Sistema de encendido electrónico

Un coche es un sistema muy complejo, incluso si nos encontramos ante un viejo clásico. El dispositivo del vehículo incluye una gran cantidad de mecanismos, ensamblajes y sistemas que, al interactuar entre sí, le permiten realizar trabajos en el transporte de mercancías y pasajeros.

La unidad clave que proporciona la dinámica del automóvil es el motor. Un motor de combustión interna propulsado por gasolina, independientemente del tipo de vehículo, aunque sea un scooter, estará equipado con un sistema de encendido. El principio de funcionamiento de la unidad diesel se diferencia en que el VTS en el cilindro se enciende debido a la inyección de combustible diesel en la porción de aire calentada por alta compresión. Lea sobre qué motor es mejor. en otra reseña.

Ahora nos centraremos más en el sistema de encendido. El carburador ICE estará equipado con contacto o modificación sin contacto... Ya hay artículos separados sobre su estructura y la diferencia. Con el desarrollo de la electrónica y su introducción gradual en los vehículos, un automóvil moderno recibió un sistema de combustible más mejorado (lea sobre los tipos de sistemas de inyección aquí), así como un sistema de encendido mejorado.

Considere qué es un sistema de encendido electrónico, cómo funciona, su importancia en el encendido de una mezcla de aire y combustible y la dinámica de un automóvil. Veamos también cuáles son las desventajas de este desarrollo.

¿Qué es un sistema de encendido electrónico?

Si en sistemas de contacto y sin contacto, la creación y distribución de una chispa se realiza de forma mecánica y parcialmente electrónica, entonces este SZ es de tipo exclusivamente electrónico. Aunque los sistemas anteriores también utilizan parcialmente dispositivos electrónicos, tienen elementos mecánicos.

Por ejemplo, un contacto SZ utiliza un interruptor mecánico de señal, que activa la desconexión de la corriente de baja tensión en la bobina y la generación de un pulso de alta tensión. También contiene un distribuidor que funciona cerrando los contactos de la bujía correspondiente mediante un deslizador giratorio. En el sistema sin contacto, el interruptor mecánico fue reemplazado por un sensor Hall instalado en un distribuidor, el cual tiene una estructura similar a la del sistema anterior (para más información sobre su estructura y principio de funcionamiento, lea en una revisión separada).

El tipo de SZ basado en microprocesador también se considera sin contacto, pero para no crear confusión, se llama electrónico. No existen elementos mecánicos en esta modificación, aunque también sigue fijando la velocidad de giro del cigüeñal para determinar el momento en el que es necesario suministrar una chispa a las bujías.

En los automóviles modernos, este SZ consta de varios elementos importantes, cuyo trabajo se basa en la creación y distribución de impulsos eléctricos de diferentes valores. Para sincronizarlos, existen sensores especiales que no están presentes en modificaciones anteriores del sistema. Uno de estos sensores es DPKV, sobre el cual hay artículo detallado separado.

A menudo, el encendido electrónico está indisolublemente ligado al funcionamiento de otros sistemas, por ejemplo, combustible, escape y refrigeración. Todos los procesos están controlados por una ECU (unidad de control electrónico). Este microprocesador está programado en fábrica para los parámetros de un vehículo en particular. Si ocurre una falla en el software o en los actuadores, la unidad de control corrige esta falla y emite una notificación correspondiente al tablero (la mayoría de las veces es el ícono del motor o la inscripción Check Engine).

Algunos problemas se eliminan restableciendo los errores identificados en el proceso de diagnóstico de la computadora. Lea sobre cómo va este procedimiento. aquí... En algunos automóviles, está disponible una opción de autodiagnóstico estándar, que le permite determinar cuál es exactamente el problema y si es posible solucionarlo usted mismo. Para hacer esto, debe llamar al menú correspondiente del sistema a bordo. Cómo se puede hacer esto en algunos automóviles, dice por separado.

