Sistema de lubricación del motor. Objeto, principio de funcionamiento, funcionamiento

Ni un solo ICE es capaz de funcionar sin un sistema de lubricación del motor. Esta descripción general describe el propósito del sistema, sus averías y recomendaciones de mantenimiento.

Propósito del sistema de lubricación del motor

El motor de un automóvil es la unidad principal que impulsa un vehículo. Consiste en cientos de partes que interactúan. Casi todos sus elementos están expuestos a fuertes fuerzas de fricción y calentamiento.

Sin la lubricación adecuada, cualquier motor se estropeará rápidamente. Su propósito es una combinación de varios factores:

• Lubrique las piezas para reducir el desgaste de su superficie durante la fricción;
• Enfriar partes calientes;
• Limpiar la superficie de las piezas de pequeñas virutas y depósitos de carbón;
• Evitar la oxidación de elementos metálicos en contacto con el aire;
• En algunas modificaciones de la unidad, el aceite es un fluido de trabajo para ajustar elevadores hidráulicos, tensores de correas de distribución y otros sistemas.

La eliminación de calor y la eliminación de partículas extrañas de los elementos del motor se produce debido a la circulación constante del líquido a través de la línea de aceite. Lea sobre el efecto del aceite en el motor de combustión interna, así como la selección de material para una lubricación de alta calidad. en un artículo separado.

Tipos de sistemas de lubricación

Estos son los tipos de sistemas de lubricación:

• Con presión. Para ello, se instala una bomba de aceite. Crea presión en la línea de aceite.
• Spray o centrífugo. A menudo, en este caso, se crea el efecto de una centrífuga: las piezas giran y rocían aceite en toda la cavidad del mecanismo. La neblina de aceite se deposita en las piezas. El lubricante fluye por gravedad de regreso al depósito;
• Conjunto. Este tipo de lubricante se usa con mayor frecuencia en los motores de los automóviles modernos. El aceite se suministra a algunos componentes del motor de combustión interna bajo presión y a algunos mediante pulverización. Además, el primer método tiene como objetivo la lubricación forzada de los elementos más importantes, independientemente del modo de funcionamiento de la unidad. Este método permite un uso más eficiente del aceite del motor.

Además, todos los sistemas se dividen en dos categorías clave:

• Sumidero húmedo. En estas versiones, el aceite se recoge en un cárter. La bomba de aceite lo aspira y lo bombea a través de los canales hasta la unidad deseada;
• Sumidero seco. Este sistema está equipado con dos bombas: una bombea y la otra aspira el aceite que fluye hacia el cárter. Todo el aceite se recoge en un depósito.

Brevemente sobre los pros y contras de este tipo de sistemas:

Sistema de lubricación:	Valor	Limitaciones
Sumidero seco	El fabricante de automóviles puede usar un motor con una altura baja; Al conducir en pendientes, el motor continúa recibiendo la porción adecuada de lubricante frío; La presencia de un radiador de enfriamiento proporciona un mejor enfriamiento de las partes del motor de combustión interna.	El costo de un motor con tal sistema es muchas veces más caro; más partes que se pueden romper.
Sumidero húmedo	Pocos actuadores: un filtro y una bomba	Como resultado del funcionamiento activo del motor, el aceite puede formar espuma; El lubricante salpica mucho, por lo que el motor puede experimentar una leve falta de aceite; Aunque el cárter está en la parte inferior del motor, el aceite todavía no tiene tiempo de enfriarse en él debido a su gran volumen; Al conducir en una pendiente larga, la bomba no aspira suficiente lubricante, lo que puede hacer que el motor se sobrecaliente.

Dispositivo, principio de funcionamiento del sistema de lubricación.

