ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
En el pueblo, patrullo con regularidad las fronteras, los manantiales y los prados. Durante mucho tiempo ya no me importa si alguien pone barriles con chirivía de vaca química, stoenko frito, pilas en un arroyo o en un bosque. Tampoco me gusta mirar la pipa de los turistas italianos (Avan) que, sin órdenes ni saludos, ocupan todos los senderos del bosque y limpian el bosque de castaños y setas.
Guardan los recuerdos de la época de Benito en que fueron maestros. Y dado que tres mil refugiados caminan por la verde Eslovenia al mes, también estoy muy preocupado por lo que está sucediendo a mis espaldas. También detrás del vecino, como nos puede pasar a los dos, encontramos una puerta de entrada rota y cajas lavadas. Los estadounidenses han organizado una "vigilancia del vecindario" y vigilan la propiedad de los demás, los niños y otras personas que están demasiado lejos de nuestros ojos y de la policía.
Bueno, ese es el punto de esta prueba, y con ella la historia que viene con un vehículo de cuatro ruedas tan ligero y ágil que ni siquiera tiene un nombre oficial en Eslovenia. ATV es la abreviatura en inglés de "vehículo todoterreno polivalente". Según los lugareños, se trata de un "escarabajo", "tractor" polivalente o, más simplemente, "ese milagro", como se dice al final, cuando nada más inteligente se escapa de la lengua.
Los vehículos todo terreno están domesticados en todo el mundo. Por supuesto, no en las ciudades, porque aquí no hay nada que hacer. Ideal en el campo. En las afueras de la ciudad, donde el garaje limita con un prado, bosque, campo. Las personas que son capaces de emplear racionalmente su tiempo y energía han encontrado en el ATV una herramienta que les facilita la vida y el trabajo. Al igual que los buenos zapatos, necesitas un cuchillo afilado, un taladro eléctrico. Y un celular. No hay vida sin tecnología.
Pero los eslovenos no conocen los vehículos todo terreno. Ni la policía ni el ejército tampoco, aunque también conducen mucho todoterreno. Digamos en un borde verde. Pero los estereotipos de la vida antigua siguen siendo demasiado comunes: por ejemplo, los electricistas optan por cortar caminos en el bosque y romper rocas con una máquina de construcción para abrir el camino de un camión a una línea eléctrica. Con el ATV y el remolque conectados, llegamos a los cables para que el venado ni siquiera supiera de ellos.
Entonces puedes sacar una conclusión cuando consumes varios tanques de gasolina con un ATV. Solo al resolver los problemas cotidianos, comprenderá que ya no necesita un automóvil; para que ya no molestes a tu vecino del tiempo y al tractor. Tienes las piernas extendidas.
Colocas el equipaje necesario en los baúles, te subes al ATV y lo giras directamente al lugar deseado. Durante la prueba, llovió tanto que los caminos en mal estado de los escombros se convirtieron en valles intransitables. Desde el mosto, las manzanas, la temporada de hongos hasta las heladas y las primeras pulgadas de nieve, tuve la oportunidad de experimentar los beneficios de un diseño que combina un tractor, un SUV, una máquina de trabajo y una motocicleta.
¡Posición del conductor! Pueden sentarse, pueden pararse. Como en un caballo, solo que más cómodo. Solo con los pies y solo en pedales con una malla ancha para que el conductor no se atropelle. En cualquier desnivel, sentirse bajo en el ATV y bajo en el suelo es mejor y más seguro que en un tractor o dentro de un SUV inclinado. Las ventajas se expresan sobre un SUV que es demasiado caro y demasiado incómodo para que una persona pase entre piedras afiladas, baúles, ruedas profundas, barro penetrante y descensos engañosos.
¡Un ATV Yamaha es lo suficientemente angosto como para montar ruedas de tractor o camión! Debido a que se sienta en el ATV como una motocicleta, mantener el equilibrio del vehículo es un juguete al mover el cuerpo y, por lo tanto, transferir el peso. Incluso un conductor menos talentoso aprende la tarea en media hora. Por lo tanto, los vehículos todo terreno se alquilan en el extranjero a turistas y visitantes del parque. También para circular por campos de golf.
El manillar de la bicicleta proporciona una buena tracción mientras sostiene su cuerpo en la carretera abierta y en curvas cerradas. El ATV es capaz de superar pendientes y grietas que asustan al conductor antes de que falle el técnico. Sin embargo, sin riesgo, estos ángulos son más difíciles de medir. El ATV desciende por una pendiente pronunciada donde la sangre se congela. Tome solo la dirección perpendicular, mueva la carrocería lo más alto posible sobre las ruedas traseras y comience a descender en la marcha más baja con una sensación de frenado. Siempre que las ruedas no se deslicen sobre el barro como un trineo en la nieve, el ATV se desplaza elegantemente como una araña. Conducir cuesta arriba requiere agudizar los sentidos.
