Embrague de tracción total Haldex

Los fabricantes de automóviles están agregando cada vez más componentes electrónicos al dispositivo de un automóvil moderno. Tal modernización y transmisión del automóvil no pasó. La electrónica permite que los mecanismos y sistemas completos funcionen con mayor precisión y respondan mucho más rápido a las condiciones operativas cambiantes. Un automóvil equipado con tracción a las cuatro ruedas necesariamente tendrá un mecanismo encargado de transferir parte del par al eje secundario, convirtiéndolo en el eje delantero.

Dependiendo del tipo de vehículo y cómo los ingenieros resuelven el problema de conectar todas las ruedas, la transmisión puede equiparse con un diferencial autoblocante (se describe qué es un diferencial y cuál es su principio de funcionamiento). en una revisión separada) o un embrague multidisco, sobre el que puede leer por separado... En la descripción de un modelo de tracción total, el concepto de embrague Haldex puede estar presente. Es parte de un sistema de tracción total enchufable. Uno de los análogos de las funciones de tracción total enchufable debido a un bloqueo diferencial automático: el desarrollo se llama Torsen (lea sobre este mecanismo aquí). Pero este mecanismo tiene un modo de funcionamiento ligeramente diferente.

Considere qué tiene de especial este componente de transmisión, cómo funciona, qué tipo de mal funcionamiento hay y también cómo elegir el nuevo embrague adecuado.

¿Qué es el acoplamiento Haldex?

Como ya hemos notado, el embrague Haldex es un componente del sistema de propulsión con un segundo eje (delantero o trasero) que se puede conectar, lo que hace que la máquina sea de cuatro ruedas motrices. Este componente asegura una conexión suave del eje cuando las ruedas motrices principales patinan. La cantidad de torque depende directamente de la fuerza con la que se aprieta el embrague (discos en la estructura del mecanismo).

Por lo general, dicho sistema se instala en un automóvil en el que la tracción delantera. Cuando un automóvil golpea una superficie inestable, en esta disposición, el par se transmite a las ruedas traseras. El conductor no necesita conectar el mecanismo activando ninguna opción. El dispositivo tiene un accionamiento electrónico y se activa sobre la base de las señales enviadas por la unidad de control de la transmisión. El propio diseño del mecanismo está instalado en la carcasa del eje trasero junto al diferencial.

La peculiaridad de este desarrollo es que no desactiva por completo el eje trasero. De hecho, la tracción trasera funcionará hasta cierto punto incluso si las ruedas delanteras tienen buena tracción (en cuyo caso, el eje aún recibe hasta un diez por ciento del par).

Esto es necesario para que el sistema esté siempre listo para transferir la cantidad requerida de Newtons / metros a la popa del automóvil. La eficiencia del control del vehículo y sus características todoterreno dependen de la rapidez con la que reacciona la activación de la tracción total. La velocidad de reacción del sistema puede prevenir una situación de emergencia o hacer que la conducción sea más cómoda. Por ejemplo, el comienzo del movimiento de dicho automóvil será más suave en comparación con un relativo de tracción delantera, y el par que proviene de la unidad de potencia se utilizará de la manera más eficiente posible.

Aspecto del acoplamiento Haldex V

El sistema más eficiente hasta la fecha es el acoplamiento Haldex de quinta generación. La foto a continuación muestra cómo se ve el nuevo dispositivo:

En comparación con la generación anterior, esta modificación tiene el mismo principio de funcionamiento. La acción se realiza de la siguiente manera. Cuando se activa el bloqueo (este es un concepto convencional, ya que aquí el diferencial no está bloqueado, pero los discos están sujetos), el paquete de discos se sujeta y el par se transmite a través de él debido a la gran fuerza de fricción. Una unidad hidráulica es responsable del funcionamiento del accionamiento del embrague, que utiliza una bomba eléctrica.

