Todo sobre la bomba de agua (bomba) del sistema de refrigeración.

Cualquier motor de combustión interna está sujeto a una tensión térmica crítica durante su funcionamiento. Para que el sobrecalentamiento de la unidad no provoque su avería inminente, necesita refrigeración. El esquema de sistema de enfriamiento más común incluye una bomba que bombea refrigerante a través de la línea.

Considere el dispositivo del mecanismo, qué es la bomba de agua, con qué principio funcionará, cuáles son las fallas y cómo solucionarlas usted mismo.

¿Qué es una bomba de agua?

La bomba se instala lo más cerca posible del bloque del motor. Una parte del mecanismo estará necesariamente en el bloque mismo, ya que su impulsor debe, al girar, poner en acción el fluido del sistema. Un poco más adelante consideraremos diferentes modificaciones de estos dispositivos. Si toma una bomba de agua de automóvil clásica, se puede encontrar en la parte inferior del motor.

Para que funcione, el diseño del mecanismo implica la presencia de una polea, que está conectada a la unidad de potencia a través de una transmisión por correa. En esta versión, la bomba hidráulica funcionará mientras la unidad de potencia está funcionando. Si la bomba falla, esto afectará el funcionamiento del motor del automóvil (debido al sobrecalentamiento, fallará).

Cita

Entonces, la bomba en el automóvil es parte del enfriamiento de la unidad de potencia. Se describen detalles sobre cómo está organizado el sistema y cuál es su principio de funcionamiento. en otra reseña... Pero, en resumen, hay dos variedades de ellos. El primero proporciona enfriamiento de la unidad con la ayuda del flujo de aire, por lo que se llamará aire.

El segundo tipo de sistema es líquido. Está lleno de un líquido especial: anticongelante o anticongelante (sobre cómo esta sustancia se diferencia del agua, lea aquí). Pero para que el motor se enfríe durante el funcionamiento, es necesario asegurar la circulación de este líquido. De lo contrario, el bloque del motor estará caliente y la sustancia en el radiador estará fría.

Como indica el nombre del mecanismo, su finalidad es bombear el fluido de trabajo (anticongelante o anticongelante) en la línea conectada al motor. La circulación forzada acelera el suministro de líquido enfriado desde el radiador al motor (para que el proceso de enfriamiento tenga lugar con la máxima eficiencia, el motor tiene una camisa de agua, canales especiales hechos en la carcasa del bloque de cilindros). El anticongelante en sí se enfría por flujo de aire natural (cuando el automóvil está en movimiento) o forzado (esta función la realiza un ventilador, sobre el cual se lee en detalle por separado) radiador.

Además de enfriar el motor, gracias a la bomba, también funciona la calefacción en la cabina. Este sistema funciona con el mismo principio de intercambio de calor entre las aletas del radiador y el aire ambiente, solo que en este caso el calor no se elimina del automóvil, sino que se utiliza para crear una temperatura agradable en el interior del automóvil. Cuando el aire pasa a través del elemento calefactor, también enfriará el circuito hasta cierto punto (si se toma aire del exterior del automóvil), por lo que a veces los propietarios de automóviles viejos recomiendan encender la calefacción interior cuando el automóvil está en un atasco de tráfico para que el motor no hierve. Para obtener más información sobre cómo funciona la calefacción en un automóvil, lea aquí.

Dispositivo de bomba centrífuga

La bomba de agua del coche clásico tiene un dispositivo bastante simple. Esta modificación consistirá en un número mínimo de piezas, por lo que el mecanismo tiene una larga vida útil. Su diseño incluye:

• El cuerpo (el material del que está hecho debe soportar altas cargas y vibraciones constantes, principalmente hierro fundido o aluminio);
• El eje en el que están instalados todos los actuadores;
• Un cojinete que evita que el eje roce contra el cuerpo del dispositivo y asegura una rotación uniforme del impulsor;
• Impulsor (de plástico o metal), que bombea el medio de trabajo a los circuitos;
• Un sello de aceite que proporciona un sello en el lugar de instalación de los cojinetes y el eje;
• Sellado de tuberías (caucho resistente al calor);
• Anillo de retención;
• Resorte de presión (que se encuentra en modelos que se instalan en motores más antiguos).

