interna (la batería está mal recargada), luz parpadeante mientras el motor está funcionando, el ícono de la batería en el tidy está encendido, el silbido de la correa de transmisión del alternador.

¿Cómo comprobar si el generador funciona o no? Medida de la corriente de salida. Debe estar entre 13.8-14.8 V (2000 rpm). Fallo bajo carga (la estufa está encendida, los faros son de vidrio calentado) hasta 13.6 - la norma. Si está abajo, el generador está defectuoso.

¿Cómo verificar la capacidad de servicio del generador con un multímetro? Las sondas del multímetro se conectan a los terminales de la batería (según los polos) mientras el motor está en marcha. A cualquier velocidad, el voltaje debe estar dentro de los 14 voltios.