Acoplamiento viscoso del ventilador: dispositivo, averías y reparación

Cualquier motor de combustión interna requiere un sistema de refrigeración de calidad. Esto se debe a las peculiaridades de su trabajo. Una mezcla de aire y combustible se quema dentro de los cilindros, a partir de la cual el bloque de cilindros, la culata, el sistema de escape y otros sistemas relacionados se calientan a temperaturas críticas, especialmente si el motor tiene turbocompresor (sobre por qué hay un turbocompresor en el automóvil y cómo funciona). trabaja, lee aquí). Aunque estos elementos están hechos de materiales resistentes al calor, aún necesitan enfriamiento (pueden deformarse y expandirse durante el calentamiento crítico).

Para ello, los fabricantes de automóviles han desarrollado diferentes tipos de sistemas de refrigeración que son capaces de mantener la temperatura de funcionamiento del motor (se describe cuál debería ser este parámetro en otro articulo). Uno de los componentes de cualquier sistema de refrigeración es el ventilador. No consideraremos la estructura de este elemento en sí, ya lo hemos hecho. otra reseña... Centrémonos en una de las opciones de accionamiento para este mecanismo: un acoplamiento viscoso.

Considere qué tipo de dispositivo tiene, cuál es el principio de su funcionamiento, cuáles son las fallas y las opciones para reparar el mecanismo o reemplazarlo.

El principio de funcionamiento del acoplamiento viscoso del ventilador de refrigeración.

Un automóvil moderno está equipado con un sistema de enfriamiento de este tipo, cuyo ventilador es accionado eléctricamente. Pero a veces existen tales modelos de máquinas en las que se instala un embrague, que tiene un mecanismo de accionamiento viscoso. Debido al diseño de este componente del sistema, solo es aplicable a vehículos con tracción trasera. En este caso, el motor se coloca longitudinalmente en el compartimento del motor. Dado que la mayoría de los modelos de automóviles modernos están equipados con una transmisión que transmite el par a las ruedas delanteras, esta modificación de los ventiladores en los automóviles de pasajeros es poco común.

El mecanismo funciona de acuerdo con el siguiente principio. El propio accionamiento del ventilador, en cuya carcasa está instalado un acoplamiento viscoso, se conecta a la polea del cigüeñal mediante una correa. Hay modelos de automóviles en los que el rotor del embrague está conectado directamente al cigüeñal. También hay opciones conectadas a la polea del árbol de levas.

La carcasa del rotor del mecanismo contendrá dos discos, uno de los cuales está montado en el eje de transmisión. La distancia entre ellos es mínima para que el bloqueo se produzca lo más rápidamente posible de acuerdo con la temperatura de calentamiento de la sustancia de trabajo o cambios en su viscosidad como resultado de la acción mecánica (fluido no newtoniano). El segundo disco está conectado al impulsor del ventilador ubicado detrás del radiador de enfriamiento (para obtener más detalles sobre las diversas modificaciones y cómo funciona este componente del sistema, lea en otra reseña). El cuerpo del rotor está instalado de forma fija para que el accionamiento no pueda girar constantemente toda la estructura (estos son desarrollos antiguos), pero en el diseño moderno el rotor es parte del diseño del ventilador (el propio cuerpo gira, al que se fija el impulsor).

Hasta que el mecanismo esté bloqueado, el par no se transmite del impulsor al elemento impulsado. Debido a esto, el impulsor no girará constantemente durante el funcionamiento del motor de combustión interna. En invierno, así como en el proceso de calentamiento de la unidad de potencia (lea por separado sobre porque calentar el motor) el sistema de refrigeración no debe funcionar. Hasta que el motor necesite enfriamiento, la cavidad del rotor del acoplamiento viscoso permanece vacía.

A medida que el motor se calienta, la placa bimetálica comienza a deformarse. La placa abre gradualmente el canal a través del cual se suministra el fluido de trabajo. Puede ser aceite espeso, material de silicona, sustancia viscosa similar a un gel, etc. (todo depende de cómo el fabricante implemente la transferencia de torque de la polea al disco impulsado del dispositivo), pero con mayor frecuencia se usa silicona para crear tales sustancias. En algunos modelos de acoplamiento viscoso, se utiliza un fluido dilatante.

