Tipos y parámetros de discos de rueda.

Uno de los elementos clave de cualquier automóvil, sin el cual el transporte no puede viajar ni un metro, es la rueda. El mercado de repuestos y componentes para automóviles ofrece una gran variedad de llantas para automóviles. Cada automovilista, dependiendo de sus capacidades materiales, puede elegir un estilo de ruedas que se puede instalar en su automóvil para enfatizar su belleza.

Además, el propietario del automóvil puede usar discos no solo con un diámetro no estándar, sino también con un ancho. Los empalmes son muy populares entre los entusiastas del tuning de automóviles. Las ventajas y desventajas de esta categoría de discos ya están disponibles. revisión separada... Por ahora, nos centraremos en las ruedas estándar que ofrecen los fabricantes de autopartes.

Se diferencian entre sí no solo en el diseño. En primer lugar, sus diferencias radican en sus parámetros técnicos. Desafortunadamente, algunos automovilistas se guían únicamente por si les gusta el diseño de la rueda y si encajan los orificios de montaje.

Si la llanta de la rueda se selecciona incorrectamente, la comodidad durante el viaje puede verse afectada, pero en muchas situaciones, los errores en dicha selección también están plagados de un desgaste acelerado de algunas partes de la suspensión. Consideremos cómo elegir la llanta adecuada, así como cuáles son sus modificaciones.

Objeto y diseño de los discos de rueda.

A pesar del hecho de que se ofrece una amplia variedad de llantas en los concesionarios de automóviles, su diseño diferente está destinado no solo a cambiar la apariencia del automóvil. Todo el mundo sabe que se pone un neumático en el disco (en detalle sobre las variedades y la estructura de este elemento se describe en otra reseña). El disco tiene varios orificios que permiten instalar la rueda completa (disco + neumático) en el buje del chasis mediante pernos especiales. Por lo tanto, el propósito de la llanta es proporcionar una comunicación eficaz entre el eje, el neumático y la carretera.

Este elemento es un eslabón intermedio importante que asegura el movimiento eficiente del vehículo en la carretera. La llanta en sí no participa en la tracción. Los neumáticos para automóviles son responsables de esto. Se distingue por un dibujo de la banda de rodadura, materiales que determinan la estacionalidad del funcionamiento del producto. Cada parámetro clave se indica en el costado del neumático (la marca del neumático se discute en detalle aquí).

Para evitar que la llanta se salga del disco mientras el automóvil está en movimiento, así como debido al efecto de la alta presión de aire en la rueda (para saber cuánto necesita inflar las llantas en el automóvil, lea por separado), hay una protuberancia anular especial en el disco, que también se llama estante. Este elemento puede tener una vista estándar, plana o expandida.

Además, la llanta de la rueda tiene una pestaña en la que se coloca el estante sin problemas. Esta parte puede tener un perfil diferente. El diseño del disco debe asegurar que todo el plano de la parte cortical del neumático esté correctamente alineado con el disco. Por esta razón, cualquier llanta de un automóvil debe tener la máxima resistencia y rigidez. Además, cada fabricante intenta hacer un producto lo más liviano posible (cuanto más pesada es la rueda, más carga experimentará el chasis del automóvil y su transmisión, y el motor consumirá más torque para hacer girar la rueda).

Para que el movimiento del automóvil no vaya acompañado de golpes de rueda, este elemento del chasis del automóvil se crea con una geometría circular ideal. Pero incluso una rueda de este tipo puede vencer si la fijación del producto no coincide con los orificios del cubo. Hablaremos de esto en detalle un poco más adelante.

Tipos de llantas

Todos los tipos de ruedas de automóvil se pueden dividir en 4 categorías principales;

• Sellado;
• Elenco;
• Falsificado;
• Compuesto (o combinado).

Cada tipo de rueda tiene sus propias características, así como ventajas y desventajas. Consideremos con más detalle cada uno de estos tipos por separado.

Discos estampados o de acero

La opción más común y presupuestaria es el estampado. Es un disco de acero. Consta de varias partes. Cada elemento de disco se fabrica estampando bajo una gran prensa. Están conectados en una estructura mediante soldadura. Para evitar que el producto cree un ritmo, la tecnología de producción implica la alineación de cada producto. Además, cada nuevo disco, independientemente del modelo y los materiales utilizados en el proceso de fabricación, se equilibra inmediatamente antes de ser instalado en la máquina.

