¿Qué es un radiador y para qué sirve?

Radiador: una parte del automóvil que se instala en el compartimiento del motor. Proporciona enfriamiento continuo del motor.

¿Cómo está organizado, para qué sirve, qué tipos de radiadores hay, por qué falla, cómo cuidarlo y cómo elegir la mejor modificación? Trataremos todos los matices con más detalle.

Conceptos generales, finalidad

En el proceso del automóvil, todos sus componentes mecánicos se calientan. En compartimentos individuales, esta cifra alcanza más de cien grados. Y la unidad principal, que debido a la temperatura elevada fallará rápidamente, es el motor.

Para evitar que las piezas móviles del motor se deterioren, deben enfriarse. Para esto, los ingenieros de cada fabricante de automóviles desarrollan e instalan un sistema de enfriamiento.

Radiador de enfriamiento: un intercambiador de calor de metal en el interior lleno de anticongelante (o anticongelante). Se conectan tubos de goma, que se montan en el cuello correspondiente del motor.

La refrigeración del motor funciona según el siguiente principio. El ICE activado gira el impulsor de la bomba de agua. Debido a esto, el anticongelante comienza a circular en el sistema (en un círculo pequeño). Cuando la temperatura del líquido alcanza los 80-90 grados, el termostato se activa y se abre un gran círculo de circulación. Esto permite que el motor se caliente más rápido a la temperatura deseada.

La siguiente animación en 3D demuestra claramente el principio del sistema:

Sistema de enfriamiento del motor del automóvil. Dispositivo general Animación 3D.

Tipos y disposición de radiadores automotrices.

Cualquier radiador de automóvil tendrá un dispositivo similar. El diseño de esta pieza constará principalmente de tres elementos:

• Intercambiador de calor;
• Marco de referencia;
• Tuberías de entrada y salida.

El intercambiador de calor está representado por un sistema de tubos delgados (a menudo de aluminio, pero también se encuentran análogos de cobre), en los que se ensartan delgadas placas de aluminio. Los tubos de entrada y salida están diseñados para conectar el radiador a la red eléctrica del sistema de refrigeración en el que se utiliza.

En cuanto al tipo de intercambiador de calor, puede ser de tubos o de placas huecas. Si se usan tubos redondos u ovalados en el radiador, entonces, para una mejor transferencia de calor, se colocan aletas hechas de papel de aluminio grueso. Los radiadores laminares no necesitan este tipo de aletas, ya que la forma del propio intercambiador de calor garantiza una transferencia de calor eficiente. Entre las opciones tubulares, hay dos tipos:

• Tubular-laminar. Dichos radiadores consisten en muchos tubos con placas colgadas de ellos, que proporcionan una transferencia de calor adicional;
• Cinta tubular. Estos son los mismos tubos con una sección transversal ovalada o redonda, entre los cuales se doblan cintas de lámina de metal grueso en un acordeón. Estos tipos de radiadores tubulares tienen un área de enfriamiento aumentada, por lo que la transferencia de calor se produce con mayor eficiencia.

Además, todos los radiadores para automóviles se dividen en dos tipos según el material de fabricación:

• Hecho de cobre (o una aleación de cobre y latón). Dichos radiadores han mejorado la transferencia de calor debido a las propiedades del cobre para emitir calor de manera efectiva y calentarse rápidamente. La desventaja de tales modificaciones es el gran peso y el alto costo. Pero tales radiadores se pueden reparar con alta calidad.
• De aluminio. Dichos radiadores se usan con mayor frecuencia en automóviles debido a su bajo peso. Los tubos en tales modificaciones no están soldados a las aletas del intercambiador de calor, y el bloque de tubos a menudo se representa con un tubo, que se coloca en el bloque en forma de serpiente.

La mayoría de los radiadores de automóviles tienen un diseño de tubo soldado y banda de metal. Los modelos de placa tubular son menos comunes en las máquinas, ya que proporcionan una transferencia de calor menos eficiente en comparación con las opciones de cinta tubular.

¿Para qué sirve el coche?

El motor del automóvil funciona debido al proceso de quema de combustible en los cilindros. Como resultado, todas las partes se calientan mucho. Cuando la temperatura de los elementos metálicos aumenta, se expanden. Si no se enfrían, esto conducirá a varios problemas en la unidad de potencia, por ejemplo, grietas en la culata, en la camisa de enfriamiento, deformación de la culata, expansión térmica excesiva de los pistones, etc. Ignorar tales problemas resultará en costosas reparaciones de ICE.

Para estabilizar la temperatura, todo motores de combustión En su diseño tienen una camisa de enfriamiento, a través de la cual circula el líquido con la ayuda de una bomba. El anticongelante calentado en la carretera ingresa al radiador del automóvil. En él, el líquido se enfría y luego regresa al motor. Este proceso le permite mantener Temperatura de funcionamiento ICE.