Su peculiaridad es que la viscosidad de una sustancia determinada cambia según la velocidad de deformación del volumen del líquido. Mientras el movimiento de los discos impulsores sea suave, el líquido seguirá siendo fluido. Pero tan pronto como aumentan las revoluciones del elemento impulsor, se ejerce un efecto mecánico sobre la sustancia, por lo que cambia su viscosidad. Los acoplamientos viscosos modernos se llenan una sola vez con dicha sustancia y no es necesario reemplazarlos durante toda la vida útil del acoplamiento.

Los acoplamientos viscosos se pueden utilizar no solo en este mecanismo. Un poco más tarde, veremos dónde más se puede instalar dicho mecanismo. En cuanto al funcionamiento de un ventilador con un acoplamiento viscoso, tan pronto como la placa bimetálica abra el canal de entrada, la estructura del mecanismo comenzará a llenarse gradualmente con la sustancia de trabajo. Esto crea una conexión entre el maestro y los discos controlados. Tal mecanismo no requiere una alta presión en la cavidad para funcionar. Para proporcionar una conexión mejorada entre los discos, su superficie está hecha con pequeñas nervaduras (en algunas versiones de acoplamientos viscosos, cada elemento de disco está perforado).

Entonces, la fuerza de rotación del motor a las palas del ventilador se transmite a través de un material viscoso que ingresa a la cavidad del rotor y cae sobre el revestimiento perforado de los discos. La carcasa del acoplamiento viscoso está completamente llena con esta sustancia, debido a la cual se forma adicionalmente la fuerza centrífuga, como en la bomba del motor (para obtener detalles sobre cómo funciona la bomba de agua del sistema de enfriamiento, se describe en otro articulo).

1 - la válvula está entreabierta (motor calentado);
2 - una ligera curvatura de la placa bimetálica (motor calentado);
3 - placa bimetálica completamente curvada (motor caliente);
4 – la válvula está completamente abierta (el motor está caliente);
5 - accionamiento desde el motor de combustión interna;
6 – accionamiento por acoplamiento viscoso;
7 - aceite en el mecanismo.

Cuando el anticongelante en el radiador se enfría al grado requerido, la placa bimetálica toma su forma original y el canal de drenaje se abre en el embrague. El fluido de trabajo bajo la acción de la fuerza centrífuga se mueve hacia el depósito, desde donde, si es necesario, comienza a bombearse nuevamente a la cavidad de acoplamiento.

El funcionamiento del acoplamiento viscoso, si el fluido de trabajo es a base de silicona, tiene dos características:

1. La conexión entre los discos no solo está asegurada por la fuerza centrífuga. Cuanto más rápido gira el elemento impulsor, más se mezcla la silicona. De intensidad se vuelve más espesa, lo que mejora el compromiso del grupo de discos;
2. A medida que el líquido se calienta, se expande, lo que aumenta la presión dentro de la estructura.

En el proceso de movimiento uniforme de la máquina, el motor funciona a una velocidad relativamente estable. Debido a esto, el fluido en el acoplamiento no se mezcla intensamente. Pero cuando el conductor comienza a acelerar el vehículo, hay una diferencia entre la rotación de los discos de conducción y conducidos, por lo que el entorno de trabajo se mezcla intensamente. La viscosidad del líquido aumenta y el movimiento de rotación comienza a transmitirse con mayor eficiencia al grupo de discos impulsados ​​(en algunos modelos no se utiliza un disco, sino dos conjuntos, cada uno de cuyos elementos se alterna entre sí). .

Si la diferencia en la rotación de los paquetes de discos es muy diferente, la sustancia se vuelve casi sólida, lo que conduce al bloqueo del embrague. Un principio de funcionamiento similar tiene un embrague viscoso, que se instala en la transmisión de la máquina en lugar del diferencial central. En esta disposición, el automóvil pasa por defecto a tracción delantera, pero cuando cada rueda motriz comienza a patinar, el pico en la diferencia de par activa el bloqueo del embrague y engancha el eje trasero. También se puede usar un mecanismo similar como diferencial de eje transversal (para obtener más información sobre por qué el automóvil necesita un diferencial, lea en otro articulo).