El valor del sistema de encendido electrónico.

La tarea de cualquier sistema de encendido no es simplemente encender una mezcla de aire y gasolina. Su dispositivo debe incluir varios mecanismos que determinen el momento más efectivo en el que sería mejor hacerlo.

Si la unidad de potencia funciona en un solo modo, la eficiencia máxima podría eliminarse en cualquier momento. Pero este tipo de funcionamiento no es práctico. Por ejemplo, el motor no necesita altas revoluciones para funcionar al ralentí. Por otro lado, cuando el automóvil está cargado o ganando velocidad, necesita una mayor dinámica. Por supuesto, esto podría lograrse con una caja de cambios con un gran número de velocidades, incluidas la baja y la alta. Sin embargo, tal mecanismo sería demasiado complejo no solo de usar, sino también de mantener.

Además de estos inconvenientes, la velocidad estable del motor no permitiría a los fabricantes producir automóviles ágiles, potentes y al mismo tiempo económicos. Por estas razones, incluso las unidades de potencia simples están equipadas con un sistema de admisión que permitiría al conductor determinar de forma independiente qué características debería tener su vehículo en un caso particular. Si necesita conducir lentamente, por ejemplo, para acercarse al automóvil que tiene delante en un atasco, entonces reduce la velocidad del motor. Pero para una aceleración rápida, por ejemplo, antes de una subida larga o al adelantar, el conductor necesita aumentar la velocidad del motor.

El problema de cambiar estos modos está asociado con la peculiaridad de la combustión de la mezcla aire-combustible. En una situación estándar, cuando el motor no está cargado y la máquina está parada, el BTC se enciende por la chispa generada por la bujía en el momento en que el pistón alcanza el punto muerto superior, realizando una carrera de compresión (para todas las carreras de un motor de 4 y 2 tiempos, lea en otra reseña). Pero cuando se coloca una carga en el motor, por ejemplo, el vehículo comienza a moverse, la mezcla debe comenzar a encenderse en el PMS del pistón o milisegundos más tarde.

Cuando la velocidad aumenta, debido a la fuerza de inercia, el pistón pasa el punto de referencia más rápido, lo que conduce a un encendido demasiado tardío de la mezcla de aire y combustible. Por esta razón, la chispa debe iniciarse unos milisegundos antes. Este efecto se llama tiempo de encendido. El control de este parámetro es otra función del sistema de encendido.

En los primeros automóviles para este propósito, había una palanca especial en el compartimiento de transporte, mediante el movimiento que el conductor cambiaba de forma independiente este UOZ según la situación específica. Para automatizar este proceso, se agregaron dos reguladores al sistema de encendido por contacto: vacío y centrífugo. Los mismos elementos migraron al BSZ más avanzado.

Dado que cada componente hizo solo ajustes mecánicos, su efectividad fue limitada. Un ajuste más preciso de la unidad al modo deseado solo es posible gracias a la electrónica. Esta acción está completamente asignada a la unidad de control.

Para comprender cómo funciona un SZ basado en microprocesador, primero debe comprender su dispositivo.

La composición del sistema de encendido del motor de inyección.

Un motor de inyección utiliza encendido electrónico, que consta de:

• Controlador;
• Sensor de posición del cigüeñal (DPKV);
• Polea dentada (para determinar el momento de formación de un pulso de alto voltaje);
• Módulo de ignición;
• Cables de alto voltaje;
• Bujías.

Echemos un vistazo a los elementos clave por separado.

Módulo de ignición

El módulo de encendido consta de dos bobinas de encendido y dos llaves de interruptor de alto voltaje. Las bobinas de encendido tienen la función de convertir una corriente de bajo voltaje en un pulso de alto voltaje. Este proceso ocurre debido a una desconexión abrupta del devanado primario, por lo que se induce una corriente de alto voltaje en un devanado secundario cercano.