El sistema clásico tiene la siguiente estructura:

• Agujero en la parte superior del motor para reponer el volumen de lubricante;
• La bandeja de goteo en la que se acumula todo el aceite. Hay un tapón en la parte inferior, que está diseñado para drenar el aceite durante el reemplazo o la reparación;
• La bomba crea presión en la línea de aceite;
• Una varilla de nivel que le permite determinar el volumen de aceite y su estado;
• La toma de aceite, presentada en forma de tubería, se coloca en la conexión de la bomba. A menudo tiene una malla pequeña para la limpieza de aceite grueso;
• El filtro elimina las partículas microscópicas del lubricante. Gracias a esto, el motor de combustión interna recibe una lubricación de alta calidad;
• Sensores (temperatura y presión);
• Radiador. Se encuentra en muchos motores de cárter seco modernos. Sirve para enfriar el aceite usado de manera más eficiente. En la mayoría de los automóviles económicos, el cárter de aceite realiza esta función;
• Válvulas de bypass. Evita que el aceite regrese al depósito sin completar un ciclo de lubricación;
• Autopista. En la mayoría de los casos, se hace en forma de ranuras en el cárter y algunas partes (por ejemplo, agujeros en el cigüeñal).

El principio de funcionamiento es el siguiente. Cuando el motor arranca, la bomba de aceite comienza a funcionar automáticamente. Suministra aceite a través del filtro a través de los canales de la culata de cilindros a las unidades más cargadas de la unidad, a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.

Otros elementos de sincronización reciben lubricación a través de ranuras en el cojinete principal del cigüeñal. El aceite fluye por gravedad hacia el cárter a lo largo de las ranuras de la culata. Esto cierra el circuito.

Paralelamente a la lubricación de las piezas clave de la unidad, el aceite se filtra a través de los orificios de las bielas y luego salpica sobre el pistón y la pared del cilindro. Gracias a este procedimiento, se elimina el calor de los pistones y también se reduce la fricción de las juntas tóricas en el cilindro.

Sin embargo, muchos motores tienen un principio ligeramente diferente para lubricar piezas pequeñas. En ellos, el mecanismo de manivela rompe las gotas en polvo de aceite, que se deposita en partes difíciles de alcanzar. De esta forma, reciben la lubricación necesaria gracias a las partículas microscópicas de lubricante formadas.

El sistema de lubricación del motor diesel también tiene una manguera para el turbocompresor. Cuando este mecanismo funciona, se calienta mucho debido a los gases de escape, que hacen girar el impulsor, por lo que sus partes también necesitan ser enfriadas. Los motores de gasolina turboalimentados tienen un diseño similar.

Además, mire el video sobre la importancia de la presión del aceite:

Sistema de aceite del motor, ¿cómo funciona?

Cómo funciona un sistema combinado de lubricación por cárter húmedo

El principio de funcionamiento de este circuito tiene la siguiente secuencia. Cuando el motor arranca, la bomba extrae aceite hacia la línea de aceite del motor. El tubo de succión tiene una malla que elimina las partículas grandes de la grasa.

El aceite fluye a través de los elementos filtrantes del filtro de aceite. Luego, la línea se distribuye a todas las unidades de la unidad. Dependiendo de la modificación del motor de combustión interna, se puede equipar con boquillas rociadoras o ranuras en partes ejecutivas clave.

1. Tubo de llenado de aceite
2. Bomba de combustible
3. Tubería de suministro de aceite
4. Tubo de salida de aceite
5. Filtro de aceite centrífugo
6. Filtro de aceite
7. Indicador de presión de aceite
8. Válvula de derivación del filtro de aceite
9. Grifo del radiador
10. Radiadores
11. Válvula diferencial
12. Válvula de seguridad para la sección del radiador
13. Cárter de aceite
14. Tubo de aspiración con aspiración
15. Sección del radiador de la bomba de aceite
16. Sección de suministro de la bomba de aceite
17. Válvula reductora de la sección de entrega
18. Cavidad para limpieza de aceite centrífuga adicional

Todo el volumen de aceite no utilizado que va al KShM y la sincronización, por lo que, en un motor en marcha, se rocía lubricante en otras partes de la unidad. Todo el fluido de trabajo se devuelve por gravedad al depósito (sumidero o tanque). En este punto, el aceite limpia la superficie de las piezas de virutas de metal y depósitos de aceite quemados. En esta etapa, el circuito está cerrado.

