El dispositivo y el principio de funcionamiento del embrague de rueda libre.

El dispositivo de algunos mecanismos del automóvil incluye un embrague de rueda libre. En particular, es una parte integral del generador. Ahora nos centraremos en qué tipo de mecanismo es, en qué principio funcionará, qué tipo de averías tiene y también cómo elegir un nuevo embrague.

¿Qué es un alternador de rueda libre?

Antes de averiguar por qué esta pieza de repuesto está en el generador, debe profundizar un poco en la terminología. Como explica el conocido servicio Wikipedia, un embrague de rueda libre es un mecanismo que le permite transferir el par de un eje a otro. Pero si el eje impulsado comienza a girar más rápido que el impulsor, la fuerza no fluye en la dirección opuesta.

La modificación más simple de tales mecanismos se usa en bicicletas (una de cinco piezas instalada en la estructura de la rueda trasera o un trinquete en los modelos deportivos). Cuando presiona los pedales, el elemento de rodillo se activa y la rueda dentada comienza a girar la rueda. Cuando se realiza la marcha libre, por ejemplo, al bajar una pendiente, el mecanismo de adelantamiento se activa y el par de la rueda no se aplica a los pedales.

En los generadores se utiliza un mecanismo similar. Cabe mencionar que muchos vehículos antiguos no tienen instalado este elemento. Con el aumento de la potencia del motor de combustión interna, la carga en el generador del automóvil comenzó a aumentar. La instalación de un embrague de rueda libre aumenta la vida útil de la correa de distribución (este detalle se describe en detalle en otro articulo) o el accionamiento de la propia fuente de alimentación.

La presencia de un elemento de rodillo en el dispositivo de transmisión del generador proporciona un equilibrio entre las revoluciones del cigüeñal (desde él, el par se transmite a través de la correa de distribución a todos los accesorios y a través de una correa separada al generador) y el eje impulsado de la fuente de energía. Cuando el motor del automóvil está en funcionamiento, es el generador el que se convierte en la principal fuente de electricidad, aunque el circuito eléctrico del automóvil está conectado con la batería. Mientras la unidad de potencia está funcionando, la batería se recarga generando electricidad a partir del generador.

Averigüemos cuál es el propósito del embrague de rueda libre.

¿Por qué necesita un embrague de rueda libre?

Como saben la mayoría de los automovilistas, la electricidad en el automóvil durante el funcionamiento del motor de combustión interna se genera transfiriendo el par del cigüeñal al accionamiento del generador. No entraremos en las complejidades de su dispositivo: se dice en detalle por qué la máquina necesita un generador y cuál es su trabajo. en otra reseña.

Las unidades de potencia modernas se diferencian de las versiones anteriores por las altas vibraciones de torsión generadas en el cigüeñal. Esto es especialmente pronunciado en los motores diésel, comenzando por los que cumplen con la norma medioambiental Euro4 y superiores, ya que incluso a bajas revoluciones, estos motores tienen un par elevado. Debido a esto, la polea motriz no gira tan uniformemente como lo hace cuando el motor de arranque hace girar el motor en el momento del arranque.

La vibración excesiva de los accesorios conduce al hecho de que la correa de distribución desarrolla su recurso después de unos 30 mil kilómetros. Además, estas fuerzas afectan negativamente la capacidad de servicio del mecanismo de manivela. Para hacer esto, se instala un volante de inercia de doble masa en muchos automóviles (para obtener detalles sobre cómo esta parte se diferencia del analógico estándar, lea aquí), así como una polea amortiguadora.

La esencia del embrague es garantizar que el motor no experimente cargas adicionales al cambiar a otro modo. Esto sucede cuando el conductor cambia de marcha. En este momento, se suelta el pedal del acelerador y se presiona el embrague. El motor se ralentiza durante una fracción de segundo. Debido a la fuerza de inercia, el eje del generador continúa girando a la misma velocidad. Debido a esto, se hace necesario eliminar la diferencia entre la rotación de los ejes motriz y conducido.

Mientras que el motor de combustión interna aumenta la velocidad adecuada para impulsar el generador, el eje de la fuente de energía puede girar libremente a su propia velocidad. La sincronización de la rotación de estos elementos se produce en el momento en que el cigüeñal gira a la velocidad requerida y el mecanismo de accionamiento del eje del generador vuelve a bloquearse.