Antes de considerar el dispositivo y cuál es la peculiaridad del mecanismo, conozcamos la historia de la creación de este embrague.

patrimonio

A pesar de que el funcionamiento del embrague Haldex no ha cambiado durante más de una década, durante todo el período de producción este mecanismo ha pasado por cuatro generaciones. Hoy hay una quinta modificación que, según muchos propietarios de automóviles, se considera la más perfecta entre los análogos. En comparación con la versión anterior, cada generación posterior se ha vuelto más eficiente y tecnológicamente avanzada. Las dimensiones del dispositivo se hicieron más pequeñas y la velocidad de respuesta aumentó.

Al diseñar vehículos con dos ejes motrices, los ingenieros han creado dos formas de implementar la transmisión de par entre ejes. El primero es de bloqueo y el segundo es diferencial. La solución más simple fue una cerradura, con la ayuda de la cual el segundo eje motriz se conecta rígidamente en el momento adecuado. Esto es especialmente cierto en el caso de los tractores. Este vehículo debería funcionar igualmente bien tanto en carreteras duras como blandas. Esto es requerido por las condiciones de operación: el tractor debe moverse libremente en la carretera asfaltada, llegando a la ubicación deseada, pero con el mismo éxito debe superar las dificultades de un terreno accidentado, por ejemplo, al arar un campo.

Los ejes estaban conectados de varias formas. Es más fácil implementar esto con un embrague especial de tipo levas o de engranajes. Para bloquear el conductor, era necesario mover el bloqueo de forma independiente a la posición adecuada. Hasta ahora, existe un transporte similar, ya que este es uno de los tipos más simples de unidades enchufables.

Es mucho más difícil, pero no menos exitoso, conectar el segundo eje mediante un mecanismo automático o un embrague viscoso. En el primer caso, el mecanismo reacciona a la diferencia de revoluciones o par entre los nodos conectados y bloquea la libre rotación de los ejes. Los primeros desarrollos utilizaron cajas de transferencia con embragues de rueda libre de rodillos. Cuando el transporte se encontró sobre una superficie dura, el mecanismo apagó un puente. Al conducir por carreteras inestables, el embrague estaba bloqueado.

Desarrollos similares se utilizaron ya en la década de 1950 en Estados Unidos. En el transporte nacional, se utilizaron mecanismos ligeramente diferentes. Su dispositivo incluía embragues de trinquete abiertos que se bloqueaban cuando las ruedas motrices perdían contacto con la superficie de la carretera y resbalaban. Pero con cargas extremas, dicha transmisión podría sufrir seriamente, ya que en el momento de una conexión brusca de la tracción total, el segundo eje estaba muy sobrecargado.

Con el tiempo, aparecieron acoplamientos viscosos. Se describen detalles sobre su trabajo. en otro articulo... La novedad, que apareció en la década de 1980, resultó ser tan efectiva que con la ayuda de un acoplamiento viscoso fue posible fabricar cualquier automóvil con tracción total. Las ventajas de este desarrollo incluyen la suavidad de conectar el segundo eje y, para ello, el conductor ni siquiera necesita detener el vehículo: el proceso se realiza automáticamente. Pero al mismo tiempo con esta ventaja, es imposible controlar el acoplamiento viscoso usando una ECU. La segunda desventaja significativa es que el dispositivo entra en conflicto con el sistema ABS (lea más al respecto en otra reseña).

Con la llegada del embrague de fricción multidisco, los ingenieros pudieron llevar el proceso de redistribución del par entre los ejes a un nivel completamente nuevo. La singularidad de este mecanismo es que todo el proceso de distribución de la toma de fuerza se puede ajustar en función del estado de la carretera, y esto se puede hacer mediante comandos de la centralita electrónica.

Ahora bien, el deslizamiento de las ruedas no es un factor decisivo en el funcionamiento de los sistemas. La electrónica determina el modo de funcionamiento del motor, a qué velocidad se enciende la caja de cambios, registra las señales de los sensores de tipo de cambio y otros sistemas. Todos estos datos son analizados por un microprocesador, y de acuerdo con los algoritmos programados en fábrica, se determina con qué fuerza se debe apretar el elemento de fricción del mecanismo. Esto determinará en qué proporción se redistribuirá el par entre los ejes. Por ejemplo, debe empujar el automóvil si comienza a atascarse con las ruedas delanteras, o viceversa para evitar que la popa funcione cuando el automóvil patina.