A diferencia de los mecanismos utilizados en la transmisión, la modificación del ventilador de refrigeración está equipada con un depósito especial en el que se almacena el volumen de la sustancia de trabajo. Cuando el motor está en la etapa de calentamiento, el termostato en la línea OS está cerrado (para obtener detalles sobre el funcionamiento del termostato, consulte aquí) y el anticongelante circula en un pequeño círculo. En los automóviles que se operan en regiones frías con inviernos helados, para este propósito, puede usar el sistema de precalentamiento ICE (lea sobre esto en detalle por separado).

Mientras el sistema está frío, la válvula de drenaje ubicada en la carcasa del embrague está abierta y el disco impulsor giratorio arroja el líquido del depósito de regreso al depósito. Como resultado, el acoplamiento viscoso no funciona debido a la falta de embrague entre los discos. Las aspas del ventilador no giran y el radiador no está fundido. A medida que la mezcla de aire y combustible continúa ardiendo en el motor, se calienta.

En el momento en que se abre el termostato, el refrigerante (anticongelante o anticongelante) comienza a fluir hacia el circuito al que está conectado el intercambiador de calor del radiador. El calentamiento de la placa bimetálica (está unida a la carcasa del acoplamiento viscoso en la parte delantera, lo más cerca posible del radiador) se debe al calor que proviene del radiador. Debido a su deformación, la salida está bloqueada. La sustancia de trabajo no se expulsa de la cavidad y comienza a llenarse de líquido. El líquido se expande gradualmente y se vuelve más espeso. Esto asegura una conexión suave del disco impulsado, que está unido al eje impulsado con el impulsor.

Como resultado de la rotación del impulsor del ventilador, aumenta el flujo de aire a través del intercambiador de calor. Además, el sistema de enfriamiento funciona de la misma manera que cuando se instala un ventilador con un motor eléctrico. Cuando el refrigerante se enfría al parámetro deseado, la placa bimetálica comienza a tomar su forma original, abriendo el canal de drenaje. La sustancia se elimina por inercia al tanque. El embrague entre los discos disminuye gradualmente y el ventilador se detiene suavemente.

Dispositivo y componentes principales

Consideremos en qué componentes consta el acoplamiento viscoso. El dispositivo consta de los siguientes elementos clave:

• Un cuerpo sellado herméticamente (dado que está constantemente lleno de líquido, esta parte del mecanismo debe sellarse para evitar fugas);
• Dos paquetes de discos perforados o estriados. Un paquete es el maestro y el otro es el esclavo. Independientemente del número de elementos de disco en cada paquete, todos se alternan entre sí, por lo que el líquido se mezcla de manera más eficiente;
• Un fluido dilatante que transmite el par en una carcasa cerrada de un paquete de discos a otro.

Cada fabricante usa su propia base para el fluido de trabajo, pero a menudo es silicona. Cuando un líquido orgánico se agita vigorosamente, su viscosidad aumenta a un estado casi sólido. Además, los acoplamientos viscosos modernos se presentan en forma de tambor, cuyo cuerpo está unido al impulsor con pernos. En el centro del cuerpo hay un eje que gira libremente con una tuerca a la que se atornilla la polea motriz o el propio eje del motor.

Un poco sobre el uso de acoplamientos viscosos.

Además del sistema de refrigeración de algunos modelos de automóviles, el acoplamiento viscoso se puede utilizar en un sistema más del automóvil. Esta es una tracción total enchufable (se describe qué es y cómo funciona dicho automóvil en un artículo separado).

Más a menudo, las modificaciones de dicha transmisión con un acoplamiento viscoso se instalan en algunos cruces. Reemplazan el diferencial central, por lo que, cuando las ruedas motrices patinan, el grupo de discos comienza a girar más rápido, lo que hace que el fluido sea más viscoso. Debido a este efecto, el disco impulsor comienza a transmitir par al analógico impulsado. Tales propiedades del acoplamiento viscoso permiten, si es necesario, conectar el eje libre con la transmisión del vehículo.

