Motor de gasolina: dispositivo, principio de funcionamiento, ventajas y desventajas.

Para que el automóvil pueda moverse de forma independiente, debe estar equipado con una unidad de potencia que genere par y transfiera esta fuerza a las ruedas motrices. Para ello, los creadores de dispositivos mecánicos han desarrollado un motor de combustión interna o motor de combustión interna.

El principio de funcionamiento de la unidad es que en su diseño se quema una mezcla de combustible y aire. El motor está diseñado para utilizar la energía liberada en este proceso para hacer girar las ruedas.

Debajo del capó de un automóvil moderno, se puede instalar una unidad de energía de gasolina, diesel o eléctrica. En esta revisión, nos centraremos en la modificación de gasolina: en qué principio funciona la unidad, qué dispositivo tiene y algunas recomendaciones prácticas sobre cómo extender el recurso del motor de combustión interna.

¿Qué es un motor de automóvil de gasolina?

Comencemos con la terminología. Un motor de gasolina es una unidad de potencia de pistón que funciona quemando una mezcla de aire y gasolina en cavidades especialmente designadas. El automóvil se puede llenar con combustible con diferentes octanajes (A92, A95, A98, etc.). Para obtener más información sobre cuál es el número de octano, consulte en otro articulo... También explica por qué se puede confiar en diferentes tipos de combustible para diferentes motores, incluso si se trata de gasolina.

Dependiendo del objetivo que persiga el fabricante de automóviles, los vehículos que salen de la línea de ensamblaje pueden equiparse con diferentes tipos de unidades de potencia. La lista de razones y marketing de la empresa (cada automóvil nuevo debe recibir algún tipo de actualización, y los compradores a menudo prestan atención al tipo de tren motriz), así como a las necesidades de la audiencia principal.

Entonces, el mismo modelo de automóvil, pero con diferentes motores de gasolina, puede salir de la fábrica de una marca de automóviles. Por ejemplo, podría ser la versión económica que es más probable que noten los compradores de bajos ingresos. Alternativamente, el fabricante puede ofrecer modificaciones más dinámicas que satisfagan las necesidades de los fanáticos de la conducción rápida.

Además, algunos coches deben poder transportar cargas decentes, como camionetas (cuál es la peculiaridad de este tipo de carrocería, lea por separado). También se requiere un tipo diferente de motor para estos vehículos. Normalmente, una máquina de este tipo tendrá un volumen de trabajo impresionante de la unidad (cómo se calcula este parámetro es revisión separada).

Así, los motores de gasolina permiten a las marcas de automóviles crear modelos de automóviles con diferentes características técnicas para adaptarlos a diferentes necesidades, que van desde pequeños automóviles urbanos hasta grandes camiones.

Tipos de motores de gasolina

En los folletos de los nuevos modelos de automóviles se indica mucha información diferente. Entre ellos, se describe el tipo de unidad de potencia. Si en los primeros automóviles bastaba con indicar el tipo de combustible utilizado (diésel o gasolina), hoy en día existe una amplia variedad de algunas modificaciones de gasolina.

Hay varias categorías por las que se clasifican tales unidades de potencia:

1. Número de cilindros. En la versión clásica, la máquina está equipada con un motor de cuatro cilindros. Más productivos, y al mismo tiempo más voraces, tienen 6, 8 o incluso 18 cilindros. Sin embargo, también hay unidades con una pequeña cantidad de macetas. Por ejemplo, Toyota Aygo está equipado con un motor de gasolina de 1.0 litros con 3 cilindros. El Peugeot 107 también recibió una unidad similar.Algunos automóviles pequeños incluso pueden equiparse con una unidad de gasolina de dos cilindros.
2. La estructura del bloque de cilindros. En la versión clásica (modificación de 4 cilindros), el motor tiene una disposición de cilindros en línea. Se instalan principalmente verticalmente, pero a veces también se encuentran contrapartes inclinadas. El siguiente diseño, que se ha ganado la confianza de muchos automovilistas, es la unidad de cilindro en V. En tal modificación, siempre hay un número pareado de macetas, que están ubicadas en un cierto ángulo entre sí. A menudo, este diseño se usa para ahorrar espacio en el compartimiento del motor, especialmente si es un motor grande (por ejemplo, tiene 8 cilindros, pero ocupa espacio como un análogo de 4 cilindros). Algunos fabricantes instalan un tren motriz en forma de W en sus vehículos. Esta modificación se diferencia del análogo en forma de V por la curvatura adicional del bloque de cilindros, que en la sección tiene la forma de la letra W. Otro tipo de motores que se utilizan en los coches modernos es un boxer o boxer. Se describen los detalles de cómo se organiza dicho motor y cómo funciona. en otra reseña... Un ejemplo de modelos con una unidad similar: Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, etc.
3. Sistema de suministro de combustible. Según este criterio, los motores se dividen en dos categorías: carburador e inyección. En el primer caso, la gasolina se bombea a la cámara de combustible del mecanismo, desde donde se aspira al colector de admisión a través de una boquilla. Un inyector es un sistema que rocía gasolina a la fuerza en la cavidad en la que está instalado el inyector. El funcionamiento de este dispositivo se describe en detalle. aquí... Los inyectores son de varios tipos, que difieren en las peculiaridades de la ubicación de las boquillas. En automóviles más caros, los pulverizadores se instalan directamente en la culata.
4. Tipo de sistema de lubricación. Cada ICE opera bajo cargas mayores, por lo que necesita una lubricación de alta calidad. Hay una modificación con un cárter húmedo (vista clásica, en la que el aceite está en el cárter) o seco (se instala un depósito separado para almacenar aceite). Se describen los detalles sobre estas variedades. por separado.
5. Tipo de enfriamiento. La mayoría de los motores de automóviles modernos están refrigerados por agua. En el diseño clásico, dicho sistema constará de un radiador, tuberías y una camisa de refrigeración alrededor del bloque de cilindros. El funcionamiento de este sistema se describe aquí... Algunas modificaciones de las unidades de potencia a gasolina también pueden enfriarse por aire.
6. Tipo de ciclo. Hay dos modificaciones en total: tipo de dos tiempos o de cuatro tiempos. Se describe el principio de funcionamiento de la modificación de dos tiempos. en otro articulo... Echemos un vistazo a cómo funciona el modelo de 4 tiempos un poco más adelante.
7. Tipo de entrada de aire. El aire para preparar la mezcla de aire y combustible puede ingresar al tracto de admisión de dos maneras. La mayoría de los modelos ICE clásicos tienen un sistema de admisión atmosférico. En él, entra aire debido al vacío creado por el pistón, moviéndose hacia el punto muerto inferior. Dependiendo del sistema de inyección, se rocía una porción de gasolina en esta corriente ya sea frente a la válvula de admisión, o un poco antes, pero en el camino correspondiente a un cilindro en particular. En la monoinyección, similar a la modificación del carburador, se instala una boquilla en el colector de admisión y luego el BTC es aspirado por un cilindro específico. Se describen detalles sobre el funcionamiento del sistema de admisión. aquí... En unidades más caras, la gasolina se puede rociar directamente en el cilindro. Además del motor atmosférico, también hay una versión turbo. En él, se inyecta aire para la preparación de MTC mediante una turbina especial. Puede ser accionado por el movimiento de los gases de escape o por un motor eléctrico.

En cuanto a las características de diseño, la historia conoce varias unidades de potencia exóticas. Entre ellos se encuentran el motor Wankel y el modelo sin válvulas. Se describen detalles de varios modelos funcionales de motores con un diseño inusual. aquí.

El principio de funcionamiento de un motor de gasolina.

La gran mayoría de los motores de combustión interna utilizados en los automóviles modernos funcionan con un ciclo de cuatro tiempos. Se basa en el mismo principio que cualquier otro ICE. Para que la unidad pueda generar la cantidad de energía requerida para hacer girar las ruedas, cada cilindro debe llenarse cíclicamente con una mezcla de aire y gasolina. Esta porción debe comprimirse, luego de lo cual se enciende con la ayuda de una chispa que genera bujia.

Para que la energía liberada durante la combustión se convierta en energía mecánica, el VTS debe quemarse en un espacio cerrado. El elemento principal que elimina la energía liberada es el pistón. Es móvil en el cilindro y se fija en el mecanismo de manivela del cigüeñal.

