¿Qué es una correa de distribución y qué marca elegir?

El mantenimiento no está completo sin verificar y, si es necesario, reemplazar la correa de distribución. Muchos fabricantes de automóviles obligan al propietario del vehículo a reemplazar este artículo cuando el nuevo automóvil supera el kilometraje especificado.

En este artículo, consideraremos cómo significa la abreviatura de sincronización, por qué se necesita este elemento en un motor de combustión interna, cuál es el riesgo de ruptura, cuándo debe ser reemplazado por uno nuevo, cómo elegir la correa correcta. .

¿Qué es una correa de distribución en un automóvil?

En un automóvil, una correa de distribución es un elemento en forma de anillo cerrado. La pieza está hecha de caucho técnico. La parte interior está reforzada con fibras sintéticas que evitan que el elemento se estire y aumentan la rigidez del producto. Por fuera, el cinturón es liso y por dentro hay dientes.

Este elemento también se llama correa de transmisión. Cada motor tiene sus propias dimensiones y, por lo tanto, está equipado con un diámetro de correa específico. También hay autos que usan una cadena en lugar de un cinturón de goma. En una revisión separada habla de modelos de automóviles que tienen este tipo de unidad.

En la década de 1950, muchos automóviles usaban una cadena, pero este tipo de transmisión de sincronización era muy ruidosa y pesada. Para su funcionamiento se necesitan un amortiguador y una zapata tensora. Estos elementos hicieron que el motor fuera más complejo y pesado, lo que influyó en las características dinámicas del vehículo.

Cuando los fabricantes de automóviles intentaron reemplazar la transmisión por cadena con una transmisión por correa, inicialmente los automovilistas no lo tomaron con mucho entusiasmo. Pero con el tiempo, la correa de distribución ha demostrado su utilidad: el motor se ha vuelto más silencioso, más fácil y más barato de mantener.

Para comprender para qué sirve el cinturón, primero debe averiguar cuál es el momento.

La sincronización es un mecanismo de distribución de gas, que en la mayoría de las unidades de potencia modernas se instala en la culata. Está diseñado para la correcta distribución de fases (admisión / escape) en cada cilindro del motor. Se describen los detalles de lo que es la sincronización de válvulas en otra reseña... Este mecanismo abre y cierra las válvulas de admisión y escape usando un árbol de levas (para configuraciones y funciones de esta parte, lea aquí).

Hay 3 modificaciones de estos mecanismos. Se diferencian entre sí en la ubicación del árbol de levas y las válvulas. Estos son los tipos de unidades:

1. Las válvulas están ubicadas en la culata de cilindros y el árbol de levas está en la parte inferior del motor. Para activar la sincronización de la válvula, el árbol de levas impulsa las válvulas a través de los balancines y las varillas de empuje. Tal modificación de la sincronización no permite el desarrollo de altas revoluciones del cigüeñal, lo que hace que la potencia del motor de combustión interna se vea afectada.
2. Las válvulas están ubicadas en la parte inferior del bloque de cilindros con las placas hacia arriba. En este caso, el árbol de levas también estará ubicado en la parte inferior del motor, y las levas ya están accionando las válvulas. Estos motores tienen un sistema de combustible muy complejo, lo que complica el mantenimiento y reparación de la unidad.
3. El tipo más común de mecanismo de sincronización con un árbol de levas en cabeza y válvulas (en la culata). Un árbol de levas puede servir para todas las válvulas o solo para las válvulas de admisión o escape. Hay modificaciones en las que las levas presionan sobre los balancines, así como directamente sobre las válvulas.

Independientemente del tipo de mecanismo de distribución de gas que se utilice en el motor, su principio de funcionamiento es el mismo: abrir la válvula correspondiente en el momento en que el pistón realiza la carrera de escape o de admisión (cuáles son las carreras del motor, dice aquí). El tiempo de apertura de la válvula también depende del modo de funcionamiento del motor. Un cambiador de fase se utiliza en motores modernos.