El polizón también pertenece a esta categoría de discos. Se describe qué es y en qué se diferencia de una rueda de repuesto normal. en otro articulo.

Las ventajas de tales discos incluyen:

1. Es fácil sellar y conectar partes de un disco, por lo que la producción de dichos productos es barata, lo que tiene un efecto positivo en el precio de los discos;
2. Resistencia suficiente: cada categoría está diseñada para modelos de automóvil específicos, ya que la masa del vehículo también juega un papel importante en la capacidad de servicio de los discos (la fuerza de la rueda que golpea un obstáculo depende principalmente del peso del automóvil y su velocidad) ;
3. En la mayoría de los casos, estos discos se deforman con un impacto fuerte, en lugar de separarse. Gracias a esto, el daño se repara fácilmente rodando.

Los contras de los estampados son los siguientes:

1. Dado que este producto pertenece a la categoría de presupuesto, el fabricante no fabrica discos con un diseño especial. Para que ese elemento se vea hermoso en un vehículo, a los automovilistas se les ofrece todo tipo de tapas decorativas, que se fijan en el borde de los discos con un anillo de acero. Además, pueden fijarse pasando una abrazadera de plástico a través del orificio del disco.
2. En comparación con otros tipos de discos, los estampados son los más pesados;
3. Aunque en el proceso de fabricación cada producto se trata con un revestimiento anticorrosión, durante el funcionamiento esta capa protectora se daña. La dependencia de la humedad hace que estos productos sean menos atractivos en comparación con sus homólogos de aleación ligera y forjados.

Llantas de aleación

El siguiente tipo de llantas en los círculos de automovilistas también se llama aleación ligera. La mayoría de las veces, estos productos están hechos de aleaciones de aluminio, pero a menudo hay opciones, que incluyen magnesio. Estos discos tienen demanda debido a su resistencia, peso más ligero y excelente equilibrio. Además de estos factores, la fundición permite al fabricante crear productos con diseños únicos.

La característica de diseño de tales discos es que la llanta y el disco no están conectados entre sí mediante soldadura, como es el caso de un análogo estampado. En este caso, estas partes son un todo único.

Las ventajas de las llantas de aleación son las siguientes:

• Todo el proceso de fabricación se lleva a cabo con la máxima precisión, por lo que prácticamente se excluye la aparición de productos defectuosos en el mercado;
• Una amplia gama de diseños de productos, que permite cambiar la apariencia del automóvil;
• En comparación con los estampados, las llantas de aleación son mucho más ligeras (si se toman las opciones diseñadas para un modelo de automóvil en particular);
• Además, estos productos proporcionan una mejor disipación del calor de las pastillas de freno.

Las desventajas de las llantas de aleación ligera incluyen su fragilidad relativamente alta. Si el automóvil cae en un agujero grave, el estampado a menudo simplemente se deforma (en muchos casos, la goma ni siquiera sufre) y el análogo fundido puede romperse. Esta propiedad se debe a la estructura granular del metal, por lo que el producto no tolera bien los impactos.

La formación de microfisuras, que aparecen como resultado de pequeños golpes durante el movimiento del automóvil, conduce a una ruptura del disco. Para que el disco sea más duradero, el fabricante puede hacer que las paredes sean más gruesas, pero esto afectará negativamente su peso. Otra desventaja de las llantas de aleación es que son extremadamente difíciles de recuperar de los daños. A menudo, el enderezado y laminado de tales modificaciones conduce a la formación de microfisuras adicionales.

La siguiente desventaja de la fundición es que durante el funcionamiento, el producto se daña fácilmente: aparecen marcas, rayones y astillas. Debido a esto, estos discos necesitan un cuidado y protección constantes. De lo contrario, perderán rápidamente su belleza.

Ruedas forjadas

Como tipo de llantas de aleación ligera, a los compradores se les ofrece una versión forjada. La denominada "forja" se realiza estampando una aleación de aluminio. El material puede ser una mezcla de aluminio, magnesio y titanio. Después de la creación del producto, se procesa mecánicamente. Como resultado del uso de esta tecnología de fabricación, se crea una estructura fibrosa, que forma varias capas de material.

En comparación con los análogos estampados y fundidos, estos productos son más livianos y se ven más hermosos. Pero si estos discos se comparan con sus homólogos de fundición convencionales, entonces la forja tiene una mayor resistencia. Gracias a esto, las ruedas forjadas pueden soportar fuertes impactos y no agrietarse.

