Sistemas de encendido por contacto, dispositivo, principio de funcionamiento.

Cualquier automóvil equipado con un motor de combustión interna, en electrónica, necesariamente tendrá un sistema de encendido. Para que la mezcla de combustible atomizado y aire en los cilindros se encienda, se necesita una descarga decente. Dependiendo de la modificación de la red de a bordo del automóvil, esta cifra alcanza los 30 mil voltios.

¿De dónde proviene esta energía si la batería del automóvil solo produce 12 voltios? El principal elemento que genera este voltaje es la bobina de encendido. Se describen detalles sobre cómo funciona y qué modificaciones están disponibles. en una revisión separada.

Ahora nos centraremos en el principio de funcionamiento de uno de los tipos de sistemas de encendido: contacto (sobre diferentes tipos de SZ se describen aquí).

¿Qué es un sistema de encendido de coche de contacto?

Los automóviles modernos han recibido un sistema eléctrico tipo batería. Su esquema es el siguiente. El polo positivo de la batería está conectado con cables a todos los equipos eléctricos del automóvil. El menos está conectado al cuerpo. De cada aparato eléctrico, el cable negativo también está conectado a la parte metálica conectada al cuerpo. Esto da como resultado menos cables en el automóvil y el circuito eléctrico se cierra a través de la carrocería.

Flecha negra - corriente de bajo voltaje, flecha roja - alta

El sistema de encendido del automóvil puede ser de contacto, sin contacto o electrónico. Inicialmente, las máquinas utilizaban sistemas de tipo contacto. Todos los modelos modernos reciben un sistema electrónico fundamentalmente diferente de los tipos anteriores. El encendido en ellos está controlado por un microprocesador. Existe un sistema sin contacto como una modificación de transición entre estas variedades.

Así como en otras opciones, el propósito de este SZ es generar un impulso eléctrico de la fuerza requerida y dirigirlo a una bujía específica. El tipo de contacto del sistema en su circuito tiene un interruptor-distribuidor o distribuidor. Este elemento controla la acumulación de energía eléctrica en la bobina de encendido y distribuye el impulso a los cilindros. Su dispositivo incluye un elemento de leva que gira sobre un eje y cierra alternativamente los circuitos eléctricos de una vela particular. Se describen más detalles sobre su estructura y funcionamiento. en otro articulo.

A diferencia del sistema de contacto, el analógico sin contacto tiene un tipo de control de transistor sobre la acumulación y distribución del pulso.

Diagrama del sistema de encendido por contacto

El circuito de contacto SZ consta de:

• Cerradura de encendido. Se trata de un grupo de contacto con el que se activa el sistema de a bordo del coche y se arranca el motor mediante el arranque. Este elemento rompe el circuito eléctrico general de cualquier automóvil.
• Fuente de alimentación recargable. Mientras el motor no está funcionando, la corriente eléctrica proviene de la batería. La batería del automóvil también actúa como respaldo si el alternador no suministra suficiente energía para operar el equipo eléctrico. Para obtener detalles sobre cómo funciona la batería, lea aquí.
• Distribuidor (distribuidor). Como sugiere el nombre, el propósito de este dispositivo es distribuir corriente de alto voltaje desde la bobina de encendido a todas las bujías a su vez. Para cumplir con la secuencia de operación de los cilindros, desde el distribuidor salen cables de alto voltaje de diferentes longitudes (cuando están conectados, es más fácil conectar correctamente los cilindros al distribuidor).
• Condensador. El condensador está unido al cuerpo de la válvula. Su acción elimina las chispas entre las levas de cierre / apertura del distribuidor. Una chispa entre estos elementos hace que las levas se quemen, lo que puede provocar la pérdida de contacto entre algunos de ellos. Esto lleva al hecho de que el tapón particular no se disparará y la mezcla de aire y combustible simplemente se arrojará sin quemar en el tubo de escape. Dependiendo de la modificación del sistema de encendido, la capacitancia del condensador puede ser diferente.
• Bujía. Se describen detalles sobre el dispositivo y cuál es su principio de funcionamiento. por separado... En resumen, un impulso eléctrico del distribuidor va al electrodo central. Dado que hay una pequeña distancia entre este y el elemento lateral, se produce una avería con la formación de una chispa potente, que enciende la mezcla de aire y combustible en el cilindro.
• Manejar. El distribuidor no está equipado con un accionamiento individual. Está asentado sobre un eje que está sincronizado con el árbol de levas. El rotor del mecanismo gira dos veces más lento que el cigüeñal, al igual que el árbol de levas de distribución.
• Bobinas de ignición. El trabajo de este elemento es convertir la corriente de bajo voltaje en un pulso de alto voltaje. Independientemente de la modificación, el cortocircuito constará de dos devanados. La electricidad pasa a través del primario desde la batería (cuando el automóvil no está encendido) o desde el generador (cuando el motor de combustión interna está en funcionamiento). Debido al cambio brusco en el campo magnético y el proceso eléctrico, el elemento secundario comienza a acumular corriente de alto voltaje.