La presencia de este mecanismo amortiguador de rueda libre garantiza la seguridad de la correa (en el proceso de cambiar los modos de funcionamiento del motor, no se forman picos de par). Gracias a esto, en las máquinas modernas, el recurso operativo de la correa ya puede alcanzar los 100 mil kilómetros.

Además del generador, el embrague de rueda libre también se puede instalar en algunas modificaciones del motor de arranque (para obtener detalles sobre su estructura y cuál es su principio de funcionamiento, lea por separado). Este mecanismo también se instala en transmisiones automáticas clásicas con convertidor de par. En todos estos casos, el par debe transmitirse en un solo sentido, y en el sentido opuesto, la conexión debe interrumpirse. Esto es necesario para que los dispositivos no colapsen y no sufran las vibraciones que se forman durante el funcionamiento del motor.

Las ventajas de estos mecanismos incluyen:

1. No hay necesidad de actuadores adicionales para desacoplar el accionamiento del seguidor (no se necesitan accionamientos, enclavamientos electrónicos, etc.). El dispositivo se autobloquea y se desconecta sin necesidad de controlar este proceso.
2. Debido a la simplicidad del diseño, los mecanismos en los que se utiliza el producto no se ven complicados por diferentes actuadores. Esto facilita un poco la reparación de las unidades, como si estuvieran equipadas con componentes electrónicos adicionales, que pueden funcionar mal.

Cómo funciona el embrague

A pesar de que existen varios tipos de embragues libres, todos tienen el mismo principio de funcionamiento. Los dispositivos de tipo rodillo se utilizan ampliamente en la industria automotriz. Analicemos el principio de funcionamiento del mecanismo utilizando esta modificación como ejemplo.

Este tipo de construcción tiene dos partes. Una mitad del acoplamiento se instala en el eje impulsor y la otra en el eje impulsado. Cuando la mitad de accionamiento del acoplamiento gira en el sentido de las agujas del reloj, la fuerza de fricción mueve los rodillos (ubicados en las cavidades entre los clips de la mitad de los acoplamientos) hacia la parte estrecha del mecanismo. Debido a esto, se forma una cuña del mecanismo y la parte impulsada comienza a girar con el impulsor.

Tan pronto como la rotación del eje de transmisión se ralentiza, se forma un adelantamiento del eje impulsado (comienza a girar a una frecuencia más alta que la parte motriz). En este momento, los rodillos se mueven hacia la parte más ancha de los clips y la fuerza no llega en la dirección opuesta, ya que los semiacoplamientos están separados.

Como puede ver, esta parte tiene un principio de funcionamiento muy simple. Transmite movimientos de rotación solo en una dirección y solo se desplaza en la dirección opuesta. Por lo tanto, el producto también se denomina rueda libre.

Dispositivo y componentes principales

Considere el dispositivo de embrague de rodillos. Esta modificación consta de:

• Jaula exterior (en el interior puede haber ranuras especiales en la pared);
• Jaula interior con salientes;
• Varios resortes unidos a la jaula exterior (su disponibilidad depende de las características del diseño). Empujan los rodillos hacia afuera para que el dispositivo funcione más rápido;
• Rodillos (elemento de fricción del dispositivo) que, cuando se mueven hacia una parte estrecha de la estructura, sujetan ambas partes y el embrague gira.

La foto de abajo muestra un dibujo de una de las modificaciones de los embragues de rueda libre.

Esta pieza reemplaza la polea del alternador estándar. La fuente de alimentación en sí no difiere visualmente del tipo clásico. La única diferencia es que se hará un hilo en el eje de dicho modelo. Con su ayuda, el acoplamiento se fija firmemente al accionamiento del generador. La polea está conectada a la unidad de potencia de la misma manera que en el modelo de generador clásico: a través de la correa de distribución.

Cuando el motor cambia a una velocidad más baja, el efecto de aceleración del pesado eje del generador no crea un descentramiento en la correa, lo que aumenta su vida útil y hace que el trabajo de la fuente de energía sea más uniforme.

Variedades de acoplamientos de alternador libre

Por lo tanto, el tipo universal de mecanismos de rueda libre permite que el rotor del generador gire libremente debido a la transferencia de fuerza del cigüeñal. En este caso, una condición importante es una mayor velocidad de rotación del eje de transmisión; solo en este caso, el mecanismo se bloqueará y el eje de la fuente de energía podrá desenrollarse.

