¿Qué es una banda de rodadura y qué tipos hay?

La banda de rodadura del neumático se denomina elemento externo con un patrón específico, que está diseñado para proporcionar un punto de contacto óptimo para diversas superficies de la carretera y el tipo de automóvil. Además, la banda de rodadura protege contra cortes, pinchazos y otras lesiones durante la conducción.

La banda de rodadura difiere en dibujo, dirección, espesor, calidad de las materias primas: estas características determinan la estacionalidad del neumático, el tipo de superficie de la carretera para el que está destinado y el tipo de vehículo.

¿Qué es la profundidad de la banda de rodadura?

La profundidad de la banda de rodadura del neumático se refiere a la distancia desde el fondo de la ranura para el agua hasta el extremo superior de la suela en contacto con la carretera. Durante el funcionamiento, el caucho se desgasta debido a la fuerza de rodadura y la fricción, respectivamente, la altura de la banda de rodadura también disminuye. Los neumáticos más avanzados tienen un indicador de desgaste de color, gracias al cual siempre está al tanto de la condición de la banda de rodadura. Sin embargo, la mayoría de los neumáticos no están equipados con una función útil, que requiere un reemplazo independiente de la altura de la banda de rodadura, con más detalle:

• generalmente se acepta que el valor de referencia del espesor mínimo de la banda de rodadura es de 1.5 a 1.7 mm. En este caso, se puede usar caucho, pero sus propiedades se deterioran significativamente, el caucho se adelanta y la distancia de frenado aumenta. Con un remanente de 1 milímetro o menos, conducir con estos neumáticos es peligroso, ya que están fuera de servicio en un 80%, lo que se nota especialmente bajo la lluvia. La vida media de los neumáticos es de 5 años;
• para buenos neumáticos de invierno con clavos, la altura de la banda de rodadura es de 11 mm, pero si más del 50% de los clavos se han caído, es peligroso operar estos neumáticos, ya que los clavos son la principal fuente de agarre confiable aquí;
• Para neumáticos para todas las estaciones, la altura mínima restante del proyector es de 2.2 mm.

Profundidad mínima de la banda de rodadura

Por lo tanto, la profundidad mínima de la banda de rodadura es aquella en la que la operación de los neumáticos todavía es posible. De acuerdo con las reglas de la carretera, se proporciona un saldo mínimo para cada tipo de vehículo:

• para vehículos de motor - 0.8 mm;
• para camiones y remolques con un peso bruto de más de 3500 kg - 1 mm;
• para automóviles con un peso de hasta 3500 kg - 1.6 mm;
• para autobuses (más de 8 plazas) - 2mm.

Recuerde que cuando opera una llanta con un mínimo residuo de imagen, no solo arriesga su vida y salud, sino también a otros usuarios de la carretera. Con tal desgaste, es importante conocer las siguientes reglas:

• limite la velocidad máxima a una donde pueda frenar con seguridad si es necesario;
• la distancia de frenado ha aumentado, así que planifique con anticipación para frenar;
• No sobrecargue el vehículo con cargas.

Métodos para medir la profundidad de la banda de rodadura del neumático

Hoy, hay varias formas:

• usando una moneda, que da una imagen aproximada del grosor residual. Para esto, se toma una moneda de 10 kopeks y se pone en la ranura;
• regla: también ayuda a medir la profundidad en condiciones de "casa", mientras que obtendrá números más limpios y una comprensión clara del estado actual del neumático;
• El indicador de profundidad es un indicador digital que muestra la cantidad correcta de banda de rodamiento restante. Si no tiene este dispositivo a mano, comuníquese con cualquier tienda de llantas o centro de llantas.

Tipos de huellas de neumáticos

El mercado de neumáticos moderno ofrece una gran cantidad de opciones, por lo que tiene la oportunidad de elegir neumáticos individualmente para sus necesidades. El dibujo de la banda de rodadura no es solo un capricho de la estética, sino que conlleva importantes funciones y responsabilidades. Considere los tipos de protectores en detalle.

