Motor de caja: tipos, dispositivo y principio de funcionamiento.

En toda la historia de la producción de automóviles, se desarrollaron muchas variedades de motores que se suponía que conducían el automóvil. Hoy en día, la mayoría de los automovilistas están familiarizados con solo dos tipos de motores: motores eléctricos y de combustión interna.

Sin embargo, entre las modificaciones basadas en el encendido de la mezcla de combustible y aire, hay muchas variedades. Una de estas modificaciones se llama el motor boxer. Considere cuál es su característica, qué tipos de esta configuración son, así como cuáles son sus ventajas y desventajas.

¿Qué es el motor boxer?

Muchos creen que este es un tipo de diseño en forma de V, pero con un gran colapso de las cabezas. De hecho, este es un tipo completamente diferente de ICE. Gracias a este diseño, el motor tiene una altura mínima.

En las revisiones, a menudo estos trenes de potencia se denominan boxeadores. Esto indica la peculiaridad de la operación del grupo de pistones: parecen encajonar la pera desde diferentes lados (moverse uno hacia el otro).

El primer motor boxer en funcionamiento apareció en 1938. Fue creado por los ingenieros de VW. Fue una modificación de 4 cilindros y 2 litros. El máximo que la unidad pudo alcanzar fue de 150 hp.

Debido a su forma especial, el motor se usa en tanques, algunos autos deportivos, motocicletas y autobuses.

De hecho, el motor en forma de V y el oponente no tienen nada en común. Difieren en el principio del trabajo.

El principio del funcionamiento del motor boxer y su dispositivo.

En un ICE estándar, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, alcanzando TDC y BDC. Para lograr una rotación suave del cigüeñal, los pistones deben activarse alternativamente con un cierto cambio en el tiempo de respuesta de los ciclos.

En un motor boxer, la suavidad se logra por el hecho de que un par de pistones siempre funciona sincrónicamente, ya sea en direcciones opuestas o lo más cerca posible el uno del otro.

Entre estos tipos de motores, los más comunes son los de cuatro y seis cilindros, pero también hay modificaciones a los cilindros de 8 y 12 (versiones deportivas).

Estos motores tienen dos mecanismos de distribución de gas, pero están sincronizados por una correa de transmisión (o cadena, según el modelo). Los opuestos pueden funcionar tanto con combustible diesel como con gasolina (el principio de ignición de la mezcla difiere de la misma manera que en los motores convencionales).

Los principales tipos de motores boxer.

Hoy en día, empresas como Porsche, Subaru y BMW suelen utilizar este tipo de motor en sus coches. Los ingenieros desarrollaron varias modificaciones:

• Boxeador
• RUSIA;
• 5TDF.

Cada uno de los tipos apareció como resultado de mejoras de versiones anteriores.

Boxer

Una característica de esta modificación es la ubicación central del mecanismo de manivela. Esto le permite distribuir uniformemente la masa del motor, lo que minimiza la vibración como resultado del funcionamiento de la unidad.

Para aumentar el rendimiento de dicho motor, el fabricante lo equipa con un turbocompresor de turbina. Este elemento aumenta la potencia de los motores de combustión interna en un 30% en comparación con sus homólogos atmosféricos.

Los modelos más eficientes tienen seis cilindros, pero también hay versiones deportivas para 12 cilindros. La modificación de 6 cilindros es la más común entre motores planos similares.

RUSIA

Este tipo de ICE pertenece a la categoría de motores de dos tiempos. Una característica de esta modificación es un trabajo ligeramente diferente del grupo de pistones. Dos pistones están ubicados en un cilindro.

Mientras uno realiza una carrera de admisión, el otro elimina los gases de escape y ventila la cámara del cilindro. En tales motores no hay culata, así como un sistema de distribución de gas.

Gracias a este diseño, los motores de esta modificación son casi la mitad más ligeros que los ICE similares. En ellos, los pistones tienen una carrera pequeña, lo que reduce la pérdida de potencia debido a la fricción, y también aumenta la resistencia de la unidad de potencia.

Dado que la planta de energía tiene casi un 50% menos de piezas, es mucho más ligera que la modificación de cuatro tiempos. Gracias a esto, el automóvil es un poco más ligero, lo que afecta las características dinámicas.

5TDF

Dichos motores están instalados en equipos especiales. El alcance principal es la industria militar. Se instalan en tanques.

Estos ICE tienen dos cigüeñales ubicados en lados opuestos de la estructura. Se colocan dos pistones en un cilindro. Tienen una cámara de trabajo común en la que se enciende la mezcla de aire y combustible.