El principio de funcionamiento del embrague Haldex de tracción total (AWD) de quinta generación

La última generación de embrague de tracción en las cuatro ruedas Haldex es parte del sistema 4Motion. Antes de este mecanismo, se utilizó un acoplamiento viscoso en el sistema. Este elemento se instala en la máquina en el mismo lugar donde antes se instaló el acoplamiento viscoso. Es impulsado por un eje cardán (para obtener detalles sobre qué tipo de pieza es y en qué sistemas se puede usar, lea aquí). La toma de fuerza se produce según la siguiente cadena:

1. HIELO;
2. CAT;
3. Engranaje principal (eje delantero);
4. Brazo de control;
5. Eje de entrada del acoplamiento Haldex.

En esta etapa, el enganche rígido se interrumpe y no se entrega par a las ruedas traseras (más precisamente, lo hace, pero en pequeña medida). El eje de salida, conectado al eje trasero, permanece prácticamente inactivo. La transmisión comienza a girar las ruedas traseras solo si el embrague agarra el paquete de discos incluido en su diseño.

Convencionalmente, el funcionamiento del acoplamiento Haldex se puede dividir en cinco modos:

• El auto comienza a moverse... Los discos de fricción del embrague están sujetos y el par se suministra también a las ruedas traseras. Para hacer esto, la electrónica cierra la válvula de control, debido a lo cual aumenta la presión del aceite en el sistema, desde donde cada disco se presiona firmemente contra el vecino. Dependiendo de la potencia suministrada a la unidad, así como de las señales provenientes de diferentes sensores, la unidad de control determina en qué proporción transferir el par a la parte trasera del automóvil. Este parámetro puede variar desde un mínimo hasta el 100 por ciento, lo que en este último caso hará que el coche tenga tracción trasera durante algún tiempo.
• Deslizamiento de las ruedas delanteras al inicio del movimiento... En este punto, la parte trasera de la transmisión recibirá la máxima potencia, ya que las ruedas delanteras han perdido tracción. Si una rueda patina, entonces se activa el bloqueo electrónico del diferencial del eje transversal (o un análogo mecánico, si este sistema no está en el automóvil). Solo después de eso se conecta el embrague.
• Velocidad de transporte constante... La válvula de control del sistema se abre, el aceite deja de actuar sobre la transmisión hidráulica y ya no se suministra potencia al eje trasero. Dependiendo de la situación de la carretera y de la función que el conductor haya activado (en muchos coches con este sistema, es posible seleccionar el modo de conducción en diferentes tipos de calzada), la electrónica redistribuye la potencia en cierta medida a lo largo de los ejes abriendo / cerrar la válvula de control hidráulico.
• Pisar el pedal del freno y desacelerar el vehículo... En este punto, la válvula estará abierta y toda la energía irá al frente de la transmisión debido al hecho de que los embragues están liberados.

Para actualizar un automóvil con tracción delantera con este sistema, deberá realizar una revisión importante de su automóvil. Por ejemplo, un embrague no transmitirá par sin una junta universal. Para ello, el coche debe disponer de un túnel para que durante el trayecto esta parte no se adhiera a la carretera. También es necesario reemplazar el tanque de combustible con un análogo con un túnel de junta universal. De acuerdo con esto, también será necesario modernizar la suspensión del automóvil. Por estas razones, la instalación de la tracción total en un automóvil con tracción delantera se lleva a cabo en la fábrica; es posible realizar esta modernización en un entorno de garaje, pero llevará mucho tiempo y dinero.