Nivel de aceite y su significado

Se debe prestar especial atención a la cantidad de aceite que hay en el motor. En modelos con cárter húmedo, no se debe permitir que el nivel indicado por las muescas de la varilla de nivel suba o baje. Si el valor es bajo, el motor no obtendrá suficiente lubricante (especialmente cuando se conduce cuesta abajo). Incluso si las piezas están lubricadas, los pistones y cilindros calentados no se enfriarán, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor.

El nivel de lubricación en el motor se comprueba con el motor apagado después de un breve calentamiento. Primero, limpie la varilla con un trapo. Luego se vuelve a colocar en su lugar. Al quitarlo, el conductor puede determinar cuánto aceite hay en el cárter. Si es menos de lo necesario, debe reponer el volumen.

Si se excede el valor permitido, el exceso de aceite formará espuma y se quemará, lo que afectará negativamente el funcionamiento del motor de combustión interna. En este caso, es necesario drenar el líquido a través del tapón en la parte inferior del sumidero. Además, por el color del aceite, puede determinar la necesidad de su reemplazo.

Cada motor tiene su propio desplazamiento de lubricante. Esta información está contenida en la documentación técnica del vehículo. Hay motores que requieren 3,5 litros de aceite, y hay aquellos que necesitan un volumen de más de 7 litros.

Diferencias entre los sistemas de lubricación de motores de gasolina y diésel

En tales motores, el sistema de lubricación funciona casi de la misma manera, ya que tienen una estructura común. La única diferencia es la marca de aceite utilizada en estas unidades. El motor diesel se calienta más, por lo que el aceite debe cumplir con los siguientes criterios:

• Soporta temperaturas más altas;
• Es mejor lavar el hollín, ya que es más abundante en los motores diesel;
• Debe ser resistente a reacciones químicas debido al contacto con los gases de escape. En los motores diesel, los gases de escape pueden ingresar al cárter debido a la muy alta compresión. Esto puede reducir significativamente la vida útil del aceite del motor.

Hay tres marcas de aceite:

• Sintéticos;
• Semisintéticos;
• Agua mineral.

Cada uno de ellos tiene una base, pero su propio conjunto de aditivos, de los que depende el recurso petrolero. Este parámetro afecta la frecuencia de reemplazo. Los sintéticos tienen un período más largo, los semisintéticos ocupan el segundo lugar y el aceite mineral al final de la lista.

Sin embargo, no todos los motores funcionarán con materiales sintéticos (por ejemplo, los motores más antiguos necesitan un material menos fluido para una película de aceite más gruesa). Las recomendaciones para el tipo de lubricante y las regulaciones para su reemplazo son indicadas por el fabricante del transporte.

En cuanto a los motores de dos tiempos, en tales modificaciones no hay cárter y el aceite se mezcla con gasolina. La lubricación de todos los elementos ocurre debido al contacto del combustible aceitoso ubicado en la carcasa del motor. No existe un sistema de distribución de gas en tales motores de combustión interna, por lo que dicho lubricante es suficiente.

También hay un sistema de lubricación independiente para motores de dos tiempos. Tiene dos tanques separados. Uno contiene combustible y el otro contiene aceite. Estos dos fluidos se mezclan en la cavidad de entrada de aire del motor. Hay otra modificación, en la que se suministra grasa al rodamiento desde un depósito separado.

Este sistema le permite ajustar el contenido de aceite en la gasolina de acuerdo con el modo de funcionamiento del motor. Independientemente de la forma en que se suministre el lubricante, en un motor de dos tiempos todavía se mezcla con combustible. Es por eso que su volumen debe reponerse constantemente.

Recomendaciones para la operación y mantenimiento del sistema de lubricación.

La durabilidad del motor depende de la eficiencia del sistema de lubricación del motor. Por esta razón, necesita un mantenimiento constante. Este procedimiento se lleva a cabo en todas las etapas del mantenimiento de cualquier automóvil. Si se puede prestar menos atención a algunas piezas y conjuntos (aunque la seguridad y la fiabilidad del transporte requieren la debida atención a todos los sistemas), la negligencia en el cambio de aceite y filtro dará lugar a reparaciones costosas. En el caso de algunas máquinas, es más barato comprar una nueva que poner en marcha una revisión del motor.