Las desventajas de la modificación del rodillo son:

1. Construcción no desmontable;
2. Los ejes de los ejes motriz y conducido deben coincidir perfectamente;
3. Debido al uso de elementos rodantes (como en un rodamiento), el producto requiere una mayor precisión en el proceso de fabricación, por lo que se utiliza un torno de alta precisión en la producción. Solo en este caso es posible lograr la geometría ideal de todos los componentes del dispositivo;
4. No se pueden reparar ni ajustar.

La versión de trinquete tiene un diseño similar. La única diferencia es que los dientes se hacen dentro de la jaula exterior y el elemento de fricción está representado por trinquetes, que se fijan en un lado a la jaula interior y, por otro lado, están accionados por resorte. Cuando la mitad motriz del acoplamiento gira, los trinquetes descansan contra los dientes de la jaula y el acoplamiento se bloquea. Tan pronto como hay una diferencia en la velocidad de rotación de los ejes, los trinquetes se deslizan según el principio de un trinquete.

Naturalmente, la segunda modificación tiene varias ventajas sobre el tipo de rodillo. Lo principal es que dicha modificación proporciona una fijación más rígida de los dos semiacoplamientos. Otra ventaja del tipo de trinquete es que se puede reparar, pero el tipo de rodillo no.

A pesar de la mayor fiabilidad, los embragues de trinquete no están exentos de inconvenientes. Éstas incluyen:

• Efecto de impacto en el momento en que se bloquea el embrague. Esto se debe al hecho de que los perros se apoyan bruscamente contra los dientes de la mitad exterior del acoplamiento. Por esta razón, los trinquetes no son efectivos en unidades con altas velocidades del eje de transmisión.
• En el proceso de adelantamiento, el embrague emite chasquidos característicos (los perros resbalan sobre los dientes). Si el dispositivo alcanza a menudo al eje impulsado, los trinquetes o dientes del mecanismo (según el metal utilizado) se desgastarán rápidamente. Es cierto que hoy en día ya existen modificaciones de embragues de trinquete que funcionan mucho más silenciosamente debido a que al adelantar los perros no se tocan los dientes.
• A altas velocidades y bloqueo / desbloqueo frecuente, los elementos de este mecanismo se desgastan más rápido.

Para determinar de forma independiente qué polea está instalada en el generador de un automóvil en particular, solo mire su montaje. El embrague de rueda libre no está asegurado con una contratuerca en el eje de la máquina. Pero en los automóviles modernos no hay mucho espacio libre debajo del capó, por lo que no siempre es posible considerar qué tipo de sujeción tiene la polea del generador (la opción con un embrague de rueda libre en la mayoría de los casos simplemente se atornillará en el eje). Los generadores equipados con el mecanismo en cuestión se cierran con una cubierta protectora oscura (carcasa de la carcasa), por lo que muchos artesanos determinan el tipo de accionamiento del generador específicamente para esta cubierta.

Síntomas de un embrague de rueda libre que funciona mal

Dado que este dispositivo está en constante movimiento, sus averías no son infrecuentes. Las causas más comunes de falla incluyen la contaminación del mecanismo (intentos de superar un vado profundo y sucio) o el desgaste natural de las piezas. Estos factores hacen que el embrague de rueda libre se bloquee por completo o que no se produzca el bloqueo de las mitades del acoplamiento.

Es posible determinar el mal funcionamiento del embrague de rueda libre por mal funcionamiento en el generador. Entonces, con saltos bruscos en las revoluciones del cigüeñal (el conductor presiona bruscamente el pedal del acelerador y las revoluciones saltan), puede ocurrir una ruptura de los semiacoplamientos. En este caso, incluso si los rodillos se mueven a una parte más estrecha del dispositivo, debido a daños graves, simplemente se deslizan. Como resultado, el cigüeñal gira y el generador deja de funcionar (el par deja de fluir hacia su eje).

Con tal avería (los semiacoplamientos no se acoplan), la fuente de alimentación deja de generar electricidad o no recarga la batería, y todo el sistema eléctrico de a bordo funciona con la batería. Dependiendo de los parámetros de la batería en este modo, la máquina puede funcionar hasta dos horas. Al hacer esto, tenga en cuenta el nivel de carga de la batería. Se describen más detalles sobre cómo verificar el generador. aquí.

