Motores diésel: características del trabajo.

Debajo del capó, un automóvil moderno tendrá uno de los tres tipos de unidades de potencia. Es un motor de gasolina, eléctrico o diésel. Ya hemos comentado el principio de funcionamiento y el dispositivo de un motor que funciona con gasolina. en otro articulo.

Ahora nos centraremos en las características de un motor diesel: en qué partes consta, en qué se diferencia de un análogo de gasolina y también consideraremos las características de arranque y operación de este motor de combustión interna en diferentes condiciones.

¿Qué es un motor de automóvil diesel?

Primero, un poco de teoría. Un motor diesel es un tipo de unidad de potencia de pistón que tiene el mismo aspecto que un motor de gasolina. Su budova tampoco diferirá prácticamente.

Consistirá principalmente en:

• Bloque cilíndrico. Este es el cuerpo de la unidad. En él se realizan los orificios y cavidades necesarios para su funcionamiento. La pared exterior tiene una camisa de enfriamiento (una cavidad que se llena con líquido en el motor ensamblado para enfriar la carcasa). En la parte central se realizan los orificios principales, que se denominan cilindros. Queman combustible. También en el diseño del bloque existen orificios para la conexión mediante los pasadores del propio bloque y su cabezal, en el que se ubica el mecanismo de distribución de gas.
• Pistones con bielas. Estos elementos son idénticos en diseño a los de un motor de gasolina. La única diferencia es que el pistón y la biela son más duraderos para soportar altas cargas mecánicas.
• Cigüeñal. El diésel está equipado con un cigüeñal que tiene un diseño similar al de un motor de combustión interna que funciona con gasolina. La única diferencia está en el diseño de esta pieza que utiliza el fabricante para una modificación particular del motor.
• Eje de equilibrio. Los pequeños generadores eléctricos a menudo utilizan un diesel de un solo cilindro. Funciona según un principio de empujar y tirar. Como tiene un pistón, crea una fuerte vibración cuando se quema el HTS. Para que el motor funcione sin problemas, se incluye un eje de equilibrio en el dispositivo de la unidad monocilíndrica, que compensa los saltos repentinos de energía mecánica.

Hoy en día, los vehículos diésel están ganando popularidad debido a la introducción de tecnologías innovadoras que permiten que los vehículos cumplan con los estándares ambientales y las necesidades del automovilista sofisticado. Si antes la unidad diesel se recibía principalmente por transporte de mercancías, hoy en día un automóvil de pasajeros a menudo está equipado con dicho motor.

Se estima que casi uno de cada XNUMX automóviles vendidos en los Estados Unidos funcionará con fuel oil pesado. En cuanto a Europa, los motores diésel son aún más populares en este mercado. Casi la mitad de los coches vendidos bajo el capó tienen este tipo de motor.

No se debe repostar gasolina en un motor diesel. Depende de su propio combustible. El combustible diesel es un líquido aceitoso inflamable, cuya composición es similar al queroseno y al aceite de calefacción. En comparación con la gasolina, este combustible tiene un índice de octano más bajo (lo que es este parámetro, se describe en detalle en otra reseña), por lo tanto, su encendido se produce según un principio diferente, que se diferencia de la combustión de la gasolina.

Se están mejorando las unidades modernas para que consuman menos combustible, generen menos ruido durante el funcionamiento, los gases de escape contengan sustancias menos nocivas y el funcionamiento sea lo más sencillo posible. Para ello, la mayoría de los sistemas están controlados por electrónica y no por diferentes mecanismos.

Para que los vehículos ligeros con motor diésel cumplan con un alto estándar medioambiental, está equipado con sistemas adicionales que aseguran una mejor combustión de la mezcla aire-combustible y el aprovechamiento de toda la energía liberada durante este proceso.

La última generación de algunos modelos de automóviles recibe el llamado diesel limpio. Este concepto describe vehículos en los que los gases de escape son casi idénticos a los productos de la combustión de gasolina.

