Desoldar. Que es, los principales pros y contras.

El tuning de automóviles permite a los propietarios de automóviles romper con los estándares establecidos por los fabricantes. ¿Qué hacen con sus coches los aficionados a los cambios técnicos y externos en los vehículos?

Uno de los tipos de autoajuste es una instalación de soldadura. Averigüemos por qué es necesario y también si es posible realizar una actualización de este tipo de un automóvil personal por su cuenta.

¿Qué es el desenrollado de los discos de rueda?

De hecho, la soldadura de discos es un estampado estándar expandido soldando una tira de material idéntico. También hay opciones cuando el disco se suelda a partir de dos idénticos, pero sueltos a lo largo y conectados por una fuerte costura de soldadura.

En cuanto al diámetro, se suele utilizar para afinar este tipo de ruedas estándar para un coche en particular. En el diseño clásico, una llanta, por ejemplo, con un radio de 13 pulgadas, tiene 6,5j de ancho. Sin embargo, desenrollar permite aumentar el disco a más de 9j.

¿Por qué necesitamos desoldar?

La instalación de discos de este tipo le da al automóvil un diseño más efectivo (aunque esto no es para aficionados, a algunas personas les gusta más usar titanes). Básicamente, los coches de élite o deportivos están equipados con ruedas anchas. Además del hecho de que el automóvil económico adquiere un diseño original, este tipo de ajuste tiene un propósito práctico. Una rueda más ancha permite no solo llamar la atención de los transeúntes sobre el transporte, sino también aumentar las características de marcha del vehículo y su estabilidad en las curvas. Si el automóvil está equipado con neumáticos anchos, esto mejora la tracción.

Algunos optan por tal reelaboración solo por razones estéticas. Sin embargo, en la mayoría de los casos, esto se hace para mejorar el manejo del automóvil después del ajuste técnico. Los estampados estándar no siempre son efectivos cuando se combinan con un motor mejorado.

Estas son las características que los automovilistas están tratando de mejorar al instalar soldadores de ruedas:

• Incrementar la controlabilidad, tanto al inicio como en las curvas;
• Mejorar la estabilidad del automóvil haciéndolo más pesado (el automóvil está más presionado contra la carretera);
• Incrementar el punto de contacto con el asfalto. Debido a esto, el conductor podrá utilizar todo el potencial del motor de combustión interna forzada.

Algunos automovilistas usan neumáticos estándar en lugar de neumáticos anchos adecuados para soldar, pero esto reduce significativamente su recurso.

Cuando apareció la desoldadura

Vale la pena mencionar que tal modernización no es nueva en el mundo del autoajuste. Se utilizó una técnica similar en la década de 1950. Los autos estadounidenses como los Muscle Cars tenían una potencia increíble en ese momento. Básicamente, estos modelos tenían tracción trasera, por lo que se instalaron discos no estándar con neumáticos más anchos en el eje trasero.

Esto era necesario para que el conductor pudiera controlar la imparable "manada de caballos" bajo el capó. Los neumáticos más anchos mejoraron la estabilidad del deportivo al inicio, reduciendo el giro de las ruedas motrices.

La moda emigró al territorio de la Unión Soviética a mediados de los años 70 con el desarrollo de los deportes de motor.

Tipos de discos de desenrollado con sus propias manos.

Hoy, en algunas tiendas de tuning, puede encontrar varios tipos de pegado. Pero para la mayoría de los propietarios de automóviles comunes, no están disponibles debido al alto costo. En su mayoría, los compran los participantes en varias competiciones, por ejemplo, a la deriva.

Para los automovilistas de ingresos modestos, pero que desean cambiar las características de su caballo de hierro, hay dos formas comprobadas de desenrollar en casa:

1. La primera forma es cara. Para hacer esto, necesita comprar 2 juegos de discos idénticos. Cada disco se corta según el ancho final de la rueda. Se sueldan dos piezas grandes;
2. El segundo método es más presupuestario, pero lleva más tiempo. En este caso, el propietario del automóvil no está limitado en el ancho en el que puede detenerse. Lo único que debe considerar es si podrá viajar sobre tales ruedas. Además de la posible ampliación del paso de rueda, es posible que deba cambiar el mecanismo de pivote para que el automóvil gire.

Métodos de fabricación

A continuación, le indicamos cómo puede obtener la garantía de su automóvil. En total, hay varias opciones para cambiar el ancho y la extensión de la rueda. A continuación, brevemente sobre cómo hacer el trabajo en cada caso.