Se requiere un pulso de alto voltaje para generar suficiente descarga eléctrica en las bujías para encender la mezcla de aire / combustible. El interruptor es necesario para encender y apagar el devanado primario de la bobina de encendido en el momento adecuado.

El tiempo de funcionamiento de este módulo está influenciado por la velocidad del motor. Con base en este parámetro, el controlador determina la velocidad de encendido / apagado del devanado de la bobina de encendido.

Cables de encendido de alto voltaje

Como sugiere el nombre, estos elementos están diseñados para transportar corriente de alto voltaje desde el módulo de encendido a la bujía. Estos cables tienen una gran sección transversal y el aislamiento más estrecho de todos los componentes electrónicos. A ambos lados de cada cable hay orejetas que proporcionan el área de contacto máxima con las velas y el conjunto de contactos del módulo.

Para evitar que los cables formen interferencias electromagnéticas (bloquearán el funcionamiento de otros componentes electrónicos en el automóvil), los cables de alto voltaje tienen una resistencia de 6 a 15 mil ohmios. Si el aislamiento de los cables se rompe, aunque sea ligeramente, esto afecta el rendimiento del motor (el MTC se enciende mal o el motor no arranca en absoluto y las velas se inundan constantemente).

Bujías

Para que la mezcla de aire y combustible se encienda de manera estable, se atornillan bujías en el motor, en el que se colocan los cables de alto voltaje del módulo de encendido. Hay una descripción de las características de diseño y el principio de funcionamiento de las velas. Un artículo separado.

En resumen, cada vela tiene un electrodo central y lateral (puede haber dos o más electrodos laterales). Cuando se desconecta el devanado primario de la bobina, fluye una corriente de alto voltaje desde el devanado secundario a través del módulo de encendido hasta el cable correspondiente. Dado que los electrodos de las bujías no están conectados entre sí, sino que tienen un espacio calibrado con precisión, se forma una ruptura entre ellos: un arco eléctrico que calienta el VTS a la temperatura de ignición.

La potencia de la chispa depende directamente del espacio entre los electrodos, la intensidad de la corriente, el tipo de electrodos y la calidad de ignición de la mezcla de aire y combustible depende de la presión en el cilindro y la calidad de esta mezcla (su saturación).

Sensor de posición del cigüeñal (DPKV)

Este sensor es un elemento integral en el sistema de encendido electrónico. Permite al controlador fijar siempre la posición de los pistones en los cilindros (cuál de ellos estará en el punto muerto superior de la carrera de compresión en qué momento). Sin las señales de este sensor, el controlador no podrá determinar cuándo es necesario aplicar un alto voltaje a una bujía específica. En este caso, incluso si los sistemas de encendido y suministro de combustible están en buenas condiciones, el motor aún no arrancará.

El sensor detecta la posición de los pistones mediante una corona dentada en la polea del cigüeñal. Tiene en promedio unos 60 dientes, y faltan dos de ellos. En el proceso de arranque del motor, la polea dentada también gira. Cuando el sensor (funciona según el principio de un sensor Hall) detecta la ausencia de dientes, se genera un pulso en él, que va al controlador.

A partir de esta señal, los algoritmos programados por el fabricante se activan en la unidad de control, que determinan el UOZ, las fases de inyección de combustible, el funcionamiento de los inyectores y el modo de funcionamiento del módulo de encendido. Además, otros equipos (por ejemplo, un tacómetro) funcionan con señales de este sensor.

El principio de funcionamiento del sistema de encendido electrónico.

El sistema comienza su trabajo conectándolo a la batería. El grupo de contacto del interruptor de encendido en la mayoría de los automóviles modernos es responsable de esto, y en algunos modelos equipados con entrada sin llave y un botón de inicio para la unidad de potencia, se enciende automáticamente tan pronto como el conductor presiona el botón "Inicio". En algunos automóviles modernos, el sistema de encendido se puede controlar a través de un teléfono móvil (arranque remoto del motor de combustión interna).

