Humo azul del escape

Cuando el automóvil está en marcha, los gases de escape emiten productos de combustión, que han pasado la etapa de amortiguación del sonido y neutralización de sustancias nocivas. Este proceso siempre va acompañado de la formación de humo. Especialmente si el motor todavía está frío y el clima es húmedo o helado afuera, entonces el humo será más denso, ya que contiene una gran cantidad de condensado (de donde proviene, dice aquí).

Sin embargo, a menudo el escape no solo humea, sino que tiene un cierto tono que se puede utilizar para determinar el estado del motor. Considere por qué el humo del escape tiene un tinte azul.

¿Por qué sale humo azul del tubo de escape?

La única razón por la que el humo tiene un tinte azulado es porque el aceite del motor se quema en el cilindro. A menudo, este problema se acompaña de fallas del motor que lo acompañan, por ejemplo, comienza a funcionar, se debe agregar aceite constantemente, el ralentí de la unidad es imposible sin llenado de gas, arrancar el motor en clima frío (la mayoría de las veces un diesel sufre de tal problema) es muy difícil, etc.

Puede utilizar una prueba sencilla para determinar si ha entrado aceite en el silenciador. Arrancamos el motor, cogemos una hoja de papel y la sustituimos por el escape. Si la tubería arroja gotas de aceite, aparecerán manchas de grasa en la hoja. El resultado de esta comprobación indica un problema grave que no se puede ignorar.

De lo contrario, será necesario realizar costosas reparaciones. Además del capital del motor, el convertidor catalítico deberá cambiarse muy pronto. Por qué no se debe permitir que la grasa y el combustible no quemado entren en este elemento, se describe en revisión separada.

Por lo general, un motor viejo, que se acerca a una revisión importante, echará humo con un escape azulado. Esto se debe a la alta producción de las piezas del grupo cilindro-pistón (por ejemplo, desgaste de las juntas tóricas). Al mismo tiempo, la compresión en el motor de combustión interna disminuye y la potencia de la unidad también disminuye, por lo que la aceleración del transporte se vuelve menos dinámica.

Pero no es raro que aparezca humo azul por el tubo de escape y algunos autos nuevos. Esto se observa a menudo durante el calentamiento en invierno. Cuando el motor está caliente, el efecto desaparece. Esto puede suceder cuando un automovilista usa aceite sintético, y el agua semisintética o mineral en general se indica en las instrucciones de funcionamiento del automóvil (lea sobre la diferencia entre estos materiales aquí).

Esto sucede cuando el lubricante líquido en un motor frío penetra a través de los anillos de compresión en la cavidad del cilindro. Cuando la gasolina (o el diesel) se enciende, la sustancia se quema parcialmente y el resto volará hacia el colector de escape. A medida que el motor de combustión interna se calienta, sus partes se expanden levemente debido a la temperatura, por lo que se elimina este espacio y el humo desaparece.

Los siguientes factores afectan el contenido de humo del motor:

• ¿Qué tan caliente está el motor de combustión interna (lea sobre la temperatura de funcionamiento del motor en otro articulo; en cuanto a los regímenes de temperatura del motor diesel, lea aquí);
• ¿El aceite de motor cumple con los requisitos del fabricante de ICE?
• El número de revoluciones del cigüeñal durante el calentamiento y la conducción;
• Las condiciones en las que se opera el automóvil (por ejemplo, en clima húmedo y frío, se forma condensación en el sistema de escape, que puede eliminarse conduciendo rápidamente en la pista a rpm estables).

Muy a menudo, los primeros signos de problemas con el motor y la entrada de aceite en el cilindro se pueden ver con abundante humo (otoño e invierno) mientras el automóvil se calienta. La verificación periódica del nivel de aceite en el cárter ayudará a determinar si el motor ha comenzado a tomar grasa y debe rellenarse.

Además del azul en el escape, los siguientes factores pueden indicar la presencia de aceite en los cilindros:

1. La unidad de potencia comienza a triplicarse;
2. El motor comienza a consumir una gran cantidad de lubricante (en casos avanzados, esta cifra puede aumentar a 1000 ml / 100 km);
3. Apareció un depósito de carbón característico en las bujías (para obtener más detalles sobre este efecto, consulte otra reseña);
4. Boquillas obstruidas, debido a que el combustible diesel no se rocía en la cámara, sino que se vierte en ella;
5. La compresión cae (sobre qué es y cómo medirla, lea aquí) bien en todos los cilindros, porque en uno de ellos;
6. En el frío, el motor comenzó a arrancar peor e incluso a pararse durante el funcionamiento (a menudo se observa en los motores diesel, ya que en su caso la calidad de la combustión del combustible depende de la compresión);
7. En algunos casos, puede oler a humo que ingresa al habitáculo (para calentar el interior, la estufa toma aire del compartimiento del motor, por donde puede entrar humo si el automóvil está parado y el viento sopla en la calle por detrás).