Si no hubiera radiador en el diseño del sistema de enfriamiento, el líquido en él herviría rápidamente. En el automóvil, esta parte se instala frente al compartimiento del motor. Esto es necesario para que entre más aire frío en su plano.

La eficiencia de los intercambiadores de calor depende de tales factores:

• la cantidad de tubos: cuantos más haya, mejor se enfriará el anticongelante;
• sección del tubo: la forma ovalada aumenta el área de contacto con el aire, lo que aumenta la transferencia de calor;
• flujo de aire forzado, especialmente útil en la conducción urbana;
• limpieza: cuantos más residuos haya entre las aletas del intercambiador de calor, más difícil será que entre aire fresco en los tubos calientes.

¿De qué depende la eficiencia de enfriamiento?

En primer lugar, la eficiencia de refrigeración de la unidad de potencia depende del tipo de refrigerante que se utilice en el sistema.

Los principales requisitos para dichos fluidos incluyen:

1. El refrigerante debe tener una alta capacidad calorífica y buena fluidez.
2. No debe hervir a bajas temperaturas, y además se evapora rápidamente.
3. No debe cristalizar a bajas temperaturas.
4. El anticongelante no debe formar sedimentos ni depósitos en las superficies internas de los elementos del sistema de enfriamiento durante el calentamiento o el subenfriamiento.
5. En contacto prolongado con partes metálicas, no debe formar corrosión.
6. La composición química de la sustancia no debe incluir componentes que destruyan los materiales de caucho.
7. Dado que la circulación en el sistema es proporcionada por una bomba con un impulsor, el líquido no debe formar espuma.
8. Debido al contacto constante con los elementos calientes del motor, el líquido puede calentarse mucho, por lo que no debe ser inflamable.
9.  Debido a la alta presión en el sistema de enfriamiento, siempre existe la posibilidad de un apuro en la línea, especialmente en el caso de tuberías viejas, por lo que el fluido debe ser seguro para la salud humana.

Además de la calidad del refrigerante, los siguientes factores afectan la efectividad de mantener la temperatura de funcionamiento del motor:

• Dimensiones de la parrilla del radiador. Cuanto menos aire entre en el compartimento del motor, más difícil será para el sistema proporcionar una refrigeración adecuada del motor. pero en invierno tampoco es deseable el sobreenfriamiento del motor. Por estas razones, los fabricantes de automóviles deben alcanzar la "media dorada" entre las dimensiones máxima y mínima de entrada de aire. En algunos modelos de automóviles, la rejilla del radiador está equipada con nervaduras móviles que abren / cierran el acceso de aire al compartimiento del motor. Estos elementos son accionados eléctricamente.
• Dimensiones del intercambiador de calor del radiador. Dado que el radiador es el elemento principal por el que se enfría el anticongelante que circula en el sistema, sus dimensiones juegan un papel clave en la refrigeración del motor. El ancho de banda de las aletas del radiador también es importante.
• Limpieza del radiador. Si el espacio entre los tubos y las aletas del intercambiador de calor está obstruido con pelusa, polvo, hojas y otra suciedad, el aire empeorará en el metal y será peor enfriarlo.

Diseño del radiador

El material del que están hechos los radiadores de automóviles es metal (aluminio o cobre). Las paredes del intercambiador de calor son muy delgadas, por lo que el anticongelante abandona rápidamente su temperatura y se enfría.

El diseño del radiador consiste en tubos delgados soldados entre sí en forma de rectángulo. Este elemento está montado en dos tanques (uno en la entrada, el otro en la salida). Además, las placas se encadenan en los tubos, lo que aumenta el área de transferencia de calor. El aire pasa entre las costillas y enfría rápidamente la superficie de la pieza.

Todos los intercambiadores de calor tienen dos aberturas: entrada y salida. Las boquillas del sistema están conectadas a ellos. Para drenar el líquido de la cavidad, el intercambiador de calor está equipado con un tapón instalado en la parte inferior de la estructura.

Si el automóvil se mueve a lo largo de la carretera, hay suficiente flujo de aire para enfriar el anticongelante de manera natural (soplando costillas). En el caso del movimiento en la ciudad, el flujo de aire no es tan intenso. Para esto, se instala un ventilador grande detrás del radiador en el sistema de enfriamiento. En los modelos más antiguos de automóviles, tenía una conducción directa desde el motor. Los automóviles modernos están equipados con un sistema de control de temperatura anticongelante y, si es necesario, incluyen flujo de aire forzado.

Cómo se fabrican los radiadores: vea en el siguiente video:

¿Cómo funcionan los radiadores de automóviles?