Neumáticos con dibujo simétrico no direccional de la banda de rodadura

Este es uno de los tipos más comunes de dibujo. Los huecos del patrón en la llanta del espejo se reflejan entre sí, es decir, se aplican en paralelo, y esto hace posible instalar la llanta en cualquier lado, es decir, el neumático no tiene una parte exterior o interior. Además de la disposición de los espejos, estos neumáticos tienen las características más equilibradas, a saber: una excelente relación de confort y suavidad de movimiento, así como un ruido mínimo, el costo en el mercado de neumáticos es el más aceptable. 

Neumáticos con dibujo simétrico direccional

Este tipo de dibujo proporciona el mejor drenaje de agua, lo que significa conducir a través de charcos y caminos mojados, lo que significa que se minimiza la posibilidad de "atrapar" el aquaplaning (cuando el neumático está en contacto con la superficie del agua y no con la carretera, el automóvil parece flotar). A menudo, estos neumáticos tienen características de alta velocidad, un índice de velocidad de hasta 300 km / h, pero aquí el patrón es direccional, como lo indica la inscripción de rotación. Estos neumáticos son ideales para automóviles cuya velocidad máxima alcanza los 300 km / h, así como para regiones lluviosas. Se distingue de un mayor costo y también de una calidad superior de rendimiento.

Neumáticos con dibujo universal

Tal neumático tiene un patrón en forma de cuadros, panales y costillas. Son excelentes para condiciones todoterreno condicionadas, tienen características que atraen el suelo y la banda de rodadura se caracteriza por una gran profundidad. Apto para su uso en cualquier tipo de pavimento, imprimación, arena y tierra. Se instala en la mayoría de los camiones, como los volquetes, también puede encontrarlos en autobuses PAZ-32054, camiones soviéticos GAZ-53, ZIL-130.

Neumáticos con dibujo de banda de rodadura para todo clima

Este tipo de caucho automotriz tiene un patrón asimétrico. Esto hace posible combinar dos características principales: agarre seguro en invierno y excelente manejo en verano. La parte interior de la banda de rodadura tiene un bloque reforzado y la parte exterior tiene una nervadura de refuerzo. 

La peculiaridad de estos neumáticos es que las características completas se manifiestan en el rango de temperatura de -10 a +10 grados. De lo contrario, estos neumáticos son bastante "promedio", no pueden proporcionar por completo lo necesario en una determinada época del año: en verano habrá un mayor ruido y un desgaste más rápido, en invierno habrá una peor capacidad y manejo en todo el país.

Neumáticos con dibujo asimétrico de la banda de rodadura

Hay dos tipos de caucho: con patrón direccional y no direccional. El rendimiento omnidireccional funciona bien en situaciones en las que el automóvil a alta velocidad se reconstruye rápidamente y atraviesa largas curvas. Para hacer esto, reforzó la pared lateral, por lo que se reduce la comodidad debido al aumento del ruido. El neumático tiene una dirección, como lo demuestran las inscripciones en la pared lateral: Exterior (lado exterior), Interior (interior).

El patrón direccional asimétrico es el más avanzado, gracias al hecho de que el neumático se limpia instantáneamente de agua y suciedad, proporcionando una conducción y comodidad ideales.

Mismo dibujo de la banda de rodadura

A pesar de la gran selección de fabricantes, los patrones de la banda de rodadura de los neumáticos a menudo pueden coincidir con algunas marcas. Esto, por ejemplo, ocurre en el caso del lanzamiento de productos de submarca. Aquí hay una lista de marcas que a menudo tienen patrones de banda de rodadura 100% idénticos:

• Las submarcas económicas de Bridgestone incluyen Seiberling, Dayton y Saetta;
• Modelos del segmento medio de los fabricantes Kumho y Marshal;
• Las submarcas económicas de Michelin incluyen: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• En la línea Nordman de Continental, cada nueva incorporación es una copia exacta de un modelo de la línea anterior. De hecho, estos son modelos insignia anteriormente, pero ahora ubicados en el segmento económico;
• Cordiante y Lengua.