Además de la dificultad de reconstrucción, la principal desventaja de las ruedas forjadas es el alto costo del producto. Otra desventaja de la forja es que con un fuerte impacto, el producto no se deforma, mientras extingue la energía, sino que transfiere la fuerza a la suspensión, por lo que este sistema de automóvil puede sufrir daños graves posteriormente.

Si desea elegir algún diseño de disco original, entonces, en el caso de la versión forjada, el comprador está limitado en esto. La razón de esto es la complejidad de la fabricación.

Discos combinados o partidos

La rueda compuesta encarna todas las virtudes de las versiones forjada y fundida. Durante el proceso de fabricación, el fabricante vierte la parte principal del disco, pero el elemento forjado (llanta) se atornilla con pernos.

Esta disposición le permite crear los discos más duraderos y hermosos. Dichos productos son difíciles de restaurar y también cuestan mucho más que los falsificados. A pesar de esto, sus méritos superan todas las desventajas.

Además de los tipos de discos enumerados, que se han vuelto muy populares, también hay diseños raros y costosos. Un ejemplo de ello son los modelos con radios, que se instalan en coches antiguos de colección. También hay discos compuestos. Se utilizan principalmente en superdeportivos para facilitar el transporte. Están hechos de plástico resistente, fibra de carbono y otros materiales.

¿Cómo elegir llantas según parámetros?

Al elegir nuevos discos para su caballo de hierro, debe tener en cuenta las recomendaciones del fabricante. Si desea distinguir de alguna manera su vehículo de la masa gris instalando discos no estándar, la lista de opciones aceptables indica no solo el diámetro de llanta permitido, sino también el perfil de goma compatible con una categoría particular de discos.

Cuando se diseña la suspensión de un automóvil, se diseña teniendo en cuenta las cargas que impone una rueda con parámetros específicos. Si el automovilista utiliza una opción no estándar, existe una alta probabilidad de que la suspensión del vehículo sufra.

Para algunos automovilistas, es suficiente que la nueva rueda propuesta para su automóvil cumpla con varios o la mayoría de los parámetros requeridos. De hecho, es muy importante que todo lo que requiera el fabricante de automóviles sea totalmente coherente con la descripción del producto.

Al comprar discos nuevos, es necesario guiarse no solo por el diseño del producto y la cantidad de orificios para el montaje en el buje. Estos son los parámetros que necesita para navegar:

1. Anchura de la llanta;
2. Diámetro del disco;
3. Salida del disco;
4. Número de orificios de montaje;
5. Distancia entre los orificios de montaje;
6. El diámetro del orificio del disco.

Consideremos cuál es la peculiaridad de cada uno de los parámetros enumerados.

Anchura de la llanta

El ancho de la llanta debe entenderse como la distancia de una a la otra pestaña interior de la llanta. Cuando se selecciona un neumático nuevo, este parámetro debe ser aproximadamente un 30 por ciento menor que el perfil del neumático. Los fabricantes de automóviles no recomiendan el uso de discos que no sean estándar para un modelo en particular. Pueden ser más estrechos o más anchos.

1 diámetro de montaje
2 Ancho de llanta

Como resultado de un fuerte estiramiento o estrechamiento del neumático, su banda de rodadura se deforma. Como saben la mayoría de los automovilistas, este parámetro tiene un efecto negativo en las características de conducción del vehículo y, especialmente, en su adherencia a la calzada. Leer más sobre las bandas de rodadura de los neumáticos en otra reseña.

Los fabricantes establecen el parámetro permisible para la desviación del ancho del disco de la norma dentro de un máximo de una pulgada (para discos de hasta 14 '' de diámetro) o una pulgada y media si el diámetro del disco es superior a 15 ''.

Diámetro del disco

Quizás este sea el parámetro más básico por el cual la mayoría de los automovilistas seleccionan ruedas nuevas. A pesar de que es muy importante para el correcto funcionamiento del automóvil, este parámetro no es el único importante. En términos de diámetro de disco, la línea de productos incluye modelos de disco que varían en diámetro de diez a 22 pulgadas. La más común es la versión de 13 a 16 pulgadas.

Para cada modelo de automóvil, el fabricante establece su propio tamaño de rueda. Además, la lista siempre indica el tamaño estándar, así como el permitido. En el caso de instalar discos de diámetro no estándar, también deberá seleccionar neumáticos con perfil modificado. La razón es que el paso de rueda no es adimensional. Aunque el propio diámetro de la rueda permita su instalación en el espacio libre, hay que tener en cuenta que las ruedas delanteras también deben girar.

