El dispositivo y los tipos de neumáticos de automóvil.
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Uno de los elementos básicos de una rueda de automóvil es el neumático. Se instala en la llanta y asegura un contacto estable del automóvil con la superficie de la carretera. Durante el movimiento del automóvil, los neumáticos absorben las vibraciones resultantes y las vibraciones provocadas por el desnivel de la carretera, lo que garantiza la comodidad y seguridad de los pasajeros. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, los neumáticos pueden fabricarse con diversos materiales con una composición química compleja y determinadas propiedades físicas. Los neumáticos también pueden presentar un dibujo de la banda de rodadura que proporciona una tracción confiable en superficies con diferentes coeficientes de fricción. Conociendo el diseño de los neumáticos, las reglas de su funcionamiento y las causas del desgaste prematuro, puede garantizar una larga vida útil de los neumáticos y la seguridad de conducción en general.
Funciones de bus
Las principales funciones de un neumático de automóvil incluyen:
- amortiguar las vibraciones de las ruedas por superficies irregulares de la carretera;
- asegurando un agarre constante de las ruedas con la carretera;
- reducción del consumo de combustible y los niveles de ruido;
- asegurando la transitabilidad del vehículo en condiciones difíciles de la carretera.
Dispositivo de neumático de automóvil
El diseño del neumático es bastante complejo y consta de muchos elementos: cordón, banda de rodadura, cinturón, zona de los hombros, flancos y talón. Hablemos de ellos con más detalle.
Kord
La base del neumático es una carcasa que consta de varias capas de cordón. El cordón es una capa de tejido de goma hecha de hilos textiles, polímeros o metálicos.
El cable se estira sobre toda el área del neumático, es decir, radialmente. Hay neumáticos radiales y diagonales. El más extendido es el neumático radial, porque se caracteriza por la vida útil más larga. El marco es más elástico, por lo que se reduce la generación de calor y la resistencia a la rodadura.
Los neumáticos sesgados tienen una carcasa de varios cordones de capas cruzadas. Estos neumáticos son económicos y tienen un flanco más resistente.
Huella
La parte exterior del neumático que está en contacto directo con la superficie de la carretera se llama "banda de rodadura". Su objetivo principal es asegurar la adherencia de la rueda a la carretera y protegerla de daños. La banda de rodadura afecta el nivel de ruido y vibración, y también determina el grado de desgaste de los neumáticos.
Estructuralmente, la banda de rodadura es una capa de goma maciza con un dibujo en relieve. El dibujo de la banda de rodadura en forma de surcos, surcos y crestas determina la capacidad del neumático para funcionar en determinadas condiciones de la carretera.
Interruptor automático
La capa entre la banda de rodadura y la carcasa se denomina "rompedor". Es necesario mejorar la relación entre estos dos elementos y también evitar que la banda de rodadura se despegue debido a fuerzas externas.
Zona de los hombros
La parte de la banda de rodadura entre la máquina para correr y la pared lateral se denomina zona de los hombros. Aumenta la rigidez lateral del neumático, mejora la síntesis de la carcasa con la banda de rodadura y asume algunas de las cargas laterales transmitidas por la cinta de correr.
Paredes laterales
Pared lateral: una capa de goma que es una continuación de la banda de rodadura en las paredes laterales de la carcasa. Protege el marco de la humedad y los daños mecánicos. Se le aplican marcas de neumáticos.
Tablero
La pared lateral termina con una brida que sirve para su fijación y sellado en la llanta de la rueda. En el corazón del talón hay una rueda inextensible hecha de alambre de acero recubierto de goma, que le da resistencia y rigidez.
Tipos de neumáticos
Los neumáticos se pueden clasificar según varios parámetros.
Factor estacional
Según el factor estacional, se distinguen los neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones. La estacionalidad de un neumático está determinada por el dibujo de la banda de rodadura. No hay micropatrón en los neumáticos de verano, pero hay ranuras pronunciadas para el flujo de agua. Esto asegura el máximo agarre sobre el asfalto.
Los neumáticos de invierno se distinguen de los de verano por las estrechas ranuras de la banda de rodadura, que permiten que la goma no pierda su elasticidad y mantengan bien el coche incluso en una carretera helada.