Lo que importa es que la marcha en el tren motriz sea lo suficientemente baja como para tener suficiente potencia en las ruedas, movimiento hacia adelante de la carrocería y la menor brutalidad posible. Porque cuando chocan contra una colina, se encuentran de espaldas con un hombre y un automóvil. Al conducir fuera de la carretera, siempre es importante mirar primero la ruta y acercarse a ella con cuidado. De lo contrario, sucede que el conductor, incluido el ATV, se deja llevar por el agua si la profundidad del arroyo en el cruce supera los 35 centímetros. Los neumáticos de baja presión, el tanque y el ATV simplemente se apagan en (demasiado) aguas profundas.
¿Qué cubren realmente las alas de plástico irrompibles con cortinas en todos los lados? Debajo del plástico hay una jaula cortada en acero que alberga el motor, el asiento, las ruedas y hasta 165 kg de carga. La parte delantera descansa sobre ruedas suspendidas individualmente. Entonces, sobre rieles triangulares y patas de resorte, como un automóvil más simple. En la parte trasera, tiene un puente rígido con transmisión de potencia por cardán. Este conjunto está soportado por una horquilla oscilante y un amortiguador montado en el medio. Eso parece una motocicleta. De la industria automotriz viene un motor de un solo cilindro, cuatro tiempos, enfriado por aire con carburador, que recibió un embrague automático y una caja de cambios estilo motocicleta de cinco velocidades. Entonces, no hay palanca de embrague, la caja de cambios se controla con el pie izquierdo: ralentí: al comienzo del movimiento de la palanca de cambios; Los engranajes se reemplazan entre sí de la siguiente manera: N-1-2-3-4-5. La luz verde indica inactividad. La marcha atrás, que se activa con una palanca especial en el lado izquierdo del motor, es roja. La llave de encendido controla la electricidad de encendido y la luz. No hay sensores. Incluso para combustible. Pero el consumo es pequeño, por lo que un contenedor es increíblemente suficiente.
La ubicación de las palancas de freno también facilita la conducción en terrenos accidentados. La palanca derecha en el volante controla los dos frenos de tambor delanteros, la palanca izquierda en el volante activa el freno de tambor trasero. Lo que puede hacer al mismo tiempo o solo con el pie derecho, ya que las trenzas de la palanca y del pedal conducen al mismo freno. Una muy buena idea, que resulta cuando el ciclista tiene que trabajar demasiado en el equilibrio en los baches. El frenado es lo suficientemente eficaz y fuerte como para que las ruedas sean difíciles de bloquear y, por lo tanto, el ATV no se desvíe hacia el otro lado. También hay una hebilla en el brazo izquierdo que se puede usar para estacionar el ATV en una pendiente.
La máquina de 220 libras, que un hombre que amamanta regularmente puede levantar del suelo desde la parte delantera o trasera como el Krpan con su quilla, es tan maniobrable como los habitantes de los matorrales, gracias a su peso favorable, marcha atrás, alta maniobrabilidad y neumáticos anchos. . que literalmente flotan por el terreno.
El peso ligero y los neumáticos anchos significan muy poca presión sobre el suelo, por lo que no deja marcas ni siquiera en el pantano. Sin embargo, los neumáticos son vulnerables si los pernos son demasiado largos”, nos enseñó el vulcanizador Kastelic de Materia y le dio a cada bicicleta un par de parches. Una mirada más cercana al diseño de los neumáticos tipo globo revela que las normas de presión de los neumáticos deben seguirse muy estrictamente.
¡Por eso se incluye un manómetro con el instrumento!
Solo la tracción trasera no tiene restricciones. Los ATV Big Bear o Kodiak, ligeramente más caros (y más potentes), tienen tracción en las cuatro ruedas. También hace que sea más fácil salir de zanjas empinadas o cruzar un banco de zanjas.
Es difícil creer que 230 centímetros cúbicos dan suficiente potencia para superar incluso las pendientes en las que el conductor del tractor se rinde. El ATV gira a una velocidad de unos 65 kilómetros por hora, que ya es muy rápida debido a la conexión rígida de las ruedas, por lo que no se recomienda conducir sobre asfalto: amasar los neumáticos al girar puede hacer que el ATV golpee a un inexperto. conductor en una zanja. ... En cualquier caso, es bueno leer muy buenas instrucciones de funcionamiento y aumentar la dificultad de conducción.
Incluso a menos diez grados Celsius, el motor arranca por primera vez. En caso de falla de la batería, también hay un encendido automático en el lado izquierdo del motor. Como una motosierra. Inmediatamente agarra el acelerador con el pulgar derecho. Un motor bien calentado gira hasta siete milésimas, pero tal aceleración no es necesaria. La potencia y el par se distribuyen de modo que el desplazamiento por el suelo sea más suave con la primera mitad del acelerador. El hecho de que tenga un embrague automático no se siente en absoluto durante la conducción. El sonido del motor es tranquilo, amortiguado.
Durante la prueba, conduje por rutas muy imposibles con especiales en una proporción de 1: 25.000 XNUMX. Tuve que preguntarle a los cazadores locales por direcciones y transiciones, y a pesar del clima mayormente lluvioso, regresamos cada vez en un quad con un motor potente. Quiero señalar que nunca he caminado ni empujado. Incluso desde barrancos muy remotos y olvidados, a los que la gente, antes de la guerra, cargando grano en los molinos a la espalda, solo podía llegar a pie. Pero si todavía tuviera un pequeño cabrestante en el parachoques delantero, ¡sería interesante hasta el final!
