Por qué el motor del automóvil es un troit. Razones

La fricción del motor implica su funcionamiento inestable debido a la operación de no todos los cilindros, o su funcionamiento parcial. La fricción se acompaña de una disminución de la potencia a través de la inoperancia de uno de los cilindros. La razón principal del triple radica en la violación del proceso de combustión de la mezcla.

La resolución de problemas oportuna mantendrá el motor en condiciones de funcionamiento durante mucho tiempo. 

Señales de triple motor

La característica principal de la estructura es una disminución en el poder. Esto sucede debido al hecho de que la mezcla de combustible y aire se quema parcialmente o incluso ingresa al colector de escape, donde se produce la ignición. El proceso va acompañado de una fuerte vibración, que se manifiesta en las siguientes situaciones:

• en ralentí, a altas velocidades, el motor funciona sin problemas;
• modo de calentamiento del motor;
• alta carga;
• triple en cualquier modo de operación del motor.

Cada situación se manifiesta bajo ciertas condiciones.

Motivos: por qué troit engine

La vibración mejorada del motor ocurre debido a la violación de la formación de la mezcla. Esto lleva a cargas adicionales en las partes del sistema cilindro-pistón y manivela, y por lo tanto reduce sus recursos. Las principales razones:

• El combustible se suministra en un volumen mayor o menor. Con un mayor volumen de gasolina, la chispa no puede encender la mezcla por completo, por lo que cuando presiona el pedal del acelerador, el automóvil comienza a contraerse y el combustible continúa ardiendo en la línea de escape. Con la falta de combustible, el motor también se comporta, sin embargo, esto puede provocar el agotamiento del pistón debido al enfriamiento insuficiente de la inyección de gasolina.
• falta de oxigeno La unidad de potencia se comporta igual que con la falta de combustible. La falta de aire puede causar un filtro de aire sucio o un sensor de oxígeno defectuoso.
• El sistema de encendido no funciona correctamente. Las razones radican en el ajuste del ángulo de encendido, donde la chispa se puede suministrar demasiado pronto o más tarde, por lo que la mezcla se quema nuevamente de manera defectuosa. La bobina y la bujía por mal funcionamiento también contribuyen al triple. En los motores de carburador con un distribuidor distribuidor, el ángulo de encendido, que requiere un ajuste periódico, a menudo se pierde.
• baja compresión Por esta razón, la combustión completa de la mezcla de trabajo es imposible debido a una violación de la estanqueidad del cilindro. En este caso, el triple se acompaña en todo el rango de revoluciones del motor, a veces puede no ocurrir cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento del motor.

Por lo tanto, la razón para triplicar el motor radica en el mal funcionamiento del sistema de encendido, el combustible y los sistemas de admisión. Muy raramente, esto ocurre a través de una disminución en la compresión (en carreras largas), que ocurre debido a un aumento en el espacio entre el cilindro y el pistón o debido al desgaste de la válvula del mecanismo de distribución de gas. 

Las bujías tienen la culpa

Lo primero a lo que debes prestar atención es al estado de las bujías. La causa de la triplicación puede estar oculta en el espacio incorrecto entre los electrodos o en la ruptura de la vela. Si el ajuste del espacio y la limpieza de los depósitos de carbón no ayudaron, debe reemplazar las velas por otras nuevas con las características adecuadas. Se recomienda cambiar las velas cada 20-30 mil km.

Inspección de cables de alta tensión.

Los cables de alta tensión del sistema de encendido se utilizan en las unidades de inyección y carburador (con una sola bobina de encendido). Se recomienda reemplazar los cables BB cada 50000 km, ya que son vulnerables al ambiente externo agresivo. Cables defectuosos que provocan triple motor:

• ruptura del cable (una chispa de la superficie rota del cable es visible en la oscuridad),
• desgaste de puntas de goma,
• La diferencia de resistencia entre los cables es superior a 4 kOhm.

La verificación de los cables se realiza con un multímetro: establezca el valor de resistencia en kOhm, sujete el cable en ambos lados con sondas. La resistencia normal es de 5 kOhm.

Problemas de aire

A menudo, el culpable del funcionamiento inestable del motor está en el sistema de admisión. El inyector es más vulnerable al problema, ya que el suministro de oxígeno es escaneado y regulado por sensores. Lista de posibles fallos de funcionamiento:

• acelerador contaminado (se viola la geometría del flujo de aire y su cantidad),
• el filtro de aire está obstruido
• mal funcionamiento del sensor de flujo de aire (sensor de flujo de masa de aire) o el sensor de presión absoluta y el sensor de temperatura de admisión (DBP + DTV),
• falla de la sonda lambda (sensor de oxígeno),
• toma de aire del tracto de admisión.

Cualquiera de las fallas anteriores provoca una violación de la formación de la mezcla, 

Inyector y mal funcionamiento del inyector

El mal funcionamiento del inyector de combustible está determinado por el kilometraje y la calidad del combustible. Lista de posibles fallos de funcionamiento:

• interrupciones en el funcionamiento de la unidad de control del motor,
• obstrucción de la boquilla (rendimiento reducido)
• un corte de circuito con una de las boquillas,
• fuerte fluctuación de presión en el riel de combustible,
• Boquillas de fuga.

Para diagnosticar el sistema de combustible del inyector, es suficiente "leer" la ECU con un escáner en busca de errores. Si no se encuentra ninguno, es necesario lavar las boquillas con un líquido especial, calibrar el rendimiento, reemplazar los manguitos de sellado y cambiar el filtro de combustible en paralelo. 

Cuando el motor de inyeccin troit

Si, en el caso de un motor de carburador, la causa del triplete se determina más o menos fácilmente, entonces en un motor de inyección puede que no sea tan perceptible. La razón de esto es la electrónica, que controla todos los procesos en el automóvil.