Si se produce una avería, como resultado de lo cual las mitades del acoplamiento se atascan, entonces, en este caso, el mecanismo funcionará como una polea de transmisión convencional de un generador hasta que, debido al desgaste, los rodillos dejen de descansar sobre la jaula. No se puede ignorar ni un solo mal funcionamiento del embrague de sobrerrevolucionado, ya que esto afectará negativamente el funcionamiento de la fuente de energía, hasta la deformación de su eje.

Además, un mal funcionamiento del mecanismo puede ir acompañado de un choque en el momento en que la unidad de potencia se enciende o se detiene. Durante el funcionamiento del motor, se escucha un ruido constante desde el lado del generador (esto también es un síntoma de un rodamiento de alimentación defectuoso).

Cómo determinar que el embrague está fuera de servicio

Con la introducción de una rueda libre en el diseño de generadores modernos, según muchos expertos, el recurso de la fuente de energía se ha multiplicado por 5-6. Como ya hemos descubierto, este elemento es necesario para eliminar las vibraciones de torsión en el eje del generador. Gracias a esto, el mecanismo funciona de manera más uniforme, sin desgaste prematuro del cojinete y su funcionamiento no se acompaña de ruido.

Pero no hay partes en el automóvil que no necesiten ser reemplazadas. Lo mismo puede decirse del embrague de sobrerrevolucionado. Su mal funcionamiento clave es común a todos los rodamientos: está sujeto a desgaste y, a menudo, se produce su cuña. El recurso aproximado del embrague del generador está en la región de 100 mil kilómetros.

Si el embrague se atasca, dejará de absorber inercia y funcionará como un rodamiento normal. Debido a esto, aumentará la carga en la correa del alternador. Si ya es viejo, entonces puede romperse. El tensor de la correa también se desgastará más rápido.

Puede identificar la cuña de rueda libre por las siguientes características:

1. El buen funcionamiento del generador desapareció, aparecieron vibraciones en él. Como regla general, durante el funcionamiento del motor, este mal funcionamiento irá acompañado de un rebote de la correa del alternador.
2. Por la mañana, al arrancar el motor y hasta que anda un poco, la correa pita mucho.
3. El tensor de la correa comenzó a funcionar con clics.

Con mucha menos frecuencia, el embrague no se acuña, sino que deja de girar el eje del generador. Tal avería es mucho más difícil de determinar visualmente sin desmontar el mecanismo. El síntoma principal de tal mal funcionamiento es la falta de carga de la batería o su carga insuficiente (por supuesto, este mal funcionamiento tiene otras razones).

Diagnóstico del embrague de rueda libre

Es necesario realizar una comprobación del embrague de rueda libre en las siguientes situaciones:

1. Se encendió el indicador de batería (amarillo o rojo) del tidy. Esto sucede cuando la batería no se está cargando o no recibe suficiente energía.
2. Al cambiar de marcha (se aprieta el embrague y se suelta el gas), se sienten pequeñas vibraciones, como si algún mecanismo frenara a la fuerza el motor. Este efecto ocurre en caso de un embrague atascado. En este caso, cuando el motor cambia a baja velocidad, el eje del generador crea una resistencia a corto plazo en el motor debido a las fuerzas de inercia. Este efecto aumenta la carga sobre la banda, lo que hace que se desgaste más rápido.
3. Mantenimiento programado de vehículos. En esta etapa, se verifica la transmisión automática, el eje de transmisión (si está presente en la transmisión, entonces sus fallas también causan vibraciones al cambiar los modos de operación del motor de combustión interna), el arranque, el embrague (apertura insuficiente de la canasta también provoca sacudidas del motor al ralentí).

Para verificar la capacidad de servicio del embrague de rueda libre, es necesario contactar a un especialista, ya que este trabajo va acompañado del desmontaje del mecanismo. Si se quita la polea estándar desenroscando la tuerca de apriete, la rueda libre se quita con una herramienta especial. Los medios improvisados ​​en esta situación pueden dañar seriamente el eje del generador.

¿Cómo sé si la rueda libre del alternador necesita ser reemplazada?

Para determinar con precisión si el embrague de sobrerrevolucionado ha fallado, será necesario desmantelar el generador. Pero hay otras formas que ayudarán a determinar el mal funcionamiento del embrague por señales indirectas.

Considere la opción de verificar con el desmontaje del acoplamiento y sin quitar el generador.