Tipos de radiadores.

Existen varios tipos de intercambiadores de calor. Cada uno de ellos está diseñado para su propósito, pero funcionan de acuerdo con un principio: el líquido circula dentro de ellos para garantizar el intercambio de calor. Aquí están los intercambiadores de calor utilizados en los sistemas del automóvil:

• enfriamiento
• calentamiento
• climática

Con mayor frecuencia en la industria automotriz, se utilizan dos categorías de radiadores.

1. Tubular-lamelar. Esta es la modificación más común que se instaló en autos viejos. El intercambiador de calor en ellos consiste en tubos dispuestos horizontalmente (sección transversal circular) en los que se encadenan placas delgadas. Muy a menudo están hechos de aleación de aluminio. Estas modificaciones se instalaron en automóviles más antiguos. La principal desventaja es la mala transferencia de calor debido a la pequeña área de contacto con el flujo de aire.
2. Tubular y cinta. Utilizan tubos largos (sección ovalada), doblados en forma de bobina. El material utilizado para fabricarlos es una aleación de cobre y latón o aluminio. Dichas modificaciones se instalan en muchos automóviles modernos. Los modelos de cobre tienen una excelente conductividad térmica, pero son muy caros. Por lo tanto, más a menudo el sistema de enfriamiento está equipado con contrapartes de aluminio.

Entre la primera categoría, hay dos tipos más de radiadores. Estos son modelos unidireccionales y multidireccionales. Se diferencian entre sí por el principio de circulación.

• De una manera El refrigerante ingresa a la cavidad del intercambiador de calor por un lado y se distribuye uniformemente por todos los tubos. Tienen un inconveniente significativo: el anticongelante en la cavidad se distribuye de manera desigual, por lo que se pierde la eficiencia del intercambio de calor.
• De múltiples vías. Los elementos de enfriamiento en ellos se dividen en varias secciones. Este diseño aumenta la longitud total de la línea, lo que mejora el proceso de transferencia de calor.

requisitos técnicos

Dado que el propósito del radiador es la transferencia de calor de alta calidad, este elemento del sistema de enfriamiento debe cumplir con los siguientes requisitos:

• Resistente a las reacciones oxidativas. Las paredes del intercambiador de calor están constantemente expuestas a sustancias agresivas (el etilenglicol, que es parte integral del anticongelante, tiende a adquirir las propiedades de un ácido con el tiempo). Si el radiador es de mala calidad, se deteriorará rápidamente bajo la influencia de una reacción oxidativa, por lo que no podrá soportar la presión en el sistema de refrigeración, y en algunos automóviles este parámetro se eleva a tres o cuatro atmósferas. .
• Resistente a alta presión. Como se mencionó anteriormente, en algunos circuitos de refrigeración, la presión del anticongelante se eleva a 4 atm. Para que el nuevo radiador pueda soportar el pico de carga y al mismo tiempo mantener su estanqueidad, la pieza se prueba en fábrica a una presión de 15 atmósferas.
• Resistente a vibraciones. En cualquier automóvil, las piezas sufren vibraciones constantes. El radiador no es una excepción. El radiador debe soportar vibraciones de 5 a 35 hercios.
• Resistente a los cambios de temperatura. En una noche helada (según la región), la temperatura ambiente puede descender a -30 o más, y con el motor en marcha, el refrigerante puede calentarse a +115 o más (según el tipo de sistema). tales gotas no deben desactivar el radiador.

Opciones

Algunos tipos de radiadores pueden proporcionar refrigeración para dos sistemas diferentes en un vehículo a la vez. Por ejemplo, dichos dispositivos en su diseño pueden tener un circuito separado, por ejemplo, para enfriar el aceite de transmisión de una transmisión automática.

En la documentación técnica del radiador, el fabricante definitivamente indicará si la pieza tiene un circuito de enfriamiento adicional para un sistema separado. Si el automóvil está equipado con aire acondicionado, este sistema utiliza un intercambiador de calor individual, por lo que es imposible instalar un radiador de sistema de refrigeración estándar en algunos automóviles. En este caso, los fabricantes ofrecen intercambiadores de calor más delgados para el sistema de refrigeración del motor.

¿De qué depende la eficiencia de enfriamiento?

El sistema de refrigeración del motor estándar a menudo no requiere ninguna manipulación para mejorarlo. En algunos casos, hay una razón para hacer algunos cambios. Por ejemplo, en las latitudes del norte en invierno, para un mejor calentamiento del motor, los conductores instalan un termostato caliente que se abre a una temperatura de +90 grados.