Este modo de funcionamiento automático no requiere el uso de una electrónica sofisticada. De las otras variedades, con la ayuda de las cuales el eje secundario se puede asociar con el líder, este es el sistema de tracción total 4Matic (se describe aquí) o xDrive (esta modificación también está disponible revisión separada).

El uso de acoplamientos viscosos en la tracción a las cuatro ruedas tiene sentido debido a su diseño simple y confiabilidad. Dado que funcionan sin electrónica ni accesorios, los acoplamientos viscosos son más económicos que los electromecánicos. Además, el diseño del mecanismo es bastante fuerte: puede soportar una presión de hasta 20 atm. Hay casos en que un automóvil equipado con un acoplamiento viscoso en la transmisión ha funcionado durante más de cinco años después de ser vendido en el mercado secundario, y antes de eso también funcionó correctamente durante varios años.

La principal desventaja de dicha transmisión es la actuación tardía del eje secundario: las ruedas motrices deben patinar mucho para que el embrague se bloquee. Además, el conductor no podrá conectar a la fuerza el segundo eje si la situación de la carretera requiere la activación de la tracción total. Además, el acoplamiento viscoso puede entrar en conflicto con el sistema ABS (para obtener detalles sobre cómo funciona, lea aquí).

Dependiendo del modelo de automóvil, el conductor puede encontrar otras desventajas de dicho mecanismo. Debido a estas deficiencias, muchos fabricantes de automóviles están abandonando el uso de acoplamientos viscosos en las transmisiones de tracción total en favor de sus contrapartes electromecánicas. Un ejemplo de tales mecanismos es el acoplamiento Haldex. Se describen las características de este tipo de acoplamientos en otro articulo.

Verificación funcional

No es difícil comprobar el embrague del ventilador viscoso. De acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del vehículo, esto debe hacerse primero en un motor de combustión interna sin calefacción y luego después de que alcance la temperatura de funcionamiento. Así es como funciona el mecanismo en estos modos:

• Sistema de frio... El motor funciona, el conductor aumenta el régimen del motor varias veces durante un breve período de tiempo. Un dispositivo de trabajo no transmitirá par al impulsor, ya que la salida debe permanecer abierta y no hay acoplamiento entre los discos.
• Sistema caliente... En este caso, dependiendo de la temperatura del anticongelante, dependerá la superposición del circuito de drenaje y el ventilador gira ligeramente. Las revoluciones deben aumentar cuando el conductor pisa el acelerador. En este momento, la temperatura del motor aumenta, la bomba impulsa anticongelante caliente a lo largo de la línea hacia el radiador y la placa bimetálica se deforma, bloqueando la salida del fluido de trabajo.

El mecanismo se puede verificar de forma independiente sin diagnóstico en la estación de servicio de las siguientes maneras:

1. El motor no funciona. Intenta hacer girar las aspas del ventilador. Al hacerlo, se debe sentir cierta resistencia. El ventilador no debe girar por inercia;
2. El motor arranca. Se debe escuchar un pequeño ruido dentro del mecanismo durante los primeros segundos, que gradualmente se apaga debido al llenado de la cavidad con el fluido de trabajo.
3. Después de que el motor haya funcionado un poco, pero aún no haya alcanzado la temperatura de funcionamiento (el termostato no está abierto), las cuchillas girarán ligeramente. Doblamos una hoja de papel en un tubo y la insertamos en el impulsor. El ventilador debería bloquearse, pero debería haber cierta resistencia.
4. El siguiente paso consiste en desmontar el acoplamiento. El dispositivo se sumerge en agua hirviendo para que sus partes internas se calienten. Un intento de girar las cuchillas debe ir acompañado de resistencia del mecanismo. Si esto no sucede, significa que no hay suficiente sustancia viscosa en el embrague. En el proceso de este trabajo, también puede desmontar el intercambiador de calor del sistema de enfriamiento y lavarlo.
5. Compruebe el juego longitudinal. En un mecanismo de trabajo, este efecto no debería ser así, ya que se debe mantener un espacio constante entre los discos. De lo contrario, el mecanismo necesita reparación o reemplazo.