Varios elementos son responsables del trabajo de la SZ. El más importante de ellos es el sensor de posición del cigüeñal, que está instalado en los sistemas electrónicos de los motores de inyección. Sobre qué es y cómo funciona, lea por separado... Da una señal en qué punto el pistón del primer cilindro realizará una carrera de compresión. Este impulso va a la centralita (en los coches antiguos esta función la realiza un chopper y un distribuidor), que activa el devanado de la bobina correspondiente, que se encarga de la formación de la corriente de alto voltaje.

En el momento en que se enciende el circuito, el voltaje de la batería se suministra al devanado de cortocircuito primario. Pero para que se forme una chispa, es necesario garantizar la rotación del cigüeñal; solo de esta manera el sensor de posición del cigüeñal puede generar un impulso para formar un haz de energía de alto voltaje. El cigüeñal no podrá comenzar a girar por sí solo. Se utiliza un arrancador para arrancar el motor. Se describen los detalles sobre cómo funciona este mecanismo. por separado.

El motor de arranque hace girar a la fuerza el cigüeñal. Junto con él, el volante siempre gira (lea sobre las diferentes modificaciones y funciones de esta pieza aquí). Se hace un pequeño orificio en la brida del cigüeñal (más precisamente, faltan varios dientes). Junto a esta pieza se instala un DPKV, que funciona según el principio Hall. El sensor determina el momento en que el pistón del primer cilindro está en el punto muerto superior por la ranura en la brida, realizando una carrera de compresión.

Los pulsos creados por el DPKV se envían a la ECU. Basado en los algoritmos integrados en el microprocesador, determina el momento óptimo para crear una chispa en cada cilindro individual. Luego, la unidad de control envía un pulso al encendedor. Por defecto, esta parte del sistema suministra a la bobina un voltaje constante de 12 voltios. Tan pronto como se recibe una señal de la ECU, el transistor del encendedor se cierra.

En este momento, el suministro de electricidad al devanado de cortocircuito primario se detiene abruptamente. Esto provoca una inducción electromagnética, por lo que se genera una corriente de alto voltaje (hasta varias decenas de miles de voltios) en el devanado secundario. Dependiendo del tipo de sistema, este impulso se envía al distribuidor electrónico, o pasa inmediatamente de la bobina a la bujía.

En el primer caso, habrá cables de alto voltaje en el circuito SZ. Si la bobina de encendido se instala directamente en la bujía, toda la línea eléctrica consta de cables convencionales que se utilizan en todo el circuito eléctrico del sistema de a bordo del vehículo.

Tan pronto como la electricidad entra en la vela, se forma una descarga entre sus electrodos, que enciende una mezcla de gasolina (o gas, en el caso de usar HBO) y aire. Entonces el motor puede funcionar de forma independiente, y ahora no hay necesidad de un arrancador. La electrónica (si se utiliza el botón de inicio) desconecta automáticamente el motor de arranque. En esquemas más simples, el conductor en este momento debe soltar la llave y el mecanismo de resorte transferirá el grupo de contacto del interruptor de encendido a la posición del sistema encendido.

Como se mencionó un poco antes, la sincronización del encendido es ajustada por la propia unidad de control. Dependiendo del modelo de automóvil, el circuito electrónico puede tener un número diferente de sensores de entrada, de acuerdo con los pulsos a partir de los cuales la ECU determina la carga en la unidad de potencia, la velocidad de rotación del cigüeñal y el árbol de levas, así como otros parámetros de el motor. Todas estas señales son procesadas por el microprocesador y se activan los algoritmos correspondientes.

Tipos de sistema de encendido electrónico.

A pesar de la amplia variedad de modificaciones de los sistemas de encendido, todos ellos se pueden dividir condicionalmente en dos tipos:

• Encendido directo;
• Encendido a través del distribuidor.