Si hace mucho calor en verano y el automóvil es propenso a hervir anticongelante, entonces el conductor puede instalar un termostato frío que se abre a una temperatura de +70 grados para que el motor alcance la temperatura máxima por más tiempo.

En otras situaciones, el sistema funciona de manera bastante eficiente. Pero en condiciones de calor extremo, y el radiador existe solo para este caso (para enfriar el anticongelante y evitar que el motor hierva), el motor puede sobrecalentarse debido a una mala transferencia de calor.

La eficiencia de enfriamiento del anticongelante depende de:

• Diseños de radiadores de refrigeración. El número de tubos, su material, la sección transversal de los tubos, la posición de las placas en los tubos. Si el compartimiento del motor lo permite, se puede instalar un análogo de tres filas en lugar de un radiador de dos filas. Gracias a esto, el enfriamiento del sistema se producirá con mayor eficiencia.
• Soplado artificial del intercambiador de calor. Esto es necesario cuando el automóvil se mueve a baja velocidad, por ejemplo, en una ciudad toffee. Para un flujo de aire eficiente, se utilizan varios tipos de ventiladores. Algunos de ellos pueden operar en diferentes modos de rotación dependiendo del grado de enfriamiento requerido. La opción más efectiva es un ventilador eléctrico, activado por una unidad de control o un sensor de temperatura. También hay modelos equipados con un embrague viscoso que funciona a cierta temperatura, pero son menos efectivos.
• Limpieza del intercambiador de calor. Dado que el radiador está ubicado en la parte delantera del automóvil, una gran cantidad de polvo, hojas y otros desechos en el camino se acumulan en sus aletas. Con el tiempo, el polvo inofensivo de las hojas se convierte en una densa capa de suciedad que obstruye los espacios vacíos entre las bandas del intercambiador de calor. Esto impide el libre paso del aire, por lo que el motor se sobrecalentará, incluso con el ventilador en funcionamiento constante.

Daño a los radiadores: causas, prevención.

Como cualquier parte, el radiador en el automóvil también puede fallar. Aquí hay cinco razones principales.

1. Daño mecánico Como esta parte se instala frente al automóvil, a menudo caen objetos extraños sobre ella. Por ejemplo, pueden ser piedras del auto de enfrente. Incluso una ligera colisión de la máquina puede dañar el radiador, lo que violará la estanqueidad del sistema de enfriamiento.
2. La oxidación del metal. Aunque todos los elementos del intercambiador de calor están hechos de materiales inoxidables, los radiadores no están protegidos contra la formación de incrustaciones dentro de sus cavidades. Debido al uso de refrigerante de baja calidad, las partes metálicas del motor pueden oxidarse, lo que obstruye la línea e interfiere con la libre circulación del anticongelante.
3. Desgaste natural. El calentamiento y enfriamiento constantes conducen a la "fatiga" del metal, lo que reduce su resistencia. Las vibraciones en el compartimento del motor contribuyen a la destrucción de las juntas, lo que puede provocar una fuga.
4. Presión excesiva en la línea. Si se instala un tapón de baja calidad en el tanque de expansión, con el tiempo la válvula de alivio de presión deja de funcionar. Debido al calentamiento del anticongelante a una temperatura superior a 100 grados, el volumen en el sistema aumenta. Muy a menudo, las costuras en elementos plásticos divergen. Pero las paredes del viejo intercambiador de calor se vuelven más delgadas con el tiempo, lo que provoca despresurización y fugas.
5. Congelación de refrigerante. Esto puede suceder si usa el anticongelante o el agua corriente incorrectos. En las heladas, el agua cristaliza y se expande. A partir de esto, aparecen grietas en las paredes de los tubos.

La mayoría de estos problemas pueden prevenirse mediante el uso de métodos preventivos. Para extender el servicio del radiador, el propietario del automóvil puede tomar las siguientes medidas.

• No vierta agua ordinaria en el sistema. En una emergencia, puede usar destilado, pero en el futuro cercano debe cambiarlo a anticongelante. Este líquido hierve a una temperatura superior a 115 grados. Además, contiene lubricante, que tiene un efecto beneficioso sobre el impulsor de la bomba y otras partes metálicas del sistema.
• Cambie el anticongelante de manera oportuna y cuando el nivel baje, agréguelo. El reemplazo debe realizarse al menos 50-70 km. kilometraje (para anticongelante, este intervalo es de 000 mil). Pero si el refrigerante ha cambiado de color y se ha vuelto negro, esta es una señal clara para el mantenimiento del sistema.
• Instale un radiador hecho para este modelo de automóvil.
• Realice el mantenimiento programado de todo el sistema de enfriamiento.
• Mantenga limpias las aletas del intercambiador de calor.
• Durante el reemplazo del anticongelante, aplique periódicamente el enjuague de las paredes internas de la bobina.