Si el mecanismo de distribución de gas no está configurado correctamente, el motor será inestable en el mejor de los casos. En el peor de los casos, no funcionará.

¿Dónde está la correa de distribución del automóvil?

La correa de distribución está ubicada en el lado opuesto del volante (qué es y qué modificaciones hay, lea aquí). Encaja sobre las poleas del cigüeñal y del árbol de levas. Se pueden realizar en forma de engranajes anchos o poleas convencionales. En el primer caso, con una tensión de correa débil, no se deslizará, por lo que se mantendrán los ajustes de sincronización de la válvula.

Las primeras correas fueron reforzadas con canchas metálicas, pero las modificaciones más elásticas son las de fibras sintéticas. El caucho asegura un ruido mínimo de la pieza. Independientemente del diseño de las poleas de accionamiento del motor, la correa siempre contiene dientes, lo que garantiza la mejor adherencia a la superficie de contacto de las piezas.

Además de instalarse en los árboles de levas y cigüeñales, la correa también se conecta a la unidad y a otros accesorios, como una bomba. El resto de mecanismos se conectan al motor mediante sus propias correas.

Estructuralmente, sería más fácil conectar todos los mecanismos con una correa, pero esto reducirá significativamente la vida útil de este elemento. Independientemente del tipo de motor, los fabricantes de automóviles han hecho que sea lo más fácil posible acceder a la correa para que sea más fácil revisarla y reemplazarla.

Cada modelo de automóvil tiene su propia correa de distribución, ya que el diseño de los motores es diferente. En cada caso, el diámetro del anillo será diferente. Para garantizar la máxima resistencia de fijación de este elemento en las poleas, se tensa con un rodillo especial (a menudo se vende con una correa).

¿Para que sirve la correa de distribución?

Dependiendo del tipo de motor, una mezcla ya preparada de aire y combustible, o solo aire (si el motor está equipado con inyección directa), ingresa al cilindro a través de las válvulas. Para que cada válvula se abra y cierre a tiempo, el mecanismo de distribución de gas debe estar sincronizado con la operación. cigüeñal.

Esta función la realiza la correa de transmisión. Una función adicional de este elemento es asegurar la circulación constante de refrigerante en el sistema de refrigeración (si el diseño del motor prevé el funcionamiento conjunto de estos mecanismos). Mientras el motor está funcionando, la correa hace girar el impulsor de la bomba. Además, en muchos motores, el circuito de accionamiento del motor de combustión interna también incluye la sincronización de la bomba de aceite.

Objeto y principio de funcionamiento del dispositivo.

Entonces, como puede ver, el funcionamiento sincrónico del mecanismo de distribución de gas y el cigüeñal depende de la correa de distribución. En el camino, asegura el funcionamiento de la bomba de agua y la bomba de aceite. ¿Cómo funciona el elemento?

Debido al firme acoplamiento de todas las poleas necesarias de acuerdo con el diseño del motor de combustión interna, cuando el automóvil arranca, el motor de arranque gira el volante, lo que a su vez hace que gire el cigüeñal. El mecanismo de manivela comienza a mover los pistones dentro de los cilindros.

Al mismo tiempo, el par se transmite a la correa de distribución y, a través de ella, a la polea del árbol de levas. En este momento, las válvulas comienzan a abrirse y cerrarse de acuerdo con la carrera que se realiza en los cilindros.

El impulsor de la bomba de agua comienza a girar sincrónicamente y se activa el accionamiento de la bomba de aceite. Sensor de posición del cigüeñal (qué es y qué función tiene, indica aquí) fija la posición del pistón en el primer cilindro y activa el proceso de formación de chispas en el sistema de encendido. Una porción nueva de la mezcla de aire y combustible ingresa a los cilindros a través de las válvulas de apertura. Se aplica un impulso a la vela correspondiente y se enciende el BTC. La unidad luego funciona sin la ayuda de un motor de arranque.