La foto a continuación muestra una sección de una de las modificaciones más comunes de las bombas de agua para automóviles:

Una polea está montada en el eje (en muchas modificaciones está dentada). Este elemento le permite conectar el accionamiento de la bomba al mecanismo de distribución de gas, que a su vez funciona girando el cigüeñal. Todos estos mecanismos están sincronizados entre sí y forman un único sistema que utiliza una unidad. El par es transmitido por la correa de distribución (lea sobre esto en detalle aquí), o la cadena correspondiente, que se describe en otro articulo.

Debido al hecho de que la bomba tiene un acoplamiento constante con el cigüeñal, proporciona presión en la línea debido a la velocidad del cigüeñal. Con un aumento en la velocidad del motor, la bomba comienza a trabajar de manera más intensa.

Para evitar que la bomba hidráulica sufra vibraciones constantes del motor de combustión interna, se instala una junta entre el bloque del motor y la carcasa de la bomba en el lugar de instalación, que amortigua las vibraciones. En el lugar donde se encuentran las cuchillas, el cuerpo se ensancha ligeramente y tiene tres ramas. El primero está conectado al ramal del radiador, al segundo, al ramal de la camisa de refrigeración, y al tercero, al calentador.

Como funciona la bomba

El trabajo de la bomba de agua es el siguiente. Cuando el conductor arranca el motor, el par se transfiere desde la polea del cigüeñal a través de una correa o cadena a la polea de la bomba. Debido a esto, el eje gira, en el que el impulsor está montado en el lado opuesto a la polea.

La bomba tiene un principio de funcionamiento centrífugo. El mecanismo de circulación es capaz de crear una presión de hasta una atmósfera, lo que asegura que el líquido se bombee a todos los circuitos, dependiendo de qué unidad abra la válvula del termostato. Para obtener detalles sobre por qué se necesita un termostato en el sistema de enfriamiento, lea por separado... Además, la presión en el sistema de enfriamiento es necesaria para aumentar el umbral de ebullición del anticongelante (este indicador es directamente proporcional a la presión en la línea; cuanto más alta es, más alta es la temperatura a la que hervirá el motor de combustión interna).

Cada paleta de la bomba está inclinada. Debido a esto, el impulsor proporciona un movimiento rápido del medio de trabajo en la carcasa. Desde el interior, la carcasa de la bomba dispone de un dispositivo tal que, debido a la fuerza centrífuga, el anticongelante se dirige a las salidas conectadas a los circuitos correspondientes. Debido a la diferencia de presión en el suministro y el retorno, el anticongelante comienza a moverse dentro de la línea.

La acción de la bomba asegura el movimiento del refrigerante en la línea de acuerdo con el siguiente esquema:

• Desde el impulsor, debido a la fuerte rotación (fuerza centrífuga) de las palas, el anticongelante se expulsa a la pared de la carcasa, que pasa suavemente a la salida. Así es como se produce la inyección en el circuito.
• Desde esta salida, el líquido entra en la camisa del motor de combustión interna. Está diseñado de tal manera que el refrigerante pasa primero por las partes más calientes de la unidad (válvulas, cilindros).
• Luego, el anticongelante pasa por el termostato. Si el motor está en fase de calentamiento, el circuito se cierra y el fluido de trabajo entra en la entrada de la bomba (el llamado círculo de circulación pequeño). En un motor caliente, el termostato está abierto, por lo que el anticongelante va al radiador. Al soplar el intercambiador de calor, se reduce la temperatura del refrigerante.
• En la entrada de la bomba, la presión del medio de trabajo es menor que en la salida, por lo que se crea un vacío en esta parte de la línea y se aspira fluido de la parte más cargada del sistema operativo. Gracias a esto, el anticongelante pasa a través de los tubos del radiador y entra en la entrada de la bomba.

Sistemas con bomba adicional

Algunos vehículos modernos utilizan sistemas de refrigeración que tienen instalado un soplador de agua adicional. En tal esquema, una bomba sigue siendo la principal. El segundo, dependiendo del diseño del sistema y del diseño del motor, puede realizar la siguiente acción:

• Proporcione enfriamiento adicional a la unidad de potencia. Esto es especialmente importante si la máquina se utiliza en regiones cálidas.
• Aumente la fuerza centrífuga para el circuito de calefacción auxiliar (se puede conectar a la línea de enfriamiento del vehículo).
• Si el automóvil está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape (lo que es, se describe por separado), la bomba adicional está diseñada para enfriar mejor los gases de escape.
• Si se instala un motor turboalimentado debajo del capó del automóvil, entonces el sobrealimentador auxiliar proporcionará enfriamiento del compresor, ya que se calienta por el efecto de los gases de escape en el impulsor de transmisión del dispositivo.
• En algunos sistemas, tras parar el motor, el refrigerante sigue circulando por la línea gracias al funcionamiento del sobrealimentador adicional, de modo que tras una conducción intensa el motor no se sobrecalienta. Esto sucede porque la bomba hidráulica principal deja de funcionar después de que se desactiva la unidad de potencia.

