Equipo de globo de gas
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La instalación de equipos de globos de gas ha sido un procedimiento necesario durante los últimos años. La tendencia de los precios de la gasolina en constante aumento ha hecho que los automovilistas piensen en combustibles alternativos. En este artículo, consideraremos todas las generaciones de equipos de globos de gas, en qué se diferencian entre sí y si el automóvil puede funcionar de manera estable con combustibles alternativos.
Que es HBO
El equipo de GLP se instala en la mayoría de los automóviles de pasajeros como un sistema adicional que proporciona al motor de combustión interna un combustible alternativo. El gas más común es una mezcla de propano y butano. El metano se usa en vehículos de gran tamaño, ya que el sistema requiere una presión mucho más alta para operar que su análogo en propano (se requieren cilindros grandes con paredes gruesas).
Además de los vehículos ligeros, el GLP también se utiliza en algunos modelos de camionetas cruzadas o pequeñas, como el Ford F150. Hay fabricantes que equipan algunos modelos con instalaciones de gas directamente en fábrica.
La mayoría de los automovilistas convierten sus coches en un sistema de combustible combinado. El funcionamiento del motor con gas y gasolina es casi idéntico, lo que permite utilizar ambos tipos de combustible en muchas unidades de potencia de gasolina.
Por qué instalar HBO
El motivo de la instalación de HBO puede deberse a los siguientes factores:
- Coste del combustible. La gasolina en la mayoría de las estaciones de servicio se vende al doble del precio del gas, aunque el consumo de ambos combustibles es prácticamente el mismo (el gas es un 15% más);
- El octanaje del gas (propano-butano) es mayor que el de la gasolina, por lo que el motor funciona con más suavidad, no se produce detonación en él;
- La combustión del gas licuado ocurre de manera más eficiente debido a su estructura: para el mismo efecto, la gasolina debe rociarse para que se mezcle mejor con el aire;
- Si uno de los sistemas de suministro de combustible falla, puede usar el otro como respaldo. La mayoría de las veces, esta opción es útil cuando se agota el combustible en el cilindro y aún queda mucho por repostar. Es cierto que en este caso es importante que el tanque de gasolina también esté lleno;
- Si el automóvil está equipado con un equipo de GLP superior a la segunda generación, entonces la unidad de control cambia automáticamente el sistema de combustible de gas a gasolina, lo que aumenta la distancia sin repostar (aunque esto afectará el costo total del combustible);
- Cuando el gas se quema, se liberan menos contaminantes a la atmósfera.
En la mayoría de los casos, HBO se instala por motivos económicos y no por otros motivos. Aunque hay muchas más ventajas técnicas en esto. Entonces, cambiar de gas a gasolina y viceversa le permite preparar el motor para trabajar en el frío, para calentarlo sin problemas. Es más difícil hacer esto con gas, ya que su temperatura es de 40 grados bajo cero. Para adaptar el combustible alternativo para una mejor combustión en el cilindro, se debe calentar ligeramente.
Para ello, se conecta un ramal del sistema de refrigeración del motor al reductor de la instalación de gas. Cuando el anticongelante se calienta, la temperatura del gas frío en el reductor aumenta ligeramente, lo que facilita el encendido en el motor.
Si el automóvil pasa la certificación ambiental, la prueba del gas del motor de combustión interna pasará sin problemas. Pero con una unidad de gasolina sin Catalizador y gasolina de alto octanaje, esto es difícil de lograr.
Clasificación generacional de HBO
El equipo de gas se actualiza constantemente siguiendo la modernización de los automóviles y el endurecimiento de los estándares de escape. Hay 6 generaciones, pero solo 3 de ellas son fundamentalmente diferentes entre sí, las 3 generaciones restantes son intermedias.
1ra generación
La primera generación utiliza propano-butano o metano. Los componentes principales del equipo son un cilindro y un evaporador. El gas se llena a través de las válvulas en el cilindro, luego ingresa al evaporador, donde pasa al estado de vapor (y el metano se calienta), luego de lo cual el gas pasa a través de un reductor, que dosifica la inyección dependiendo de la presión en el múltiple de admisión
En la primera generación, inicialmente se utilizaron bloques separados del evaporador y el reductor, luego los nodos se combinaron en una sola carcasa.
La caja de engranajes de primera generación funciona por vacío en el colector de admisión, donde cuando se abre la válvula de admisión, el gas es aspirado en el cilindro a través de un carburador o mezclador.
La primera generación tiene sus inconvenientes: la despresurización frecuente del sistema, lo que provoca estallidos e incendios, difícil arranque del motor, se requiere un ajuste frecuente de la mezcla.