Los primeros SZ electrónicos estaban equipados con un módulo de encendido especial, que funcionaba según el mismo principio que el distribuidor sin contacto. Distribuyó el pulso de alto voltaje a cilindros específicos. La secuencia también fue controlada por la ECU. A pesar de la operación más confiable en comparación con el sistema sin contacto, esta modificación aún necesitaba mejoras.

Primero, una parte insignificante de la energía podría perderse en cables de alto voltaje de mala calidad. En segundo lugar, debido al paso de corriente de alto voltaje a través de los elementos electrónicos, se requiere el uso de módulos capaces de operar bajo tal carga. Por estas razones, los fabricantes de automóviles han desarrollado un sistema de encendido directo más avanzado.

Esta modificación también utiliza módulos de encendido, solo que funcionan en condiciones de menor carga. El circuito de tal SZ consiste en cableado convencional y cada vela recibe una bobina individual. En esta versión, la unidad de control apaga el transistor del encendedor de un cortocircuito específico, ahorrando así tiempo para distribuir el impulso entre los cilindros. Aunque todo este proceso tiene lugar en unos pocos milisegundos, incluso cambios menores en este tiempo pueden afectar significativamente el rendimiento de la unidad de potencia.

Como una especie de SZ con encendido directo, hay modificaciones con bobinas dobles. En esta versión, el motor de 4 cilindros se conectará al sistema de la siguiente manera. El primero y cuarto, así como el segundo y tercer cilindros son paralelos entre sí. En tal esquema, habrá dos bobinas, cada una de las cuales es responsable de su propio par de cilindros. Cuando la unidad de control suministra la señal de corte al encendedor, se genera una chispa simultáneamente en un par de cilindros. En uno de ellos, la descarga enciende la mezcla aire-combustible y el segundo está inactivo.

Fallos de encendido electrónico

Aunque la introducción de la electrónica en los automóviles modernos hizo posible proporcionar un ajuste más fino de la unidad de potencia y varios sistemas de transporte, esto no excluye el mal funcionamiento incluso en un sistema tan estable como el encendido. Para determinar muchos problemas, solo ayudarán los diagnósticos por computadora. Para el mantenimiento estándar de un automóvil con encendido electrónico, no es necesario realizar un diplomado en electrónica, pero la desventaja del sistema es que puede evaluar visualmente su estado solo por el hollín de las velas y la calidad de los cables.

Además, el SZ basado en microprocesador no está exento de algunas averías que son características de los sistemas anteriores. Entre estas fallas:

• Las bujías dejan de funcionar. De un artículo separado puede averiguar cómo determinar su capacidad de servicio;
• Rotura del devanado en la bobina;
• Si se utilizan cables de alto voltaje en el sistema, debido a la vejez o la mala calidad del aislamiento, pueden romperse, lo que conduce a una pérdida de energía. En este caso, la chispa no es tan potente (en algunos casos no existe) para encender los vapores de gasolina mezclados con aire;
• Oxidación de contactos, que a menudo ocurre en automóviles que se operan en regiones húmedas.

Además de estas fallas estándar, el ESP también puede dejar de funcionar o funcionar mal debido a la falla de un solo sensor. A veces, el problema puede estar en la propia unidad de control electrónico.

Estas son las principales razones por las que el sistema de encendido puede no funcionar correctamente o no funcionar en absoluto:

• El propietario del automóvil ignora el mantenimiento de rutina del automóvil (durante el procedimiento, la estación de servicio diagnostica y borra los errores que pueden causar algunas fallas electrónicas);
• Durante el proceso de reparación, se instalan piezas y actuadores de baja calidad y, en algunos casos, para ahorrar dinero, el conductor compra piezas de repuesto que no corresponden a una modificación específica del sistema;
• Influencia de factores externos, por ejemplo, funcionamiento o almacenamiento del vehículo en condiciones de alta humedad.

