Volante bimasa. Que es, como funciona
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Una gran cantidad de unidades se incluyen en el dispositivo de transmisión del vehículo. Lo mismo se aplica a un motor que funciona según el principio de combustión de una mezcla de aire y combustible. Hay elementos que se instalan en el sitio de interacción de algunos nodos.
Entre esas partes se encuentra el volante. En la versión estándar, este es un elemento bastante confiable que rara vez falla y, en caso de avería, el conductor gasta un poco de dinero (a veces, las reparaciones se pueden hacer por su cuenta si se cuenta con las herramientas necesarias).
Para aumentar la comodidad durante el funcionamiento del motor, los ingenieros han desarrollado una modificación del volante bimasa. Tal pieza asegura la eliminación de la mayoría de las vibraciones provenientes del motor, pero si se rompe, se convierte en un verdadero dolor de cabeza y en un enorme agujero negro en la billetera del propietario del automóvil.
Considere las características de esta pieza de repuesto, cómo funciona, qué fallas y cómo solucionarlas.
¿Qué es un volante bimasa?
Un volante bimasa es una pieza que consta de dos discos, entre los cuales hay muchos componentes que realizan una función de amortiguación. Un lado del DMM está unido a la brida del cigüeñal. En el lado opuesto, la canasta del embrague está conectada a él.
Como una pieza clásica, se instala una llanta de engranaje en el extremo del volante, al que se conecta el engranaje de arranque. Este componente es necesario para el arranque inicial del motor.
Si un volante de inercia de masa simple es solo un disco, en un lado del cual está unido un cigüeñal, entonces una modificación de masa dual es un mecanismo completo. Su dispositivo incluye los siguientes elementos:
- Dos discos: primario y secundario. El eje del mecanismo de manivela está conectado a uno, el embrague está conectado al otro;
- La corona se presiona en caliente sobre el disco primario;
- La brida de la caja de cambios se instala entre los discos. Desde el lado de la caja, se fija en el disco secundario. Es la brida que se acopla con el disco primario. El principio de acoplamiento depende de la modificación del volante: engranaje, asterisco o polígono (la forma del borde de la pieza es diferente);
- Resorte: los elementos finales de la brida se apoyan en sus bordes;
- Se instala un cojinete entre los discos, lo que garantiza una rotación suave de las dos partes. Este elemento elimina la fuerza de fricción que surgiría entre los discos si estuvieran en contacto entre sí.
Así es como se ve la versión clásica de un volante de dos masas. Existen otras modificaciones, en el diseño de las cuales se han añadido piezas de diferentes formas, que aportan más fiabilidad al elemento. Sin embargo, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo.
¿Para qué sirve un volante?
Cualquier motor vibra durante el funcionamiento. Además, no depende de la configuración y la calidad de los detalles. El problema es que cada unidad del grupo cilindro-pistón se activa en una secuencia determinada. Cuando se forma un destello de BTC en el cilindro, se produce una fuerte aceleración del pistón. Esto provoca un par desigual en la caja de cambios.
A medida que aumentan las revoluciones, la fuerza de inercia compensa un poco este factor, pero las vibraciones no se eliminan por completo. Simplemente no se sienten tan claramente, tienen una amplitud muy pequeña y ocurren con mucha frecuencia. Sin embargo, este efecto todavía tiene un impacto negativo en los componentes de la transmisión.
Cada modificación moderna de las cajas de cambios, por ejemplo, robóticas o mecánicas, debido a la complejidad del diseño, requiere una reducción de las vibraciones provenientes del motor. Anteriormente, intentaron lidiar con esto con la ayuda de resortes en el dispositivo de transmisión, pero tales desarrollos no demostraron su efectividad.
Anteriormente, el embrague estaba equipado con un amortiguador de vibraciones torsionales. Sin embargo, los ICE modernos desarrollan más energía al mismo volumen o incluso a volúmenes menores. Debido a esto, la fuerza de tales vibraciones ha aumentado y el amortiguador no puede eliminarlas.
Un nuevo desarrollo vino al rescate: un volante bimasa. Este elemento ha liberado espacio en la transmisión al quitar el amortiguador de vibraciones torsionales. Esto simplificó un poco el dispositivo. Además, la pieza comenzó a realizar la función de amortiguador, eliminando al máximo los tirones provenientes del motor de combustión interna.
Estos son algunos de los aspectos positivos de este desarrollo:
- Las vibraciones de torsión se amortiguan tanto como sea posible;
- La caja experimenta menos estrés que surge en el propio mecanismo;
- La inercia en el embrague se elimina prácticamente;
- Ocupa menos espacio que una cesta con amortiguador;
- Las velocidades son más fáciles de cambiar;
- Mayor comodidad debido a la falta de ruido y vibraciones.