La lista de tales sistemas incluye:

1. Sistema de admisión. Dependiendo del diseño de la unidad, puede constar de varias trampillas de entrada. Su propósito es asegurar el suministro de aire y la formación del vórtice correcto del flujo, lo que permite mezclar mejor el combustible diesel con el aire en los diferentes modos de funcionamiento del motor de combustión interna. Cuando el motor arranca y funciona a bajas revoluciones, estos amortiguadores se cerrarán. Tan pronto como aumentan las revoluciones, estos elementos se abren. Este mecanismo le permite reducir el contenido de monóxido de carbono e hidrocarburos que no tuvieron tiempo de quemarse, lo que a menudo ocurre a velocidades reducidas.
2. Sistema de refuerzo de potencia. Una de las formas más efectivas de aumentar la potencia del motor de combustión interna es instalar un turbocompresor en el tracto de admisión. En algunos modelos de transporte moderno, se instala una turbina que puede cambiar la geometría del recorrido interno. También hay un sistema turbocompuesto, que se describe aquí.
3. Lanzamiento del sistema de optimización. En comparación con la contraparte de gasolina, estos motores son más caprichosos en términos de condiciones de operación. Por ejemplo, un motor de combustión interna frío arranca peor en invierno, y las modificaciones antiguas en heladas severas no arrancan sin un calentamiento preliminar. Para comenzar en tales condiciones fue posible o lo más rápido posible, el automóvil recibe calefacción previa al arranque. Para este propósito, se instala una bujía incandescente en cada cilindro (o en el colector de admisión), que calienta el volumen interno de aire, por lo que su temperatura durante la compresión alcanza completamente el indicador en el que el combustible diesel puede encenderse de forma independiente. Algunos vehículos pueden tener un sistema que calienta el combustible antes de que entre en los cilindros.
4. Sistema de escape. Está diseñado para reducir la cantidad de contaminantes en el escape. Por ejemplo, el flujo de escape pasa a través de filtro particularque neutraliza los hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno. La amortiguación de los gases de escape se produce en el resonador y el silenciador principal, pero en los motores modernos el flujo de los gases de escape ya es uniforme desde el principio, por lo tanto, algunos automovilistas compran un escape de automóvil activo (se describe el informe sobre el dispositivo aquí)
5. Sistema de distribución de gas. Se necesita para el mismo propósito que en la versión de gasolina. Cuando el pistón realiza la carrera adecuada, la válvula de entrada o salida debe abrirse / cerrarse de manera oportuna. El dispositivo de sincronización incluye un árbol de levas y otras partes importantes que proporcionan ejecución oportuna de fases en el motor (admisión o escape). Las válvulas del motor diesel están reforzadas, ya que tienen una mayor carga mecánica y térmica.
6. De recirculación de gases de escape. Este sistema proporciona la eliminación completa de óxido de nitrógeno enfriando algunos de los gases de escape y devolviéndolos al colector de admisión. El funcionamiento de este dispositivo puede variar según el diseño de la unidad.
7. Sistema de combustible Dependiendo del diseño del motor de combustión interna, este sistema puede variar levemente. El elemento principal es la bomba de combustible de alta presión, que proporciona un aumento en la presión del combustible para que, a alta compresión, el inyector sea capaz de inyectar combustible diesel en el cilindro. Uno de los últimos desarrollos en sistemas de combustible diesel es CommonRail. Un poco más tarde, veremos más de cerca su estructura. Su peculiaridad es que permite acumular un cierto volumen de combustible en un tanque especial para su distribución estable y suave sobre las boquillas. El tipo de control electrónico le permite utilizar diferentes modos de inyección para lograr la máxima eficiencia a diferentes velocidades del motor.
8. Turbocompresor. En un motor estándar, se instala un mecanismo especial con cuchillas giratorias ubicadas en dos cavidades diferentes en el colector de escape. El impulsor principal es impulsado por la corriente de gas de escape. El eje giratorio activa simultáneamente el segundo impulsor, que pertenece al tracto de admisión. A medida que gira el segundo elemento, la presión de aire fresco aumenta en el sistema de admisión. Como resultado, ingresa más volumen al cilindro, lo que aumenta la potencia del motor de combustión interna. En lugar de la turbina clásica, en algunos automóviles se instala un turbocompresor, que ya funciona con componentes electrónicos y permite un aumento del flujo de aire, independientemente de la velocidad de la unidad.