Cómo reparar un radiador

Existen varios métodos para reparar radiadores del sistema de enfriamiento del motor. todo depende del grado de daño. En algunos casos, será suficiente utilizar agentes de sellado especiales, mientras que en otros no será posible prescindir de un equipo especial.

A continuación, se explica cómo reparar un radiador, según la naturaleza del daño:

• Reparaciones externas mediante selladores automáticos. Para este procedimiento, deberá comprar un sellador de pegamento con polvo metálico. Dichos fondos pueden ser de uno o dos componentes. Sellador de metales o soldadura en frío es otro nombre para estos productos. La reparación con estos fondos tiene un efecto con fugas menores.
• Reparaciones internas con sellador químico. Los medios destinados a tales reparaciones pueden ser líquidos o en polvo. Como en el caso anterior, solo se pueden utilizar en caso de pequeñas fugas. Además, un espacio u orificio después de dicha restauración mantiene un poco de presión, por lo que esta es una medida temporal.
• Soldar el radiador. En comparación con los métodos anteriores, este método es más confiable, pero requerirá más tiempo y dinero. Y si no hay experiencia en la realización de dicho trabajo, aún deberá encontrar un especialista. pero los radiadores de aluminio no están sujetos a soldadura. Este método es adecuado para reparar variantes de latón. La única advertencia es que la soldadura debe realizarse a una corta distancia de la soldadura de fábrica para que la costura no se derrita.
• Tapón de tubo dañado. Este método de reparación es adecuado para daños extensos pero localizados. En este caso, los tubos se aplanan con unos alicates. El líquido seguirá circulando, pero a alta presión, la fuga no se eliminará por completo y la eficiencia de transferencia de calor de la pieza disminuirá ligeramente (esto depende del número de tubos bloqueados).

El método costoso debe usarse solo en el caso de radiadores costosos. De lo contrario, no tiene sentido soldar la pieza, especialmente en los modelos de aluminio. La razón es que si un radiador de aluminio tiene una fuga, después de un tiempo seguramente se agrietará.

Todos los métodos de reparación anteriores, excepto la soldadura, son medidas temporales. Tienen un efecto solo por un tiempo, e incluso entonces no en todos los casos con una eliminación del 100% de las fugas. Es más probable que se trate de una emergencia, cuando el radiador gotea en la carretera y la estación de servicio más cercana aún tiene un largo camino por recorrer.

Cuál es mejor: reparar o cambiar

Todos los automovilistas se pueden dividir en dos categorías. El primero considera que la parte fallida necesita ser reemplazada por una nueva. El segundo es seguro de que todo puede repararse. Y la fijación de radiadores es un tema común de discusión.

Internet está repleto de todo tipo de consejos para fugas de reparación automática. Algunos usan compuestos plásticos especiales. Otros llenan el sistema con herramientas diseñadas para tapar grietas. A veces, algunos métodos ayudan a extender temporalmente la vida de la pieza. Pero en la mayoría de los casos, estas técnicas solo obstruyen el sistema de enfriamiento.

Tiene sentido reparar modelos de cobre, porque son bastante fáciles de soldar. En el caso de los análogos de aluminio, la situación es diferente. Se pueden soldar, sin embargo, se utilizará soldadura costosa para esto. Por lo tanto, el costo de reparar un radiador con fugas será casi idéntico al precio de una pieza nueva. Aceptar este procedimiento tiene sentido solo en el caso de un modelo costoso de intercambiador de calor.

En la mayoría de los casos, la reparación es solo una medida temporal, ya que constantemente surge una alta presión en el sistema de enfriamiento, lo que resultará de la despresurización repetida de la tubería principal. Si realiza un mantenimiento y limpieza oportunos del sistema, a menudo no tiene que cambiar el radiador. Por lo tanto, cuando la pieza se ha roto y el líquido refrigerante se ha derramado en el suelo, es mejor reemplazar esta unidad que tirar constantemente dinero para la compra de otro recipiente.

¿Cómo operar?

Una de las condiciones más importantes para el correcto funcionamiento del radiador es garantizar su limpieza y evitar la aparición de una presión excesiva en el sistema. El segundo factor depende de la tapa del tanque de expansión.

El primer procedimiento puede extender la vida de este componente. Sin embargo, debe hacerse correctamente.