Si la correa patina, se interrumpirá la sincronización del grupo cilindro-pistón y la sincronización de la válvula. En este caso, las válvulas no se abrirán de acuerdo con las carreras del motor. Dependiendo del tipo de motor y el grado de violación de estos ajustes, el motor de combustión interna funcionará de manera inestable o incluso se detendrá. Por esta razón, es necesario verificar periódicamente la tensión del anillo de transmisión.

Explicación de las designaciones de las correas de distribución

Como ya se mencionó, cada motor tiene su propia correa. Para evitar que el automovilista confunda la pieza, hay una marca de producto en el exterior. Aquí está la transcripción de cada uno de ellos. En números, el fabricante cifra el número de dientes, su paso y perfil, así como el ancho del producto. De acuerdo con el marcado de estandarización internacional (ISO), las designaciones en las correas se pueden descifrar de la siguiente manera:

92147x19 - 92 (perfil de diente); 147 (número de dientes); 19 (ancho).

En el propio cinturón puede haber aproximadamente la siguiente inscripción: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. El primer número corresponde al número de dientes, el segundo al ancho del producto. El resto de designaciones revelan detalles sobre el perfil de los dientes y otros parámetros.

Se debe prestar más atención al significado literal. El cinturón se puede marcar con CR, HNBR o EPDM. Cada uno de ellos indica el material del que está hecho el producto:

• CR - cloropreno. Es caucho sintético. El material tolera bien los cambios climáticos, no se quema. Si el automóvil conduce a menudo por carreteras polvorientas, debe prestar atención a este material, ya que tiene una mayor resistencia a la abrasión. Resistente a gasolina agresiva y aceite de motor. El rango de temperatura de funcionamiento es de -40 a +160 grados.
• RPDM es un caucho a base de etileno-propileno-dieno. También es un tipo de caucho sintético. El material se puede almacenar durante mucho tiempo. Es resistente a la abrasión y a las altas temperaturas. Tolera poco el contacto con productos derivados del petróleo. El rango de temperatura es de -40 a +150 grados.
• HNBR - Caucho resistente a altas temperaturas (elastómero de nitrilo butadieno hidrogenado). El material tolera bien el contacto con productos químicos utilizados en los automóviles. Dependiendo de la cantidad de acrilonitrilo, el producto puede soportar heladas severas, pero al mismo tiempo es menos resistente a los efectos de los productos derivados del petróleo. El rango de temperatura está entre -50 y +160 grados. Este es el material más caro para las correas de distribución.

En la literatura técnica de la máquina, puede encontrar los parámetros necesarios para un motor en particular. Además de la geometría de la correa, la resistencia al desgaste del producto también es un parámetro importante. Al comprar un cinturón nuevo, debe tener en cuenta los siguientes factores:

• Tiene que soportar cargas pesadas y fuerzas de tracción elevadas;
• Debe conservar sus propiedades, tanto en heladas como en verano caluroso;
• Debe ser resistente al desgaste rápido;
• El perfil de los dientes no debe cambiar hasta el final de la vida útil;
• Cuando se estira, no debe perder sus propiedades.

Para tener en cuenta todos estos factores, debe comprar productos de fabricantes conocidos.

Tipos de correas de distribución

Echemos un vistazo rápido a los tipos comunes de correas de distribución. En total, hay tres modificaciones de dichos elementos:

• Con dientes;
• Perfil en forma de cuña;
• Perfil en Poly-V.

En los automóviles modernos se utilizan correas de distribución. Los tipos restantes de perfiles han demostrado ser poco útiles como correas de transmisión para un motor, pero se utilizan variedades similares para trabajar, por ejemplo, un generador o un compresor.

En cuanto al perfil de los dientes, también existen varios tipos de ellos. Cada uno de ellos tiene sus propias características y, al mismo tiempo, su finalidad. Las máquinas convencionales utilizan una correa dentada trapezoidal. Hay cinturones con dientes redondeados. Su propósito es sincronizar los mecanismos de una unidad más poderosa. Dichas unidades de potencia tienen mucho torque, lo que puede desgastar rápidamente los dientes de una correa estándar.