Cómo entra el aceite en los cilindros

El aceite puede entrar al cilindro a través de:

• Anillos rascadores de aceite y compresión acodados montados sobre pistones;
• A través del espacio aparecido en el manguito de la guía de la válvula, así como debido al desgaste de los sellos del vástago de la válvula (sellos de aceite de la válvula);
• Si la unidad está equipada con un turbocompresor, el mal funcionamiento de este mecanismo también puede provocar la entrada de aceite en la parte caliente del sistema de escape.

¿Por qué entra aceite en los cilindros?

Por lo tanto, el aceite puede entrar en un sistema de escape caliente o en un cilindro del motor con las siguientes fallas:

1. El sello de aceite de la válvula está desgastado (para obtener más detalles sobre cómo reemplazar esta pieza, consulte aquí);
2. La estanqueidad de la válvula (una o más) se ha roto;
3. Se han formado arañazos en el interior de los cilindros;
4. Anillos de pistón atascados o rotura de algunos de ellos;
5. La geometría de los cilindros está rota.

Cuando la válvula se quema, se nota inmediatamente: el automóvil es menos dinámico. Uno de los signos de las válvulas quemadas es una fuerte disminución de la compresión. Echemos un vistazo más de cerca a estos problemas a continuación.

Sellos de vástago de válvula desgastados

Los sellos de aceite de la válvula deben ser flexibles. Se instalan en el vástago de la válvula para eliminar el lubricante del vástago de la válvula y evitar el desgaste. Si esta parte se vuelve rígida, comprime peor el vástago y hace que parte de la grasa se filtre en la cavidad de la entrada o salida.

Cuando el conductor usa el freno motor o arranca el automóvil por inercia, a través de tapas endurecidas o agrietadas, entra más aceite en el cilindro o permanece en las paredes del colector de escape. Tan pronto como aumenta la temperatura en la cavidad, la grasa comienza a humear, formando un humo con un tono característico.

Defectos en el estado de los cilindros

Esto puede suceder cuando los desechos, como los granos de arena con aire, entran en el cilindro si el filtro de aire se rompe. Sucede que al reemplazar o revisar las bujías, el automovilista es descuidado y la suciedad del espacio casi eterno entra bien en la vela.

Durante el funcionamiento, entran partículas abrasivas extrañas entre el segmento del pistón y la pared del cilindro. Debido al fuerte efecto mecánico, la superficie del espejo se raya, se forman surcos o rayones en él.

Esto conduce a una violación de la estanqueidad de los pistones y cilindros, por lo que la cuña de aceite no es suficiente y el lubricante comienza a aparecer en la cavidad de trabajo.

Otro motivo de la aparición de partículas abrasivas en los cilindros es el aceite de mala calidad. Algunos automovilistas ignoran las regulaciones para cambiar el lubricante y con él el filtro de aceite. Por esta razón, una gran cantidad de partículas metálicas se acumulan en el medio ambiente (aparecen como resultado del agotamiento en otras partes de la unidad) y obstruyen gradualmente el filtro, lo que puede provocar su ruptura.

Cuando el automóvil está parado durante mucho tiempo y su motor no arranca periódicamente, puede aparecer óxido en los anillos. Tan pronto como arranca el motor, esta placa raya las paredes del cilindro.

Otra razón para la violación del espejo del cilindro es el uso de repuestos de baja calidad durante la revisión del motor. Pueden ser anillos baratos o pistones defectuosos.

Cambiar la geometría de un cilindro

Durante el funcionamiento de la unidad de potencia, la geometría de los cilindros cambia gradualmente. Por supuesto, este es un proceso a largo plazo, por lo que es típico de motores con alto kilometraje y aquellos que ya se están acercando a una revisión importante.

Para determinar este mal funcionamiento, es necesario llevar el automóvil a una estación de servicio. El procedimiento se realiza en un equipo especial, por lo que no se puede realizar en casa.

La aparición de anillos

Los anillos raspadores de aceite y de compresión se fabrican con diámetros ligeramente más grandes que los pistones. Tienen una hendidura en un lado que permite comprimir el anillo durante la instalación. Con el tiempo, cuando se usa aceite o combustible en mal estado y se forman depósitos de carbón, el anillo se adhiere a la ranura del pistón, lo que conduce a la fuga del grupo cilindro-pistón.

Además, la formación de depósitos de carbón en los anillos interrumpe la eliminación de calor de la pared del cilindro. A menudo, en este caso, se forma un humo azulado cuando el vehículo está acelerando. Este problema se acompaña de una disminución de la compresión y, con ella, la dinámica del automóvil.