Si su diámetro es demasiado grande, entonces el radio de giro del automóvil aumentará significativamente (para obtener detalles sobre la importancia de un parámetro como el radio de giro, lea por separado). Y si también se instala protección de plástico en el arco de la rueda, la maniobrabilidad del automóvil se verá muy afectada. Los neumáticos de perfil bajo son muy populares entre los jóvenes.

Le permiten instalar las llantas máximas agrandadas en el automóvil, incluso si no están indicadas en la lista proporcionada por el fabricante. No hablaremos en detalle sobre el funcionamiento de un automóvil con neumáticos de perfil bajo ahora. Existen artículo detallado separado... Pero en resumen, esta afinación tiene varios inconvenientes importantes, por lo que no hay ninguna razón, excepto por la estética, para utilizar discos con un diámetro demasiado grande.

Disco de salida

El concepto de voladizo de disco significa la distancia a la que el centro del disco (en una sección visual longitudinal) sobresaldrá más allá de la parte de montaje de la rueda. Este parámetro se mide desde la base de la superficie de contacto del disco con el cubo hasta la sección axial del disco.

Hay tres categorías de discos, que difieren en el desplazamiento:

1. Salida cero. Es entonces cuando la vertical convencional, pasando por el medio de la sección longitudinal del disco, toca la parte central de la superficie de contacto del disco con el buje;
2. Salida positiva. Se trata de una modificación en la que la parte exterior del disco está empotrada en relación con el cubo (el elemento central del disco se encuentra lo más cerca posible de la parte exterior del disco);
3. Alcance negativo. Esta es una opción en la que la parte de montaje de la rueda está empotrada al máximo con respecto al borde exterior del disco.

En el etiquetado del disco, este parámetro se indica mediante la marca ET y se mide en milímetros. El voladizo positivo máximo permitido es de + 40 mm. Lo mismo se aplica a la salida negativa máxima permitida, y en la documentación se indicará como ET -40mm.

1 Aquí está el disco
2 Frente del disco
3 Voladizo positivo del disco
4 Desplazamiento cero del disco
5 Desplazamiento de disco negativo

El indicador ET lo establece el fabricante de automóviles, ya que los ingenieros de cada marca de automóvil desarrollan diferentes modificaciones del chasis del automóvil. Si el conductor no se adhiere a las recomendaciones del fabricante con respecto al desplazamiento de los discos, corre el riesgo de estropear rápidamente la suspensión del automóvil (su estructura y variedades se discuten en detalle aquí). Además, el manejo del automóvil se reducirá notablemente.

El desgaste acelerado del bogie y los elementos de suspensión se debe al hecho de que el desplazamiento no estándar del disco cambia la carga que ejerce la rueda sobre las palancas, cojinetes, cojinetes y buje durante la conducción, especialmente en superficies irregulares. El ancho de la pista también depende de la salida del disco. Este también es un factor importante, ya que un automóvil que no cae en una pista moleteada, por ejemplo, en una carretera de tierra o nevada, saltará constantemente de la pista y será mucho más difícil para el conductor gestionar el transporte. .

Diámetro de los orificios de montaje y su número.

Este parámetro en el marcado de llantas de automóviles se designa como PCD. Esta abreviatura indica la distancia entre las partes centrales de los orificios de montaje (primer número) y el número de pernos de montaje necesarios para asegurar la rueda al cubo (segundo número, y se indica después de la "x" o "*"). El orden en el que se escriben estos parámetros puede diferir de un fabricante a otro. En el territorio de los países de la CEI, a menudo se usa el marcado del tipo 5x115.

Parámetros estándar, dependiendo del modelo de automóvil, las distancias entre los centros de los orificios de montaje pueden variar de 98 mm a 140 mm. El número de estos agujeros varía de cuatro a seis.

Si el número de orificios de montaje no es difícil de determinar visualmente, entonces es imposible comprender la distancia entre los centros de estos orificios, por lo que debe prestar atención al etiquetado del producto. Algunos automovilistas creen que el patrón de pernos con parámetros como 98x4 y 100x4 es una diferencia insignificante. Pero este par de milímetros juega un papel importante en la desalineación del disco, lo que puede provocar que se distorsione un poco.