Resultó que puedes visitar grandes áreas rápidamente y sin mucho esfuerzo. En resumen, es un gran placer que el hombre tenga control sobre su entorno. Y así ve que aún en las profundidades difíciles ya tenemos un paisaje terriblemente descuidado. Los cubos de plástico de los "aceites biodegradables" del bosque y las latas de cerveza son solo un pequeño ejemplo del descuido del medio ambiente en el que vivimos.
Precio de la motocicleta: 4.360 61 euro
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigerado por aire - 1 árbol de levas en cabeza (SOHC), cadena - 2 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 71×58 mm - cilindrada 229 cc - compresión 6:3 - potencia máxima declarada 8 kW (7 hp ) a 1 rpm - par máximo anunciado 11 Nm a 7 rpm - carburador Mikuni BST15 - gasolina sin plomo (OŠ 9 o más) - batería 7.000 V, 19 Ah - alternador 6.000 V / 34 A - arranque eléctrico - mecanismo de arranque Transferencia de energía: engranaje primario, relación de transmisión 3, 318, automático, centrífugo
embrague en baño de aceite - 5 velocidades + marcha atrás con
lámpara de señal - transmisión secundaria cardán relación 4, 414
Cuadro: jaula de tubo de acero doble cerrada
Suspensión ruedas delanteras con suspensión individual, guías triangulares, pies de resorte, recorrido de rueda 125 mm - basculante trasero, amortiguador central con tensión de resorte ajustable (5 niveles), recorrido de rueda 135 mm, eje rígido
Ruedas y gomas: Rueda delantera 6 x 10 con neumático AT22 x 7 - 10 - Rueda trasera 8 x 10 con neumático AT22 x 10 - 10, marca Dunlop KT701 / KT705
Frenos: controlado mecánicamente, delantero 2 tambores f 160 mm - trasero 1x tambor f 160 mm, palancas de freno en el volante y en el pie derecho además del freno trasero
Manzanas al por mayor: largo 1.940 mm - ancho 1.080 mm - alto 1.118 mm - distancia entre ejes 1.170 mm - altura del asiento al suelo 780 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - distancia al suelo 2 m - depósito de combustible 9 l, reserva 12 l - peso (con aceite y de fábrica combustible) 1 kg
Cargas admisibles: capacidad de carga 165 kg - peso del remolque cargado 330 kg - carga de remolque admisible 15 kg - caja de equipaje 2 kg - maletero delantero 30 kg - maletero trasero 45 kg
Objetos de campo: no hay datos para superar la subida y la pendiente lateral: la profundidad del agua es de 35 cm.
Nuestras medidas
Velocidad en km / h:
1.pago 25
2.pago 35
3.pago 45
4.pago 50
5.pago 65
Alabamos
+ control de coche
+ la capacidad de superar terrenos difíciles
+ dimensiones del vehículo bien elegidas
+ características del motor
+ embrague automático combinado con una caja de cambios clásica
+ baúles espaciosos y potentes
Nosotros regañamos
– posibilidad no regulada de registro
- sin bloqueo de dirección
nota final
El ATV es el más útil, potente y fácil de manejar en el campo.
vehículo. Cruza un todoterreno y una motocicleta. Alrededor del mundo,
liderado por los EE. UU. y Nueva Zelanda, este es un equipo conveniente para cualquier hogar,
fronteras con la naturaleza. Sí, sobre agricultores, viticultores, cazadores y demás.
no estamos hablando de la naturaleza de las profesiones relacionadas. Calificación: Me gusta mucho.
Texto: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigerado por aire - 1 árbol de levas en cabeza (SOHC), cadena - 2 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 71x58 mm - cilindrada 229,6 cc - compresión 3:8,7 - potencia máxima declarada 1 kW (11,7 CV)
Transferencia de energía: engranaje primario, relación de transmisión 3,318, automático, centrífugo
embrague en baño de aceite - 5 velocidades + marcha atrás con
lámpara de señal - cardán, relación de transmisión secundaria 4,414Cuadro: jaula de tubo de acero doble cerrada
Frenos: controlado mecánicamente, delantero 2 tambores f 160 mm - trasero 1x tambor f 160 mm, palancas de freno en el volante y en el pie derecho además del freno trasero
Suspensión ruedas delanteras con suspensión individual, guías triangulares, pies de resorte, recorrido de rueda 125 mm - basculante trasero, amortiguador central con tensión de resorte ajustable (5 niveles), recorrido de rueda 135 mm, eje rígido
Peso longitud 1.940 mm - anchura 1.080 mm - altura 1.118 mm - distancia entre ejes 1.170 mm - altura del asiento desde el suelo 780 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - diámetro de la altura al suelo 2,9 m - depósito de combustible 12 l, reserva 1,6 l - peso (con aceite y combustible, fábrica) 213 kg