¿Cuándo revisar la correa de distribución?

Por lo general, no es necesario verificar el estado del cinturón con frecuencia. Para ello, se proporciona el mantenimiento programado del vehículo. La lista de trabajos para cada intervalo de la ejecución incluye diferentes trabajos. Una vez durante todo el ciclo de trabajo, se realiza un reemplazo planificado de la correa, y el resto del tiempo, los capataces simplemente controlan el estado de este y otros elementos de la máquina.

Se debe realizar una verificación no programada de la correa de transmisión en caso de algunas averías del automóvil, por ejemplo, una tubería del sistema de enfriamiento se ha roto y el anticongelante ha entrado en la transmisión de sincronización. En este caso, después de un corto período de tiempo, también debe verificar el estado de otras partes de goma en las que se haya derramado líquido (o aceite, si el conductor lo derrama accidentalmente sobre la unidad). Los productos químicos que componen el anticongelante, el aceite de motor y el combustible pueden destruir los productos de caucho.

Dependiendo del tipo de motor, su potencia y modelo de automóvil, el reemplazo de la correa planificado se realiza después de 60-160 mil kilómetros.

Otro motivo para comprobar con frecuencia el estado de este elemento es cuando se arranca el coche desde el empujador. En este caso, la correa realiza la función de un arrancador, lo que no es natural para una pieza así, porque cuando el motor se arranca de esta manera, se ejerce una carga mayor sobre la correa que durante un arranque normal. Esta es una razón importante por la que se debe monitorear la batería (para el mantenimiento de la fuente de alimentación y su correcto funcionamiento, ver aquí).

Cómo entender que necesitas cambiar la correa de distribución

No es raro que una correa se rompa sin siquiera haber trabajado en todo el recurso de trabajo, aunque el fabricante establece la frecuencia de su reemplazo con un pequeño margen. Por esta razón, las recomendaciones del fabricante no son el único criterio a seguir.

Si bien una inspección visual es la mejor manera de asegurarse de que la correa de distribución esté en buenas condiciones, está protegida por una cubierta. La protección no siempre es fácil de quitar, por lo que es útil centrarse en los siguientes factores:

• Además del kilometraje, la edad del producto también es importante. No debe usar un cinturón que haya estado en el automóvil durante más de 7 años (esto sucede cuando el automóvil rara vez conduce). Los productos de caucho tienen su propia fecha de caducidad, después de la cual el producto pierde sus propiedades.
• Cuando comenzaron a aparecer fallas en el sistema de encendido, pero el encendido en sí funciona correctamente. Este efecto puede aparecer cuando los dientes se superponen en la polea. Con tal mal funcionamiento, el motor puede triplicarse (lea sobre otras razones para triplicar por separado) o no empezar en absoluto.
• Una aparición repentina de humo por el tubo de escape. Por supuesto, este efecto tiene muchas razones (lea sobre algunas de ellas aquí), pero con la sincronización se asocia con el hecho de que si la sincronización y la sincronización de la válvula no coinciden, el combustible no se quema por completo, por lo que el catalizador sufre, y en su ausencia, las partículas no quemadas se encuentran en una mayor concentración. en el escape.
• El desgaste excesivo de los dientes puede provocar chasquidos debajo del capó. Sin embargo, un cojinete defectuoso de una bomba, generador y otros equipos también tiene este efecto.
• Cuando el sello de aceite del cigüeñal está desgastado, el aceite se filtra a través de él y entra en la polea. Si el nivel de aceite en el cárter baja constantemente (se verifica con una varilla de nivel), pero no hay un humo azulado característico en el escape y aparece una pequeña mancha de aceite constantemente debajo del automóvil, debe prestar atención al sello de aceite del cigüeñal y reemplazar el correa después de la reparación, porque ya ha entrado en contacto con el lubricante.
• Si la cubierta de la correa se puede quitar fácilmente, se puede realizar una inspección visual del elemento de transmisión. Antes de realizar dichos diagnósticos, debe desenroscar las velas para que girar el volante no arranque el motor (si el encendido se enciende accidentalmente). Si se encuentran grietas y mucho desgaste, la pieza debe reemplazarse lo antes posible.