No es necesario realizar más comprobaciones si en algún momento se detecta un mal funcionamiento del ventilador. Independientemente de si es necesario reparar el embrague o no, siempre es necesario reparar el sistema de enfriamiento al final de la temporada de verano. Para ello, se retira el intercambiador de calor y se elimina de su superficie cualquier contaminación en forma de pelusa, follaje, etc.

Síntomas de mal funcionamiento

Dado que el ventilador en el compartimiento del motor está diseñado para el enfriamiento forzado del motor durante su funcionamiento, el sobrecalentamiento de la unidad de potencia es uno de los principales signos de un mal funcionamiento del embrague. Cabe señalar que esto también es un síntoma de falla de otros elementos del sistema de enfriamiento, por ejemplo, un termostato.

El motor se sobrecalentará debido al hecho de que se ha formado una fuga en el embrague, y el fluido transfiere mal las fuerzas de rotación entre los discos o no proporciona esta conexión en absoluto. Además, un mal funcionamiento similar puede manifestarse como resultado de un funcionamiento inoportuno de la placa bimetálica.

Cuando el embrague no se acopla correctamente, el impulsor deja de girar o realiza su función con una eficiencia mínima, no se suministra ningún flujo adicional de aire frío al intercambiador de calor y la temperatura del motor se eleva rápidamente a un valor crítico. Si el automóvil está en movimiento, el radiador se sopla de manera eficiente y no se requiere flujo de aire forzado, pero cuando el automóvil se detiene, el compartimiento del motor está mal ventilado y todos los mecanismos y conjuntos se calientan.

Otro signo de un problema de embrague viscoso se puede identificar al arrancar un motor frío y ver cómo se comporta el ventilador. En una unidad sin calefacción, este mecanismo no debe girar. el efecto contrario se observa cuando la sustancia de trabajo pierde sus propiedades, por ejemplo, se solidifica. Debido al juego longitudinal, los discos pueden estar en contacto constante entre sí, lo que también conduce a la rotación constante de las cuchillas.

Las principales causas del mal funcionamiento.

La razón clave de las fallas en el funcionamiento del acoplamiento viscoso es el desgaste natural de las partes del mecanismo. Por tanto, cada fabricante establece un cronograma determinado para el mantenimiento programado de los mecanismos del vehículo. El recurso de trabajo mínimo es de 200 mil kilómetros de kilometraje de automóvil. En el mercado secundario, un automóvil con un ventilador viscoso siempre tendrá un kilometraje decente (puede leer sobre cómo determinar si el kilometraje de un automóvil usado está torcido) en otro articulo), por lo que existe una alta probabilidad de que sea necesario prestar atención al mecanismo en cuestión.

Aquí hay algunas otras razones por las que falla el acoplamiento viscoso:

• Deformación de la placa bimetálica debido al calentamiento / enfriamiento frecuente;
• Rotura de cojinetes por desgaste natural;
• Paleta del impulsor rota. Debido a esto, se forma un descentramiento, lo que acelera el desgaste de los rodamientos;
• Despresurización de la carcasa, debido a la cual se produce una fuga de la sustancia de trabajo;
• Pérdida de propiedades fluidas;
• Otras fallas mecánicas.

Si el conductor no controla la limpieza del mecanismo o del intercambiador de calor, esta es otra razón para la falla del dispositivo.

El control del momento de activación del mecanismo debe realizarse al menos una vez al mes, especialmente en verano, ya que en un período caluroso el motor necesita especialmente refrigeración. Incluso si el nuevo acoplamiento viscoso no hace bien su trabajo, quizás haya una razón para instalar un análogo eléctrico más potente. Por cierto, algunos automovilistas, para mayor efecto, instalan un ventilador eléctrico como elemento auxiliar.

¿Cómo se hace la reparación?

Entonces, cuando el conductor nota que el motor del automóvil ha comenzado a sobrecalentarse con más frecuencia y otras partes del sistema de enfriamiento están en buen estado, se debe diagnosticar un acoplamiento viscoso (el procedimiento se describe un poco más arriba). Como hemos visto, una de las averías del dispositivo es una fuga de silicona. Aunque el manual del usuario indica que este líquido se vierte en el mecanismo una vez en la fábrica y no se puede reemplazar, el automovilista puede reponer independientemente el volumen perdido como resultado de la despresurización o reemplazar el líquido por uno nuevo. El procedimiento en sí es sencillo. Es mucho más difícil encontrar la sustancia de trabajo adecuada.