Existen los llamados "neumáticos para todas las estaciones", cuyos pros y contras se pueden decir de la siguiente manera: funcionan igual de bien tanto en climas cálidos como fríos, pero tienen características de rendimiento muy medias.
Método de sellado de volumen interno
Este indicador distingue entre neumáticos "con cámara" y "sin cámara". Los neumáticos sin cámara son neumáticos que solo tienen un neumático. En ellos, la estanqueidad se logra debido al dispositivo de este último.
Neumáticos todoterreno
Esta clase de neumáticos se caracteriza por una mayor capacidad de cross-country. El caucho se caracteriza por un perfil alto y ranuras profundas en la banda de rodadura. Adecuado para conducir en áreas de arcilla y barro, pendientes pronunciadas y otras condiciones todoterreno. Pero con esta goma no será posible desarrollar la velocidad suficiente en una carretera llana. En condiciones normales, este neumático no “se mantiene bien en la carretera”, como resultado de lo cual se reduce la seguridad vial y la banda de rodadura se desgasta rápidamente.
Patrón de la banda de rodadura del neumático
Según el dibujo de la banda de rodadura, se distinguen neumáticos con patrones asimétricos, simétricos y direccionales.
Los patrones simétricos son los más comunes. Los parámetros del neumático con una banda de rodadura de este tipo son los más equilibrados y el neumático en sí está más adaptado para funcionar en carreteras secas.
Los neumáticos con patrón direccional tienen las propiedades de rendimiento más altas, lo que hace que el neumático sea resistente al aquaplaning.
Los neumáticos con un patrón asimétrico cumplen una doble función en un neumático: manejo en carreteras secas y agarre fiable en carreteras mojadas.
Neumáticos de perfil bajo
Esta clase de neumáticos está especialmente diseñada para conducción a alta velocidad. Proporcionan una aceleración rápida y distancias de frenado más cortas. Pero, por otro lado, estos neumáticos no funcionan con suavidad y son ruidosos al conducir.
Slicks
Los neumáticos lisos son otra clase de neumáticos que se pueden distinguir por separado. ¿En qué se diferencian los slicks de otros neumáticos? ¡Suavidad absoluta! La banda de rodadura no tiene ranuras ni ranuras. Los slicks funcionan bien solo en carreteras secas. Se utilizan principalmente en los deportes de motor.
Desgaste de neumáticos de coche
Durante el movimiento del vehículo, el neumático está sujeto a un desgaste constante. El desgaste de los neumáticos afecta su rendimiento, incluida la longitud de la distancia de frenado. Cada milímetro adicional de desgaste de la banda de rodadura aumenta la distancia de frenado en un 10-15%.
¡Importante! La profundidad de dibujo permitida para los neumáticos de invierno es de 4 mm y para los neumáticos de verano de 1,6 mm.
Tipos de desgaste de los neumáticos y sus causas.
Para mayor claridad, presentaremos los tipos y causas del desgaste de los neumáticos en forma de tabla.
| Tipo de desgaste de los neumáticos | Razón |
|---|---|
| Desgaste de la banda de rodamiento en el medio del neumático | Presión de neumáticos incorrecta |
| Grietas y protuberancias en la pared lateral del neumático | Llanta golpeando acera o foso |
| Desgaste de la banda de rodamiento a lo largo de los bordes del neumático. | Presión de neumáticos insuficiente |
| Puntos de desgaste planos | Características de conducción: frenado fuerte, derrape o aceleración |
| Desgaste unilateral | Colapso de alineación incorrecta |
Puede comprobar visualmente el desgaste de los neumáticos con un indicador de nivel de desgaste de los neumáticos, que es una sección de la banda de rodadura que difiere de su base en tamaño y forma.
Un indicador de desgaste de llantas puede ser:
- clásico: en forma de un bloque de la banda de rodadura separado con una altura de 1,6 mm, ubicado en la ranura longitudinal del neumático;
- digital: en forma de números grabados en la banda de rodadura, correspondientes a una cierta profundidad de la banda de rodadura;
- electrónico: una de las funciones del sistema de control de la presión de los neumáticos.