Aquí hay una pequeña tabla de cómo funciona el embrague Haldex en diferentes situaciones de conducción (la disponibilidad de algunas opciones depende del modelo de automóvil en el que está instalada la tracción en las cuatro ruedas enchufable):

Modo:	Diferencia de revoluciones de las ruedas delanteras y traseras:	Factor de potencia requerido para el eje trasero:	Modo de funcionamiento del embrague:	Impulsos entrantes de sensores:
Coche estacionado	Chiquita	Mínimo (para precargar o limpiar espacios de disco)	Se ejerce mucha presión sobre el paquete del disco, de modo que se mantengan ligeramente presionados entre sí.	Velocidad del motor; Par; Posición de la válvula del acelerador o del pedal del acelerador; Revoluciones de la rueda de cada rueda (4 uds.)
El auto esta acelerando	Mucho	Mucho	La presión del aceite sube en la línea (a veces al máximo)	Velocidad del motor; Par; Posición de la válvula del acelerador o del pedal del acelerador; Revoluciones de la rueda de cada rueda (4 uds.)
El coche viaja a gran velocidad.	Mínimo	Mínimo	El mecanismo se activa dependiendo de la situación en la carretera y el modo de transmisión incluido.	Velocidad del motor; Par; Posición de la válvula del acelerador o del pedal del acelerador; Revoluciones de la rueda de cada rueda (4 uds.)
El auto chocó contra el camino lleno de baches	Variable de pequeño a grande	Variable de pequeño a grande	El mecanismo está sujeto, la presión en la línea alcanza su valor máximo	Velocidad del motor; Par; Posiciones del acelerador o del pedal del acelerador; Revoluciones de la rueda de cada rueda (4 piezas); Señales adicionales a través del bus CAN
Una de las ruedas es de emergencia.	Mediano a grande	Mínimo	Puede estar parcialmente inactivo o completamente inactivo	Velocidad del motor; Par; Posición de la válvula de mariposa o pedal del acelerador; Revoluciones de rueda de cada rueda (4 piezas); Señales adicionales a través del bus CAN; Unidad ABS
El coche se ralentiza	Mediano a grande	–	Inactivo	Velocidad de la rueda (4 uds.); Unidad ABS; Interruptores de señal de freno
El auto esta siendo remolcado	Alto	–	El encendido está inactivo, la bomba no funciona, el embrague no funciona	Velocidad del motor por debajo de 400 rpm.
Diagnóstico del sistema de frenos en un soporte tipo rodillo	Alto	–	El encendido está apagado, el embrague está inactivo, la bomba no genera presión de aceite	Velocidad del motor por debajo de 400 rpm.

Dispositivo y componentes principales

Convencionalmente, el diseño del acoplamiento Haldex se puede dividir en tres grupos:

1. Mecánico;
2. Hidráulico;
3. Eléctrico.

1) Brida para montar la transmisión del eje trasero; 2) Válvula de seguridad; 3) Unidad de control electrónico; 4) Pistón anular; 5) Hub; 6) Arandelas de empuje; 7) Discos de fricción; 8) Embrague de tambor; 9) bomba de pistones axiales; 10) Regulador centrífugo; 11) Motor eléctrico.

Cada uno de estos novios está formado por diferentes componentes que realizan sus propias acciones. Consideremos cada parte por separado.

Mecánica

El componente mecánico consta de:

• Eje de entrada;
• Unidades de disco externas e internas;
• Hubs;
• Soportes de rodillos, en cuyo dispositivo hay pistones anulares;
• Eje de salida.

Cada parte realiza un movimiento alternativo o giratorio.

En el proceso de funcionamiento de los ejes delantero y trasero con diferentes velocidades de eje, los discos exteriores, junto con la carcasa, giran sobre rodamientos de rodillos montados en el eje de salida. Los rodillos de apoyo están en contacto con la parte final del cubo. Dado que esta parte del cubo es ondulada, los cojinetes proporcionan el movimiento alternativo del pistón deslizante.

El eje que sale del embrague está destinado a discos internos. Se fija al buje mediante una conexión estriada y forma una sola estructura con el engranaje. A la entrada del embrague hay el mismo diseño (cuerpo con discos y rodamientos de rodillos), solo que está diseñado para el paquete de discos exteriores.

Durante el funcionamiento del mecanismo, el pistón deslizante mueve el aceite a través de los canales correspondientes hacia la cavidad del pistón de trabajo, que se mueve desde la presión, comprimiendo / expandiendo los discos. Esto asegura una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero, si es necesario. La presión de la línea se ajusta mediante válvulas.