¿Cómo funciona?
Cuando el motor arranca (al principio, el motor de arranque hace girar el disco del volante primario, enganchándose en los dientes de la llanta), se activan los sistemas de encendido y suministro de combustible. Entonces el motor funciona en modo autónomo. El mecanismo de manivela convierte los movimientos de traslación en rotacionales. El par se alimenta a través del eje a la brida en la que se fija el disco del volante principal. Está conectado al disco secundario mediante un mecanismo de resorte (actúa como amortiguador).
Cuando el conductor engrana una marcha, la rotación del volante se transmite al eje de entrada de la transmisión. Pero tan pronto como se suelta el pedal del embrague, la propia caja de cambios y el chasis crean una resistencia al par.
El potente motor sigue girando el cigüeñal, pero bajo carga. En este caso, su carrera se vuelve intermitente y se altera la suavidad de la rotación: cuanto más potente es el motor, más marcados son los tirones.
Es el mecanismo amortiguador que forma parte del diseño del volante el que absorbe estas vibraciones tanto como sea posible. Primero, el disco primario comprime los resortes, y solo entonces, en su máxima deflexión, se pone en movimiento el disco secundario, al que ya está conectada la superficie de fricción del disco de embrague.
¿Cómo elegir un volante y qué empresa comprar?
Antes de continuar con la selección de un nuevo volante, es necesario averiguar qué modificación se utiliza en un automóvil en particular. El costo de un análogo de masa simple será naturalmente menor que el de uno de masa dual.
Los fabricantes de automóviles en general se dedican al ensamblaje de piezas confeccionadas que se compran a diferentes empresas. Lo mismo se aplica a los volantes: pueden ser de diferente producción y, como resultado, de diferente calidad, lo que también afecta el costo de la pieza de repuesto.
Principales fabricantes de volantes bimasa
Los volantes estándar y sus homólogos de masa dual se fabrican en todo el mundo. Vale la pena señalar que DMM es diferente para los automóviles europeos y los modelos de producción coreana y japonesa.
Las siguientes empresas se dedican a la producción de repuestos para automóviles europeos:
- CERCA;
- SACHS.
Y en los automóviles japoneses y coreanos, los volantes son producidos por:
- EXEDIO;
- APS.
Además, al elegir una pieza de repuesto, vale la pena considerar que algunos fabricantes venden sus productos en un juego: un volante con una canasta de embrague. Para decidir la modificación de una pieza, debe buscar ayuda de especialistas. Otra opción es seleccionar un modelo para la marca de automóvil eligiéndolo del catálogo.
Cómo comprobar el volante del amortiguador
Existe la idea errónea de que los volantes de los amortiguadores son piezas problemáticas. Esto podría decirse de la primera modificación. Hoy en día, los fabricantes están mejorando el diseño de este elemento, por lo que se ofrecen productos de alta calidad al consumidor final.
La primera señal que hace que muchos automovilistas comprueben el DMM es un aumento en la vibración mientras el motor está funcionando. De hecho, a menudo, un efecto similar se asocia principalmente con el sistema de combustible, los ajustes de sincronización y también con fallas en la electrónica del automóvil.
Antes de retirar el volante, es necesario descartar problemas que presenten síntomas similares a daños en el volante. Para hacer esto, diagnostique el vehículo.
El DMM es una pieza inseparable, por lo que su rotura no siempre se determina mediante inspección visual. Para verificar que el volante no sea el problema, siga el procedimiento a continuación.
El motor arranca y la velocidad aumenta suavemente hasta el valor máximo. Debe mantenerlos por un tiempo y luego reducirlos gradualmente. Si no se escucharon ruidos ni vibraciones durante el diagnóstico, entonces el mal funcionamiento, debido al cual hubo sospechas de desgaste del DMM, debe buscarse en otra unidad del automóvil.
El dispositivo de volante amortiguador incluye resortes con diferentes grados de rigidez, que amortigua las vibraciones en diferentes rangos del motor. La aparición de vibraciones a determinadas velocidades puede indicar qué elemento ha fallado: duro o blando.
Fallos y averías
Los DMM modernos tienen un recurso de unos 200 mil kilómetros. Las señales por las que el conductor debe prestar atención al volante son:
- La aparición de vibraciones del motor a ralentí del motor de combustión interna (antes de cambiar esta parte, es necesario excluir el triplete del motor, que tiene una manifestación similar), y la aparición de dicho efecto a diferentes velocidades puede indicar diferentes fallas en el mecanismo de la pieza;
- Con un cambio en las cargas (el conductor enciende o apaga el motor, así como durante la aceleración), los clics son claramente audibles;
- Se escuchan chirridos al arrancar el motor. El mismo efecto puede aparecer cuando el motor está parado. Parece que el motor de arranque no deja de funcionar.