• El fabricante prohíbe categóricamente la reutilización del refrigerante usado. Incluso si lo limpia, ya ha perdido sus propiedades y, por lo tanto, será inútil.
• Si el anticongelante está muy sucio, antes de verter uno nuevo en el sistema, debe lavarse con agua destilada (en ningún caso se debe usar agua corriente). No contiene sales e impurezas que pueden acumularse dentro de la bobina y reducir la eficiencia de enfriamiento.
• A la hora de limpiar el exterior, es importante tener en cuenta que las aletas del intercambiador de calor son muy delgadas y, por tanto, incluso pequeñas fuerzas pueden doblarlas. Posteriormente, esto interferirá con el soplado natural de las tuberías del radiador. Si el procedimiento se realiza con una mini lavadora, debe configurar un cabezal pequeño. El aerosol debe dirigirse perpendicularmente a las aletas para evitar que la suciedad acumulada se mueva hacia el intercambiador de calor. Entonces no se puede purificar de ninguna manera.

¿Por qué necesita enjuagar regularmente el radiador de enfriamiento en un automóvil?

Dado que la eficiencia de la transferencia de calor depende de la limpieza del radiador, cada conductor debe controlar el estado de esta parte. Es mejor hacer esto al comienzo de la temporada, por ejemplo, después del invierno. En un año, las celdas del intercambiador de calor no tendrán tiempo de obstruirse en un grado crítico, pero si el automóvil conduce constantemente por caminos polvorientos, por ejemplo, en el bosque, entonces el radiador debe limpiarse con más frecuencia.

Pero además de la limpieza por fuera, el radiador también debe estar limpio por dentro. Para hacer esto, es necesario monitorear el reemplazo oportuno del refrigerante y no usar agua. El agua puede formar incrustaciones. Cuanto más haya en los tubos del radiador, peor circulará el refrigerante en el sistema.

Esto sucede si un automovilista vierte fondos en el sistema de origen desconocido que supuestamente eliminan una fuga en el radiador. La ráfaga en sí puede estar obstruida, pero lo mismo sucede en secciones delgadas del sistema de enfriamiento.

Prolongación de la vida útil de un radiador: lavado por fuera y por dentro

Cualquier equipo requiere un mantenimiento periódico. Lo mismo ocurre con los radiadores de refrigeración. Para que la pieza sirva más tiempo, debe limpiarse periódicamente de suciedad (en el panal), así como enjuagar sus cavidades.

Es mejor combinar el lavado del radiador con el reemplazo planificado de anticongelante. Así es como se realiza el procedimiento:

• El motor debe enfriarse para que la presión en la línea disminuya;
• Se drena el refrigerante. La contaminación del sistema de enfriamiento se puede juzgar por la pureza del anticongelante.
• Luego, el sistema se llena completamente con agua destilada. Para obtener el mejor efecto, puede agregarle un par de gotas de descalcificador (pero es importante que no contenga ácido).
• El motor arranca y debería funcionar hasta por 20 minutos.
• El agua de limpieza se drena del sistema.
• Se vierte agua destilada pura y el motor arranca.
• El procedimiento se repite hasta que el agua drenada sea clara.

Para la limpieza externa, el radiador debe desconectarse y retirarse de la máquina. Dado que los panales del radiador están hechos de una fina lámina de aluminio, cuando se utilizan cepillos gruesos, una fuerte presión de agua y detergentes agresivos, se pueden deformar, lo que empeorará el flujo de aire al intercambiador de calor.

Cómo enjuagar el radiador de refrigeración de un coche

Lo mejor es combinar el lavado del radiador con el reemplazo del anticongelante. La secuencia de trabajo es la siguiente:

1. Se debe dejar enfriar el motor para que no se queme durante el procedimiento, y también para reducir;
2. El anticongelante se drena a través del grifo del radiador. Por el color del refrigerante, puede evaluar qué tan sucio está el sistema;
3. Se vierte agua destilada (si el anticongelante drenado está sucio). Además, en este caso, no se puede utilizar agua corriente para que no se formen incrustaciones en el interior de los tubos. Para obtener el mejor efecto, puede agregar un par de gramos de agente desincrustante sin ácido al agua. Es el agente libre de ácido que será suave con los elementos de plástico y caucho de todo el sistema. Además, no causarán corrosión dentro del radiador;
4. El motor arranca y funciona durante 15-20 minutos;
5. El motor está amortiguado;
6. Drenajes de agua. Si está sucio, se debe repetir el procedimiento hasta que salga agua limpia después del lavado;
7. Se vierte anticongelante fresco;
8. Para eliminar las bolsas de aire, el motor arranca y agrega anticongelante hasta que el nivel del tanque de expansión deje de descender.

Para la limpieza externa del radiador, deberá desmontarlo. Los panales se lavan con una pequeña presión de agua. La presión del agua debe ser baja para que la presión no deforme las aletas del intercambiador de calor.

¿Qué radiador es mejor?