1 generador; 2 interruptor de encendido; 3 distribuidor; 4 disyuntores; 5 bujías; 6 bobina de encendido; 7 batería

Hay varias modificaciones entre los sistemas de contactos. Estas son sus principales diferencias:

1. El esquema más común es KSZ. Tiene un diseño clásico: una bobina, interruptor y distribuidor.
2. Su modificación, cuyo dispositivo incluye un sensor de contacto y un elemento de almacenamiento de energía preliminar.
3. El tercer tipo de sistema de contacto es KTSZ. Además de los contactos, su dispositivo contendrá un transistor y un dispositivo de almacenamiento de tipo inducción. En comparación con la versión clásica, el sistema de transistor de contacto tiene varias ventajas. La primera ventaja es que el alto voltaje no pasa a través de los contactos. La válvula solo funcionará con pulsos de control, por lo que no hay chispa entre las levas. Un dispositivo de este tipo hace posible no utilizar el condensador en el distribuidor. En la modificación del transistor de contacto, se pueden mejorar las chispas en las bujías (el voltaje en el devanado secundario es más alto, debido a lo cual se puede aumentar el espacio de la bujía para que la chispa sea más larga).

Para comprender qué SZ se usa en un automóvil en particular, debe observar el dibujo del sistema eléctrico. Así es como se ven los diagramas de dichos sistemas:

(KSZ): 1 - bujías; 2 - distribuidor; 3- motor de arranque; 4 - interruptor de encendido; 5 relé de tracción de arranque; 6 - resistencia adicional (variador); 7 - bobina de encendido

(KTSZ): 1 - bujías; 2 - distribuidor de encendido; 3 - interruptor; 4 - bobina de encendido. Marcado de los electrodos del transistor: K - colector, E - emisor (ambos de potencia); B - base (gerente); R es una resistencia.

El principio de funcionamiento del sistema de encendido por contacto.

Como un sistema electrónico y sin contacto, el contacto analógico funciona según el principio de conversión y acumulación de energía, que se suministra desde la batería al devanado primario de la bobina de encendido. Este elemento tiene un diseño de transformador que convierte 12V en un voltaje de hasta 30 mil voltios.

Esta energía es distribuida por el distribuidor a cada bujía, por lo que se forma una chispa en los cilindros alternativamente, de acuerdo con la sincronización de válvulas y las carreras del motor, suficiente para encender el VTS.

Todo el trabajo del sistema de encendido por contacto se puede dividir condicionalmente en las siguientes etapas:

1. Activación de la fuente de alimentación a bordo. El conductor gira la llave, el grupo de contacto se cierra. La electricidad de la batería va al cortocircuito primario.
2. Generación de corriente de alto voltaje. Este proceso ocurre debido a la formación de un campo magnético entre las espiras de los circuitos primario y secundario.
3. Arranque del motor. Girar la llave en la cerradura hasta el final provoca la conexión del motor de arranque a la red eléctrica del automóvil (se describe todo lo que necesita saber sobre el funcionamiento de este mecanismo aquí). Al girar el cigüeñal se activa el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas (para esto, se utiliza una transmisión por correa o cadena, que se describe en otro articulo). Dado que el distribuidor a menudo comienza a trabajar junto con el árbol de levas, sus contactos se cierran alternativamente.
4. Generación de corriente de alto voltaje. Cuando se dispara el interruptor (la electricidad desaparece abruptamente en el devanado primario), el campo magnético desaparece abruptamente. En este momento, debido al efecto de inducción, aparece una corriente en el devanado secundario con el voltaje necesario para la formación de una chispa en la vela. Este parámetro depende de la modificación del sistema.
5. Distribución de impulsos. Tan pronto como se abre el devanado primario, se energiza la línea de alto voltaje (el cable central de la bobina al distribuidor). En el proceso de rotación del eje del distribuidor, su deslizador también gira. Cierra el ciclo dedicado a una vela en particular. A través del cable de alta tensión, el impulso entra inmediatamente en la vela correspondiente.
6. Formación de chispas. Cuando se aplica una corriente de alto voltaje al núcleo central del enchufe, la pequeña distancia entre éste y el electrodo lateral provoca un arco eléctrico. La mezcla de aire y combustible se enciende.
7. Acumulación de energía. En una fracción de segundo, los contactos del distribuidor se abren. En este momento, el circuito de devanado primario está cerrado. De nuevo se forma un campo magnético entre él y el circuito secundario. Entonces, el KSZ funciona de acuerdo con el principio descrito anteriormente.