Básicamente, estos sopladores de líquido auxiliares son accionados eléctricamente. Esta bomba eléctrica está controlada por una ECU.

Bomba de cierre

Otro tipo de sistema de refrigeración está equipado con una bomba conmutable. La tarea principal de tal modificación es acelerar el proceso de calentamiento de la unidad de potencia. Dicha bomba funciona según el mismo principio que el análogo clásico. La única diferencia es que su diseño tiene una válvula especial que bloquea la salida de anticongelante de la bomba a la camisa de enfriamiento del motor.

La mayoría de los automovilistas saben que todos los motores de combustión interna refrigerados por líquido se enfrían a temperatura ambiente después de largos períodos de inactividad. Para que la unidad funcione de manera eficiente, después de arrancar debe alcanzar la temperatura de funcionamiento (sobre cuál debería ser este valor, lea aquí). Pero, como ya hemos visto, el sistema de refrigeración comienza a funcionar tan pronto como se pone en marcha el ICE. Para que la unidad se caliente más rápido, los ingenieros la equiparon con dos circuitos de refrigeración (pequeño y grande). Pero los desarrollos modernos permiten acelerar aún más el proceso de calentamiento del motor.

Para que la combustión de la mezcla de aire y combustible tenga lugar con la máxima eficiencia, debe calentarse hasta cierto punto. En este caso, la gasolina se evapora (un motor diésel funciona según un principio diferente, pero también necesita un régimen de temperatura para que el aire comprimido coincida con la temperatura de autoignición del combustible diésel), por lo que se quema mejor.

En los sistemas operativos que tienen un mecanismo de bomba conmutable, el sobrealimentador también continúa funcionando, solo para calentar el motor, la salida está bloqueada por un amortiguador. Gracias a esto, el anticongelante no se mueve en la camisa de enfriamiento y el bloque se calienta mucho más rápido. Este mecanismo también está controlado por una ECU. Cuando el microprocesador detecta una temperatura estable del refrigerante en el bloque en la región de 30 grados, la electrónica abre la compuerta usando la línea de vacío y las palancas correspondientes, y comienza la circulación en el sistema. El resto del sistema funciona de forma idéntica al clásico. Un dispositivo de bomba de este tipo proporciona una disminución de la carga en el motor de combustión interna durante su calentamiento. Estos sistemas han demostrado su eficacia en regiones con bajas temperaturas ambientales, incluso en verano.

Tipos y diseño de bombas de agua.

A pesar de que las bombas de agua para automóviles no tienen diferencias cardinales en el diseño, se dividen convencionalmente en dos categorías:

• Bomba mecánica. Esta es una modificación clásica que se utiliza en la mayoría de los modelos de automóviles. El diseño de dicha bomba se describió anteriormente. Funciona transmitiendo el par a través de una correa conectada a la polea del cigüeñal. La bomba mecánica funciona sincrónicamente con el motor de combustión interna.
• Bomba electrica. Esta modificación también proporciona una circulación constante de refrigerante, solo que su accionamiento es diferente. Se utiliza un motor eléctrico para hacer girar el eje del impulsor. Está controlado por el microprocesador ECU de acuerdo con los algoritmos que se actualizan en la fábrica. La bomba eléctrica tiene sus ventajas. Entre ellos se encuentra la capacidad de apagar la circulación para un calentamiento acelerado del motor de combustión interna.

Además, las bombas se clasifican de acuerdo con los siguientes criterios:

• Bomba principal. El propósito de este mecanismo es uno: proporcionar bombeo de refrigerante en el sistema.
• Sobrealimentador adicional. Dichos mecanismos de bomba se instalan solo en algunos automóviles. Según el tipo de motor de combustión interna y el circuito del sistema de refrigeración, estos dispositivos se utilizan para la refrigeración adicional del motor, la turbina, el sistema de recirculación de gases de escape y el anticongelante circulante después de parar el motor. El elemento secundario se diferencia de la bomba principal en su accionamiento: su eje es impulsado en rotación por un motor eléctrico.

