10 motores más inusuales de la historia

La paradoja es que cuanto más tecnología se desarrolla, más monótonos se vuelven nuestros automóviles. Debido al endurecimiento de los estándares de emisión despiadados, los motores exóticos como el V12 y el V10 están desapareciendo y pronto serán seguidos por el V8. Es probable que en el futuro cercano los únicos motores supervivientes sean de 3 o 4 cilindros.

En esta revisión, consideramos las configuraciones poco conocidas que la industria automotriz nos ha ofrecido. La lista incluye solo aquellos motores que están instalados en automóviles en serie.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

El desarrollo del fallecido Ferdinand Piech para crear el automóvil más rápido del planeta inicialmente implicó el uso de un V8, pero rápidamente se hizo evidente que la tarea no era factible. Es por eso que los ingenieros crearon esta legendaria unidad W8 de 16 litros, posiblemente la más avanzada.

Tiene 64 válvulas, 4 turbocompresores, 10 radiadores diferentes y es prácticamente una combinación de cuatro VR4 rugientes de Volkswagen. Nunca se ha instalado en un automóvil de producción como este debido a su increíble potencia, y probablemente nunca vuelva a suceder.

Motor sin válvula 2 Knight, 1903-1933

El diseñador estadounidense Charles Yale Knight puede ponerse a la par de forma segura con desarrolladores tan grandes como Ferdinand Porsche y Ettore Bugatti. En los albores del siglo pasado, decidió que las válvulas ya instaladas en forma de placas (los mecánicos más antiguos las llaman placas) eran demasiado complejas e ineficientes. Es por eso que está desarrollando un motor fundamentalmente nuevo, que se llama "sin válvula".

En realidad, este no es un nombre correcto, porque en realidad hay válvulas en el motor. Tienen la forma de una manga que se desliza alrededor del pistón, que abre secuencialmente la entrada y la salida en la pared del cilindro.

Los motores de este tipo ofrecen una eficiencia bastante buena en términos de volumen, funcionan silenciosamente y son menos propensos a sufrir daños. No hay muchos inconvenientes, pero el más significativo es el alto consumo de petróleo. Knight patentó su idea en 1908, y luego sus derivados aparecieron en automóviles Mercedes, Panhard, Peugeot. Este concepto fue abandonado solo después de la perfección de las válvulas de asiento en las décadas de 1920 y 1930.

3 Motor Wankel (1958–2014)

La idea nacida en la cabeza de Felix Wankel es extremadamente inusual, o eso parecía al principio en los capítulos de la NSU alemana, a la que se propuso. Era un motor en el que el pistón es un rotor triangular que gira en una caja ovalada. Cuando gira, sus tres ángulos, llamados vértices, crean tres cámaras de combustión que realizan cuatro fases: succión, compresión, ignición y escape.

Cada lado del rotor está funcionando constantemente. Suena espectacular, y realmente lo es. La potencia máxima de tales motores es mucho mayor que la de los análogos convencionales con el mismo volumen. Pero el desgaste es grave, y el consumo de combustible y las emisiones son aún más graves. Sin embargo, Mazda lo produjo hace unos años y aún no ha abandonado por completo la idea de recrearlo.

4 Compuesto Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhut, un inventor de Nueva York, era una persona bastante extravagante. Insistió en que él, y no Otto, era el padre de un motor de combustión interna. El inventor fundó una compañía con el famoso nombre Eisenhuth Horseless Vehicle Company, y luego, durante muchos años, demandó constantemente a todos los socios comerciales.

Desde el punto de vista de la ingeniería, su legado más interesante es el motor de tres cilindros para el modelo Compound.

En este bloque de flujo, los dos cilindros de los extremos suministran al cilindro central, "muerto", sus gases de escape, y es el cilindro central el que impulsa el automóvil. Ambos lados eran bastante grandes, con un diámetro de 19 cm, pero el centro era aún más grande: 30 cm. Eisenhut afirmó que el ahorro en comparación con el motor estándar es del 47 %. Pero en 1907 quebró y la idea murió con la empresa.

5 Boxer de dos cilindros Panhard, 1947-1967

La empresa Panhard, fundada en 1887, es uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo, así como uno de los más interesantes. Esta es la compañía que nos dio el volante, luego el jet empujó la suspensión y, después de la Segunda Guerra Mundial, agregó uno de los motores más curiosos jamás fabricados.

De hecho, era un motor plano de dos cilindros con dos cilindros horizontales ubicados en lados opuestos del cigüeñal. Hasta la fecha, el desarrollo se conoce como motor bóxer. Los ingenieros franceses han agregado soluciones muy originales a esta unidad enfriada por aire: en algunos modelos, por ejemplo, los tubos de escape también eran sujetadores.