1. Dos discos idénticos se cortan a lo largo. Uno está cortado por la llanta delantera y el otro por la trasera. Vale la pena señalar que en algunos casos (depende de las características de los discos específicos) los discos actualizados de esta manera simplemente deberán desecharse. La razón es la imposibilidad de usar caucho;
2. Este método ya ha sido mencionado como más económico, pero debemos admitir que es uno de los más laboriosos. Primero, necesitas encontrar un plato adecuado. La dificultad es que tiene que ser de metal grueso. Es imposible doblarlo manualmente en la llanta, por lo que debe enrollarlo. En segundo lugar, es casi imposible hacer una unión perfecta sin las habilidades necesarias;
3. También hay un tercer método popular: hacer los llamados cambiadores de forma. En este caso, la parte del cubo del disco se corta del lado interior del disco y se suelda para que se instale en el cubo del otro lado. Antes de realizar tal procedimiento, tenga en cuenta que no cambia el ancho, sino solo el vástago.

La foto muestra diferentes opciones para inserciones:

Durante la ejecución del trabajo, se debe tener cuidado de mantener la máxima precisión de la geometría, aunque en todos los casos, idealmente, esto no se puede lograr. Entonces, algunas personas cortan los discos con una amoladora, lo que hace que la cara final de la pieza sea desigual. Las piezas articuladas con bordes curvos terminarán con un descentramiento lateral, lo que hará que la rueda se mueva hacia los lados. No es difícil adivinar cómo afectará a la goma si una rueda va hacia la derecha y la otra hacia la izquierda.

Para minimizar las imprecisiones al cortar discos, se utilizan tornos.

En cuanto al descentramiento radial, no se puede eliminar en casa, ya que los fabricantes utilizan equipos de alta precisión para la alineación.

Un matiz que finalmente jugará un papel clave en la calidad del producto. No sobrecaliente el metal. En este caso, sus propiedades se pierden y el disco puede reventar bajo carga. Por este motivo, las piezas de trabajo deben unirse mediante un dispositivo semiautomático. A diferencia del electrodo análogo, se formará una cantidad mínima de escoria en la costura después de esta soldadura. Aunque un soldador profesional sabe cómo hacer el trabajo correctamente.

Para que el producto terminado dure mucho tiempo, se pinta. También le permite agregar originalidad a las ruedas de su automóvil.

¿De qué están hechos los discos?

Los discos forjados son ideales para realizar uniones. Son más fáciles de procesar: es más fácil disolverlos, incluso con una amoladora, y también conectarlos mediante soldadura convencional. En cuanto a los análogos fundidos o forjados, este trabajo no es posible.

Vale la pena prestar atención al hecho de que existen en la naturaleza ruedas fundidas o forjadas con un ancho no estándar. Sin embargo, en su mayoría se fabrican bajo pedido. El costo de tales modificaciones es muy alto.

Acerca del ancho del disco

El estampado estándar (disco de acero) es de 6.5J de ancho. Esto significa que hay 6.5 pulgadas entre la parte delantera y trasera del disco. La letra J indica la forma del perfil lateral de la llanta. Este tipo de perfil es el más común y se usa por defecto en los modelos básicos. Otros perfiles son K, L, JK o JJ.

El ancho de llanta de 6.5 pulgadas con perfil en J es el tipo de llanta predeterminado. Por lo tanto, si la marca de la rueda solo usa el número 6.5, entonces el perfil predeterminado será J. Solo se instalan neumáticos estándar en dichas ruedas.

Si desea instalar un neumático más ancho (por ejemplo, hasta 10J), para un diámetro estándar tendrá que comprar o soldar. El motivo es que a priori no existen tales discos para coches civiles.

El desoldado se puede realizar en absolutamente cualquier ancho. Lo principal es que hay suficiente dinero para una goma adecuada. Por cierto, si hablamos de caucho, entonces no lo fabrican tantos fabricantes, y nuevo cuesta mucho dinero. Más el costo de transporte de neumáticos desde EE. UU. O Europa. Alternativamente, puede buscar opciones usadas, pero es como comprar un cerdo en un abrir y cerrar de ojos.

¿Cómo hacerlo usted mismo?

El desenrollado automático se puede realizar de tres formas:

1. Si conecta dos discos juntos. Para hacer esto, deben cortarse correctamente para que termine con un disco, pero más ancho. La forma más fácil es disolver los dos discos para que cuando estén conectados, el medio sea más ancho. Las dos mitades se sueldan juntas y luego se lija la costura.
2. Con inserto de metal. En este caso, también se corta el disco a modernizar y se suelda una tira de metal adecuado entre las mitades.
3. Prácticamente nadie usa el tercer método. Por ejemplo, también se corta el disco, se suelda una tira de acero, así como el cubo o la parte exterior del disco donante.