En términos técnicos, un motor diesel se diferencia de una unidad de gasolina en la forma de combustión de una mezcla de aire y combustible. En el caso de un motor de gasolina estándar, el combustible a menudo se mezcla en el colector de admisión (algunas modificaciones modernas tienen inyección directa). Los motores diesel funcionan exclusivamente rociando combustible diesel directamente en los cilindros. Para evitar que el BTS se encienda prematuramente durante la compresión, debe mezclarse en el momento en que el pistón está listo para comenzar a realizar la carrera de trabajo.

Dispositivo de sistema de combustible

El trabajo del sistema de combustible se reduce a suministrar la porción requerida de combustible diesel en el momento adecuado. En este caso, la presión en la boquilla debe exceder significativamente la relación de compresión. La relación de compresión de un motor diesel es mucho más alta que la de una unidad de gasolina.

Color rojo - circuito de alta presión; color amarillo - circuito de baja presión. 1) bomba de inyección; 2) válvula de ventilación forzada del cárter; 3) sensor de presión; 4) riel de combustible; 5) boquillas; 6) pedal del acelerador; 7) velocidad del árbol de levas; 8) velocidad del cigüeñal; 9) otros sensores; 10) otros mecanismos ejecutivos; 11) filtro grueso; 12) tanque; 13) filtro fino.

Además, sugerimos leer sobre ¿Qué es la relación de compresión y la compresión?... Este sistema de suministro de combustible, especialmente en su diseño moderno, es uno de los elementos más costosos de la máquina, porque sus partes aseguran la alta precisión de la unidad. La reparación de este sistema es muy difícil y cara.

Estos son los elementos principales del sistema de combustible.

TNVD

Cualquier sistema de combustible debe tener una bomba. Este mecanismo succiona combustible diesel del tanque y lo bombea al circuito de combustible. Para que el automóvil sea económico en términos de consumo de combustible, su suministro se controla electrónicamente. La unidad de control reacciona al presionar el pedal del acelerador y al modo de funcionamiento del motor.

Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, el módulo de control determina de forma independiente hasta qué punto es necesario aumentar el volumen de combustible, cambiar el tiempo de admisión. Para hacer esto, una gran lista de algoritmos se cosen en la ECU de fábrica, que activan los mecanismos necesarios en cada caso individual.

La bomba de combustible crea una presión constante en el sistema. Este mecanismo se basa en un par de émbolos. Se describen detalles de qué es y cómo funciona. por separado... En los sistemas de combustible modernos, se utiliza un tipo de distribución de bombas. Son de tamaño compacto y, en este caso, el combustible fluirá de manera más uniforme, independientemente del modo de funcionamiento de la unidad. Puede leer más sobre el trabajo de este mecanismo. aquí.

Boquillas

Esta parte permite atomizar el combustible directamente en el cilindro cuando el aire ya está comprimido en él. Aunque la eficiencia de este proceso depende directamente de la presión del combustible, el diseño del atomizador en sí es de gran importancia.

Entre todas las modificaciones de boquillas, hay dos tipos principales. Se diferencian en el tipo de soplete que se genera durante la pulverización. Hay un atomizador de tipo o multipunto.