Se pueden encontrar patrones de banda de rodadura parcialmente similares entre los siguientes fabricantes:

• Algunos modelos de gama media de la submarca Michelin: BFGoodrich y Kleber;
• Sumitomo y Falken;
• Entre las submarcas económicas de Continental, especialmente en las líneas entre los nuevos productos: General, Gislaved, Viking y Matador;
• Todos los modelos del segmento medio son similares a los de las marcas Kumho y Marshal;
• Las submarcas económicas de Goodyear incluyen Debica, Sava, Braum y Kelly.

Si hablamos de fabricantes chinos, entre los productos de dichas marcas puede encontrar un análogo, solo que con un nombre diferente.

Clasificación estacional

Entre otras características, los neumáticos para automóviles se clasifican por temporada, es decir, verano, invierno y toda la temporada. Es extremadamente importante observar la estacionalidad, que en el futuro aumentará la vida útil del caucho, mientras que la banda de rodadura se desgasta de manera óptima y uniforme, la seguridad y la suavidad permanecen en un alto nivel.

Diferencias entre neumáticos de invierno y verano.

Los neumáticos de verano están hechos de una composición especial que le permite operar a altas temperaturas. Además de la alta temperatura del asfalto, al conducir, los neumáticos se calientan por los discos de freno calientes y debido a la fricción. A diferencia del invierno, el neumático de verano es resistente, por lo que mejora el coeficiente de fricción y también proporciona un punto de contacto denso.

A temperaturas inferiores a cero, dicho neumático se convierte en "roble", no aparece ninguna de las características, el automóvil patina instantáneamente, se pierde el control de la dirección y el frenado.

El neumático de invierno tiene una banda de rodadura profunda, así como la capacidad de mantener la elasticidad a temperaturas extremadamente bajas. La suavidad del neumático proporciona comodidad, mientras que los tacos, el velcro y la banda de rodadura alta proporcionan un excelente agarre en la nieve y el hielo, reduciendo la distancia de frenado y minimizando la posibilidad de patinar.

Neumáticos para todas las estaciones

Estos neumáticos son utilizados por automovilistas que viven en regiones con un clima templado. La ventaja de estos neumáticos es que no es necesario cambiarlos con la transición a otra temporada. Pero la temperatura de funcionamiento óptima para dicho caucho está entre +10 y -10 grados.

Si hace mucho frío afuera o nieva, no puede usar esos neumáticos. Un conductor puede recibir una multa por conducir con neumáticos que no son adecuados para la temporada (más sobre el invierno) si no tienen una de las siguientes marcas:

• Dibujo de la cima de una montaña con un copo de nieve adentro;
• Diferentes combinaciones de símbolos M y S: MS, M+S o M&S.

Teniendo en cuenta que la temporada de todo clima está sujeta a varios tipos de cargas en diferentes condiciones de temperatura, puede durar hasta 4 años. Dichos neumáticos se desgastan más en el caluroso verano; andar con ellos es similar a conducir con neumáticos de invierno. Si la profundidad restante de la banda de rodadura es de aproximadamente 2.5 milímetros, se deben reemplazar los neumáticos para todas las estaciones.

Tipos de protectores de temporada

Los neumáticos de temporada se caracterizan no solo por una composición especial de caucho. Cada tipo tendrá su propio tipo de dibujo de la banda de rodadura. Por ejemplo, los neumáticos de verano tendrán un dibujo de la banda de rodadura que proporcione la mejor tracción y elimine (en la medida de lo posible) el efecto del aquaplaning.

Los neumáticos de invierno se caracterizan por un dibujo que aporta mayor suavidad para un mejor agarre en superficies resbaladizas (para ello se realizan pequeñas muescas en las laminillas). Entre los modelos destinados a funcionar en invierno, el dibujo de la banda de rodadura se divide en dos tipos:

• Europeo;
• Escandinavo.

Considere las características de cada uno de ellos.

Tipo escandinavo

El caucho de este tipo es el más suave. Su patrón se caracteriza por bloques en forma de diamante o rectangulares. La distancia entre ellos es grande. Esto se explica por el hecho de que cuando se conduce por una carretera nevada, la nieve debe expulsarse de las ranuras. Los bordes de estos bloques son afilados.