En la mayoría de los casos, la respuesta a esta pregunta depende de las capacidades materiales del automovilista. Los modelos de cobre y latón se prestan a reparaciones económicas. En comparación con sus equivalentes de aluminio, tienen mejores propiedades de transferencia de calor (el coeficiente de transferencia de calor de cobre es 401 W / (m * K) y aluminio - 202-236). Sin embargo, el costo de la nueva parte es muy alto debido al precio del cobre. Y otro inconveniente es el gran peso (unos 15 kilogramos).

Los radiadores de aluminio son más baratos, son más livianos que las opciones de cobre (en la región de 5 kg), y su vida útil es más larga. Pero no pueden repararse cualitativamente.

Hay otra opción: comprar un modelo chino. Son mucho más baratos que la pieza original de un automóvil en particular. El único problema principal de la mayoría de ellos es su corta vida útil. Si un radiador de aluminio hace frente a sus funciones durante 10-12 años, el análogo chino es tres veces menor (4-5 años).

Fugas del radiador: que hacer

Entonces, el funcionamiento estable de la unidad de potencia depende de la salud del radiador. Si durante el viaje el conductor notó que la flecha del termómetro del sistema de enfriamiento se dirigió bruscamente al indicador de máximo, es imperativo detenerse y verificar el estado del radiador y las tuberías.

Causas de una fuga de radiador en el sistema de refrigeración de un automóvil

Antes de emprender cualquier trabajo de reparación de emergencia, debe establecer cuál es el motivo de la fuga del radiador. Esto puede deberse a la rotura de una rama o piedra. Además, el sistema puede tener fugas debido a una ruptura del intercambiador de calor (un tubo delgado roto debido a la alta presión) o debido a la vejez banal del producto.

Por lo general, los daños menores en el radiador son difíciles de ver. Se hacen sentir con mayor frecuencia en el momento más inoportuno: cuando el motor está funcionando con una carga pesada. Una fuga débil puede no parecerle tan importante al conductor como para reparar o reemplazar el radiador por uno nuevo. Pero con el tiempo, una pequeña grieta se convertirá en una gran ráfaga.

¿Cuál es el peligro de fugas de anticongelante del sistema de enfriamiento de un automóvil?

Lo primero que provoca la fuga de anticongelante es el sobrecalentamiento del motor. Estos son algunos de los problemas que puede ocasionar este problema:

• A la deformación del bloque de cilindros, la aparición de grietas en él o la deformación de la culata;
• A la cuña ICE;
• A la deformación o rotura de la junta de culata;
• A averías en el sistema de refrigeración con la consiguiente avería de sus piezas.

Independientemente del tipo de avería que haya aparecido debido al sobrecalentamiento de la unidad de potencia, eliminar estas consecuencias es un procedimiento costoso.

Qué hacer si el radiador de refrigeración tiene fugas

En este caso, lo primero es suplir la falta de refrigerante. De hecho, es una buena costumbre comprobar el estado de los fluidos técnicos antes de un viaje (especialmente si es largo). Esto evitará una situación anormal en el camino.

No piense que un par de gotas de anticongelante en el panal del radiador es un problema insignificante. Tarde o temprano, se forma un colapso grave. Si esto sucede mientras el automóvil está en movimiento, es posible que el conductor no note la pérdida de anticongelante hasta que el motor se sobrecaliente.

Si el conductor sabe que el radiador es viejo y ya ha comenzado a excavar, es imperativo tener un suministro de refrigerante nuevo con usted. No confíe en una docena de litros de agua corriente, ya que puede formar incrustaciones. En el peor de los casos, se puede agregar agua destilada al sistema. Pero entonces ese líquido debe ser reemplazado.

Los detalles sobre averías y mantenimiento de radiadores se pueden encontrar en el siguiente video:

Radiador de refrigeración del motor. Mal funcionamiento. Limpiar.

Qué hacer en caso de grandes daños y fugas del sistema de refrigeración.

Si las tuberías rotas se convirtieron en la causa de la fuga en el sistema de enfriamiento, entonces deben reemplazarse y todo el conjunto a la vez. En caso de rotura del radiador, algunos automovilistas intentan soldar el producto. Pero tal reparación tiene sentido si el radiador es muy costoso y está hecho de cobre.

Los radiadores de aluminio soldados no duran mucho, porque el sitio de reparación no tolera la alta presión en el sistema, y ​​la soldadura repetida por un buen especialista puede ser mucho más costosa que la pieza en sí.

Si el sistema de enfriamiento del motor está despresurizado en la carretera, entonces, con un ligero impulso, puede continuar conduciendo hasta la tienda de autopartes o estación de servicio más cercana. Al mismo tiempo, deberá detenerse periódicamente y recargar con agua destilada (deberá comprar o abastecerse con anticipación si existe la sospecha de una falla inminente).