En las tiendas, estos productos se venden con los siguientes nombres:

• Fluido para reparar un acoplamiento viscoso;
• Aceite en el embrague viscoso;
• Sustancia de silicona para acoplamientos viscosos.

Se debe prestar especial atención a la reparación del embrague viscoso, que se utiliza en el sistema de tracción total conectado. En este caso, se recomienda seleccionar un nuevo fluido de acuerdo con el tipo de sustancia utilizada anteriormente. De lo contrario, después de la reparación, la transmisión no conectará el segundo eje o funcionará incorrectamente.

Para reparar el acoplamiento viscoso, que se utiliza en el accionamiento del ventilador de refrigeración, se puede utilizar un análogo universal. La razón es que el par transmitido a través de los discos del mecanismo no es tan grande como en la transmisión (más precisamente, en este caso no se requiere una toma de fuerza tan grande). La viscosidad de este material suele ser suficiente para el funcionamiento del mecanismo.

Antes de continuar con la reparación del acoplamiento, es necesario verificar la cantidad de líquido de silicona que hay en el dispositivo. Para cada modelo de ventilador, se puede usar un volumen diferente de sustancia, por lo tanto, la información sobre el nivel requerido se debe encontrar en el manual del usuario.

Para agregar o reemplazar líquido en el embrague, debe:

1. Desmonte el mecanismo del automóvil y retire el impulsor del embrague;
2. A continuación, debe colocar el producto horizontalmente;
3. Se quita el pasador detrás de la placa con resorte;
4. Debe haber un orificio de drenaje en la carcasa del acoplamiento. Si no está allí, deberá perforarlo usted mismo, pero es mejor confiar este procedimiento a un especialista para que los discos no se dañen;
5. Después de estos procedimientos, se bombean aproximadamente 15 ml de líquido a través del orificio de drenaje con una jeringa. Todo el volumen debe dividirse en varias porciones. En el proceso de vertido, debe esperar aproximadamente un minuto y medio para que la sustancia viscosa se distribuya en los espacios de los discos;
6. El mecanismo se vuelve a montar. Para mantener limpio el dispositivo, debe limpiarse, eliminando la sustancia de silicona restante de la superficie, lo que contribuirá a una contaminación acelerada de la carcasa.

Cuando el conductor escucha un ruido de ventilador mientras gira, esto indica desgaste de los cojinetes. La sustitución de esta pieza se realiza de la misma forma que el llenado del líquido, con la excepción de algunas manipulaciones adicionales. En este caso, el líquido en sí debe reemplazarse por uno nuevo.

Para quitar el rodamiento de la carcasa, debe usar un extractor de rodamientos. Antes de hacer esto, es necesario quitar el abocardado a lo largo del borde de la carcasa del mecanismo (evita que el rodamiento se caiga del asiento). No se recomienda desmontar el rodamiento con medios improvisados, ya que en este caso no se pueden evitar daños en las superficies de contacto y los discos. A continuación, se presiona un nuevo rodamiento (para esto, debe usar la opción con un casquillo cerrado con las dimensiones adecuadas).

El proceso de reparación en ningún caso debe ir acompañado de grandes esfuerzos en uno de los ejes del dispositivo. La razón es que incluso una ligera deformación de uno de los discos es suficiente y el embrague no será adecuado para seguir funcionando. Durante el proceso de reparación, puede notar que hay una fina película de lubricante en el dispositivo. No debe eliminarse.

Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores que decidieron reparar de forma independiente el acoplamiento viscoso del ventilador tienen dificultades asociadas con el montaje del mecanismo. Para no confundir qué conectar y dónde, es mejor capturar cada etapa del desmontaje en una cámara. Gracias a esto, estarán disponibles instrucciones paso a paso para volver a montar el dispositivo.