Esta estructura permite un agarre máximo en carreteras resbaladizas. En la nieve, la banda de rodadura empuja perfectamente a través de la bola porosa y proporciona un parche de contacto con la superficie dura de la carretera. Es fácil andar con estos neumáticos si las calles de la ciudad están mal limpias y las nevadas en la región son algo común.

Tipo europeo

Estos neumáticos son adecuados para inviernos suaves con poca lluvia. También hacen un excelente trabajo con caminos resbaladizos, pero si está limpio de nieve. Para eliminar el efecto del aquaplaning (en regiones con inviernos suaves, la nieve a menudo se derrite en las carreteras y se convierte en una papilla con agua), la banda de rodadura tiene un dibujo más suave que drena mejor el agua.

En comparación con los neumáticos escandinavos, los análogos de tipo europeo pueden cuidar alrededor de cinco temporadas. Los neumáticos escandinavos a menudo tienen que cambiarse después de tres temporadas.

¿Para qué sirven los picos?

A menudo, en las carreteras puede encontrar automóviles con neumáticos con clavos. Estos neumáticos son eficaces en carreteras heladas. Si las carreteras no están bien limpias, la nieve se derrite durante el día y por la noche toda esta agua se convierte en hielo, las púas serán útiles en tales condiciones, especialmente para los principiantes.

Pero este tipo de caucho tiene un inconveniente importante: solo es efectivo en hielo. Si el automóvil rara vez golpea el hielo, entonces, sobre asfalto limpio, el automóvil será impredecible, especialmente durante el frenado de emergencia. Esto se debe a que los clavos no permiten que la parte blanda del neumático se enganche en el asfalto y la distancia de frenado se vuelve mucho más larga.

Clasificación de neumáticos para SUV

Los neumáticos para SUV difieren de otros en muchas características: la forma de los patrones de la banda de rodadura longitudinal y transversal, las dimensiones y la rigidez. Además de las características estándar, los neumáticos todoterreno tienen sus propios valores, que se describen con más detalle a continuación.

A / T (TODO TERRENO) - para imprimación. Este tipo de neumático es universal, te permite circular por caminos asfaltados, de tierra y todoterreno moderado. Estos neumáticos también se denominan neumáticos de expedición. Debido al cordón reforzado, los neumáticos no se deslizan cuando se reduce la presión. Puede usar All-Terrain en asfalto hasta 90 km / h, entonces habrá una incomodidad máxima por rigidez y ruido. Es con este tipo de neumáticos con los que se recomienda iniciar su viaje todoterreno.

M / T (TERRENO DE LODO) - para la suciedad. Es una versión mejorada de A/T debido a la estructura radial del marco. La relación de funcionamiento ciudad/todoterreno es de 20/80. Es aconsejable usar este tipo de caucho en todoterreno, ya que la capa de asfalto borra rápidamente la banda de rodadura.

X / T (TERRENO EXTREMO) - para todoterreno extremo. Tienen un gran potencial donde no hay carreteras, así como la imposibilidad de circular por asfalto. Proporciona el mejor rendimiento en barro, arena, tierra, pantanos y nieve. El uso de caucho extremo aumenta significativamente el consumo de combustible y también aumenta la carga sobre los cojinetes de las ruedas.

Cómo afecta la banda de rodadura a la distancia de frenado

El modelo del neumático, la profundidad de la banda de rodadura y el tipo de patrón afectan significativamente la distancia de frenado. La calidad de las materias primas, así como el rendimiento, dependen del modelo de cuán tenazmente el caucho se "sujetará" al asfalto, proporcionando un punto de contacto. 

Cuanto más corta es la profundidad de la banda de rodadura, cuando se trata de desgaste, mayor es la distancia de frenado al reducir la superficie de trabajo, lo que garantiza su seguridad. El dibujo no es menos importante que en la lluvia o en el lodo debe quitar todo el neumático hacia un lado para evitar un "colchón" entre la superficie de la carretera y la rueda. 

¡Elija neumáticos de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de su automóvil, y tampoco use goma antes del desgaste crítico!

Impacto del desgaste de la goma

El desgaste de los neumáticos está directamente relacionado con la seguridad vial. En primer lugar, el grado de desgaste de la banda de rodadura afecta a la distancia de frenado: cuanto más se desgaste, mayor será la distancia de frenado.