Estos síntomas indican que hay un problema con el volante o que es necesario reemplazarlo.
Las razones del mal funcionamiento del volante bimasa incluyen:
- Pérdida de lubricación;
- Las superficies del disco están rayadas o deformadas;
- Rotura de un resorte o varios a la vez;
- Rotura dentro del mecanismo.
Algunas fallas, como fugas de grasa o raspaduras en el exterior del disco secundario, pueden detectarse mediante inspección visual cuando se quita el embrague. El resto de averías se descubren solo después de desmontar y diagnosticar la pieza en un soporte especial.
Reparación de un volante bimasa
En tales casos, la mayoría de los expertos recomiendan el reemplazo en lugar de la reparación de la pieza, ya que hay muy pocos maestros reales que puedan restaurar correctamente el DMM. Sin embargo, más a menudo, el propietario del automóvil piensa en comprar una modificación nueva, pero presupuestaria (en este caso, tendrá que cambiarse con más frecuencia) o en encontrar un especialista que tenga experiencia en dicho trabajo.
El trabajo de recuperación incluye:
- Desmontaje del volante motor;
- Eliminación de elementos rotos;
- Reemplazo de sujetadores: el perno de sujeción en el proceso de operación del DMM pierde su fuerza, por lo tanto, durante el proceso de restauración, es necesario reemplazarlos por otros nuevos;
- Eliminación del trabajo en las superficies internas de los discos (siempre aparece, ya que los resortes a menudo entran en contacto con las superficies de los discos);
- Después de la reparación, la estructura debe equilibrarse para que la pieza en sí no genere vibraciones;
- Repostar con grasa nueva.
Hay averías que imposibilitan la restauración de la pieza. Ejemplos de esto son grietas y deformaciones en la carcasa del volante. En este caso, solo es posible reemplazar el elemento por uno nuevo.
Antes de decidir restaurar el DMM, debe asegurarse de que el maestro realmente tenga experiencia en dicho trabajo y lo realice de manera eficiente (la primera señal es la presencia de un soporte equilibrador; sin él, es imposible completar el trabajo de manera efectiva). El hecho es que un especialista tomará mucho dinero por este procedimiento (a menudo es idéntico a instalar una pieza nueva y económica), y los componentes tampoco son baratos.
La pregunta final es ¿cuánto durará un volante reacondicionado? Depende de la calidad del trabajo realizado, así como de la calidad de los componentes utilizados. A veces, su recurso es casi idéntico al nuevo análogo: alrededor de 150 mil.
A continuación, se ofrecen algunos consejos que le ayudarán a mantener su DMM durante toda su vida y, a veces, un poco más:
- No viole el procedimiento para reemplazar el disco de embrague;
- Al cambiar de marcha, no deje caer el pedal, suéltelo suavemente (para obtener más información sobre cómo mantener el agarre, consulte en un artículo separado);
- Estilo de conducción ordenado: evite el deslizamiento de las ruedas;
- Evite viajes frecuentes en distancias cortas (al arrancar / parar, el motor ejerce una carga significativa sobre el amortiguador del dispositivo);
- Controle el funcionamiento correcto del motor de arranque; el bendix no debe jugar.
En conclusión, una versión en video del material:
Preguntas y respuestas
¿Para qué sirve un volante bimasa? Esta modificación del volante se basa en motores potentes con alto par. Es capaz de amortiguar las vibraciones y las vibraciones de torsión provenientes del motor a la caja de cambios.
¿Qué es el volante bimasa? Este es un disco que se adjunta al cigüeñal. El disco accionado de la canasta del embrague está firmemente presionado contra él. Su diseño tiene una serie de resortes que amortiguan las vibraciones torsionales del cigüeñal.
¿Qué está matando a un volante bimasa? Atasco y arranque frecuentes del motor de combustión interna, conducción agresiva, aceleración brusca de un automóvil, frenado del motor, conducción a baja velocidad (luego girando una marcha más baja en colinas).
¿Cuál es la diferencia entre un volante de inercia de masa simple y un volante de inercia de doble masa? Un volante de inercia de masa simple es simplemente un disco de una pieza sin resortes de amortiguación (compensación) (se colocan en el disco de embrague), que están equipados con un volante de inercia de doble masa.