Гидравлика

El dispositivo de la unidad hidráulica del sistema consta de:

• Válvulas de presión;
• El depósito en el que el aceite está bajo presión (depende de la generación del embrague);
• Filtro de aceite;
• Pistones anulares;
• Válvula de control;
• Válvula de restricción.

El circuito hidráulico del sistema se activa cuando la velocidad de la unidad de potencia alcanza las 400 rpm. El aceite se bombea al pistón deslizante. Estos elementos se proporcionan simultáneamente con la lubricación necesaria y también se sujetan firmemente contra el cubo.

Al mismo tiempo, el lubricante se bombea a presión a través de las válvulas de presión hasta el pistón de presión. La velocidad del embrague está garantizada por el hecho de que los espacios entre los discos cargados por resorte se eliminan mediante una pequeña presión en el sistema. Este parámetro se mantiene a un nivel de cuatro bar mediante un depósito especial (acumulador), pero en algunas modificaciones este componente está ausente. Además, este elemento asegura la uniformidad de la presión, eliminando los picos de presión debidos a los movimientos alternativos del pistón.

En el momento en que el aceite fluye a presión a través de las válvulas deslizantes y entra en la válvula de servicio, el embrague se comprime. Como resultado, el grupo de discos, fijado en el eje de entrada, transmite el par al segundo juego de discos, fijado en el eje de salida. La fuerza de compresión, como ya hemos notado, depende de la presión del aceite en la línea.

Si bien la válvula de control proporciona un aumento / disminución de la presión del aceite, el propósito de la válvula de alivio de presión es evitar un aumento crítico de la presión. Está controlado por señales de la ECU de la transmisión. Dependiendo de la situación en la carretera, que requiere su potencia en el eje trasero del automóvil, la válvula de control se abre ligeramente para drenar el aceite en el cárter. Esto hace que el embrague funcione lo más suave posible, y su conexión se activa en el menor tiempo posible, ya que todo el sistema está controlado por electrónica y no por mecanismos, como en el caso de un diferencial con bloqueo mecánico.

Электроника

La lista de componentes eléctricos del embrague consta de muchos sensores electrónicos (su número depende del dispositivo del automóvil y los sistemas que están instalados en él). La unidad de control del embrague Haldex puede recibir pulsos de los siguientes sensores:

• Giros de ruedas;
• Accionamiento del sistema de frenos;
• Posiciones de freno de mano;
• Estabilidad del tipo de cambio;
• ABS;
• Cigüeñal DPKV;
• Temperaturas del aceite;
• Posiciones del pedal del acelerador.

La falla de uno de los sensores conduce a una redistribución incorrecta de la toma de fuerza de tracción total a lo largo de los ejes. Todas las señales son procesadas por la unidad de control, en la que se activan algoritmos específicos. En algunos casos, el embrague simplemente deja de responder, ya que el microprocesador no recibe la señal requerida para determinar la fuerza de compresión del embrague.

En los canales del sistema hidráulico hay un regulador de sección de flujo conectado con la válvula de control. Es un pasador pequeño, cuya posición se corrige mediante un servomotor eléctrico, que tiene un tipo de operación escalonada. Su dispositivo tiene una rueda dentada conectada a un pasador. Cuando se recibe una señal de la unidad de control, el motor sube / baja el vástago, aumentando o disminuyendo la sección transversal del canal. Este mecanismo es necesario para evitar que la válvula restrictiva descargue demasiado aceite en el cárter de aceite.

Generaciones de acoplamientos Haldex

Antes de analizar cada generación del embrague Haldex, es necesario recordar en qué se diferencia la tracción total enchufable de la permanente. En este caso, no se utiliza el bloqueo del diferencial central. Por este motivo, en la mayoría de situaciones, la toma de fuerza se realiza mediante el eje delantero (esta es una característica del sistema equipado con un embrague Halsex). Las ruedas traseras se conectan solo si es necesario.