Cuando la mezcla de aire / combustible se enciende, hace que los gases en el cilindro se expandan. Debido a esto, se ejerce una gran presión sobre el pistón, que supera la presión atmosférica, y comienza a moverse hacia el punto muerto inferior, girando el cigüeñal. Un volante está unido a este eje, al que está conectada la caja de cambios. A partir de él, el par se transmite a las ruedas motrices (delantera, trasera o en el caso de un automóvil con tracción total, las 4).

En un ciclo del motor, se realizan 4 carreras en un cilindro separado. Esto es lo que ellos hacen.

Entrada

Al comienzo de esta carrera, el pistón está en el punto muerto superior (la cámara sobre él en este momento está vacía). Debido al trabajo de los cilindros adyacentes, el cigüeñal gira y tira de la biela, que mueve el pistón hacia abajo. En este momento, el mecanismo de distribución de gas abre la válvula de admisión (puede haber una o dos).

A través del orificio abierto, el cilindro comienza a llenarse con una porción nueva de la mezcla de aire y combustible. En este caso, el aire se mezcla con gasolina en el tracto de admisión (motor de carburador o modelo de inyección multipunto). Esta parte del motor puede tener diferentes diseños. También hay opciones que cambian su geometría, lo que le permite aumentar la eficiencia del motor a diferentes velocidades. Los detalles sobre este sistema se describen aquí.

En las versiones con inyección directa, solo entra aire en el cilindro en la carrera de admisión. La gasolina se pulveriza cuando se completa la carrera de compresión en el cilindro.

Cuando el pistón está en la parte inferior del cilindro, el mecanismo de sincronización cierra la válvula de admisión. Comienza la siguiente medida.

compresión

Además, el cigüeñal gira (también bajo la acción de los pistones que trabajan en cilindros adyacentes) y el pistón comienza a elevarse a través de la biela. Todas las válvulas de la culata están cerradas. La mezcla de combustible no tiene adónde ir y está comprimida.

A medida que el pistón se mueve a TDC, la mezcla de aire y combustible se calienta (un aumento de temperatura provoca una fuerte compresión, que también se llama compresión). La fuerza de compresión de la parte BTC afecta el rendimiento dinámico. La compresión puede variar de un motor a otro. Además, le sugerimos que se familiarice con los temas ¿Cuál es la diferencia entre la relación de compresión y la compresión?.

Cuando el pistón alcanza el punto extremo en la parte superior, la bujía crea una descarga, por lo que la mezcla de combustible se enciende. Dependiendo de la velocidad del motor, este proceso puede comenzar antes de que el pistón suba por completo, inmediatamente en este momento o un poco más tarde.

En un motor de gasolina de inyección directa, solo se comprime aire. En este caso, se rocía combustible en el cilindro antes de que suba el pistón. Después de eso, se crea una descarga y la gasolina comienza a arder. Entonces comienza el tercer compás.

Carrera de trabajo

Cuando se enciende el VTS, los productos de combustión se expanden en el espacio sobre el pistón. En este momento, además de la fuerza de inercia, la presión de los gases en expansión comienza a actuar sobre el pistón y vuelve a descender. A diferencia de la carrera de admisión, la energía mecánica ya no se transfiere del cigüeñal al pistón, sino que, por el contrario, el pistón empuja la biela y, por lo tanto, hace girar el cigüeñal.

Parte de esta energía se utiliza para realizar otras carreras en cilindros adyacentes. El resto del par es eliminado por la caja de cambios y transferido a las ruedas motrices.

Durante la carrera, todas las válvulas están cerradas para que los gases en expansión actúen exclusivamente sobre el pistón. Este ciclo termina cuando el elemento que se mueve en el cilindro alcanza el punto muerto inferior. Entonces comienza la última medida del ciclo.

Cuestión

Al girar el cigüeñal, el pistón vuelve a subir. En este momento, la válvula de escape se abre (una o dos, según el tipo de sincronización). Deben eliminarse los gases residuales.

A medida que el pistón se mueve hacia arriba, los gases de escape se exprimen hacia el tracto de escape. Además, se describe su función aquí... La carrera termina cuando el pistón está en la posición superior. Esto completa el ciclo del motor y comienza uno nuevo con la carrera de admisión.

La finalización de una carrera no siempre va acompañada del cierre completo de una válvula en particular. Sucede que las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas durante un tiempo. Esto es necesario para mejorar la eficiencia de la ventilación y el llenado de cilindros.