¿Qué tipo de daño puede ocurrir con la correa de distribución?

Estas son las roturas comunes de la correa de distribución:

1. Liberación de tensión. Esto sucede debido al desgaste natural del producto. Normalmente, este parámetro se comprueba aproximadamente a la mitad de la vida útil del elemento.
2. Desgaste acelerado de los dientes. Este problema ocurre con mayor frecuencia en correas sobretensadas. Si no se hace nada, el cinturón se romperá en la mayoría de los casos.
3. Entrada de objetos extraños en el mecanismo de sincronización. Esto ocurre raramente, pero todavía ocurre en esta lista. Si esto sucede, el artículo debe reemplazarse en breve.
4. Los dientes resbalan sobre la polea. Tal mal funcionamiento es el resultado de aceite en los dientes o una mala tensión de la correa. Si esto ocurre en una medida insignificante, el motor seguirá funcionando, pero no con la misma eficiencia. La razón es que se perdió la sincronización de las fases y los ciclos de reloj. Si los dientes se deslizan severamente, el motor puede romperse debido a que los pistones golpean la válvula.
5. Cuña de rodillo loco. Esto sucede a menudo al comprar un producto barato o ignorar su reemplazo.
6. Cinturón roto. Dependiendo del tipo de motor, este problema puede ser la causa de varios daños en la unidad de potencia. La mayoría de los motores modernos sufren daños graves por una correa de distribución rota.

Consideremos el último desglose con más detalle.

¿Qué pasa si la correa de distribución se rompe?

La sincronización de la válvula debe ajustarse de modo que las válvulas estén cerradas cuando el pistón esté en el punto muerto superior. Si en este momento la válvula está abierta, el pistón la golpeará y doblará su vástago. Cuando se rompe la correa del motor de un automóvil, el contacto de estas dos partes en muchos motores es inevitable, ya que no se suministra par al eje de distribución (las válvulas se congelan en la posición abierta), pero el cigüeñal continúa girando por inercia.

Para eliminar este problema, algunos fabricantes han desarrollado formas de pistón especiales, cuyos rebajes siguen los contornos de los discos de la válvula, de modo que cuando se rompe la correa de distribución, las varillas no se doblan. Pero la mayoría de los ICE tienen pistones clásicos.

Una ruptura de un elemento de transmisión de sincronización en la mayoría de los casos conduce a un capital de la unidad de potencia: las válvulas se doblan, los pistones se rompen y, en algunos casos (por ejemplo, en motores diesel) incluso partes del mecanismo de manivela se rompen. El costo de una revisión general a menudo es comparable a la mitad del precio de un automóvil similar en el mercado secundario.

Pero más a menudo, la cuña del rodillo de tensión provoca daños graves en la unidad. En este caso, es posible que la correa no se rompa, pero se cortarán varios dientes y el motor de combustión interna experimentará graves sobrecargas. Además de dañar las válvulas y los pistones, el mecanismo de manivela puede doblarse.

Teniendo en cuenta lo anterior, todos los conductores deben tomarse en serio el intervalo de reemplazo de la correa de distribución.

La condición externa del producto puede decir lo siguiente:

• Parte de la cancha rasgada o despeinada - tensión excesiva;
• Un diente cortado (o varios): el elemento está ligeramente estirado;
• Trabajando en todos los dientes - tensados ​​incorrectamente;
• Una gran cantidad de grietas: la pieza es antigua o se usa con frecuencia a temperaturas extremas (altas o bajas);
• Desgaste de la distancia entre los dientes: tensión excesiva o insuficiente;
• Manchas de aceite: desgaste del sello de aceite de la polea;
• Material demasiado duro: el anillo ya es viejo;
• Trabajando en la parte final: el elemento está sesgado;
• La transmisión hace mucho ruido, poca tensión.

