Estándares de temperatura de funcionamiento del motor diesel

Cualquier motor de combustión interna tiene la máxima eficiencia cuando alcanza una determinada temperatura. En cuanto a la unidad de gasolina, este parámetro ya existe. revisión separada... Ahora hablemos de las características que tiene un motor diesel.

Su rendimiento máximo ya dependerá directamente de si el régimen de temperatura se mantiene en él o no. Consideremos por qué una determinada temperatura de la unidad es una condición importante para su buen funcionamiento.

Índice de compresión

La primera condición que determinará si el motor alcanza la temperatura deseada es la relación de compresión. Este término se describe en detalle. aquí... En resumen, depende de la fuerza con la que se comprima el aire en el cilindro, si el combustible diesel en la cámara se enciende o no. En una unidad de trabajo, este parámetro puede alcanzar 6-7 cientos de grados.

A diferencia de una unidad de gasolina, un motor diesel proporciona la combustión de combustible inyectando una porción en el aire caliente. Cuanto más se comprima el volumen en el cilindro, mayor será su temperatura.

Por esta razón, el motor está ajustado para que su relación de compresión promueva una combustión uniforme del combustible, y no una explosión brusca, tan pronto como comience a rociar. Si se excede la compresión de aire permitida, la mezcla de aire y combustible no tendrá tiempo de formarse. Esto conducirá a una ignición incontrolada del combustible diesel, lo que afectará negativamente a las características dinámicas del motor de combustión interna.

Los motores en los que el proceso de trabajo está asociado con la formación de una mayor relación de compresión se denominan calientes. Si este indicador excede los límites permitidos, la unidad experimentará sobrecargas térmicas locales. Además, su trabajo puede ir acompañado de detonación.

El aumento de la tensión térmica y mecánica conduce a una reducción de la vida útil del motor o de algunos de sus elementos, por ejemplo, el mecanismo de manivela. Por las mismas razones, el inyector puede fallar.

Temperaturas de funcionamiento admisibles de los motores diésel de combustión interna

Dependiendo de la modificación de la unidad de potencia, la temperatura de funcionamiento de una unidad puede diferir de este parámetro de otro analógico. Si se mantienen los parámetros de calentamiento permitidos del aire comprimido en el cilindro, el motor funcionará correctamente.

Algunos automovilistas intentan aumentar la relación de compresión para facilitar el arranque de un motor frío en invierno. En los sistemas de propulsión modernos, el sistema de combustible está equipado con bujías incandescentes. Cuando se activa el encendido, estos elementos calientan la primera porción de aire para que pueda proporcionar la combustión del combustible diesel frío rociado durante un arranque en frío del motor de combustión interna.

Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el combustible diesel no se evapora tanto y se enciende a tiempo. Solo en esta etapa aumenta la eficiencia del motor. Además, la temperatura de funcionamiento acelera el encendido del HTS, que requiere menos combustible. Esto aumenta la eficiencia del motor. Cuanto menor sea la cantidad de combustible, más limpio será el escape, por lo que el DPF (y el catalizador, si está presente en el sistema de escape) funcionará correctamente durante un período prolongado.

Se considera que la temperatura de funcionamiento de la unidad de potencia está en el rango de 70-90^оC. Se requiere el mismo parámetro para el análogo de gasolina. En algunos casos, la temperatura no puede superar los 97^оC. Esto puede suceder cuando aumenta la carga en el motor.

Consecuencias de la baja temperatura del motor

En caso de heladas, se debe calentar el diesel antes de conducir. Para hacer esto, encienda la unidad y déjela funcionar al ralentí durante unos 2-3 minutos (sin embargo, este intervalo depende de la fuerza de la helada; cuanto más baja es la temperatura del aire, peor se calienta el motor). Puede comenzar a moverse cuando la flecha muestre 40-50 en la escala de temperatura del sistema de enfriamiento^оС.

En caso de heladas severas, es posible que el automóvil no se caliente más, por lo que esta temperatura es suficiente para darle al motor una pequeña carga. Hasta que alcance la temperatura de funcionamiento, sus revoluciones no deben aumentarse en más de 2,5 mil. Puede cambiar a un modo más dinámico cuando el anticongelante se calienta hasta 80 grados.