2ra generación
La segunda generación fue ligeramente modernizada. La principal diferencia entre las primeras es la presencia de una electroválvula en lugar de una de vacío. Ahora puede cambiar entre gasolina y gas sin salir de la cabina, ahora es posible encender el motor con gas. Pero la principal diferencia es que se hizo posible instalar la 2ª generación en coches de inyección con inyección distribuida.
3ra generación
Otra modernización de la primera generación, que recuerda a un monoinyector. La caja de cambios estaba equipada con un corrector automático de flujo de gas, que toma información del sensor de oxígeno y controla la cantidad de gas a través del motor paso a paso. También apareció un sensor de temperatura, que no permite cambiar a gas hasta que el motor se calienta.
Gracias a la lectura del sensor de oxígeno, HBO-3 cumple con los requisitos de Euro-2, por lo tanto, se instala solo en el inyector. En la actualidad, los kits de tercera generación rara vez se encuentran en los mercados de oferta.
4ra generación
Un sistema fundamentalmente nuevo, que se instala con mayor frecuencia en automóviles de inyección con inyección directa distribuida.
El principio de funcionamiento es que el reductor de gas tiene una presión constante, y ahora el gas ingresa a través de las boquillas (cada una por cilindro) en el colector de admisión. El equipo está equipado con una unidad de control que regula el momento de la inyección, así como la cantidad de gas. El sistema funciona automáticamente: al alcanzar la temperatura de funcionamiento del motor, el gas ingresa al trabajo, pero existe la posibilidad de suministro forzado de gas mediante un botón desde el compartimiento de pasajeros.
El HBO-4 es conveniente porque el diagnóstico y el ajuste de la caja de engranajes y las boquillas se llevan a cabo mediante programación, y se abren amplias posibilidades para configuraciones de amplio rango.
El equipo de metano tiene el mismo diseño, solo con componentes reforzados debido a las diferencias de presión (el metano tiene una presión 10 veces mayor que el propano).
5ra generación
La próxima generación ha cambiado globalmente en relación con la cuarta. El gas ingresa a las boquillas en forma líquida, y el sistema ha recibido su propia bomba, que bombea presión constante. Hoy es el sistema más avanzado. Ventajas principales:
- la capacidad de arrancar fácilmente un motor frío con gasolina
- falta de equipo
- falta de interferencia en el sistema de enfriamiento
- consumo de gas a nivel de gasolina
- Las tuberías de plástico de alta presión se utilizan como una carretera.
- Potencia estable del motor.
De las deficiencias, solo se observa el costoso costo del equipo y la instalación.
6ra generación
Por separado, HBO-6 es difícil de comprar, incluso en Europa. Se instala en automóviles con inyección directa, donde el gas y la gasolina se mueven a lo largo de la misma línea de combustible e ingresan a los cilindros a través de una boquilla. Ventajas principales:
- equipo adicional mínimo
- potencia estable e igual en dos tipos de combustible
- mismo caudal
- costo de servicio asequible
- respeto al medio ambiente
El costo de un conjunto de equipos llave en mano es de 1800-2000 euros.
Dispositivo del sistema HBO
Hay varias generaciones de equipos de gas. Se diferencian en algunos elementos, pero la estructura básica permanece sin cambios. Componentes clave de todos los sistemas de GLP:
- Un enchufe para conectar una boquilla de llenado;
- Recipiente de alta presión. Sus dimensiones dependen de las dimensiones del automóvil y del lugar de instalación. Puede ser una "tableta" en lugar de una rueda de repuesto o un cilindro estándar;
- Línea de alta presión: conecta todos los elementos en un sistema;
- Botón de palanca (versiones de primera y segunda generación) o interruptor automático (cuarta generación y superior). Este elemento conmuta la válvula solenoide, que corta una línea de la otra y evita que su contenido se mezcle en el sistema de combustible;
- El cableado se usa para operar el botón de control (o interruptor) y la válvula solenoide, y en modelos avanzados, la electricidad se usa en diferentes sensores y boquillas;
- En el reductor, el gas se limpia de impurezas a través de un filtro fino;
- Las últimas modificaciones de GLP tienen inyectores y una unidad de control.