Prueba desmantelada

Después de quitar el acoplamiento del eje del generador, la pista interior se sujeta con dos dedos para que la pista exterior pueda girar libremente. El principio de funcionamiento del embrague de sobrerrevolucionado es que el desplazamiento de los clips en una dirección debe ser independiente, y en la otra dirección, sincrónico.

Con la pista interior bloqueada, intente girar la pista exterior en la dirección de rotación de la correa. En esta dirección, los clips deben girar juntos. Si es posible girar la pista exterior aunque sea ligeramente, entonces el embrague no funciona y, con un gran esfuerzo, el eje no girará, lo que conducirá a una carga insuficiente de la batería. En este caso, el embrague debe ser reemplazado.

Se lleva a cabo un procedimiento similar para determinar si el embrague está atascado. Con el anillo interior sujeto, se intenta girar la pista exterior en la dirección opuesta a la rotación de la correa del alternador. Un buen embrague debe girar libremente en esa dirección. Si funciona con sacudidas notables o no gira en ninguna dirección, entonces está atascado y la pieza debe ser reemplazada.

Consultar sin desmontar

Aquí hay algunos signos indirectos que indican desgaste o funcionamiento problemático de la rueda libre:

1. El motor está funcionando al ralentí. El tensor de la correa del alternador debe girar uniformemente, sin contracciones;
2. El motor se lleva a una velocidad de 2-2.5 mil por minuto. ICE se detiene. En este punto, debe escuchar los sonidos que provienen del generador. Si después de detener el motor se escucha un breve zumbido (1-5 segundos), esto es una señal de desgaste en el cojinete de la polea;
3. Durante el arranque del motor o su parada, los clics provenientes del generador son claramente audibles. Esto sucede cuando se aplica una carga de inercia al embrague, y se bloquea y patina bajo una carga pesada;
4. El silbido de la correa puede ser una señal de un embrague atascado.

Comprobaciones especiales para ruedas libres del alternador

Los tipos restantes de verificación del rendimiento del embrague de sobrerrevolucionado (si se instala un tipo especial de mecanismo de desconexión por inercia) se llevan a cabo en las condiciones de los servicios de automóviles especializados.

Una prueba de rutina le permite determinar si el mecanismo está funcionando o si ya se ha roto. Con una verificación detallada de los soportes especiales, los expertos pueden decir aproximadamente qué tan pronto fallará la pieza.

Elegir un nuevo mecanismo

Elegir un nuevo embrague de rueda libre no es diferente de elegir otra pieza de automóvil. Lo más seguro es buscar asesoramiento en una tienda de repuestos para automóviles. Es suficiente que el vendedor nombre el modelo del automóvil y el año de fabricación. También puede buscar embragues de rueda libre para generadores específicos por número de catálogo o marcas en el producto mismo (si las hubiera).

Si el automovilista está seguro de que el automóvil corresponde completamente a la configuración de fábrica, entonces la selección de un nuevo mecanismo se puede realizar utilizando el código VIN (para obtener información sobre dónde buscar este código y qué información sobre el automóvil contiene, lea por separado).

Muchos automovilistas prefieren las piezas de automóvil originales, pero en muchos casos esto no siempre significa que la pieza será de la mejor calidad, pero el precio siempre será alto. Lo mismo se aplica a los embragues por adelantamiento. No hay tantas empresas que produzcan opciones originales para la configuración de fábrica. Muchos de ellos también suministran sus productos al mercado secundario. Marcas como:

• Valeo francés;
• INA y LUK alemanes;
• Puertas americanas.

Las siguientes empresas ofrecen productos incluso más baratos, pero de menor calidad:

• ZEN brasileño;
• La japonesa Lynxauto, aunque esta marca comercializa productos fabricados en otros países;
• WAI estadounidense;
• Nipparts holandeses;
• ERA italiana.

Al comprar una pieza, es importante observar de cerca el producto. Cualquier daño mecánico o defecto visual es inaceptable, ya que esta pieza de repuesto debe tener una geometría perfecta.

Instalación de un nuevo embrague de alternador de rueda libre

Por lo general, la sustitución del embrague de rueda libre se realiza en una estación de servicio especializada, ya que muchos coches modernos tienen un compartimento de motor complejo, lo que dificulta el acceso a la pieza. Además, para este procedimiento, se usa una herramienta que rara vez se usa en ningún otro lugar, por lo que un automovilista común a menudo no tiene tales llaves.