Entonces, el movimiento rectilíneo del pistón se convierte en rotación debido al diseño específico del cigüeñal. Todos los motores de pistón clásicos se basan en este principio.

Si la unidad diesel funciona solo con combustible diesel, entonces la versión de gasolina puede funcionar no solo con gasolina, sino también con gas (propano-butano). Se describen más detalles sobre cómo funcionará dicha instalación. aquí.

Los principales elementos de un motor de gasolina.

Para que todas las carreras en el motor se realicen de manera oportuna y con la máxima eficiencia, la unidad de potencia debe constar solo de piezas de alta calidad. El dispositivo de todos los motores de combustión interna de pistón incluye las siguientes partes.

Bloque de cilindro

De hecho, este es el cuerpo del motor de gasolina, en el que se hacen los canales de la camisa de enfriamiento, los lugares para unir los pernos y los cilindros. Hay modificaciones con cilindros instalados por separado.

Básicamente, esta pieza está hecha de hierro fundido, pero para ahorrar peso en algunos modelos de automóviles, los fabricantes pueden fabricar bloques de aluminio. Son más frágiles en comparación con el análogo clásico.

Pistón

Esta pieza, que forma parte del grupo cilindro-pistón, asume la acción de los gases en expansión y ejerce presión sobre la manivela del cigüeñal. Cuando se realizan las carreras de admisión, compresión y escape, esta parte crea un vacío en el cilindro, comprime la mezcla de gasolina y aire y también elimina los productos de combustión de la cavidad.

La estructura, variedades y principio de funcionamiento de este elemento se describen en detalle. en otra reseña... En definitiva, en el lateral de las válvulas, puede ser plano o con rebajes. Desde el exterior, está conectado con un pasador de acero a la biela.

Para evitar que los gases de escape se filtren en el espacio del sub-pistón al empujar los gases de escape durante la carrera de trabajo, esta pieza está equipada con varias juntas tóricas. Sobre su función y diseño hay Un artículo separado.

Biela

Esta parte conecta el pistón a la manivela del cigüeñal. El diseño de este elemento depende del tipo de motor. Por ejemplo, en un motor en forma de V, dos bielas de cada par de cilindros están unidas a un muñón de biela del cigüeñal.

Para la fabricación de esta pieza se utiliza principalmente acero de alta resistencia, pero a veces también se encuentran contrapartes de aluminio.

Cigüeñal

Este es un eje que consta de manivelas. Las bielas están conectadas a ellos. El cigüeñal tiene al menos dos cojinetes principales y contrapesos que compensan las vibraciones para una rotación uniforme del eje del eje y la amortiguación de la inercia. Se describen más detalles sobre el dispositivo de esta parte. por separado.

En un lado tiene una polea de distribución. En el lado opuesto, un volante está unido al cigüeñal. Gracias a este elemento, es posible arrancar el motor mediante un arrancador.

Valvulas

En la parte superior del motor en la culata están instalados valvulas... Estos elementos abren / cierran los puertos de entrada y salida para la carrera deseada.

En la mayoría de los casos, estas piezas están cargadas por resorte. Son impulsados ​​por un árbol de levas de distribución. Este eje está sincronizado con el cigüeñal mediante una transmisión por correa o cadena.

Bujia

Muchos automovilistas saben que un motor diesel funciona calentando aire comprimido en un cilindro. Cuando se inyecta combustible diesel en este medio, la mezcla de aire y combustible se enciende inmediatamente por la temperatura del aire. Con una unidad de gasolina, la situación es diferente. Para que la mezcla se encienda, necesita una chispa eléctrica.

Si la compresión en un motor de combustión interna de gasolina aumenta a un valor cercano al de un motor diesel, entonces, al tener un índice de octano más alto, la gasolina con un fuerte calentamiento puede encenderse antes de lo necesario. Esto dañará la unidad.

La bujía está alimentada por el sistema de encendido. Dependiendo del modelo de automóvil, este sistema puede tener un dispositivo diferente. Se describen detalles sobre las variedades. aquí.