Mal funcionamiento del sistema de encendido por contacto

Entonces, la eficiencia del motor depende no solo de la proporción en la que el combustible se mezclará con el aire y del tiempo de apertura de las válvulas, sino también del momento en que se aplica un impulso a las bujías. La mayoría de los automovilistas conocen el término tiempo de encendido.

Sin entrar en detalles, este es el momento en el que se aplica la chispa durante la ejecución del golpe de compresión. Por ejemplo, a altas velocidades del motor, debido a la inercia, el pistón ya puede comenzar a realizar la carrera y el VTS aún no ha tenido tiempo de encenderse. Debido a este efecto, la aceleración del automóvil será lenta y se puede producir una detonación en el motor, o cuando se abre la válvula de escape, la mezcla de combustión posterior se arrojará al colector de escape.

Esto definitivamente conducirá a todo tipo de averías. Para evitar esto, el sistema de encendido por contacto está equipado con un regulador de vacío que responde al presionar el pedal del acelerador y cambia el SPL.

Si el SZ es inestable, el motor perderá potencia o no podrá funcionar en absoluto. Aquí están las principales fallas que pueden estar en modificaciones de sistemas de contacto.

No hay chispa en las velas

La chispa desaparece en tales casos:

• Se ha formado una rotura en el cable de baja tensión (va de la batería a la bobina) o el contacto ha desaparecido por oxidación;
• Pérdida de contacto entre el deslizador y los contactos del distribuidor. La mayoría de las veces, esto se debe a la formación de depósitos de carbono en ellos;
• Rotura del cortocircuito (rotura de las vueltas del devanado), falla del condensador, aparición de grietas en la tapa del distribuidor;
• El aislamiento de los cables de alto voltaje está roto;
• Rotura de la propia vela.

Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario verificar la integridad del circuito de alto y bajo voltaje (si hay contacto entre los cables y los terminales, si falta, luego limpie la conexión) y también realizar una inspección visual de los mecanismos . En el proceso de diagnóstico, se ajustan los espacios entre los contactos del interruptor. Los artículos defectuosos se reemplazan por otros nuevos.

Dado que los impulsos del sistema están controlados por dispositivos mecánicos, las averías en forma de depósitos de carbón o un circuito abierto son bastante naturales, ya que son provocadas por el desgaste natural de algunas piezas.

El motor funciona de forma intermitente

Si, en el primer caso, la ausencia de una chispa en las bujías no permite que el motor arranque, entonces la operación inestable del motor de combustión interna puede ser provocada por fallas en un circuito eléctrico separado (por ejemplo, una falla de uno de los alambres explosivos).

Aquí hay algunos problemas en el SZ que pueden causar un funcionamiento inestable de la unidad:

• Rotura de una vela;
• Espacio demasiado grande o pequeño entre los electrodos de las bujías;
• Espacio incorrecto entre los contactos del interruptor;
• La tapa del distribuidor o el rotor estallan;
• Errores al configurar UOZ.

Dependiendo del tipo de avería, se eliminan configurando los UOZ correctos, los espacios libres y sustituyendo las piezas rotas por otras nuevas.

El diagnóstico de cualquier mal funcionamiento de este tipo de sistemas de encendido consiste en una inspección visual de todos los nodos del circuito eléctrico. Si la bobina se rompe, esta pieza simplemente se reemplaza por una nueva. Sus averías se pueden detectar comprobando la rotura de las vueltas con un multímetro en el modo de marcación.

Además, sugerimos ver una breve reseña en video sobre cómo funciona el sistema de encendido con distribuidor mecánico:

¿Qué es un distribuidor de encendido (distribuidor) y cómo funciona?

Preguntas y respuestas

¿Por qué es mejor el sistema de encendido sin contacto? Dado que no contiene ningún distribuidor móvil ni disyuntor, los contactos del sistema BC no requieren un mantenimiento frecuente (ajuste o limpieza de los depósitos de carbón). En tal sistema, un arranque más estable del motor de combustión interna.

¿Qué sistemas de encendido existen? En total, hay dos tipos de sistemas de encendido: de contacto y sin contacto. En el primer caso, hay un disyuntor-distribuidor de contactos. En el segundo caso, el interruptor desempeña el papel de interruptor (y distribuidor).

¿Cómo funciona el sistema de encendido electrónico? En tales sistemas, el impulso de chispas y la distribución de corriente de alto voltaje se controlan electrónicamente. No tienen elementos mecánicos que afecten la distribución o interrupción de los pulsos.