Para desmontar y reemplazar el mecanismo del eje del generador, necesitará:

• Un extractor especial para el acoplamiento (necesita una boquilla multifacética con una broca de doble cara);
• Llave de boca de la sección apropiada o cabeza adecuada;
• Llave de torsión;
• Vorotok Torks.

Es mejor realizar el trabajo después de desmantelar el generador, ya que algunos autos no tienen suficiente espacio en el compartimiento del motor para reemplazar el embrague. Dependiendo de cómo esté organizado el compartimiento del motor, el trabajo se lleva a cabo en la siguiente secuencia;

• Los terminales se retiran de la batería (se describe cómo hacer esto correctamente aquí);
• La correa del alternador está debilitada;
• La fuente de alimentación está desmontada;
• Con un extractor, el acoplamiento se desenrosca del eje (mientras que el eje debe sujetarse para que no gire);
• Se ha estropeado un nuevo mecanismo en lugar del antiguo;
• El dispositivo se aprieta en el eje con una llave dinamométrica con una fuerza de aproximadamente 80 Nm;
• La estructura se instala en su lugar;
• Los terminales de la batería están conectados.

Una pequeña característica del reemplazo del embrague de rueda libre. Debe cerrarse con una carcasa de plástico (protege contra el ingreso de polvo y objetos extraños en el mecanismo). Si este artículo no estaba incluido en el paquete, debe comprarse por separado.

Cómo cambiar - reparar con sus propias manos

Para reemplazar/reparar un embrague averiado, es necesario desmontarlo del generador. Para hacer esto, afloje la tensión de la correa, desmonte el generador y luego desenrosque la tuerca que fija el acoplamiento en el eje.

La instalación de un nuevo embrague se realiza en orden inverso. La única dificultad es que los fabricantes usan un perno especial que requiere una llave especial. Por lo general, dicha boquilla está presente en los juegos de herramientas profesionales para automovilistas. Por lo tanto, al elegir un nuevo conjunto de herramientas para la máquina, debe prestar atención a la presencia de una boquilla para el perno TREX.

Si hablamos de la reparación del embrague de sobrerrevolucionado, entonces este mecanismo no es reparable, aunque hay artesanos que intentan restaurar el mecanismo roto. Pero en el caso de un embrague, el motivo de la reparación es el mismo que en el caso de un rodamiento agarrotado o muy desgastado. Dichos elementos siempre deben reemplazarse con nuevas contrapartes.

Videos relacionados

Aquí hay un breve video sobre el dispositivo y el propósito de las ruedas libres del generador:

Propósito y dispositivo del embrague de sobrerrevolucionado

conclusión

Por lo tanto, aunque no es obligatorio que los vehículos más antiguos instalen un embrague de rueda libre en el alternador, este mecanismo garantiza un funcionamiento más suave de la fuente de alimentación y también evita el desgaste prematuro de la correa de transmisión. Si tales máquinas pueden prescindir fácilmente de este elemento, entonces en los modelos modernos su presencia es obligatoria, ya que la unidad de potencia crea grandes vibraciones de torsión, y con transiciones abruptas de altas velocidades al modo XX, el efecto de inercia es mucho mayor que en bajas. motores de potencia.

Estos mecanismos tienen un diseño simple, por lo que tienen una larga vida útil. Pero si es necesario reparar o reemplazar el dispositivo, es mejor buscar ayuda de especialistas.

En conclusión, ofrecemos un breve video sobre cómo puede verificar el embrague de rueda libre sin quitarlo del generador:

Signos de mal funcionamiento del embrague del alternador de marcha libre.

Preguntas y respuestas

¿Qué hace un embrague libre del alternador? Forma parte de la polea en muchos modelos de automóviles modernos. Este dispositivo proporciona un movimiento suave del eje y una rotación independiente de la polea con el movimiento unidireccional de estas partes.

¿Qué sucede si el embrague del generador se atasca? Aparecerá la vibración de la correa del alternador, el ruido aumentará. El tensor hará un sonido de clic y el cinturón silbará. Con el tiempo, la correa y su tensor se desgastan y se rompen.

¿Cómo quitar el embrague del generador? La batería se desconecta, las partes que interfieren se desmontan. La correa del alternador se afloja y se quita. Retiene el eje de la polea (con una llave dinamométrica). Se desenrosca la tuerca de fijación de la polea.