Otra forma de clasificar las bombas de agua es por tipo de diseño:

• Irrompible. En esta versión, la bomba se considera un consumible que debe reemplazarse durante el mantenimiento de rutina (aunque no se cambia con tanta frecuencia como el aceite) del automóvil. Tales modificaciones tienen un diseño simple, lo que hace que el reemplazo del mecanismo sea mucho más económico en comparación con las contrapartes plegables más caras que se pueden reparar. Este procedimiento siempre debe ir acompañado de la instalación de una nueva correa de distribución, cuya rotura en algunos automóviles está plagada de daños graves a la unidad de potencia.
• Bomba plegable. Estas modificaciones se utilizaron en máquinas más antiguas. Esta modificación le permite realizar alguna reparación del mecanismo, así como su mantenimiento (lavar, lubricar o reemplazar las piezas averiadas).

Mal funcionamiento común de la bomba de refrigerante

Si la bomba falla, el enfriamiento del motor deja de funcionar. Un mal funcionamiento de este tipo sin duda conducirá a un sobrecalentamiento del motor de combustión interna, pero este es el mejor resultado. Lo peor es cuando una avería del soplador de agua provoca una rotura en la correa de distribución. Estas son las averías más comunes de la bomba hidráulica:

1. La glándula ha perdido sus propiedades. Su función es evitar la entrada de anticongelante en la pista del rodamiento. En tal caso, la grasa de los cojinetes es eliminada por el refrigerante. Aunque la composición química del refrigerante es aceitosa y mucho más blanda que el agua normal, esta sustancia todavía afecta negativamente el rendimiento de los cojinetes. Cuando este elemento pierde su lubricación, con el tiempo sin duda dará una cuña.
2. El impulsor se ha roto. En este caso, dependiendo del grado de daño de las cuchillas, el sistema funcionará durante algún tiempo, pero la cuchilla desprendida puede bloquear el curso del entorno de trabajo, por lo que tampoco se puede ignorar este daño.
3. Ha aparecido juego del eje. Dado que el mecanismo gira constantemente a alta velocidad, el lugar del juego se romperá gradualmente. Posteriormente, el sistema comenzará a funcionar de manera inestable o incluso a fallar por completo.
4. Óxido en las partes internas de la bomba. Esto sucede cuando un automovilista vierte un refrigerante de baja calidad en el sistema. Cuando ocurre una fuga en el sistema operativo, lo primero que hacen muchos automovilistas es llenar con agua corriente (destilada en el mejor de los casos). Dado que este líquido no tiene efecto lubricante, las partes metálicas de la bomba se corroen con el tiempo. Esta falla también conduce a una cuña del mecanismo de transmisión.
5. Cavitación. Este es el efecto cuando las burbujas de aire estallan con tal fuerza, lo que conduce a la destrucción de los elementos del dispositivo. Debido a esto, las partes más débiles y afectadas se destruyen durante el funcionamiento del dispositivo.
6. Han aparecido elementos extraños en el sistema. La aparición de suciedad se debe a un mantenimiento inoportuno del sistema. Además, si el automovilista descuida las recomendaciones de usar anticongelante, no agua. Además del óxido debido a las altas temperaturas en la línea, ciertamente aparecerán incrustaciones. En el mejor de los casos, solo obstaculizará ligeramente el libre movimiento del refrigerante y, en el peor de los casos, estos depósitos pueden romperse y dañar los mecanismos de trabajo, por ejemplo, evitar que la válvula del termostato se mueva.
7. Falla del rodamiento. Esto se debe al desgaste natural o debido a la fuga de anticongelante del sistema a través del sello de aceite. Este mal funcionamiento solo se puede eliminar reemplazando la bomba.
8. La correa de distribución se rompió. Este fallo solo puede atribuirse a la bomba en el caso de la cuña de accionamiento del dispositivo. En cualquier caso, la falta de par en el variador no permitirá que el motor funcione (la sincronización de la válvula y el encendido no funcionarán de acuerdo con las carreras del cilindro).