Si en el modo ciudad esto ni siquiera se percibe, luego de haber conducido a la autopista, el conductor sentirá inmediatamente el batir de las ruedas que están paradas. Si conduce constantemente a altas velocidades de esta manera, debe esperar que las piezas del tren de rodaje se desgasten más rápido. Además, tendrá que cambiar los neumáticos debido a su desgaste desigual (para obtener detalles sobre otras averías que afectan el desgaste de los neumáticos, consulte aquí).

Diámetro del orificio del centro del disco

Por lo general, los fabricantes de discos hacen que este orificio sea un poco más grande que el diámetro del buje, de modo que sea más fácil para el automovilista levantar e instalar el disco en el automóvil. Las opciones estándar para la mayoría de los automóviles tienen un tamaño de 50 a 70 milímetros (son diferentes para cada modelo de automóvil). Si se selecciona una rueda estándar, este parámetro debería coincidir perfectamente.

Al comprar un disco no estándar, debe prestar atención a la presencia de anillos espaciadores especiales que le permiten instalar discos no estándar en un automóvil. El centrado de estos discos de gran calibre se realiza mediante parámetros PCD.

Además, debe prestar atención al hecho de que en la mayoría de los automóviles, los pasadores limitadores están instalados en los cubos de las ruedas motrices. Reducen la carga de par en los pernos de montaje. Por razones de seguridad, no se deben quitar si los orificios de los discos no están alineados con estos elementos. Un ejemplo de esto son las situaciones en las que los pernos de las ruedas no están correctamente sujetos. En el proceso de conducción, se desenroscan.

Si no fuera por estos pernos, la rosca de los pernos o dentro del buje se rompería debido al descentramiento de la rueda, lo que complicaría el montaje / desmontaje de la rueda. Cuando el conductor oiga un golpe fuerte al rodar por inercia o al frenar con el motor, deténgase inmediatamente y verifique el ajuste de los tornillos, especialmente en las ruedas motrices.

¿Dónde se encuentra la etiqueta del disco?

Independientemente del material que utilice el fabricante para la fabricación de este producto, el modelo de automóvil para el que se confía el producto, así como la tecnología utilizada en la producción, la marca necesariamente estará presente en la llanta de la rueda. En muchos discos estándar, esta información está estampada en la parte frontal del producto, pero para preservar su apariencia, dicha información a menudo se puede encontrar en la parte posterior de la llanta.

A menudo, las marcas se aplican entre los orificios de montaje. Con el fin de preservar la información, los números y las letras se aplican mediante estampado en relieve y no utilizando adhesivos, que pueden deteriorarse durante el funcionamiento. Al elegir un nuevo producto, el automovilista debe poder "leer" de forma independiente los símbolos que el fabricante indica en sus productos.

Decodificación del marcado de llantas

Para que los automovilistas no se pierdan en cuanto a cómo se descifran correctamente las marcas del disco, el simbolismo está estandarizado, independientemente del país de producción. Considere qué información lleva consigo la marca del borde. Esta es una de las inscripciones que se pueden ver en el disco: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (o d) 57.1.

La decodificación de estos símbolos es la siguiente:

Número de personaje en orden:	Símbolo:	Indica:	Descripción:
1	6.5	Anchura de la llanta	Distancia interna entre los bordes de los estantes. Medido en pulgadas (una pulgada equivale aproximadamente a 2.5 centímetros). Según este parámetro, se selecciona caucho. Ideal cuando la llanta está en el medio del rango de ancho del neumático.
2	J	Tipo de borde de llanta	Describe la forma del borde de la llanta. En esta parte, la goma se adhiere firmemente a la llanta, por lo que el aire en la rueda es retenido por la rigidez de la cancha y un perfecto ajuste de los productos. En el marcado estándar, esta letra se usa principalmente, pero algunos fabricantes también indican parámetros adicionales. Por ejemplo, estos son los símbolos P; D; EN; A; JK; JJ. Dependiendo del símbolo que se utilice, el fabricante indica además: El radio del semicírculo del borde; La forma de la parte del perfil del borde; ¿Cuántos grados están inclinados los estantes con respecto al eje central del disco; Altura del estantes y otros parámetros.
3	Х	Tipo de disco	Indica a qué categoría de producto pertenece el producto, por ejemplo, monolito (símbolo x) o construcción dividida (usando el símbolo -). Los automóviles convencionales y los camiones de gran tamaño están equipados con discos tipo X. Los modelos plegables están diseñados para vehículos de gran tamaño. La razón es que para este tipo de vehículos se utiliza la goma más rígida, que no se puede poner en la rueda sin desmontar la llanta.
4	15	Diámetro del disco	Este no es realmente el diámetro neto del disco en los bordes de la llanta. Este es el soporte de la llanta, que indica qué diámetro cortical se puede ajustar a un modelo de llanta en particular. En este caso, son 15 pulgadas. A menudo, los automovilistas llaman a este parámetro el radio del disco. Esta cifra debe coincidir necesariamente con la indicada en el propio neumático.
5	N2	Número de protuberancias anulares	Este parámetro también se denomina número de rollos (o jorobas). En esta modificación, estas protuberancias están ubicadas a ambos lados del disco (número 2). Esta parte del diseño está destinada principalmente a la función de montaje de caucho sin cámara. Si se usa una letra H, entonces la joroba está ubicada en un solo lado del disco. La marca FH indica una forma de joroba plana (de la palabra Flat). También pueden aparecer marcas AH, lo que indica una forma de collar asimétrica.
6	5	Número de orificios de montaje	Este número siempre debe coincidir con el número de orificios de montaje en el propio cubo. Existen las llamadas llantas universales, que tienen dos opciones para los orificios de montaje. Gracias a esto, un disco específico se puede adaptar a otro modelo de automóvil. Pero esto es extremadamente raro en la producción. Más a menudo, tales opciones se encuentran en el mercado secundario, cuando el automovilista perfora orificios de forma independiente para otro cubo. En este caso, se especifican cinco orificios para pernos. Este número en la marca siempre está al lado de otro número. Están separados entre sí por la letra xo por *
7	112	Espacio entre orificios de montaje	Esta figura indica la distancia entre los centros de los orificios de montaje adyacentes y se mide en milímetros. En este caso, este parámetro es 112 mm. Incluso si hay un par de milímetros entre la distancia de los orificios en el disco y en el buje, no debe usar tales opciones, porque en este caso tendrá que apretar los pernos ligeramente en ángulo, y esto siempre conduce a una ligera distorsión del disco. Si los discos son hermosos y el automovilista no quiere venderlos o no es posible reemplazarlos en un futuro cercano con opciones de patrón de pernos más adecuados, puede usar pernos de rueda especiales con un excéntrico. Le permiten fijar correctamente el disco, cuyo patrón de pernos no se corresponde con el parámetro requerido en un par de milímetros.
8	ET39	Disco de salida	Como ya hemos considerado, esta es la distancia de la parte de montaje del disco con respecto al eje central de todo el disco (su sección longitudinal visual). Este parámetro se mide en milímetros. En este caso, la salida es positiva. Si hay un signo "-" entre letras y números, esto indica un voladizo negativo. La desviación máxima del centro no debe exceder los 40 mm.
9	d57.1	Diámetro del orificio de montaje o del cubo	Parte del cubo debe encajar en este orificio, lo que facilita la instalación del disco pesado en su lugar. Este parámetro se mide en milímetros. En la marca considerada, es de 57.1 mm. Se puede utilizar un orificio de 50-70 mm en los discos. El disco también debe coincidir con este parámetro de la faja del cubo. Si el diámetro de este orificio en el disco es un par de milímetros más grande que en el cubo, se puede instalar el producto.

Entonces, como puede ver, la elección de ruedas nuevas puede afectar directamente no solo la apariencia del automóvil, sino también su seguridad. No es agradable cuando un neumático estalla o una rueda sale disparada del cubo. Pero es peor si esto sucede por culpa del propio conductor. Por este motivo, la selección de este elemento del vehículo debe abordarse con la máxima seriedad.

Además, le sugerimos ver un video corto sobre cómo seleccionar discos para su automóvil:

¿QUÉ ES STRETCH? TODO SOBRE DISCOS, ESPACIOS Y TAMAÑOS PARA SU COCHE

Preguntas y respuestas

¿Cómo descifrar los parámetros de las llantas? W es el ancho del disco. D - diámetro. PCD: el número de pernos de montaje y la distancia entre ellos (a menudo marcados como 4x100 ...) ET: voladizo. DIA od es el diámetro del plano de acoplamiento.

¿Cuál es el tamaño de la llanta? El tamaño de una llanta es una combinación de todos los parámetros (compensación, tipo de llanta, etc.), y no solo su diámetro o la cantidad de pernos de montaje.

¿Dónde se indica el tamaño del disco? En muchos casos, estas marcas se aplican al interior o al exterior del disco. Algunos fabricantes utilizan pegatinas o estampados de fábrica.