Otra razón para la aparición de humo gris en el escape es un mal funcionamiento en la ventilación del cárter. El gas del cárter, que tiene alta presión, busca a dónde ir y crea una mayor presión de aceite, que comienza a exprimirse entre los anillos del pistón. Para remediar este problema, revise el separador de aceite ubicado en la parte superior del motor (en autos clásicos más antiguos) debajo del cuello de llenado de aceite.

Causas inusuales del humo azul

Además de las averías enumeradas, la formación de humo azul también puede ocurrir en situaciones más raras y no estándar. Éstos son algunos de ellos:

1. El coche nuevo empezó a humear. Básicamente, aparece un efecto similar cuando el motor de combustión interna se está calentando. La razón principal son las partes que no se han rozado entre sí. Cuando el motor alcanza el rango de temperatura de funcionamiento, el espacio entre los elementos desaparece y la unidad deja de fumar.
2. Si la máquina está equipada con un turbocompresor, el aceite puede humear incluso si el grupo cilindro-pistón y las válvulas están en buen estado de funcionamiento. La turbina en sí funciona debido al impacto de los gases de escape en su impulsor. Al mismo tiempo, sus elementos se calientan gradualmente hasta la temperatura del escape que sale del cilindro, que en algunos casos supera los 1000 grados. Los cojinetes desgastados y los casquillos de sellado dejan de retener gradualmente el aceite suministrado para la lubricación, del cual parte del mismo ingresa al colector de escape, en el que comienza a humear y quemarse. Tal problema se diagnostica mediante el desmantelamiento parcial de la turbina, después de lo cual se verifica el estado de su impulsor y la cavidad cerca de los sellos. Si se ven rastros de aceite en ellos, entonces los elementos reemplazables deben reemplazarse por otros nuevos.

Estas son algunas de las causas más raras de que el aceite ingrese a los cilindros o tubos de escape:

• Como resultado de la detonación frecuente del motor, se rompen anillos o puentes en los pistones;
• Cuando la unidad se sobrecalienta, la geometría del faldón del pistón puede cambiar, lo que conduce a un aumento del espacio, que no es eliminado por la película de aceite;
• Como resultado de un golpe de ariete (sobre qué es y cómo proteger el automóvil de tal problema, lea otra reseña) la biela puede estar deformada. Puede aparecer un problema similar cuando se rompe la correa de distribución (en algunos motores, una correa rota no provoca el contacto entre los pistones y las válvulas abiertas);
• Algunos propietarios de automóviles utilizan deliberadamente lubricantes de baja calidad, pensando que todos los productos son iguales. Como resultado, depósitos de carbono en los anillos y su aparición;
• El sobrecalentamiento del motor o de algunos de sus elementos puede provocar una ignición espontánea de la mezcla de aire y combustible (esto a menudo conduce a la detonación) o una ignición incandescente. Como resultado, rodamiento de anillos de pistón y, a veces, incluso una cuña del motor.

La mayoría de los síntomas enumerados se relacionan con casos más avanzados. Básicamente, el problema ocurre en un cilindro, pero no es raro que el problema aparezca en varios "jugadores de bolos". En los primeros cambios en el color del escape, vale la pena verificar la compresión del motor de combustión interna y el estado de las bujías.

Hallazgos

La lista de las principales razones de la aparición de un escape azulado de la tubería no es tan larga. Básicamente, se trata de sellos de válvulas, anillos desgastados o, en un caso más descuidado, un cilindro rayado. Está permitido viajar en dichos vehículos, pero es bajo su propio riesgo y riesgo. La primera razón es que el humo azul indica consumo de aceite, será necesario reponerlo. La segunda razón es que montar sobre un motor defectuoso provoca un desgaste excesivo de algunas de sus piezas.

El resultado de dicha operación será un consumo excesivo de combustible, una disminución en la dinámica de un automóvil y, como resultado, una falla de cualquier parte de la unidad. Es mejor acudir inmediatamente a un diagnóstico cuando aparece un humo característico, para que luego no pierda mucho dinero en reparaciones posteriores.

Preguntas y respuestas

¿Qué hacer si sale humo azul por el tubo de escape? En automóviles nuevos o después de una revisión importante del motor de combustión interna, debe esperar un poco hasta que las piezas se desgasten. En otros casos, tendrá que acudir a reparaciones, ya que esto es un signo de un mal funcionamiento del motor de combustión interna.

¿Por qué el coche tiene humo azul? Esto se debe al hecho de que, además del combustible, también entra aceite en los cilindros. Normalmente, el aceite quema alrededor del 0.2% del consumo de combustible. Si el desperdicio ha aumentado al 1%, esto indica un mal funcionamiento del motor.