Como se mencionó un poco antes, en lugar de un ventilador con un acoplamiento viscoso, puede instalar un análogo eléctrico. Esto requerirá:

• Compre un ventilador de tamaño adecuado con un motor eléctrico (a menudo, estos componentes del sistema de enfriamiento ya se venden con un soporte en el radiador);
• Cable eléctrico (la sección mínima del conductor debe ser de 6 milímetros cuadrados). La longitud del cableado depende del tamaño del compartimiento del motor. No se recomienda tender el cableado directamente o cerca de elementos afilados o vibrantes;
• Fusible de 40 amperios;
• Relé de encendido / apagado del ventilador (la corriente mínima con la que el dispositivo es capaz de funcionar debe ser de 30 A);
• Relé térmico que funciona a 87 grados.

El relé térmico está instalado en la tubería de entrada del radiador o debe pegarlo a la parte metálica de la tubería, lo más cerca posible del termostato. El circuito eléctrico se ensambla por analogía con los modelos VAZ (el diagrama se puede descargar de Internet).

Seleccionar un nuevo dispositivo

Al igual que la selección de cualquier otra pieza para un automóvil, la búsqueda de un nuevo acoplamiento de ventilador viscoso no es difícil. Para hacer esto, puede utilizar los servicios de las tiendas en línea. Incluso si el dispositivo ofrecido por esta o aquella tienda es demasiado caro, al menos puede averiguar el número de catálogo del mecanismo. Esto facilitará la búsqueda del producto en otras plataformas. Por cierto, muchos concesionarios de automóviles en línea ofrecen tanto piezas originales como sus homólogos.

Es mejor buscar productos originales por código VIN (sobre qué información sobre el automóvil contiene, así como dónde encontrarlo en el automóvil, lea en otro articulo). Además, en la tienda de automóviles local, la selección se puede realizar de acuerdo con los datos del automóvil (fecha de lanzamiento, modelo, marca, así como las características del motor).

Un factor importante a la hora de elegir cualquier dispositivo, incluido el acoplamiento viscoso del ventilador de refrigeración, es el fabricante. Al comprar muchas piezas de automóvil, no debe confiar en las empresas de embalaje, pero esto no se aplica a los acoplamientos viscosos. La razón es que no muchas empresas se dedican a la fabricación de estos productos, por lo tanto, en la mayoría de los casos, el producto será de la calidad requerida y el costo será diferente al original. Estas empresas suelen suministrar acoplamientos a las fábricas que ensamblan vehículos.

Destacan los productos de los siguientes fabricantes:

• Las empresas alemanas Behr-Hella, Meyle, Febi y Beru;
• El fabricante danés Nissens;
• La empresa surcoreana Mobis.

Se debe prestar especial atención a los productos de los fabricantes turcos y polacos que han entrado recientemente en el mercado. Si existe la oportunidad de elegir otro fabricante, es mejor no dejarse tentar por el precio económico. Para determinar la reputación de una empresa, basta con prestar atención a su variedad.

Por lo general, las empresas que producen radiadores y otros elementos de sistemas de refrigeración para el transporte venden acoplamientos viscosos valiosos. Si tiene experiencia en la compra de un radiador de alta calidad, primero debe buscar un acoplamiento viscoso adecuado en el catálogo de este fabricante.

Ventajas y desventajas

La falla del sistema de enfriamiento del motor siempre está plagada de daños graves al motor de combustión interna. Por ello, en ningún caso se debe ignorar el más mínimo síntoma que indique una avería o avería inminente de alguno de los elementos del sistema. Para que el automovilista no tenga que ir con frecuencia a la estación de servicio para revisar el motor debido a su sobrecalentamiento, que en sí mismo es uno de los procedimientos más costosos en el mantenimiento del automóvil, los fabricantes que desarrollan sistemas de enfriamiento han tratado de hacer que sus componentes sean lo más confiables. como sea posible. La fiabilidad del acoplamiento viscoso es su principal ventaja.