Los problemas con la ignición pueden indicarse por factores como:

• Mayor consumo de gasolina;
• Mala reacción del motor al pisar el acelerador. En el caso de un UOZ inapropiado, presionar el pedal del acelerador puede, por el contrario, disminuir la dinámica del automóvil;
• El rendimiento de la unidad de potencia ha disminuido;
• Velocidad del motor inestable o generalmente se para al ralentí;
• El motor empezó a arrancar mal.

Por supuesto, estos síntomas pueden indicar averías en otros sistemas, por ejemplo, un sistema de combustible. Si hay una disminución en la dinámica del motor, su inestabilidad, entonces debe observar el estado del cableado. En el caso de usar cables de alto voltaje, pueden perforar, por lo que habrá una pérdida de potencia de chispa. Si el DPKV se avería, el motor no arrancará en absoluto.

Un aumento en la gula de la unidad puede estar asociado con un funcionamiento incorrecto de las velas, la transición de la ECU al modo de emergencia debido a errores en la misma, o con una avería del sensor de entrada. Algunas modificaciones de los sistemas a bordo de los automóviles están equipadas con una opción de autodiagnóstico, durante la cual el conductor puede identificar de forma independiente el código de error y luego realizar el trabajo de reparación adecuado.

Instalación de encendido electrónico en un automóvil.

Si el vehículo utiliza encendido por contacto, este sistema se puede reemplazar con encendido electrónico. Es cierto que para esto es necesario comprar elementos adicionales, sin los cuales el sistema no funcionará. Considere lo que se necesita para esto y cómo se realiza el trabajo.

Preparamos repuestos

Para actualizar el sistema de encendido, necesitará:

• Trambler de tipo contactless. Él también distribuirá corriente de alto voltaje a través de los cables hasta cada vela. Cada coche tiene su propio modelo de distribuidores.
• Cambiar. Se trata de un disyuntor electrónico, que en el sistema de encendido por contacto es de tipo mecánico (un deslizador que gira sobre un eje, abriendo / cerrando los contactos del devanado primario de la bobina de encendido). El interruptor reacciona a los pulsos del sensor de posición del cigüeñal y abre / cierra los contactos de la bobina de encendido (su devanado primario).
• Bobina de encendido. Básicamente, esta es la misma bobina que se usa en el sistema de encendido por contacto. Para que la vela pueda atravesar el aire entre los electrodos, se necesita una corriente de alto voltaje. Se forma en el devanado secundario cuando el primario se apaga.
• Cables de alto voltaje. Es mejor usar cables nuevos, en lugar de los que se instalaron en el sistema de encendido anterior.
• Nuevo juego de bujías.

Además de los componentes principales enumerados, deberá comprar una polea de cigüeñal especial con una corona dentada, un soporte del sensor de posición del cigüeñal y el sensor en sí.

Procedimiento de instalación

La cubierta se retira del distribuidor (se conectan cables de alto voltaje). Los propios cables se pueden quitar. Con la ayuda del motor de arranque, el cigüeñal gira ligeramente hasta que la resistencia y el motor forman un ángulo recto. Una vez ajustado el ángulo de la resistencia, no se debe girar el cigüeñal.

Para configurar correctamente el momento de encendido, debe enfocarse en las cinco marcas impresas en él. El nuevo distribuidor debe instalarse de manera que su marca media coincida con la marca media del distribuidor antiguo (para ello, antes de retirar el distribuidor antiguo, se debe aplicar una marca correspondiente en el motor).

Los cables conectados a la bobina de encendido están desconectados. A continuación, se desenrosca y desmonta el antiguo distribuidor. El nuevo distribuidor se instala de acuerdo con la marca en el motor.

Luego de instalar el distribuidor, procedemos a reemplazar la bobina de encendido (los elementos para los sistemas de encendido de contacto y sin contacto son diferentes). La bobina se conecta al nuevo distribuidor mediante un cable central de tres pines.

Después de eso, se instala un interruptor en el espacio libre del compartimiento del motor. Puede fijarlo en la carrocería del automóvil con tornillos autorroscantes o tornillos. Después de eso, el interruptor está conectado al sistema de encendido.