Para que el motor se sobrecaliente, basta con detener la bomba durante unos minutos. Las temperaturas críticas en combinación con una gran carga mecánica pueden provocar la deformación de la culata, así como la rotura de partes del KShM. Para no gastar fondos decentes en revisiones del motor, es mucho más barato realizar el mantenimiento de rutina del sistema de enfriamiento y reemplazar la bomba.

Síntomas de mal funcionamiento

La primera señal de un mal funcionamiento del CO es un aumento rápido y crítico de la temperatura del motor. En este caso, el anticongelante en el tanque de expansión puede estar frío. En primer lugar, debe verificar el termostato; puede que esté en la posición cerrada debido a una falla. Para que el conductor pueda determinar de forma independiente las fallas en el sistema de enfriamiento, se instala un sensor de temperatura del motor de combustión interna en el tablero.

El siguiente síntoma que indica la necesidad de trabajos de reparación es la fuga de anticongelante en el área de la bomba. En este caso, el nivel de refrigerante en el tanque de expansión caerá (la tasa de esto depende del grado de daño). Puede agregar anticongelante al sistema cuando el motor se enfríe un poco (debido a la gran diferencia de temperatura, el bloque puede agrietarse). Aunque puede seguir conduciendo con pequeñas fugas de anticongelante, es mejor acudir a la estación de servicio lo antes posible para evitar daños más graves. En este caso, es necesario minimizar la carga en el motor de combustión interna.

Aquí hay algunos otros signos de que puede reconocer un mal funcionamiento de la bomba hidráulica:

• Durante el arranque de un motor sin calefacción, se escucha un zumbido debajo del capó, pero antes de cambiar la bomba, es necesario verificar adicionalmente el estado del generador (también funciona desde la correa de distribución y en algunas averías emite un sonido idéntico). Cómo comprobar que el generador está otra reseña.
• Apareció una fuga de anticongelante por el lado de la transmisión de la bomba. Puede ser causado por juego del eje, desgaste del sello o fugas en la caja de empaquetadura.
• La inspección visual del mecanismo mostró la presencia de juego del eje, pero sin fugas de refrigerante. En caso de tales fallas, la bomba cambia a una nueva, pero si el modelo se desmonta, el rodamiento y el sello de aceite deben reemplazarse al mismo tiempo.

Causas del mal funcionamiento de la bomba de agua.

El mal funcionamiento de la bomba del sistema de refrigeración del motor se debe a tres factores:

• En primer lugar, como todos los mecanismos de un automóvil, este dispositivo tiende a desgastarse. Por este motivo, los fabricantes de automóviles establecen determinadas normativas para la sustitución de distintos tipos de dispositivos. El cojinete o el impulsor pueden romperse.
• En segundo lugar, el propio automovilista puede acelerar la avería del mecanismo. Por ejemplo, se descompondrá más rápido si no se vierte anticongelante en el sistema, sino agua, incluso si se destila. Un entorno más severo puede provocar la formación de escamas. Los depósitos pueden desprenderse y bloquear el flujo de fluido. Además, la instalación incorrecta del mecanismo puede inutilizarlo, por ejemplo, una tensión excesiva en la correa ciertamente provocará fallas en los cojinetes.
• En tercer lugar, la fuga de anticongelante a través del sello de aceite tarde o temprano provocará una falla en los cojinetes.

Reparación de bombas de bricolaje

Si se instala una bomba plegable en el motor, si se descompone, se puede reparar. Aunque el trabajo se puede realizar de forma independiente, es mejor encomendarlo a un profesional. La razón de esto son las holguras específicas entre el cuerpo del dispositivo y el eje. El profesional también podrá determinar si el dispositivo se puede reparar o no.

Aquí está la secuencia en la que se repara dicha bomba:

1. La correa de transmisión está desmontada (es importante hacer marcas en las poleas de distribución y el cigüeñal para que la sincronización de la válvula no cambie);
2. Los pernos de fijación se desenroscan;
3. Se quita toda la bomba del motor;
4. El desmontaje se realiza desmontando los anillos de retención;
5. El eje de transmisión está presionado;
6. Después de presionar el eje, el rodamiento en la mayoría de los casos permanece en la carcasa, por lo que también se presiona hacia afuera;
7. En esta etapa, los elementos desgastados se desechan y en su lugar se instalan otros nuevos;
8. El mecanismo se ensambla e instala en el motor de combustión interna.