Otros beneficios de este mecanismo incluyen:

• Un dispositivo simple, debido al cual hay pocas unidades en el mecanismo que están sujetas a un rápido desgaste o avería;
• Después de una inactividad invernal del automóvil, este mecanismo no necesita mantenimiento, como la electrónica, si el automóvil se almacenó en una habitación fría y húmeda;
• El mecanismo funciona independientemente del circuito eléctrico del automóvil;
• El eje del ventilador puede girar con gran potencia (esto depende de la velocidad del motor y del tamaño de las poleas motrices). No todos los ventiladores eléctricos son capaces de entregar la misma potencia que la propia unidad de potencia. Debido a esta propiedad, el mecanismo todavía se utiliza en equipos pesados, de construcción y militares.

A pesar de la eficiencia y confiabilidad del acoplamiento viscoso para el ventilador de enfriamiento, este mecanismo tiene varios inconvenientes importantes, debido a que muchos fabricantes de automóviles se niegan a instalar un acoplamiento viscoso en la transmisión del ventilador del radiador. Estas desventajas incluyen:

• No todas las estaciones de servicio brindan servicios para el mantenimiento y reparación de estos mecanismos, ya que ahora hay pocos especialistas que comprenden las complejidades del dispositivo;
• A menudo, la reparación del mecanismo no conduce a los resultados deseados, por lo tanto, en caso de avería, debe cambiar el dispositivo por completo;
• Dado que la transmisión del ventilador está conectada al cigüeñal, el peso del dispositivo afecta esta parte del motor;
• El mecanismo no se activa mediante señales eléctricas, como un ventilador eléctrico, sino debido al efecto térmico en la placa bimetálica. Muchos automovilistas saben que los dispositivos mecánicos no son tan precisos como los eléctricos. Por esta razón, el acoplamiento viscoso no se activa con tanta precisión y velocidad;
• Algunos CO permiten que el motor se enfríe durante algún tiempo después de que se haya detenido. Dado que el acoplamiento viscoso funciona exclusivamente mediante la rotación del cigüeñal, esta opción no está disponible para este dispositivo;
• Cuando la velocidad del motor se acerca a su máximo, hay una cantidad decente de ruido del ventilador;
• Algunos modelos de acoplamientos viscosos deben rellenarse con fluido de trabajo, incluso si el fabricante indica que el mecanismo no necesita tal procedimiento. La dificultad en este caso es elegir la sustancia adecuada, ya que no todas las instrucciones de operación indican qué material se usa en un caso particular (difieren en la viscosidad inicial y el momento en que el líquido cambia sus propiedades);
• Parte de la energía de la unidad de potencia se utiliza para impulsar el ventilador.

Entonces, el acoplamiento viscoso es una de las soluciones originales que proporcionan enfriamiento forzado del radiador. Este mecanismo le permite ahorrar un poco de energía de la batería o reducir la carga en el generador del automóvil, ya que no usa electricidad para su funcionamiento.

A menudo, el acoplamiento viscoso sirve durante mucho tiempo y no requiere ningún mantenimiento especial. Puede diagnosticar problemas usted mismo y las reparaciones, aunque no son recomendadas por los fabricantes, pueden ser realizadas incluso por un principiante; lo principal es elegir los componentes de reemplazo correctos y tener cuidado.

En conclusión, ofrecemos un breve video sobre cómo funciona el acoplamiento viscoso del ventilador del radiador, así como sobre las propiedades del fluido no newtoniano que se utiliza en el dispositivo:

Acoplamiento viscoso del ventilador de refrigeración: el principio de funcionamiento, cómo verificar, reparar

Preguntas y respuestas

¿Cómo funciona un acoplamiento viscoso en un automóvil? Durante una velocidad constante de rotación de los ejes, los discos en el acoplamiento viscoso giran de la misma manera y el líquido en ellos no se mezcla. Cuanto mayor es la diferencia en la rotación de los discos, más espesa se vuelve la sustancia.

¿Qué es un acoplamiento viscoso en un automóvil? Este es un bloque con dos ejes (entrada y salida), en el que se fijan los discos. Todo el mecanismo está lleno de material viscoso. Cuando se mezcla intensamente, la sustancia se vuelve prácticamente sólida.

¿Qué sucede si el acoplamiento viscoso no funciona? Se necesita un acoplamiento viscoso para conectar una tracción en las cuatro ruedas. Si deja de funcionar, la máquina será de tracción trasera o delantera (la que sea la tracción predeterminada).