El aire ingresa al cilindro debido a la turbocompresión, como es el caso de OROS. Tales motores son de baja velocidad, pero muy potentes. A 2000 rpm la unidad produce hasta 700 hp Uno de los inconvenientes de tales modificaciones es un volumen bastante grande (en algunos modelos alcanza los 13 litros).

Motor boxer plus

Los desarrollos recientes de los motores boxer han aumentado su resistencia y confiabilidad. El diseño plano de las unidades de potencia tiene muchos aspectos positivos:

• El centro de gravedad es más bajo que en los motores clásicos, lo que aumenta la estabilidad del automóvil en las curvas;
• La operación adecuada y el mantenimiento oportuno aumentan el intervalo entre revisiones a 1 millón de km. kilometraje (en comparación con los motores convencionales). Pero los propietarios son diferentes, por lo que el recurso puede ser aún mayor;
• Dado que los movimientos alternativos que ocurren en un lado del motor de combustión interna compensan la carga mediante un proceso idéntico al opuesto, el ruido y la vibración en ellos se reducen al mínimo;
• Los motores boxer siempre han sido altamente confiables;
• Un diseño plano con un impacto directo durante un accidente pasa por debajo del interior del automóvil, lo que reduce el riesgo de lesiones graves.

Contras del motor boxer

Este es un desarrollo bastante raro: todos los automóviles de clase media están equipados con los motores habituales con un diseño vertical. Debido a las características de diseño, son más caras de mantener.

Además del servicio costoso, la oposición tiene otros inconvenientes, pero la mayoría de estos factores son relativos:

• Debido a la característica de diseño, el motor plano puede consumir más aceite. Sin embargo, dependiendo de qué comparar. Hay motores en línea que son tan "glotones" que es mejor considerar una opción compacta, pero más costosa;
• Las dificultades de servicio son causadas por un pequeño número de profesionales que están versados ​​en tales motores. Algunos sostienen que los motores boxer son muy inconvenientes de mantener. En algunos casos, esto es cierto: el motor necesita ser retirado para reemplazar las velas, etc. Pero depende del modelo;
• Dado que tales motores son menos comunes, se pueden comprar repuestos para ellos por pedido, y su costo será más alto que los análogos estándar;
• Hay pocos especialistas y estaciones de servicio que estén listos para realizar la reparación de esta unidad.

Dificultades en la reparación y mantenimiento del motor boxer.

Como ya se mencionó, uno de los inconvenientes de los motores planos es la dificultad en la reparación y el mantenimiento. Sin embargo, esto no se aplica a todos los opositores. Más dificultades con las modificaciones de seis cilindros. En cuanto a los análogos de 2 y 4 cilindros, las dificultades se refieren solo a las características de diseño (las velas a menudo se encuentran en lugares difíciles de alcanzar, a menudo es necesario quitar todo el motor para reemplazarlas).

Si el propietario de un motor boxer es un novato, en cualquier caso, debe comunicarse con un centro de servicio para obtener asistencia. Con manipulaciones inadecuadas, puede violar fácilmente la configuración del mecanismo de distribución de gas.

Otra característica del mantenimiento de tales motores es el procedimiento obligatorio para dimensionar cilindros, pistones y válvulas. En ausencia de depósitos de carbono en estos elementos, es posible aumentar la vida útil del motor de combustión interna. Es mejor realizar esta operación en otoño, para que el motor funcione más fácilmente en invierno.

En cuanto a la reparación seria, el mayor inconveniente es el costo extremadamente alto del "capital". Es tan alto que es más fácil comprar un motor nuevo (o usado, pero con un suministro suficiente de recursos de trabajo) que reparar uno defectuoso.

Dadas las características anteriores del motor bóxer, aquellos que se enfrentaron con la elección: comprar un automóvil con dicho motor o no, ahora tienen más información para determinar qué comprometer. Y en el caso de la oposición, el único compromiso es el tema financiero.

Preguntas y respuestas

¿Por qué es bueno un motor bóxer? Dicha unidad tiene un centro de gravedad bajo (agrega estabilidad a la máquina), menos vibraciones (los pistones se equilibran entre sí) y también tiene un gran recurso de trabajo (millones de personas).

¿Quién usa los motores Boxer? En los modelos modernos, el boxer lo instalan Subaru y Porsche. En automóviles más antiguos, dicho motor se puede encontrar en Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, etc.