Componentes principales
Un conjunto de equipos de gas consta de los siguientes componentes:
- vaporizador - convierte el gas en estado de vapor, reduce su presión al nivel atmosférico
- reductor - reduce la presión, convierte el gas de líquido a gaseoso debido a la integración con el sistema de refrigeración. Operado por vacío o electroimán, tiene tornillos para ajustar la cantidad de suministro de gas
- electroválvula de gas - cierra el suministro de gas en el momento de la operación del carburador o inyector, así como cuando el motor está parado
- electroválvula de gas – le permite evitar el suministro de gas y gasolina al mismo tiempo, el emulador se encarga de esto en el inyector
- cambiar - instalado en la cabina, tiene un botón para cambio forzado entre combustible, así como un indicador luminoso del nivel de gas en el tanque
- multivalva - una unidad integral instalada en el cilindro. Incluye válvula de alimentación y caudal de combustible, así como nivel de gas. En caso de exceso de presión, la multiválvula purga el gas a la atmósfera
- globo - el recipiente, cilíndrico o toroidal, puede ser de acero ordinario, aleado, aluminio con bobinado compuesto o materiales compuestos. Como regla general, el tanque no se llena más del 80% de su volumen para permitir la expansión del gas sin un aumento significativo de la presión.
¿Cómo funciona el esquema HBO?
El gas del cilindro ingresa a la válvula del filtro, lo que purifica el combustible de las impurezas, y también cierra el suministro de gas cuando es necesario. Un evaporador ingresa a la línea de gas, donde la presión disminuye de 16 a 1 atmósfera. El enfriamiento intenso del gas hace que la caja de engranajes se congele, por lo que el refrigerante del motor la calienta. Bajo la acción de rarefacción, a través del dispensador, el gas ingresa al mezclador y luego a los cilindros del motor.
Calculando el período de recuperación de HBO
La instalación de HBO redundará en beneficios para el propietario del automóvil en diferentes términos. Esto está influenciado por tales factores:
- Modo de funcionamiento del automóvil: si el automóvil se usa para viajes pequeños y rara vez circula por la carretera, el automovilista tendrá que esperar demasiado para que la instalación se amortice debido al menor costo de la gasolina en comparación con la gasolina. El efecto contrario se observa para los vehículos que viajan largas distancias en el modo "autopista" y se utilizan con menos frecuencia en entornos urbanos. En el segundo caso, se consume menos gas en la ruta, lo que aumenta aún más los ahorros;
- El costo de instalación de equipos de gas. Si la instalación está montada en una cooperativa de garaje, entonces es muy fácil llegar al maestro Krivoruk, quien, por el bien de su economía, pone el equipo usado al precio de uno nuevo. Esto es especialmente aterrador en el caso de los cilindros, ya que tienen su propia vida útil. Por este motivo, se dan casos de accidentes terribles que involucran a un automóvil en el que estalla un globo. Pero algunos aceptarán a sabiendas la instalación del equipo comprado a mano. En este caso, la instalación justificará rápidamente la inversión, pero luego implicará costosas reparaciones, por ejemplo, la sustitución de una multiválvula o un cilindro;
- Generación HBO. Cuanto mayor sea la generación, más estable y confiable funcionará (un máximo de la segunda generación se coloca en las máquinas con carburador), pero al mismo tiempo, el precio de la instalación y el mantenimiento del equipo también aumenta;
- También vale la pena considerar con qué gasolina está funcionando el motor; esto determinará los ahorros por cada 100 km.
Aquí hay un breve video sobre cómo calcular rápidamente cuántos kilómetros pagará una instalación de gas debido a un combustible más barato:
Ventajas y desventajas
El equipo de globos de gas es objeto de muchos años de disputas entre oponentes y partidarios de los combustibles alternativos. Los principales argumentos a favor de los escépticos:
- el auto se vuelve más pesado
- reducción de espacio en el maletero
- servicio requerido
- potencia reducida y mayor consumo (durante las primeras 4 generaciones)
- probabilidad de una explosión de gas.
ventajas:
- ahorro real de hasta el 40%
- funcionamiento térmico moderado del motor
- el aceite del motor y el refrigerante no están tan contaminados
- aumento de reserva de energía.
Preguntas y respuestas
¿Qué incluye el equipo de GLP? Cilindro de gas, válvula de globo, multiválvula, dispositivo de llenado remoto, reductor-evaporador (regula la presión del gas), en el que se instala el filtro de combustible.
¿Qué es un equipo de GLP? Es un sistema de combustible alternativo para el vehículo. solo es compatible con motores de gasolina. Se utiliza gas para operar la unidad de potencia.
¿Cómo funciona el equipo de GLP en un automóvil? Desde el cilindro, se bombea gas licuado al reductor (no se requiere bomba de combustible). El gas ingresa automáticamente al carburador o inyector, desde donde se alimenta a los cilindros.