Después de eso, se instala una polea dentada con un espacio para el sensor de posición del cigüeñal. Se instala un DPKV cerca de estos dientes (para esto, se usa un soporte especial, fijado en la carcasa del bloque de cilindros), que se conecta al interruptor. Es importante que el salto de los dientes coincida con el punto muerto superior del pistón en el primer cilindro en la carrera de compresión.

Ventajas de los sistemas de encendido electrónico

Aunque la reparación del sistema de encendido por microprocesador le costará un centavo al automovilista, y el diagnóstico de fallas son costos adicionales, en comparación con el SZ con contacto y sin contacto, funciona de manera más estable y confiable. Ésta es su principal ventaja.

Aquí hay algunas ventajas más del ESP:

• Algunas modificaciones incluso se pueden instalar en unidades de potencia de carburador, lo que hace posible su uso en automóviles domésticos;
• Debido a la ausencia de un distribuidor de contactos y un disyuntor, es posible aumentar el voltaje secundario hasta una vez y media. Gracias a esto, las bujías crean una chispa "gruesa" y el encendido del HVAC es más estable;
• El momento de formación de un pulso de alto voltaje se determina con mayor precisión, y este proceso es estable en diferentes modos de funcionamiento del motor de combustión interna;
• El recurso de trabajo del sistema de encendido alcanza los 150 mil kilómetros del kilometraje del automóvil y, en algunos casos, incluso más;
• El motor funciona de forma más estable, independientemente de la temporada y las condiciones de funcionamiento;
• No necesita dedicar mucho tiempo a la profilaxis y el diagnóstico, y el ajuste en muchos automóviles se realiza instalando el software correcto;
• La presencia de electrónica le permite cambiar los parámetros de la unidad de potencia sin interferir con su parte técnica. Por ejemplo, algunos automovilistas realizan un procedimiento de ajuste de chips. Sobre qué características afecta este procedimiento y cómo se lleva a cabo, lea en otra reseña... En resumen, se trata de la instalación de otro software que afecta no solo al sistema de encendido, sino también al tiempo y la calidad de la inyección de combustible. El programa se puede descargar de Internet de forma gratuita, pero en este caso debe estar completamente seguro de que el software es de alta calidad y realmente se adapta a un automóvil en particular.

Aunque el encendido electrónico es más caro de mantener y reparar, y la mayor parte del trabajo debe ser realizado por un especialista, esta desventaja se compensa con un funcionamiento más estable y otras ventajas que hemos considerado.

Este video muestra cómo instalar el ESP de forma independiente en los clásicos:

MPSZ Sistema de encendido por microprocesador.

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Aquí hay un breve video sobre cómo se ve el proceso de cambiar de un sistema de encendido por contacto a uno electrónico:

Instalación de encendido electrónico en un VAZ 2101-2107.

Preguntas y respuestas

¿Dónde se utiliza el sistema de encendido electrónico? Todos los automóviles modernos, independientemente de la clase, están equipados con dicho sistema de encendido. En él, todos los impulsos se generan y distribuyen exclusivamente gracias a la electrónica.

¿Cómo funciona el encendido electrónico? DPKV fija el momento TDC del 1er cilindro en la carrera de compresión, envía un pulso a la ECU. El interruptor envía una señal a la bobina de encendido (general y luego corriente de alto voltaje a la bujía o individual).

¿Qué incluye el sistema de encendido electrónico? Está conectado a la batería, y tiene: un interruptor de encendido, una bobina / s, bujías, una unidad de control electrónico (realiza la función de un interruptor y un distribuidor), sensores de entrada.

¿Cuáles son las ventajas de un sistema de encendido sin contacto? Chispa más potente y estable (no hay pérdida de electricidad en los contactos del interruptor o distribuidor). Gracias a esto, el combustible se quema de manera eficiente y el escape es más limpio.