Las sutilezas de este procedimiento dependen del tipo de motor y del diseño de la bomba en sí. Por esta razón, las reparaciones deben ser realizadas por un profesional que comprenda tales sutilezas.

Reemplazo

La mayoría de las unidades de potencia modernas están equipadas con una bomba no separable. Si se avería, el mecanismo cambia a uno nuevo. Para la mayoría de los automóviles, el procedimiento es casi idéntico. No es necesario desmontar la polea en sí, ya que forma parte del diseño de la bomba hidráulica.

El procedimiento de reemplazo se realiza en la siguiente secuencia:

1. Se quita la correa de transmisión, pero antes de eso se colocan marcas en la sincronización y el cigüeñal;
2. Se desenroscan los tornillos de fijación y se desmonta la bomba;
3. Instale la nueva bomba hidráulica en orden inverso.

Independientemente de si la bomba se está reparando o reemplazando, antes de comenzar a trabajar, es necesario drenar el anticongelante del sistema. Y aquí hay otra sutileza. La mayoría de las bombas nuevas se venden sin chicle, por lo que debe comprarlas por separado. También vale la pena considerar que el acceso a la bomba no es gratuito en todos los modelos de automóvil, y requiere un buen conocimiento de cómo está organizado el compartimiento del motor en un caso particular.

Si la bomba no se reemplaza a tiempo, entonces, en el mejor de los casos, el anticongelante saldrá lentamente del sistema (se filtra a través del sello de aceite). Tal mal funcionamiento no requiere grandes gastos, ya que muchos automovilistas “eliminan” una pequeña fuga agregando anticongelante.

Si la fuga de anticongelante es grave, pero el conductor no la notó a tiempo, entonces el motor ciertamente se sobrecalentará (mala circulación o su ausencia debido a un bajo nivel de refrigerante). Conducir con tal mal funcionamiento tarde o temprano conducirá a averías de la unidad de potencia. Su grado depende del estado de las piezas del motor. Lo peor es cambiar la geometría de la culata.

Debido al frecuente sobrecalentamiento del motor, aparecerán microfisuras en el bloque, que posteriormente conducirán a un reemplazo completo del motor de combustión interna. La deformación del cabezal puede llevar al hecho de que los circuitos de los sistemas de enfriamiento y lubricación pueden cambiar, y el anticongelante ingresará al motor, que también está plagado de la unidad.

Prevención de fallas

Entonces, dadas las consecuencias críticas de la falla de la bomba hidráulica de un automóvil, cada propietario de un automóvil debe realizar un trabajo preventivo oportuno. Esta lista es pequeña. Lo más importante es cumplir con las recomendaciones del fabricante de automóviles para el reemplazo planificado:

• Anticongelante. Además, se debe prestar mucha atención a la calidad de esta sustancia;
• Bomba de agua;
• Correa de distribución (juego completo con rodillos locos y locos, cuyo número depende del modelo del motor).

Un factor importante es el nivel adecuado de refrigerante en el depósito. Este parámetro es fácil de controlar gracias a las correspondientes marcas en el tanque. Si es posible, es mejor excluir la entrada de sustancias extrañas en la línea OS (por ejemplo, cuando aparece una fuga en el radiador, algunos automovilistas vierten sustancias especiales en el tanque que crean una capa densa dentro del circuito). Un sistema de enfriamiento del motor limpio no solo evitará daños en la bomba, sino que también proporcionará un enfriamiento del motor de alta calidad.

Al final de la revisión, sugerimos ver un breve video sobre la bomba del motor:

¿Qué es una bomba? Signos de mal funcionamiento de la bomba. Reemplazo de la bomba y la correa de distribución.

Preguntas y respuestas

¿Cómo determinar si una bomba está averiada? Ruidos provenientes del motor mientras está funcionando. Juego de la polea de la bomba, fugas de refrigerante. Aumento rápido de la temperatura del motor y sobrecalentamiento frecuente.

¿Para qué sirven las bombas? Este es un elemento del sistema de enfriamiento. La bomba, o bomba de agua, proporciona una circulación constante de anticongelante a través del sistema, acelerando la transferencia de calor entre el motor y el medio ambiente.

¿Cómo funciona una bomba de agua en un automóvil? En la versión clásica, se conecta al cigüeñal a través de una correa. Mientras gira el cigüeñal, también gira el impulsor de la bomba. Hay modelos con accionamiento eléctrico individual.