La primera generación del embrague apareció en 1998. Esta fue la opción viscosa. La respuesta de la tracción trasera dependía directamente de la velocidad del patinaje de la rueda delantera. El inconveniente de esta modificación fue que funcionó sobre la base de las propiedades físicas de los materiales líquidos, que cambian su densidad en función de la temperatura o el número de revoluciones de las piezas motrices. Debido a esto, la conexión del segundo eje se produjo de forma abrupta, lo que podría provocar emergencias en las condiciones estándar de la carretera. Por ejemplo, cuando el automóvil entraba en una curva, podía funcionar un acoplamiento viscoso, lo que era extremadamente inconveniente para muchos automovilistas.

Esa generación ya recibió pequeñas incorporaciones. Se han agregado algunos dispositivos electrónicos, mecánicos e hidráulicos para mejorar el control de la actuación del dispositivo:

• ECU;
• Bomba eléctrica;
• Motor eléctrico;
• Válvula de solenoide;
• Stupica;
• Brida;
• Soplador hidráulico;
• Discos de superficie de fricción;
• Tambor

Bloquea el mecanismo de la bomba hidráulica: crea presión que actúa sobre el cilindro, que presiona los discos entre sí. Para que el sistema hidráulico funcione más rápido, se instaló un motor eléctrico para ayudarlo. La válvula solenoide era responsable de aliviar el exceso de presión, por lo que los discos se aflojaron.

La segunda generación del embrague apareció en 2002. Hay pocas diferencias entre los nuevos elementos y la versión anterior. Lo único, este embrague se combinó con el diferencial trasero. Esto facilita la reparación. En lugar de una válvula solenoide, el fabricante instaló un análogo electrohidráulico. El dispositivo se simplifica con menos piezas. Además, se utilizó una bomba eléctrica más eficiente en el diseño del embrague, por lo que no requirió un mantenimiento frecuente (puede hacer frente a un gran volumen de aceite).

La tercera generación de Haldex recibió actualizaciones similares. Nada cardinal: el sistema comenzó a funcionar de manera más eficiente gracias a la instalación de una bomba eléctrica más eficiente y una válvula electrohidráulica. El bloqueo completo del mecanismo tuvo lugar en 150 ms. Esta modificación a menudo se denomina en la documentación PREX.

En 2007, apareció la cuarta generación del embrague de tracción total enchufable. Esta vez, el fabricante ha revisado radicalmente la estructura del mecanismo. Debido a esto, su trabajo se ha acelerado y su confiabilidad ha aumentado. El uso de otros componentes prácticamente ha eliminado las falsas alarmas del convertidor.

Los principales cambios en el sistema incluyen:

• Falta de bloqueo rígido basado únicamente en la diferencia de rotación de las ruedas delanteras y traseras;
• La corrección del trabajo se realiza íntegramente por electrónica;
• En lugar de una bomba hidráulica, se instala un análogo eléctrico con un alto rendimiento;
• La velocidad de bloqueo total se ha reducido significativamente;
• Gracias a la instalación de una unidad de control de transmisión electrónica, la redistribución de la toma de fuerza comenzó a ajustarse con mayor precisión y suavidad.

Por lo tanto, la electrónica de esta modificación permitió evitar un posible deslizamiento de las ruedas delanteras, por ejemplo, cuando el conductor pisaba bruscamente el pedal del acelerador. El embrague se desbloqueó mediante señales del sistema ABS. La peculiaridad de esta generación es que ahora estaba destinada únicamente a vehículos equipados con el sistema ESP.

La última, quinta generación (producida desde 2012) del acoplamiento Haldex ha recibido actualizaciones, gracias a las cuales el fabricante logró reducir las dimensiones del dispositivo, pero al mismo tiempo aumentar su rendimiento. Estos son algunos de los cambios que han afectado a este mecanismo:

1. En la estructura se retiraron el filtro de aceite, la válvula que controla el cierre del circuito y el depósito de acumulación de aceite a alta presión;
2. Se mejoró la ECU, así como la bomba eléctrica;
3. En el diseño aparecieron canales de aceite, así como una válvula que alivia el exceso de presión en el sistema;
4. El cuerpo del dispositivo en sí ha sido modificado.