Esta pieza se instala en la culata y su atomizador se ubica dentro de la cámara, donde el combustible se mezcla con aire caliente y se enciende espontáneamente. Teniendo en cuenta las altas cargas térmicas, así como la frecuencia de los movimientos alternativos de la aguja, se utiliza un material resistente al calor para la fabricación del atomizador de boquilla.

Filtro de combustible

Dado que el diseño de la bomba de combustible de alta presión y los inyectores contiene muchas piezas con espacios mínimos, y ellos mismos deben estar bien lubricados, se imponen altas exigencias a la calidad (pureza) del combustible diesel. Por esta razón, el sistema contiene filtros costosos.

Cada tipo de motor tiene su propio filtro de combustible, ya que todos los tipos tienen su propio rendimiento y grado de filtración. Además de eliminar las partículas extrañas, este elemento también debe limpiar el combustible del agua. Esta es la condensación que se forma en el tanque y se mezcla con el material combustible.

Para evitar que el agua se acumule en el sumidero, a menudo hay un orificio de drenaje en el filtro. Ocasionalmente, se puede formar un bloqueo de aire en la línea de combustible. Para quitarlo, algunos modelos de filtro tienen una pequeña bomba manual.

En algunos modelos de automóviles, se instala un dispositivo especial que le permite calentar el combustible diesel. Durante el invierno, este tipo de combustible a menudo cristaliza formando partículas de parafina. Dependerá de esto si el filtro puede pasar suficiente combustible a la bomba, lo que facilita el arranque del motor de combustión interna en frío.

¿Cómo funciona?

El funcionamiento de un motor de combustión interna diesel se basa en el mismo principio de expansión de la mezcla aire-combustible que arde en la cámara como en una unidad de gasolina. La única diferencia es que la mezcla no se enciende con una chispa de una bujía (un motor diesel no tiene bujías), sino rociando una porción de combustible en un medio caliente debido a una fuerte compresión. El pistón comprime tanto el aire que la cavidad se calienta hasta unos 700 grados. Tan pronto como la boquilla atomiza el combustible, se enciende y libera la energía requerida.

Al igual que las unidades de gasolina, los motores diesel también tienen dos tipos principales de dos tiempos y cuatro tiempos. Consideremos su estructura y principio de funcionamiento.

Ciclo de cuatro tiempos

La unidad automotriz de cuatro tiempos es la más común. Esta es la secuencia en la que funcionará dicha unidad:

1. Entrada. Cuando el cigüeñal gira (cuando el motor arranca, esto sucede debido al funcionamiento del motor de arranque, y cuando el motor está funcionando, el pistón realiza esta carrera debido al trabajo de los cilindros adyacentes), el pistón comienza a moverse hacia abajo. En este momento, la válvula de entrada se abre (puede ser una o dos). Una porción de aire fresco ingresa al cilindro a través del orificio abierto. Hasta que el pistón alcance el punto muerto inferior, la válvula de admisión permanece abierta. Esto completa la primera medida.
2. Compresión. Con una mayor rotación del cigüeñal 180 grados, el pistón comienza a moverse hacia arriba. En este punto, todas las válvulas están cerradas. Todo el aire del cilindro está comprimido. Para evitar que entre en el espacio del sub-pistón, cada pistón tiene varias juntas tóricas (en detalle sobre su dispositivo se describe aquí). A medida que nos movemos hacia el punto muerto superior, debido al fuerte aumento de la presión, la temperatura del aire se eleva a varios cientos de grados. La carrera termina cuando el pistón está en la posición más alta.
3. Carrera de trabajo. Cuando las válvulas están cerradas, el inyector entrega una pequeña porción de combustible, que se enciende inmediatamente debido a la alta temperatura. Hay sistemas de combustible que dividen esta pequeña porción en varias fracciones más pequeñas. La electrónica puede activar este proceso (si lo proporciona el fabricante) para aumentar la eficiencia del motor de combustión interna en diferentes modos de funcionamiento. A medida que los gases se expanden, el pistón se empuja hasta el punto muerto inferior. Al llegar a BDC, el ciclo finaliza.
4. Lanzamiento La última vuelta del cigüeñal vuelve a elevar el pistón. En este momento, la válvula de escape ya se está abriendo. A través del orificio, la corriente de gas se lleva al colector de escape y, a través de él, al sistema de escape. En algunos modos de funcionamiento del motor, la válvula de admisión también puede abrirse ligeramente para una mejor ventilación del cilindro.

