Cinco cosas que acortan la vida del motor

Los motores modernos se fabrican para lograr la máxima economía de combustible y, al mismo tiempo, reducir las emisiones nocivas. Al mismo tiempo, las características del consumidor no siempre se tienen en cuenta. Como resultado, la fiabilidad y la vida útil del motor se reducen. Al comprar un auto nuevo, debe considerar a qué está orientado el fabricante. Aquí hay una breve lista de factores que reducen la vida laboral de la unidad.

1 volumen de la cámara de trabajo

El primer paso es reducir el volumen de las cámaras de trabajo de los cilindros. Dichas modificaciones del motor están diseñadas para reducir la cantidad de emisiones nocivas. Para satisfacer las necesidades de un conductor moderno, se requiere un cierto poder (fue hace un par de siglos que se organizaron carros para personas). Pero con cilindros pequeños, la potencia solo se puede lograr aumentando la relación de compresión.

Un aumento en este parámetro afecta negativamente los detalles del grupo cilindro-pistón. Además, es imposible aumentar este indicador indefinidamente. La gasolina tiene su octanaje. Si se comprime en exceso, el combustible puede detonar antes de tiempo. Con un aumento en la relación de compresión, incluso en un tercio, la carga en los elementos del motor se duplica. Por esta razón, las opciones más óptimas son los motores de 4 cilindros con un volumen de 1,6 litros.

2 pistones acortados

El segundo punto es el uso de pistones acortados. Los fabricantes toman este paso para facilitar (al menos un poco) la unidad de potencia. Y gracias a esta solución, se proporciona una mayor productividad y eficiencia. Con una disminución en el borde del pistón y la longitud de la biela, las paredes del cilindro experimentan más tensión. En los motores de combustión interna de alta velocidad, tal pistón a menudo destruye la cuña de aceite y estropea el espejo del cilindro. Naturalmente, esto lleva al desgaste.

3 turbina

En tercer lugar está el uso de motores turboalimentados de pequeño volumen. El turbocompresor más comúnmente utilizado, cuyo impulsor gira a partir de la energía liberada de los gases de escape. Este dispositivo a menudo se calienta hasta increíbles 1000 grados. Cuanto mayor sea la cilindrada del motor, más se desgasta el sobrealimentador.

Muy a menudo, se bloquea por unos 100 km. La turbina también requiere lubricación. Y si el automovilista no tiene la costumbre de verificar el nivel de aceite, entonces el motor puede experimentar hambre de aceite. Lo que está cargado no es difícil de adivinar.

4 Calentando el motor

Además, vale la pena señalar el descuido de calentar el motor en invierno. De hecho, los motores modernos pueden arrancar sin precalentamiento. Están equipados con innovadores sistemas de combustible que estabilizan el funcionamiento de un motor frío. Sin embargo, hay otro factor que no puede ser reparado por ningún sistema: el aceite se espesa en frío.

Por esta razón, después del tiempo de inactividad en frío, es más difícil para una bomba de aceite bombear lubricante a todos los componentes del motor de combustión interna. Si le aplica una carga seria sin lubricación, algunas de sus partes se deteriorarán más rápido. Desafortunadamente, los estándares ecológicos son más importantes, por lo que los fabricantes de automóviles ignoran la necesidad de calentar el motor. El resultado es una reducción en la vida laboral del grupo de pistones.

5 «Iniciar / Parar»

El quinto, que acorta la vida útil del motor, es un sistema de arranque / parada. Fue desarrollado por fabricantes de automóviles alemanes para "apagar" el motor en ralentí. Cuando el motor está funcionando en un automóvil parado (por ejemplo, en un semáforo o cruce de ferrocarril), las emisiones nocivas se concentran más en un meta. Por esta razón, el smog a menudo se forma en megaciudades. La idea, por supuesto, favorece la rentabilidad.

Sin embargo, el problema es que el motor tiene su propio ciclo de vida útil. Sin la función de arranque/parada, funcionará una media de 50 veces en 000 años de servicio, y con ella unos 10 millones. Cuanto más se arranque el motor, más rápido se desgastarán las piezas de fricción.