Es seguro decir que el nuevo producto es una versión mejorada de la cuarta generación del embrague. Tiene una larga vida útil y un alto grado de fiabilidad. Debido a la eliminación de algunas partes de la estructura, el mecanismo se volvió más fácil de mantener. La lista de mantenimiento incluye cambios regulares de aceite de engranajes (en otro articulo lea sobre cómo este aceite se diferencia de la lubricación del motor), que debe producirse a más tardar 40 mil. km. kilometraje. Además de este procedimiento, mientras se cambia el lubricante, es necesario inspeccionar la bomba, así como las partes internas del mecanismo, para asegurarse de que no haya desgaste ni contaminación.

Mal funcionamiento del acoplamiento Haldex

El mecanismo de embrague Haldex en sí rara vez se rompe con un mantenimiento oportuno. Dependiendo del modelo de automóvil, este dispositivo puede fallar como resultado de:

• Fugas de lubricante (el cárter está perforado o hay fugas de aceite en las juntas);
• Cambio de aceite inoportuno. Como todo el mundo sabe, la lubricación de los mecanismos no solo evita la fricción seca de las piezas de contacto, sino que también las enfría y elimina las virutas de metal formadas por el uso de piezas de mala calidad. Como resultado, hay un gran rendimiento en los engranajes y otras partes debido a la gran cantidad de partículas extrañas;
• Avería del solenoide o errores en el funcionamiento de la unidad de control;
• Averías de la ECU;
• Fallo de la bomba eléctrica.

De estos problemas, la mayoría de los automovilistas se enfrentan a la formación de un fuerte desarrollo en las piezas debido a una violación del programa de cambio de aceite. La avería de la bomba eléctrica es menos común. Las causas de sus averías pueden ser el desgaste de las escobillas, cojinetes o rotura del devanado por sobrecalentamiento. La avería más rara es un mal funcionamiento de la unidad de control. Lo único que sufre a menudo es la oxidación de la carcasa.

Elección de un nuevo acoplamiento Haldex

También es necesario cumplir con el programa de mantenimiento de rutina del embrague debido a su alto costo. Por ejemplo, un nuevo embrague para algunos modelos de automóviles producidos por la empresa VAG costará más de mil dólares (para obtener detalles sobre los modelos de automóviles producidos por la empresa VAG, lea en otro articulo). Dado este costo, el fabricante ha previsto la posibilidad de reparar el dispositivo reemplazando algunos de sus componentes por otros nuevos.

Hay varias formas de elegir un embrague ensamblado o sus partes individuales. La más fácil es quitar el mecanismo del automóvil, llevarlo a una tienda de automóviles y pedirle al vendedor que elija un análogo él mismo.

A pesar de la diferencia en el dispositivo de generaciones, es imposible cometer un error en la selección independiente del mecanismo utilizando el código VIN. Se describe dónde puede encontrar este número y qué información contiene por separado... También puede encontrar el dispositivo o sus componentes por el número de catálogo, que se indica en el cuerpo del mecanismo o pieza.

Antes de seleccionar un dispositivo de acuerdo con los datos del automóvil (fecha de lanzamiento, modelo y marca), es necesario aclarar qué generación del acoplamiento estaba en el automóvil. No siempre son intercambiables. Esto es especialmente cierto para las piezas de repuesto para reparaciones locales. En cuanto al lubricante, se requiere un aceite especial para el embrague. En algunos casos, usted mismo puede eliminar la avería de la bomba eléctrica. Por ejemplo, si sus escobillas, sellos de aceite o cojinetes están desgastados.

Para la reparación del acoplamiento, también se ofrecen kits de reparación, que pueden adaptarse a diferentes generaciones de dispositivos. Puede comprobar la compatibilidad de las piezas consultando el número de catálogo del embrague o preguntando al especialista que realizará la reparación.