Sistemas de trabajo auxiliares para motores de gasolina

Ningún motor de combustión interna es capaz de funcionar de forma independiente sin sistemas auxiliares. Para que el motor del automóvil arranque, debe estar sincronizado con dichos sistemas:

1. Gasolina. Suministra gasolina a lo largo de la línea a las boquillas (si es una unidad de inyección) o al carburador. Este sistema está involucrado en la preparación de la cooperación técnico-militar. En los automóviles modernos, la mezcla de aire y combustible se controla electrónicamente.
2. Encendido. Es una parte eléctrica que suministra al motor una chispa estable para cada cilindro. Hay tres tipos principales de estos sistemas: tipo de contacto, sin contacto y de microprocesador. Todos ellos determinan el momento en que se necesita una chispa, generan un alto voltaje y distribuyen el impulso a la vela correspondiente. Ninguno de estos sistemas funcionará si está defectuoso sensor de posición del cigüeñal.
3. Lubricante y refrigerante. Para que las piezas del motor resistan cargas pesadas (carga mecánica constante y exposición a temperaturas muy altas, en algunos departamentos se eleva a más de 1000 grados), necesitan lubricación constante y de alta calidad, así como refrigeración. Se trata de dos sistemas diferentes, pero la lubricación del motor también permite eliminar algo de calor de las piezas muy calientes, como los pistones.
4. Cansada. Para que un automóvil con el motor en marcha no asuste a los demás con un sonido ensordecedor, recibe un sistema de escape de alta calidad. Además del funcionamiento silencioso de la máquina, este sistema asegura la neutralización de sustancias nocivas contenidas en el escape (para ello, la máquina debe estar presente conversor catalítico).
5. Distribución de gas. Esto es parte del motor (la sincronización está en la culata). El árbol de levas abre las válvulas de entrada / salida alternativamente, de modo que los cilindros realicen la carrera adecuada a tiempo.

Estos son los principales sistemas gracias a los cuales puede funcionar la unidad. Además de ellos, la unidad de potencia puede recibir otros mecanismos que aumentan su eficiencia. Un ejemplo de esto es un cambiador de fase. Este mecanismo le permite eliminar la máxima eficiencia a cualquier velocidad del motor. Ajusta la altura y el tiempo de apertura de la válvula, lo que afecta la dinámica de la máquina. El principio de funcionamiento y los tipos de tales mecanismos se consideran en detalle. por separado.

¿Cómo mantener el rendimiento de un motor de gasolina después de muchos años de funcionamiento?

Cada propietario de un automóvil piensa en cómo prolongar la vida útil de la unidad de potencia de su automóvil. Antes de considerar lo que puede hacer por esto, vale la pena considerar el factor más importante que afecta la salud del motor. Esta es la calidad de construcción y la tecnología que utiliza el fabricante de automóviles al fabricar esta o aquella unidad de potencia.

Estos son los pasos básicos que todo automovilista debe seguir:

• Realice el mantenimiento de su automóvil de acuerdo con las regulaciones establecidas por el fabricante;
• Vierta solo gasolina de alta calidad en el tanque y el tipo apropiado de motor;
• Utilice aceite de motor diseñado para un motor de combustión interna específico;
• No utilice un estilo de conducción agresivo, a menudo conduciendo el motor a las revoluciones máximas;
• Lleve a cabo la prevención de averías, por ejemplo, ajustando las holguras de las válvulas. Uno de los elementos más importantes de un motor es su correa. Aunque visualmente parezca que todavía está en buenas condiciones, aún es necesario reemplazarlo tan pronto como llegue la hora indicada por el fabricante. Este artículo se describe en detalle. por separado.

Dado que el motor es uno de los componentes más importantes de un automóvil, todo conductor debe escuchar su trabajo y estar atento incluso a los cambios menores en su funcionamiento. Esto es lo que puede indicar un mal funcionamiento de la unidad de potencia:

• En el proceso de trabajo, aparecieron sonidos extraños o aumentaron las vibraciones;
• El motor de combustión interna ha perdido su dinamismo y retrocede al pisar el acelerador;
• Aumento de la gula (el alto consumo de combustible puede estar asociado con la necesidad de calentar el motor en invierno o al cambiar el estilo de conducción);
• El nivel de aceite desciende constantemente y la grasa debe reponerse constantemente;
• El refrigerante comenzó a desaparecer en alguna parte, pero no hay charcos debajo del automóvil y el tanque está bien cerrado;
• Humo azul del tubo de escape;
• Revoluciones flotantes: ellos mismos suben y bajan, o el conductor necesita acelerar constantemente para que el motor no se pare (en este caso, el sistema de encendido puede estar defectuoso);
• Empieza mal o no quiere empezar en absoluto.