Los sistemas con los que están equipados dichos automóviles son difíciles de diagnosticar. Por esta razón, una persona sin experiencia está mejor sin siquiera intentar arreglar algo. Es mejor pagar por los diagnósticos informáticos que gastar dinero en reparaciones costosas debido a un mantenimiento inadecuado del inyector.

Lo único que puede verificar usted mismo en un motor de este tipo es la integridad de los cables y el estado de las bujías. Los inyectores se pueden comprobar de la siguiente manera. Cada boquilla se reemplaza por una que se pueda reparar. Si el disparo en un cilindro en particular ha desaparecido, entonces esta pieza debe reemplazarse. Sin embargo, el inyector en sí puede durar lo suficiente si se cuida adecuadamente. Esto ayudará al aditivo en la gasolina SGA.

Aditivo para gasolina SGA. Lavado de las boquillas de los inyectores

Tan pronto como el motor de inyección comience a funcionar, este lavado debe agregarse inmediatamente a la gasolina. Por supuesto, es mejor hacer esto como medida preventiva y no cuando ya ha aparecido un problema. Enjuaga las boquillas de las boquillas si están obstruidas. Además de este efecto, el agente evita la formación de corrosión y placa, por lo que la boquilla funcionará de forma intermitente.

Además de cuidar el propio sistema de pulverización de combustible, el lavado también tiene un efecto positivo en otros elementos. Por ejemplo, una bomba de combustible, válvulas y otros elementos del sistema de inyección y suministro de combustible.

Si el uso del producto no produjo el resultado deseado y el motor continúa triplicándose, significa que las boquillas de las boquillas ya están gravemente obstruidas (esto es si el automovilista está seguro de que el problema está realmente en la boquilla) y el lavado no ayudará.

Si el motor se enfría

En otoño o en verano húmedo, el motor también se puede triplicar, especialmente al arrancar con uno frío. Si el problema desaparece tan pronto como el motor se calienta, debe prestar atención a los cables de alto voltaje. Cuando el aislamiento se desgasta, se pierde energía (ruptura de la cáscara) y se aplica un pulso débil a las velas. Tan pronto como la máquina se calienta y la humedad se evapora de los cables, el mal funcionamiento desaparece, porque la fuga se elimina por sí sola.

Debido a esto, incluso si hay una chispa, su poder no es suficiente para encender la mezcla de aire y combustible. Este problema se resuelve reemplazando el cable. Mejor cambiar todo el kit. Que después de un tiempo enfrentar un mal funcionamiento similar de otro cable.

Si el motor funciona al ralentí

Un mal funcionamiento similar se diagnostica de la misma manera que el triplete bajo carga. No hay razones especiales para este desglose. Al ralentí, el motor puede comenzar a triplicarse por las mismas razones que ya se han discutido anteriormente.

Si el motor funciona exclusivamente al ralentí y el problema desaparece al aumentar la velocidad, la razón de esto puede ser una válvula quemada (insignificante). Cuando la compresión aumenta bajo carga (el combustible y el aire no tienen tiempo de pasar a través de un pequeño orificio en la válvula quemada), el cilindro vuelve a su modo de funcionamiento habitual.

Para asegurarse de que el problema está precisamente en el quemado de la válvula, se lleva una hoja de papel al tubo de escape mientras el motor está en marcha. Si las manchas de aceite son claramente visibles en él, vale la pena contactar a un especialista.

¿Cuáles son las consecuencias del disparo del motor?

Si no presta atención al funcionamiento del motor durante un período prolongado, existe un alto riesgo de "llegar" a la revisión. Los primeros en fallar son los montajes del motor y las cajas de engranajes, amortiguando activamente las vibraciones y la vibración. Lista de posibles consecuencias:

• desgaste rápido de los rodamientos ICE;
• un aumento en el espacio entre el pistón y el cilindro, como resultado, una disminución en la compresión;
• alto consumo de combustible;
• falla del sensor de oxígeno y el catalizador debido a la alta temperatura en el sistema de escape (el combustible se quema en el colector de escape o resonador);
• mayor consumo y coquización de aceite de motor;
• La cámara de combustión y el cilindro del motor están sucios con hollín.

Qué hacer si el motor es troit: diagnóstico y reparación

При проявлении первых симптомов троении необходимо произвести электронную диагностику двигателя. В большинстве случаев проблема кроется в неисправности системы зажигания или одного из вышетпояновододоводовостор.

Si todo está en orden, debe verificar el estado de los filtros de combustible y aire, así como la posible presencia de succión (aire no contabilizado). Si todo está en orden con los sistemas de admisión y combustible, todos los sensores están en buen estado: verifique la compresión y, si está por debajo de 11 kg / cm3, entonces el espacio entre el cilindro y el pistón ha aumentado o la válvula de distribución se ha quemado afuera.

Preguntas y respuestas

¿Cómo determinar si un motor es troit o no? En ralentí, el motor tiembla, en movimiento el motor pierde su dinamismo (baja cuando se presiona el gas, se sacude durante la aceleración), la glotonería del motor ha aumentado, la velocidad está flotando.

¿Por qué se puede triplicar el motor? Hay muchas razones: fallas en el sistema de encendido (la mayoría de las veces), el sistema de combustible, en el mecanismo de distribución de gas, con la electrónica y fallas de la unidad de potencia.

¿Por qué el automóvil comienza a triplicarse cuando se calienta? En los motores de gasolina, esto puede deberse a un encendido incandescente, ausencia de chispa, fugas en el cableado explosivo, bajo nivel de combustible, problemas en los inyectores, bajo volumen de aire, etc.