Antes de decidir hacer sus propios vínculos, debe recordar que el procedimiento no solo es laborioso y costoso en términos de comprar discos de donantes, sino que también requiere ciertas habilidades. Por ejemplo, es importante mantener las proporciones para que todos los discos sean iguales no solo en las dimensiones exteriores, sino también en las dimensiones de los insertos.

Además, los discos cortados deben soldarse correctamente. La costura debe procesarse correctamente. El disco terminado debe pintarse con alta calidad. Lo más difícil es lograr la máxima eliminación de los golpes del disco debido a una violación de su centrado.

Pros y contras de relajarse

Ya hemos mencionado un poco las razones por las que se crean desoldaduras. También son las ventajas de dicha modernización:

• Aspecto elegante del automóvil: el automóvil parece ser más bajo, pero la distancia al suelo (¿qué es? Ver artículo separado) no cambia;
• Mayor área de contacto con la carretera, lo que aumenta la estabilidad de la máquina y su manejo en curvas a altas velocidades;
• El costo de dicha afinación es mucho menor que el realizado en el estudio con la instalación de ruedas no estándar fabricadas en la fábrica.

A pesar de que tal ajuste se puede realizar a mano, tiene sus inconvenientes. Y hay muchos más que ventajas. Estas son algunas de las desventajas de relajarse:

• Los neumáticos con dimensiones no estándar para tales llantas son casi imposibles de encontrar. Al menos en el territorio del espacio postsoviético. La única salida es comprar opciones adecuadas en el extranjero. Pero en este caso, es imposible estar 100 por ciento seguro de que los productos serán de alta calidad, porque ya se utilizarán. Antes de comenzar la fabricación de uniones, esto deberá tenerse en cuenta;
• Ningún soldador puede estar seguro de la estanqueidad de la costura. Solo la carretera puede mostrar esto, pero un disco roto a gran velocidad no es un espectáculo para los débiles de corazón;
• Definitivamente habrá problemas con la vulcanización o el reemplazo de la goma dañada. Es difícil colocarlo en las llantas, por lo que no todos los cambiadores de neumáticos se pondrán a trabajar;
• No espere un aumento en la dinámica porque las ruedas se han vuelto mucho más pesadas. Si el motor no se ha actualizado, el automóvil se volverá aún más lento;
• aumenta la "glotonería" - en al menos un 15 por ciento (debido a una mayor resistencia de la adherencia de la carretera);
• Los cojinetes de las ruedas se desgastarán mucho más rápido a medida que aumente la carga sobre ellos;
• La pista del automóvil se vuelve más ancha, por lo que, especialmente en una carretera cubierta de nieve con una pista, el conductor tendrá dificultades: será necesario "atrapar un automóvil" constantemente, lo que aumenta el riesgo de sufrir un accidente;
• Si un disco modernizado es fabricado por una persona no profesional, esto siempre afectará la comodidad de conducción debido al descentramiento radial. Aunque incluso un profesional no puede lograr el resultado deseado sin una mayor alineación del producto.

Entonces, como puede ver, el desenrollado parece original, pero tiene muchas desventajas. Algunos de ellos están relacionados con la seguridad vial. Incluso si el conductor no valora su vida, debería pensar que otros usuarios de la vía tienen una opinión diferente.

En conclusión, un breve video sobre el procedimiento de fabricación:

¿Cómo hacer pliegos de 2 discos?

Preguntas y respuestas

¿Cómo elegir goma para desoldar? Dado que no existe caucho con un diámetro estándar de tal ancho, entonces para soldar, por ejemplo, R13, debe comprar neumáticos R14 o incluso más, según el ancho de la llanta. En algunos casos, es posible encontrar una opción adecuada en el extranjero, pero la entrega de dichos neumáticos será alta y, para ahorrar un poco, tendrá que elegir una opción usada.

¿Por qué necesitamos desoldar? Esto es únicamente para cambiar la apariencia del vehículo. Dado que las soldaduras se realizan principalmente por sí solas, a altas velocidades una rueda de este tipo puede golpear con fuerza debido a la falta de un centrado perfecto del disco.

¿Qué dan las soldaduras? Los automovilistas van a tal ajuste de un automóvil por las siguientes razones: para cambiar el diseño externo del automóvil; mejorar la adherencia del neumático a la superficie de la carretera; ajuste relativamente económico.