Por separado, vale la pena mencionar la oportunidad de comprar un embrague reacondicionado. Si decide comprar una opción de este tipo, no debe hacerlo en manos de vendedores no verificados. Puede comprar un dispositivo de este tipo solo en estaciones de servicio probadas o en el desmontaje. Por lo general, los mecanismos originales se someten a un procedimiento similar y se utilizan repuestos de calidad similar.

Ventajas y desventajas

Aspectos positivos del acoplamiento Haldex:

• Responde mucho más rápido que un embrague viscoso. Por ejemplo, el acoplamiento viscoso se bloquea solo después de que las ruedas ya han comenzado a patinar;
• El mecanismo es compacto;
• No entra en conflicto con los sistemas de prevención de deslizamiento de las ruedas;
• En el momento de las maniobras, la transmisión no está tan cargada;
• El mecanismo está controlado por componentes electrónicos, lo que aumenta la precisión y la velocidad de respuesta.

A pesar de su efectividad, el sistema de tracción total con embrague Haldex tiene algunas desventajas:

• En la primera generación de mecanismos, la presión en el sistema se creó en el momento equivocado, por lo que el tiempo de respuesta del embrague dejaba mucho que desear;
• Las dos primeras generaciones sufrieron por el hecho de que el embrague se desbloquea solo después de recibir señales de dispositivos electrónicos adyacentes;
• En la cuarta generación, hubo una desventaja asociada con la falta de un diferencial entre ejes. En esta disposición, es imposible transmitir todo el par a las ruedas traseras;
• La quinta generación carece de filtro de aceite. Por esta razón, es necesario cambiar el lubricante con más frecuencia;
• La electrónica requiere una programación cuidadosa, lo que hace que sea imposible actualizar el sistema de forma independiente.

conclusión

Entonces, uno de los componentes más importantes de una transmisión de tracción total es la unidad que distribuye el par entre los ejes. El embrague Haldex permite que un vehículo de tracción delantera funcione en condiciones que requieren un rendimiento todoterreno del vehículo. La distribución correcta de la potencia a lo largo de los ejes es el parámetro más importante que todos los desarrolladores de varios mecanismos entre ejes están tratando de lograr. Y hasta la fecha, el mecanismo considerado es el dispositivo más efectivo que proporciona una conexión rápida y suave de la transmisión trasera.

Naturalmente, los equipos modernos requieren más atención y fondos para la reparación, pero este dispositivo, con un mantenimiento oportuno, durará mucho tiempo.

Además, ofrecemos un breve video sobre cómo funciona el acoplamiento Haldex:

Embrague HALDEX y tracción total. ¿Cómo funciona el embrague Haldex en diferentes modos de conducción?

Preguntas y respuestas

¿Cómo funciona el acoplamiento Haldex? El principio de funcionamiento del embrague se reduce al hecho de que el mecanismo es sensible a la diferencia en la rotación del eje entre los ejes delantero y trasero y se bloquea cuando patina.

¿Qué necesita para cambiar el aceite en el acoplamiento Haldex? Depende de la generación de transmisión. La quinta generación tiene un filtro de aceite diferente. Básicamente, el funcionamiento es idéntico para todas las generaciones del mecanismo.

¿Qué es Haldex en un automóvil? Este es un mecanismo en una tracción total enchufable. Se activa cuando el eje principal patina. El embrague se bloquea y el par se transmite al segundo eje.

¿Cómo funciona el acoplamiento Haldex? Consiste en un paquete de discos de fricción que se alternan con discos de acero. Los primeros están fijos en el buje, los segundos, en el tambor del embrague. El embrague en sí está lleno de fluido de trabajo (bajo presión), que presiona los discos entre sí.

¿Dónde está el acoplamiento Haldex? Se usa principalmente para conectar el segundo eje en automóviles con tracción en las cuatro ruedas conectada, por lo tanto, se instala entre los ejes delantero y trasero (más a menudo en la carcasa del diferencial en el eje trasero).

¿Qué es el aceite en el acoplamiento Haldex? Para este mecanismo se utiliza un lubricante especial para engranajes. El fabricante recomienda utilizar el aceite original VAG G 055175A2 “Haldex”.