Además del reemplazo oportuno de los consumibles, se espera que el propietario del vehículo opere de manera competente la unidad de potencia. Al arrancar el motor después de un largo tiempo de inactividad (5-8 horas es suficiente), todo el aceite está en el cárter y solo hay una pequeña película de aceite en las partes del mecanismo.

Si en este momento le da una carga al motor (comienza a conducir), sin la lubricación adecuada, las piezas fallarán rápidamente. El hecho es que la bomba tarda algo de tiempo en empujar el aceite más espeso (porque está frío) a lo largo de toda la línea.

Por esta razón, incluso un motor moderno necesita un poco de calentamiento para que la grasa llegue a todas las unidades de la unidad. Este procedimiento no llevará más tiempo en invierno que el tiempo que el conductor tenga para quitar toda la nieve del automóvil (incluido el techo). Los automóviles equipados con el sistema LPG facilitan este procedimiento. La electrónica no cambiará a gas hasta que el motor se haya calentado.

Se debe prestar especial atención a las regulaciones de cambio de aceite del motor. Muchas personas confían en el kilometraje, pero este indicador no siempre indica con precisión la frecuencia del procedimiento. El hecho es que incluso cuando un automóvil dañado está en un atasco o se mete en un atasco, el aceite pierde gradualmente sus propiedades, aunque el automóvil puede conducir bastante.

Por otro lado, cuando el conductor a menudo conduce largas distancias en la carretera, en este modo el aceite desperdicia sus recursos por más tiempo, incluso si el kilometraje ya ha sido cubierto. Lea cómo calcular las horas del motor aquí.

Y qué tipo de aceite es mejor verter en el motor de su automóvil se describe en el siguiente video:

Sistema de aceite del motor, ¿cómo funciona?

Algunas fallas del sistema de lubricación.

La mayoría de las veces, este sistema no tiene una gran cantidad de fallas, pero se manifiestan principalmente por un aumento en el consumo de aceite o su baja presión. Aquí están las principales fallas y cómo solucionarlas:

Síntoma de mal funcionamiento:	Posibles averías:	Opciones de solución:
Mayor consumo de aceite	La estanqueidad del filtro está rota (mal atornillado); Fugas a través de juntas (por ejemplo, una junta del cárter); Avería del palet; Ventilación del cárter obstruida; Averías de sincronización o KShM.	Reemplazar las empaquetaduras, verificar la correcta instalación del filtro de aceite (podrían haberlo instalado de manera desigual, de la cual no giró por completo), para reparar la sincronización, KShM o limpiar la ventilación del cárter, debe contactar a un especialista
La presión del sistema cayó	El filtro está muy obstruido; La bomba está rota; La válvula (s) reductora de presión está rota; El nivel de aceite es bajo; El sensor de presión está roto.	Reemplazo de filtros, reparación de piezas defectuosas.

La mayoría de las averías se diagnostican mediante una inspección visual de la unidad de potencia. Si se observan manchas de aceite en él, entonces esta pieza debe repararse. A menudo, en caso de una fuga grave, se formará constantemente una mancha debajo de la máquina.

Algunos trabajos de reparación requieren el desmontaje parcial o completo del motor, por lo que en tales casos es mejor confiar en un especialista. Especialmente si se detecta un mal funcionamiento del KShM o la sincronización. Sin embargo, con un mantenimiento adecuado, tales fallas son extremadamente raras.

Preguntas y respuestas

¿Para qué sirve el sistema de lubricación del motor? El sistema de lubricación reduce la fricción entre las partes del motor, asegura la eliminación de depósitos de carbón y partículas finas, y también enfría estas partes y evita que se corroan.

¿Dónde está ubicado el tanque de aceite del motor? En los sistemas de sumidero húmedo, este es el sumidero (debajo del bloque de cilindros). En los sistemas de sumidero seco, este es un depósito separado (se dibuja una lata de aceite en la tapa).

¿Qué tipos de sistemas de lubricación existen? 1 cárter húmedo (aceite en la sartén); 2 cárter seco (el aceite se recoge en un depósito separado). La lubricación se puede operar mediante pulverización, inyección a presión o en combinación.