Con una fuga importante de anticongelante, es inútil agregar agua y es peligroso continuar conduciendo. El sobrecalentamiento del motor en este caso resultará en un grave desperdicio para el conductor en reparaciones mayores. Para evitar esto, debe llamar a una grúa y dirigirse a la estación de servicio.

Cómo pegar las piezas de plástico del sistema de refrigeración con una fuga.

El diseño de algunos radiadores le permite reparar tuberías de plástico (entrada o salida). Para hacer esto, puede comprar por adelantado un sellador adhesivo de dos componentes. Para muchos automovilistas, esta herramienta se conoce como soldadura en frío.

La composición de dichos productos puede incluir pequeñas partículas de metal, lo que garantiza la máxima resistencia del parche. Para reparar un elemento de plástico roto, debes:

1. Si es necesario, retire el radiador;
2. Limpiar y desengrasar el área reparada;
3. Mezcla dos ingredientes. Básicamente tienen la estructura de plastilina, que se endurece después de un tiempo. Algunos materiales se pueden taladrar, roscar o limar después del endurecimiento;
4. Se aplica una masa homogénea a la grieta. Para obtener el mejor efecto, es necesario tratar un área más grande que el daño mismo.

Después de procesar el daño, el material debe secarse. Para muchos selladores de este tipo, de tres a cinco minutos es suficiente. El endurecimiento completo será después de un máximo de un día.

¿Es posible soldar radiadores de aluminio y cómo

Los radiadores de aluminio se pueden soldar, pero este proceso lleva mucho tiempo y requiere el cumplimiento de una determinada tecnología. Por este motivo, la eliminación de fugas en un intercambiador de calor de este tipo debe confiarse a un profesional.

Para soldar aluminio correctamente, debe comprar un soldador potente y costoso. Antes del trabajo, el soldador debe estar bien calentado. Lo mismo debe hacerse con las paredes del radiador.

Antes de soldar el radiador, se debe limpiar bien el área dañada, lo que puede ser muy difícil si el orificio se ha formado en una esquina o en un tubo cerca del interior del intercambiador de calor. Para que el parche se mantenga firme, la soldadura debe contener una gran cantidad de estaño.

Para realizar correctamente este procedimiento, se debe quitar el radiador de la máquina. Una vez que se completa la reparación del intercambiador de calor, el sistema de enfriamiento se llena con anticongelante nuevo.

Eliminación de fugas de anticongelante en el sistema de refrigeración mediante un sellador especial

Si ha aparecido una pequeña fuga en el radiador, puede eliminarse sin desmontar el intercambiador de calor y sin trabajos de reparación que requieren mucho tiempo. Por ejemplo, puede usar un sellador de Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Dichos productos pueden sellar metales porosos, pequeñas grietas y pequeñas fístulas. Son compatibles con otros aditivos y no reaccionan con ellos.

Antes de comprar dicho sellador, es necesario aclarar: dichos productos son efectivos solo en caso de daños menores. Dicho agente consiste en migas de plástico en una solución de monoetilenglicol. Se disuelve en agua. Al entrar en contacto con el aire y las caídas de presión, la sustancia polimeriza en el lugar de la fuga.

A diferencia de los remedios caseros como la clara de huevo o la mostaza seca, este sellador no bloquea los canales delgados de la camisa de enfriamiento del motor. Puede estar permanentemente en el sistema de refrigeración. Su polimerización ocurre solo en presencia de alta presión y contacto con oxígeno.

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Preguntas y respuestas

¿Qué es un radiador en un automóvil? Un radiador es un intercambiador de calor con tubos huecos dentro de los cuales circula el refrigerante del motor. Cuando el motor está funcionando, la bomba bombea refrigerante desde la camisa de enfriamiento del motor al radiador y viceversa. Esta parte está diseñada para enfriar anticongelante o anticongelante para que el motor no se sobrecaliente. Otro análogo se usa en el sistema de calefacción del automóvil. Este radiador también está conectado al sistema de refrigeración del motor, solo que en este caso el calor que sale del intercambiador de calor se utiliza para calentar el habitáculo. Algunos otros sistemas también están equipados con un radiador, por ejemplo, una transmisión automática en muchos automóviles también está equipada con un radiador de refrigeración.

¿Dónde está el radiador del coche? Dado que para enfriar eficazmente el líquido en el intercambiador de calor, se debe soplar constantemente con aire, lo más práctico es que esta parte esté en la parte delantera de la máquina. El radiador de calefacción se puede instalar en diferentes lugares de la máquina. Depende del modelo de coche. En algunos casos, este elemento se encuentra debajo del parabrisas detrás del tablero, en otros, en la parte inferior detrás de la consola central. Hay automóviles en los que el radiador del calentador está instalado en el compartimiento del motor.