En varios modelos se utilizan motores con una cilindrada de 610 a 850 metros cúbicos. cm y potencia de 42 a 60 caballos de fuerza, lo cual es bastante bueno para ese momento (este motor realmente ganó su clase en 24 horas de Le Mans y retuvo el segundo lugar en el rally de Monte Carlo). Los propietarios los calificaron como exquisitos y económicos.

Solo había dos problemas: en primer lugar, estos motores de dos cilindros cuestan más que los motores de cuatro cilindros y requieren un mantenimiento más complejo. En segundo lugar, Panhard los diseñó para cupés de aluminio livianos, y las circunstancias económicas hicieron que el aluminio fuera demasiado caro. La compañía terminó y fue absorbida por Citroen. Un boxeador de dos cilindros hizo historia.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Esta unidad bastante extraña de tres cilindros y 3,3 litros pasó a la historia con el sobrenombre de Commer Knocker (o "soplón"). Su dispositivo, por decirlo suavemente, es inusual: con pistones opuestos, dos en cada cilindro y sin culatas. La historia recuerda otras unidades similares, pero tienen dos cigüeñales, y aquí solo hay uno.

Vale la pena agregar que es push-pull y funciona con combustible diesel.

El fabricante Rootes Group espera que esta división proporcione una ventaja significativa en la línea de camiones y autobuses de Commer. El torque es realmente excelente, pero el precio y la complejidad tecnológica lo están sacando del mercado.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900-1904

Puede recordar esta marca de un episodio de Top Gear en el que Hammond compró en una subasta un automóvil, presumiblemente ensamblado por su abuelo, y lo acompañó a un mitin retro.

De hecho, Lanchester fue uno de los primeros fabricantes en Inglaterra, fundado en 1899. Su motor de debut, lanzado a principios del siglo XX, es extremadamente inusual: un bóxer de dos cilindros con un volumen de 4 litros, pero con dos cigüeñales.

Están ubicados uno debajo del otro, y cada pistón tiene tres bielas, dos exteriores ligeras y una pesada en el centro. Los ligeros van a un cigüeñal, los pesados ​​van al otro, ya que giran en direcciones opuestas.

El resultado son 10,5 caballos de fuerza a 1250 rpm. y sorprendente falta de vibración. A pesar de los 120 años de historia, esta unidad sigue siendo un símbolo de la elegancia de la ingeniería.

8Cizeta V16T, 1991–1995

Otro automóvil que, como Veyron, es único en su motor. El nombre del modelo es "V16", pero esta unidad de 6 litros con una capacidad de 560 caballos de fuerza en realidad no es un V16 real, sino solo dos V8 conectados en una unidad y que tienen un colector de admisión común. Pero eso no lo hace menos loco. Como está montado transversalmente, el eje central transmite el par a la transmisión trasera.

Hoy, estos autos son extremadamente raros, porque se produjeron muy pocas copias. Uno de ellos apareció en Los Ángeles. A su propietario le gustaba hacer ruido en el vecindario, arrancando el motor, pero en un momento, las autoridades aduaneras confiscaron el automóvil.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

El "snitch" Commer, que se mencionó anteriormente, en realidad está inspirado en estos motores franceses con pistones opuestos, ensamblados en una configuración de dos, cuatro e incluso seis cilindros.

En la versión con dos cilindros, el bloque funciona de la siguiente manera: dos pistones impulsan el cigüeñal de la manera tradicional. Sin embargo, frente a ellos hay otro par de pistones conectados entre sí, y esta conexión, a su vez, mueve dos largas bielas unidas al árbol de levas. Por lo tanto, el motor Gobron-Brille de seis cilindros tiene 12 pistones y un cigüeñal.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Incluso en el mundo de las ideas locas de ingeniería, este motor se destaca. La unidad Adams-Farwell de un pequeño pueblo agrícola en Iowa, EE. UU., Funciona según el principio de un motor rotativo. Los cilindros y pistones están ubicados alrededor de un cigüeñal fijo.

Entre las ventajas de esta tecnología están el buen funcionamiento y la ausencia de movimientos alternativos. Los cilindros dispuestos radialmente están refrigerados por aire y actúan como volantes con el motor en marcha.

Diseño plus: su peso. La unidad de tres cilindros de 4,3 litros pesa menos de 100 kg, lo cual es sorprendentemente pequeño para ese tiempo. La mayoría de estos motores se utilizaron en la aviación, aunque algunas motocicletas y automóviles también estaban equipados con tales motores de combustión interna. Entre las desventajas está la dificultad en la lubricación debido a la fuerza centrífuga en el cárter, que dificulta el drenaje del aceite de las unidades motoras.