En una revolución del cigüeñal, se realizan dos carreras en un cilindro. Cualquier motor de pistón funciona de acuerdo con este esquema, independientemente del tipo de combustible.

Ciclo de dos tiempos

Además de los de cuatro tiempos, también hay modificaciones de dos tiempos. Se diferencian de la versión anterior en que se realizan dos carreras en una carrera de pistón. Esta modificación funciona debido a las características de diseño del bloque de cilindros de dos tiempos.

Aquí hay un dibujo en sección de un motor de 2 tiempos:

Como se puede ver en la figura, cuando el pistón, después de la ignición de la mezcla de aire y combustible, se mueve hacia el punto muerto inferior, primero abre la salida, donde van los gases de escape. Un poco más tarde, se abre la entrada, por lo que la cámara se llena de aire fresco y el cilindro se purga. Dado que el combustible diesel se rocía en el aire comprimido, no ingresará al sistema de escape mientras se purga la cavidad.

En comparación con la modificación anterior, el de dos tiempos tiene 1.5-1.7 veces más potencia. Sin embargo, la contraparte de 4 tiempos tiene un par mayor. A pesar de la alta potencia, el motor de combustión interna de dos tiempos tiene un inconveniente importante. Su afinación tiene menos efecto en comparación con una unidad de 4 tiempos. Por esta razón, son mucho menos comunes en los automóviles modernos. Forzar este tipo de motor aumentando la velocidad del cigüeñal es un proceso bastante complicado e ineficaz.

Entre los motores diesel, hay muchas opciones efectivas que se utilizan en diferentes tipos de vehículos. Uno de los motores modernos de dos tiempos con forma de bóxer es el motor Hofbauer. Puedes leer sobre el por separado.

Tipos de motores diesel

Además de las características en el uso de sistemas secundarios, los motores diesel tienen diferencias estructurales. Básicamente, esta diferencia se observa en la estructura de la cámara de combustión. Aquí está su clasificación principal según la geometría de este departamento:

1. Cámara indivisa. Otro nombre para esta clase es inyección directa. En este caso, el combustible diesel se rocía en el espacio sobre el pistón. Estos motores requieren pistones especiales. En ellos se hacen fosas especiales, que forman la cámara de combustión. Por lo general, dicha modificación se usa en unidades con un gran volumen de trabajo (cómo se calcula, lea por separado), y que no desarrollen una gran rotación. Cuanto más altas sean las rpm, más ruido y vibración será el motor. El funcionamiento más estable de tales unidades se garantiza mediante el uso de bombas de inyección controladas electrónicamente. Dichos sistemas son capaces de proporcionar doble inyección de combustible, así como de optimizar el proceso de combustión del VTS. Gracias al uso de esta tecnología, estos motores tienen un funcionamiento estable de hasta 4.5 mil revoluciones.
2. Cámara separada. Esta geometría de la cámara de combustión se utiliza en la mayoría de los sistemas de propulsión modernos. Se hace una cámara separada en la culata. Tiene una geometría especial que forma un vórtice durante la carrera de compresión. Esto permite que el combustible se mezcle de manera más eficiente con el aire y se queme mejor. En este diseño, el motor funciona de manera más suave y menos ruidosa, ya que la presión en el cilindro se acumula suavemente, sin sacudidas repentinas.