Reparación de la correa de distribución por su cuenta

Puede reemplazar este elemento usted mismo, pero bajo una condición. El automovilista debe conocer bien la estructura de su automóvil. Sincronizar los golpes y las fases del motor es uno de los procedimientos complejos en los que debe tener en cuenta muchas sutilezas. Si en los automóviles antiguos el mecanismo de sincronización tiene un dispositivo relativamente simple, entonces se pueden instalar cambiadores de fase y otros sistemas en motores modernos, con la ayuda de los cuales la unidad puede ajustar sus modos de funcionamiento.

Para evitar errores a la hora de sustituir este elemento, conviene ponerse en contacto con especialistas que tengan la habilidad de trabajar con motores específicos. Para simplificar este procedimiento, los fabricantes aplican marcas especiales a las poleas y la carcasa del bloque del motor. Al realizar un trabajo, es extremadamente importante asegurarse de que estas muescas estén alineadas.

Los trabajos de reparación se llevan a cabo en la siguiente secuencia:

• Acceso libre al cinturón;
• El cigüeñal se coloca en una posición tal que el pistón del primer cilindro está en PMS;
• Preste atención a las etiquetas. Deben coincidir;
• Desmontamos el anillo viejo e inspeccionamos los sellos de aceite del motor;
• No cambie solo el cinturón. Para que no haya problemas con la bomba y el rodillo de tensión, se debe reemplazar todo el kit de transmisión de sincronización (correa y rodillos de tensión, si hay más de uno);
• Se comprueba la limpieza de las poleas (es muy importante no romper las marcas);
• Nos ponemos el cinturón y lo arreglamos con un rodillo;
• Ajustamos la tensión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. En muchos casos, el parámetro principal mediante el cual puede determinar si el anillo está lo suficientemente apretado es el siguiente. En la sección más larga (desde la bomba hasta el engranaje del árbol de levas), intentamos girar la correa con dos dedos. Si resultó estar hecho en 90 grados, entonces el elemento está lo suficientemente estirado.

Algunos automovilistas se preguntan si vale la pena cambiar la bomba de agua al reemplazar la correa. No es necesario hacer esto, pero si el esquema de transmisión también implica la transferencia de par a la bomba, entonces, por el bien de la confianza, vale la pena hacerlo. Esto se debe a que una bomba de agua rota puede atascar y romper la transmisión. En otros casos, esta pieza debe reemplazarse cuando se encuentre defectuosa.

Cómo elegir una correa de distribución, lo que está incluido y el precio.

Al elegir un nuevo anillo de transmisión, debe dar preferencia a los originales, no a los análogos. Las unidades de fábrica duran más. Solo los elementos originales los igualan en calidad. Su costo, por supuesto, es más alto que el de sus contrapartes presupuestarias, pero habrá confianza en que el anillo no explotará después de un par de decenas de miles de kilómetros.

La búsqueda de un cinturón nuevo debe realizarse comprobando el código VIN del vehículo. Si no hay información sobre un automóvil específico en la base de datos, puede seleccionar un anillo de acuerdo con los parámetros del automóvil (lanzamiento, equipo, tipo de motor de combustión interna). De acuerdo con estos parámetros, no solo se seleccionan repuestos originales, sino también análogos.

Antes de comprar un producto, debe verificar la fecha de producción. Es mejor mantener los productos frescos: los productos de caucho tienen su propia vida útil. Pequeña sutileza: durante la fabricación, el cinturón se marca antes de que se complete. Por esta razón, cada artículo tendrá un número diferente.

Dependiendo del fabricante, los anillos impulsores se venden individualmente o completos con rodillos locos. Como ya se mencionó, es mejor reemplazar el kit y no cada parte por separado. Si solo se cambia la correa, sobrecargará el rodillo tensor, lo que romperá rápidamente el segundo. Su mal funcionamiento conducirá a un rápido desgaste de la pieza de goma, que pronto requerirá un reemplazo nuevamente.