Esto es lo que sucederá si el motor diesel funciona en un modo mejorado, sin calentar lo suficiente:

1. Para aumentar la velocidad, el conductor deberá presionar el acelerador más fuerte, lo que conducirá a un aumento en el consumo de combustible diesel;
2. Cuanto más combustible haya en la cámara, peor se quemará. Esto hará que entre más hollín en el sistema de escape, lo que provocará depósitos gruesos en las celdas del filtro de partículas. Tendrá que cambiarse pronto y, en el caso de algunos coches, es un procedimiento caro;
3. Además de la formación de un depósito en el filtro de partículas, se puede observar la formación de hollín en el pulverizador de boquilla. Esto afectará la calidad de atomización del combustible. En algunos casos, el combustible diesel comienza a llenarse y no se distribuye en pequeñas gotas. Debido a esto, el combustible se mezcla peor con el aire y no tiene tiempo de quemarse antes del final de la carrera del pistón. Hasta la apertura de la válvula de escape, el combustible diesel continuará consumiéndose, lo que provocará que el pistón local se sobrecaliente en exceso. Muy pronto, con este modo, se forma una fístula en él, que conducirá automáticamente a una revisión mayor de la unidad;
4. Puede ocurrir un problema similar con válvulas y juntas tóricas;
5. Los anillos de pistón defectuosos no proporcionarán suficiente compresión, por lo que el aire no se calentará lo suficiente para la combustión activa de una mezcla de aire y combustible diesel.

Una de las razones por las que un motor tarda demasiado en alcanzar la temperatura de funcionamiento es una compresión insuficiente. Esto puede deberse al desgaste del pistón, al desgaste de las juntas tóricas, al desgaste de una o más válvulas. Tal motor no arranca bien cuando está frío. Si aparecen al menos algunos de estos signos, debe comunicarse con un cuidador para que le aconseje.

Pros y contras de los motores diesel

Las ventajas de una unidad diesel incluyen los siguientes factores:

• No tienen pretensiones en cuanto a la calidad del combustible. Lo principal es que el filtro es bueno (si hay una opción, vale la pena detenerse en la modificación con drenaje para condensado);
• La eficiencia máxima de la unidad es 40 y, en algunos casos, 50% (el análogo de gasolina se activa mediante encendido forzado, por lo que su eficiencia es máxima del 30 por ciento);
• Debido a la mayor compresión, el combustible se quema de manera más eficiente que la versión de gasolina, lo que le proporciona una mayor eficiencia;
• El par máximo en ellos se logra a velocidades más bajas;
• A pesar de un concepto erróneo común, el diesel tiene un escape más ecológico que un motor de gasolina cuando los sistemas de los automóviles están en buenas condiciones de funcionamiento.

A pesar de las muchas ventajas sobre un motor de gasolina, el diesel tiene varias desventajas importantes:

• Dado que los mecanismos, debido a una mayor compresión y un retroceso más potente a bajas velocidades, experimentan mayores cargas, las piezas están hechas de materiales duraderos, lo que hace que la reparación de la unidad sea más costosa en comparación con el capital de un motor de gasolina;
• Se utiliza más material para fabricar piezas capaces de soportar cargas más altas, lo que conduce a un aumento de la masa de los mecanismos. La inercia en tales unidades disminuye, y esto afecta negativamente la potencia máxima de la unidad;
• El respeto al medio ambiente del motor diesel le permite competir con su contraparte de gasolina, pero al mismo tiempo no es competitivo con respecto a las centrales eléctricas, que recientemente se han vuelto cada vez más populares;
• El combustible diesel es capaz de congelarse en el frío y, en algunos casos, incluso se convierte en gel, razón por la cual el sistema de combustible no puede suministrar la porción requerida al riel. Por esta razón, en las latitudes del norte, los motores diesel son menos prácticos que sus "hermanos" de gasolina;
• Los motores diésel de combustión interna requieren un aceite de motor especial.

En este video se describe con más detalle los conceptos básicos de un motor diesel:

Diésel para tontos. Parte 1 - disposiciones generales.