Como es el lanzamiento

El arranque en frío de este tipo de motores merece una atención especial. Dado que el cuerpo y el aire que entra en el cilindro están fríos, cuando la porción se comprime, no puede calentarse lo suficiente para que el combustible diesel se encienda. Anteriormente, en climas fríos, luchaban contra esto con un soplete: calentaban el motor y el tanque de combustible para que el combustible diesel y el aceite estuvieran más calientes.

Además, en el frío, el combustible diesel se espesa. Los fabricantes de este tipo de combustible han desarrollado un grado de verano e invierno. En el primer caso, el combustible diesel deja de bombearse a través del filtro y a través de la tubería a una temperatura de -5 grados. El diesel de invierno no pierde su fluidez y no cristaliza a -45 grados. Por lo tanto, al usar combustible y aceite apropiados para la temporada, no habrá problemas para arrancar un automóvil moderno.

En un automóvil moderno, hay sistemas de precalentamiento. Uno de los elementos de dicho sistema es la bujía incandescente, que a menudo se instala en la culata del cilindro en el área de pulverización de combustible. Los detalles sobre este dispositivo se describen aquí... En resumen, proporciona un brillo rápido para preparar el ICE para el lanzamiento.

Dependiendo del modelo de vela, puede calentarse hasta casi 800 grados. Este proceso suele tardar unos segundos. Cuando el motor se ha calentado lo suficiente, el indicador en espiral del tablero comienza a parpadear. Para mantener el motor funcionando de manera estable hasta que alcance la temperatura de funcionamiento, estas velas continúan calentando el aire entrante durante unos 20 segundos.

Si el automóvil está equipado con un botón de arranque del motor, entonces el conductor no necesita navegar por los indicadores, esperando cuándo girar el motor de arranque. Después de presionar el botón, la electrónica esperará independientemente el tiempo requerido para calentar el aire en los cilindros.

En cuanto a la calefacción del interior del automóvil, muchos automovilistas notan que en invierno se calienta más lentamente que la de una contraparte de gasolina. La razón es que la eficiencia de la unidad no le permite calentarse rápidamente. Para aquellos a quienes les gusta subirse a un automóvil que ya está caliente, existen sistemas para el arranque remoto del motor de combustión interna.

Otra opción es el sistema de precalentamiento de la cabina, cuyo equipo utiliza combustible diesel exclusivamente para calentar la cabina. Además, calienta el refrigerante, lo que ayudará en el futuro cuando el motor de combustión interna se esté calentando.

Turbocompresor y Common-Rail

El principal problema de los motores convencionales es el llamado turbo pit. Este es el efecto de una respuesta lenta de la unidad al presionar el pedal: el conductor presiona el acelerador y el motor de combustión interna pareció pensar por un momento. Esto se debe al hecho de que el flujo de gases de escape solo a ciertas velocidades del motor activa el impulsor de una turbina estándar.

La unidad turbodiésel recibe un turbocompresor en lugar de la turbina estándar. Los detalles sobre este mecanismo se describen en otrosуsegundo articulo, pero en resumen, proporciona un volumen adicional de aire a los cilindros, gracias al cual es posible obtener una potencia decente incluso a bajas revoluciones.

Sin embargo, el turbodiesel también tiene una desventaja significativa. El compresor de motor tiene una vida útil pequeña. En promedio, este período es de aproximadamente 150 mil kilómetros de kilometraje de automóvil. La razón es que este mecanismo está trabajando constantemente en condiciones de mayor estrés térmico, así como a velocidades constantemente altas.

El mantenimiento de este dispositivo es solo para que el propietario de la máquina se adhiera constantemente a las recomendaciones del fabricante con respecto a la calidad del aceite. Si un turbocompresor falla, debe reemplazarse en lugar de repararse.

Muchos automóviles modernos están equipados con un sistema de combustible Common-Rail. Se describe en detalle por separado... Si es posible elegir tal modificación del automóvil, entonces el sistema le permite optimizar el suministro de combustible en un modo pulsado, lo que tiene un efecto positivo en la eficiencia del motor de combustión interna.