Cada fabricante de autopartes tiene su propia política de precios, pero el original es definitivamente más caro. Por cierto, son las piezas caras las que se falsifican, por lo que antes de comprar, debe prestar atención a la presencia del certificado de calidad del fabricante y los hologramas de la marca en el empaque.

Clasificación de marcas populares de correas de distribución

Aquí hay una pequeña calificación de los fabricantes que se dedican a la fabricación de elementos de transmisión de sincronización:

productor:	Costo:	ventajas:	desventajas:
Original	Dependiendo del modelo de auto	Productos de máxima calidad. Los fabricantes de automóviles suelen tener sus propias divisiones que fabrican piezas para sus vehículos.	La categoría de producto más cara.
Contitech	Aproximadamente 30 USD	Los fabricantes de automóviles utilizan estos productos para fabricar sus vehículos. La vida útil es aproximadamente un 30 por ciento más larga de lo recomendado para su uso, lo que da a las correas un gran margen de seguridad. Resistente al desgaste. El interior está tratado con un agente que previene los efectos corrosivos del lubricante del motor o del anticongelante. En comparación con los análogos, puede soportar la carga, un 15 por ciento más. Adecuado para muchos modelos extranjeros.	A menudo falsificado. Costoso.
-	Más de $ 30	Una gran lista de marcas en las que se puede instalar el producto. Garantía del fabricante por 50 mil km. o 2 años de almacenamiento. El ancho es de 34 mm, por lo que la rotura se produce con mucha menos frecuencia. Se utiliza para el juego completo de coches de fábrica. Soporta altas revoluciones, lo que los hace adecuados para autos deportivos.	Reemplazo exclusivamente con un juego. Costoso.
Dayco	Aproximadamente 20 USD	Productos multicapa. No peor que los análogos de otros fabricantes.	Se estiran muy rápidamente. A menudo falsificado.
Bosch	Dentro de 15 USD	Si la máquina se opera con cuidado, la vida útil de la correa es de 60 mil km. Se puede instalar tanto en automóviles nacionales como en modelos extranjeros. Hay pocas falsificaciones. Conservan sus propiedades durante mucho tiempo. Un gran surtido.	El producto se secará durante un almacenamiento prolongado. Asegúrese de cambiar con un rodillo tensor.
AMD	Aproximadamente 80 USD	Se vende inmediatamente como un juego con tres rodillos y una correa de equilibrio. Para que las piezas no se deformen, cada una de ellas se envasa individualmente al vacío. Ruido bajo. El rodamiento de rodillos no tiene juego. Para protegerse contra la falsificación, los rodillos están especialmente marcados.	El producto más caro. A pesar de la calidad de los rodillos, el bypass puede jugar. A veces, el kit no contiene el cinturón original, sino un análogo de la empresa coreana Dongli.

En conclusión, un breve video sobre por qué algunas correas de distribución se desgastan antes de tiempo:

CORREA DE DISTRIBUCION. ¿CUÁNDO NECESITA UN REEMPLAZO URGENTE DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN? ¿Cómo evitar una correa de distribución rota?

Preguntas y respuestas

¿Cómo determinar cuándo cambiar la correa de distribución? 1 - violación de la integridad del cinturón (grietas, solapas, etc.). 2 - cada parte tiene su propia vida útil (para el caucho es de 5-6 años o 50-100 mil km).

¿Para qué sirve una correa de distribución? Se trata de un elemento de accionamiento que sincroniza el funcionamiento de los pistones en los cilindros y el mecanismo de distribución de gas de modo que las válvulas se accionan de acuerdo con la carrera realizada.

¿Qué es la decodificación de la correa de distribución? El tiempo significa mecanismo de distribución de gas. Es responsable de la apertura / cierre oportuno de las válvulas. La correa de distribución conecta el cigüeñal al árbol de levas.