La razón es que la banda de rodadura desgastada perjudica la tracción. Debido a esto, el automóvil puede resbalar, deslizarse (derrapaje o derribo). El desgaste desigual de la banda de rodadura es especialmente peligroso, porque en este caso el punto de contacto tiende a cero con el aumento de la velocidad del coche.

Indicador de desgaste

Muchos fabricantes de neumáticos, cuando diseñan un dibujo de la banda de rodadura, desarrollan varios tipos de indicadores que señalan la necesidad de reemplazar el caucho y facilitan el procedimiento para medir la altura residual del dibujo.

Por ejemplo, aparecen números en algunos modelos de neumáticos. Cuando la banda de rodadura se desgasta, la capa superior se borra y se dibuja otro número en el siguiente nivel. Esta marca le permite diagnosticar rápidamente la profundidad de la banda de rodadura sin herramientas adicionales.

Compra de llantas: nuevas o usadas

La compra de cualquier consumible, especialmente si de ellos depende la seguridad en la carretera, siempre se asocia con un desperdicio digno. Por este motivo, muchos automovilistas seleccionan neumáticos para su automóvil en el mercado secundario. En las manos puede encontrar llantas premium por dinero modesto con un desgaste aceptable de la banda de rodadura.

Muchas veces los vendedores en sus anuncios indican que las llantas están casi perfectas, partieron solo una temporada, y para confirmar sus palabras publican fotos del producto lavado y tratado con grasa de silicona.

Antes de comprar un "pig in a poke", debe asegurarse de que la goma realmente coincida con la descripción. En primer lugar, debe prestar atención a la profundidad residual de la banda de rodadura. Si la profundidad del dibujo en los neumáticos de invierno es de 4 mm, esa goma ya está desgastada y no se puede comprar.

Para determinar el grado de desgaste de la goma, debe saber exactamente qué profundidad de dibujo tiene el nuevo análogo. Por ejemplo, para una goma, 4 milímetros es 100 % de desgaste, y para productos de otro fabricante de la misma temporada, es 60 %. Cada modelo tiene su propio límite, en el que pierde todas sus propiedades, incluso si todavía se ve decente en comparación con los análogos.

¿Cuál es el riesgo de que un entusiasta de los automóviles compre llantas usadas?

1. Cuando los neumáticos se compran en mano, nadie garantizará que duren el tiempo prescrito;
2. Un juego puede contener neumáticos de diferentes marcas. Si no presta atención, entonces con un dibujo de la banda de rodadura idéntico o similar, no puede prestar atención al modelo de goma. Además, el vendedor puede hacer trampa con la profundidad de la banda de rodadura cortándola él mismo;
3. La goma puede haber sido reparada o puede tener daños ocultos. Por ejemplo, no siempre es posible encontrar un pinchazo pequeño con una inspección rápida de un neumático;
4. El neumático podría almacenarse incorrectamente, por ejemplo, en verano, no en una habitación oscura, sino justo en el calor;
5. A menudo, al comprar neumáticos, es imposible instalarlos inmediatamente en las ruedas. Si se identifican deficiencias, entonces no será posible probar que el caucho ya se vendió dañado.

Para elegir los neumáticos correctos y evitar trampas, debe pedir ayuda a un especialista. La seguridad vial no es un área en la que deba ahorrar dinero.

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Preguntas y respuestas

¿Para qué sirve un protector de neumáticos? Esta es la parte del neumático que, en primer lugar, evita el pinchazo de la parte principal del neumático y, en segundo lugar, proporciona una zona de contacto estable con la carretera, incluso bajo la lluvia.

¿Qué huella residual se permite? Para un coche: 1.6 mm. Para camiones - 1 milímetro. Para autobuses: 2 mm. Para vehículos de motor (ciclomotores, scooters, motocicletas) - 0.8 mm.

¿Cómo se llaman las ranuras de los neumáticos? Las laminillas transversales y longitudinales forman un dibujo de la banda de rodadura. Estos se denominan ranuras y se utilizan para drenar el agua y la suciedad del parche de contacto. Pequeñas ranuras en la banda de rodadura: entalladuras.