Así es como funciona este tipo de sistema de combustible de batería:

• 20 grados antes de que el pistón alcance el TDC, el inyector rocía del 5 al 30 por ciento de la porción principal del combustible. Esta es una preinyección. Forma una llama inicial, por lo que la presión y la temperatura en el cilindro aumentan suavemente. Este proceso reduce las cargas de choque en los componentes de la unidad y asegura una mejor combustión del combustible. Esta preinyección se utiliza en motores cuyo comportamiento medioambiental cumple con la norma Euro-3. A partir del cuarto estándar, se realiza una preinyección de múltiples etapas en el motor de combustión interna.
• La primera parte de la porción principal de combustible se suministra 2 grados antes de la posición de PMS del pistón. Este proceso se realiza de la misma forma que en un motor diesel convencional sin carril de combustible, pero sin aumento de presión, ya que en esta etapa ya es alto debido a la combustión de una porción preliminar de combustible diesel. Este circuito puede reducir el ruido del motor.
• El suministro de combustible se detiene durante un tiempo para que esta parte se queme por completo.
• A continuación, se pulveriza la segunda parte de la porción de combustible. Debido a esta separación, toda la porción se quema hasta el final. Además, el cilindro funciona más tiempo que en una unidad clásica. Esto da como resultado un par elevado con un consumo mínimo y bajas emisiones. Además, no se producen choques en el motor de combustión interna, por lo que no hace mucho ruido.
• Antes de que se abra la válvula de salida, el inyector realiza una postinyección. Este es el resto del combustible. Ya está ardiendo en el tracto de escape. Por un lado, este método de combustión elimina el hollín del interior del sistema de escape y, por otro lado, aumenta la potencia del turbocompresor, lo que permite suavizar el retraso del turbo. Se utiliza una etapa similar en unidades que cumplen con el estándar ecológico Euro-5.

Como puede ver, la instalación del sistema de almacenamiento de combustible permite el suministro de combustible de múltiples pulsos. Gracias a esto, se mejoran casi todas las características de un motor diesel, lo que permite acercar su potencia a la de una unidad de gasolina. Y si se instala un turbocompresor en el automóvil, esta herramienta permitió crear un motor que es superior a la gasolina.

Esta ventaja del turbodiésel moderno permite aumentar la popularidad de los turismos diésel. Por cierto, si hablamos de los coches más rápidos con una unidad diésel, en 2006 en el desierto de sal de Bonneville se batió un récord de velocidad con un prototipo JCB Dieselmax. Este coche aceleró a 563 kilómetros por hora. La planta de energía del automóvil estaba equipada con un riel de combustible Common-Rail.

Ventajas y desventajas del uso de motores diesel.

Si selecciona el combustible y el aceite adecuados, la unidad se pondrá en marcha de forma estable, independientemente de las condiciones meteorológicas. Puede comprobar qué fluidos se deben utilizar en este caso, a partir de las recomendaciones del fabricante.

La unidad de potencia de combustible sólido se diferencia de la contraparte de gasolina en su alta eficiencia. Cada nuevo modelo se vuelve menos ruidoso (y los sonidos serán amortiguados no tanto por el sistema de escape como por las características del propio motor), más potente y eficiente. Estas son las ventajas de un motor diesel:

1. Económico. En comparación con un motor de gasolina convencional, cualquier motor diesel moderno con un volumen idéntico consumirá menos combustible. La eficiencia de la unidad se explica por la peculiaridad de la combustión de la mezcla aire-combustible, especialmente si el sistema de combustible es del tipo acumulador (Common Rail). En 2008, se llevó a cabo una competencia económica entre el BMW5 y el Toyota Prius (un híbrido que es famoso por su economía, pero funciona con gasolina). A la distancia Londres-Ginebra, un BMW, que pesa 200 kilogramos más, gastó casi 17 kilómetros por litro de combustible, y un híbrido promedió 16 kilómetros. Resulta que durante 985 kilómetros, un automóvil diésel gastó alrededor de 58 litros y un híbrido, casi 62 litros. Además, si considera que un híbrido puede ahorrar un dinero decente en comparación con un automóvil puramente de gasolina. A esto le sumamos una pequeña diferencia en el costo de este tipo de combustible, y obtenemos una cantidad adicional por repuestos nuevos o mantenimiento del automóvil.
2. Alto par. Debido a las peculiaridades de la inyección y combustión del BTC, incluso a velocidades reducidas, el motor demuestra la potencia suficiente para mover el vehículo. Aunque muchos automóviles modernos están equipados con un sistema de control de estabilidad y otros sistemas que estabilizan el funcionamiento del automóvil, el motor diesel permite al conductor cambiar de velocidad sin llevarlo a mayores revoluciones. Esto hace que la conducción sea aún más fácil.
3. Los motores diésel modernos de combustión interna proporcionan emisiones mínimas de monóxido de carbono, lo que coloca a dicho automóvil al mismo nivel que su análogo de gasolina (y en algunos casos incluso un paso más).
4. Debido a las propiedades lubricantes del combustible diesel, esta unidad es más duradera y tiene una larga vida útil. Además, su fortaleza se debe al hecho de que en la fabricación del fabricante se utilizan materiales más duraderos, fortaleciendo el diseño del motor y sus partes.
5. En la pista, un automóvil diésel es prácticamente indistinguible en dinámica de un análogo de gasolina.
6. Debido al hecho de que el combustible diesel se quema con menos voluntad, dicho automóvil es más seguro: una chispa no provocará una explosión, por lo tanto, el equipo militar está equipado con mayor frecuencia con unidades diesel.

A pesar de su alta eficiencia, los motores diésel tienen varias desventajas:

1. Los autos viejos están equipados con motores en los que hay una cámara no separada, por lo que son bastante ruidosos, ya que la combustión de MTC ocurre con sacudidas bruscas. Para que la unidad sea menos ruidosa, debe tener una cámara separada y un sistema de almacenamiento de combustible, que proporcione inyección de combustible diesel de varias etapas. Tales modificaciones son costosas y, para reparar dicho sistema, debe buscar un especialista calificado. Además, en los combustibles modernos, desde 2007, se ha utilizado menos azufre, por lo que el escape no tiene un olor acre desagradable a huevos podridos.
2. La compra y el mantenimiento de un automóvil diésel moderno está disponible para conductores con ingresos superiores a la media. La búsqueda de repuestos para dichos vehículos es complicada solo por su costo, pero los repuestos baratos suelen ser de mala calidad, lo que puede provocar una avería rápida de la unidad.
3. El combustible diesel no se lava fácilmente, por lo que debe tener mucho cuidado en la estación de servicio. Los automovilistas experimentados recomiendan usar guantes desechables, porque el olor a combustible diesel en sus manos no se desvanece durante mucho tiempo, incluso después de lavarse bien las manos.
4. En invierno, el interior del automóvil debe calentarse más tiempo, ya que el motor no tiene prisa por emitir calor.
5. El dispositivo de la unidad incluye una gran cantidad de piezas adicionales, lo que complica la reparación. Debido a esto, se requieren equipos modernos y sofisticados para el ajuste y la reparación.

Para decidir la unidad de potencia, primero debe decidir en qué modo se operará el automóvil. Si el automóvil recorre a menudo largas distancias, entonces el diésel es la mejor opción, ya que brindará la oportunidad de ahorrar un poco de combustible. Pero para viajes cortos, es ineficaz, ya que no podrá ahorrar mucho y tendrá que gastar mucho más en mantenimiento que en una unidad de gasolina.

Al final de la revisión, ofrecemos un informe en video sobre el principio de funcionamiento de un motor diesel:

Diésel para tontos. Parte 1 - disposiciones generales.