Cada motor tiene sus propias sutilezas de trabajo, por lo que el automovilista debe familiarizarse con todos los matices del funcionamiento y mantenimiento de la unidad. Si el automovilista puede reemplazar / reparar algunas piezas o incluso mecanismos en el automóvil por su cuenta, es mejor confiar la reparación de la unidad a un especialista.

Además, sugerimos leer sobre que reduce el trabajo del motor de gasolina.

Ventajas y desventajas de los motores de gasolina universales

Si comparamos una unidad diésel y una unidad de gasolina, las ventajas de la segunda incluyen:

1. Alta dinámica;
2. Trabajo estable a bajas temperaturas;
3. Funcionamiento silencioso con pequeñas vibraciones (si la unidad está configurada correctamente);
4. Mantenimiento relativamente económico (si no estamos hablando de motores exclusivos, por ejemplo, boxers o con el sistema EcoBoost);
5. Gran recurso de trabajo;
6. No es necesario utilizar combustible estacional;
7. Escape más limpio debido a menos impurezas en la gasolina.
8. Con los mismos volúmenes que un motor diesel, este tipo de motor de combustión interna tiene más potencia.

Dada la alta dinámica y potencia de las unidades de gasolina, la mayoría de los autos deportivos están equipados con esas centrales eléctricas.

En términos de servicio, estas modificaciones también tienen su propia ventaja. Los consumibles para ellos son más baratos y el mantenimiento en sí no necesita llevarse a cabo con tanta frecuencia. La razón es que las partes del motor de gasolina están sujetas a menos estrés que los análogos utilizados en los motores diesel.

Aunque el conductor debe tener cuidado con la estación de servicio en la que llena su automóvil, la opción de gasolina no es tan exigente en cuanto a la calidad del combustible en comparación con la de diésel. En el peor de los casos, las boquillas se obstruirán rápidamente.

A pesar de estas ventajas, estos motores tienen algunos inconvenientes, por lo que muchos automovilistas prefieren el diésel. Éstos son algunos de ellos:

1. A pesar de la ventaja de potencia, una unidad con un volumen idéntico tendrá menos torque. Para los camiones comerciales, este es un parámetro importante.
2. Un motor diesel con una cilindrada similar consumirá menos combustible que este tipo de unidad.
3. En cuanto al régimen de temperatura, la unidad de gasolina puede sobrecalentarse en los atascos.
4. La gasolina se enciende más fácilmente a partir de fuentes de calor extrañas. Por lo tanto, un automóvil con un motor de combustión interna de este tipo es más peligroso para el fuego.

Para que sea más fácil elegir con qué unidad debe estar el automóvil, el futuro propietario del automóvil primero debe decidir qué quiere de su caballo de hierro. Si el énfasis está en la resistencia, el alto par motor y la economía, entonces obviamente debe elegir un motor diesel. Pero en aras de una conducción dinámica y un mantenimiento más económico, debe prestar atención a la contraparte de gasolina. Por supuesto, el parámetro de servicio de presupuesto es un concepto flexible, porque depende directamente de la clase de motor y los sistemas que se utilizan en él.

Al final de la revisión, sugerimos ver un pequeño video comparativo de motores de gasolina y diésel:

¿GASOLINA O DIESEL? COMPARAR CON PREOCUPACIÓN DOS TIPOS DE MOTORES.

Preguntas y respuestas

¿Cómo funciona un motor de gasolina? La bomba de combustible suministra gasolina al carburador o inyectores. Al final de la carrera de compresión de gasolina y aire, la bujía crea una chispa que enciende el BTC, lo que hace que los gases en expansión empujen el pistón hacia afuera.

¿Cómo funciona un motor de cuatro tiempos? Dicho motor tiene un mecanismo de distribución de gas (una cabeza con un árbol de levas está ubicada sobre los cilindros, que abre / cierra las válvulas de admisión y escape; a través de ellas, se suministra BTC y se eliminan los gases de escape).

¿Cómo funciona un motor de dos tiempos? Tal motor no tiene un mecanismo de distribución de gas. En una revolución del cigüeñal, se realizan dos carreras: compresión y carrera de trabajo. El llenado del cilindro y la eliminación de los gases de escape se realizan simultáneamente.