Fiat Ducato 2.3 JTD
La razón por la que los nuevos Boxer y Jumper nos llegaron por primera vez es en realidad porque Fiat siguió suministrando sus nuevos Ducats a las empresas de conversión de casas rodantes, ya que todos saben que Ducato es "la ley" entre los campistas. En Europa, entre las tres bases para la modernización de la furgoneta, Ducato se utiliza en dos casos. Está claro dónde ve el dinero la división de furgonetas ligeras de Fiat. Y no hay nada malo en ello.
Cuando conducía la nueva Ducati detrás de un automóvil de primera generación viejo y medio demacrado (también rojo) de la segunda mitad de los XNUMX, tuve la sensación de que aparcaría fácilmente el viejo en la bodega de carga de un automóvil moderno. ... La diferencia es realmente enorme. Tanto en forma como en ejecución. Pero tal comparación no tiene sentido, solo un atisbo de romance para algún maestro.
El nuevo Ducat no es diferente de la generación anterior, que, por cierto, apareció en 2002, ya que también se fabrica en colaboración con el grupo PSA Peugeot Citroën, lo que significa tres productos muy similares: Boxer, Ducat y Jumper. Y el hecho de que los dos grupos no durmieron, sino que solo copiaron, lo demuestra el hecho de que el nuevo Ducato, en comparación con el anterior, que ni siquiera es tan antiguo, tomó solo el tres por ciento de las piezas.
Se ve completamente diferente, tanto como puede ser una camioneta de descarga. El frente está dominado por un enorme parachoques negro con un bisel plateado. Los faros están torcidos hasta el borde y el capó es casi ridículamente pequeño. En la parte trasera, los diseñadores tenían menos manos libres debido al papel más importante de la funcionalidad, por lo que vale la pena mencionar solo una posición diferente y una forma diferente de las luces traseras. Los costados suelen ser de vagón, y en el caso de la prueba Ducat eran tremendamente largos. Si el Ducato de prueba fuera solo dos milímetros más largo, serían seis metros completos. Junto a él, los vagones con contador suelen parecer dóciles ovejas.
La marca de prueba PLH2 significa 4.035 milímetros entre ejes y unos buenos dos metros y medio de altura. Las furgonetas Ducat se venden con tres distancias entre ejes (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm y 4.035 mm con voladizo), tres alturas de techo (modelo H1 con 2.254 mm, H2 con 2.524 mm y H3 con 2.764 mm), cuatro longitudes (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm y 6.363) con siete volúmenes de carga diferentes y tres tamaños de puerta trasera.
El nuestro no era el más largo ni el más grande, pero en las pruebas fue lo suficientemente grande como para mover fácilmente un almacén de muebles. Hubo pocos problemas con las maniobras, ya que el radio de giro de 14 m no se encuentra entre los más pequeños, y el mayor obstáculo del Ducat en las pruebas fue su transparencia. La parte trasera debe cuidarse con espejos retrovisores que no sean ajustables eléctricamente (mucha gente en el mundo de las camionetas no los extraña, pero son muy bienvenidos con los cambios regulares de conductor) y los ingenieros ahora han incluido señales de giro en ellos ( siguiendo el ejemplo del mundo de los turismos). Todo está bien, pero de personas para quienes las camionetas son "servicio", ya hemos escuchado acusaciones de que los espejos laterales son un "consumible", y con las señales de giro en ellos, las reparaciones son aún más costosas.
La prueba de Ducato mide más de dos metros de ancho, por lo que tales afirmaciones (que también vuelan en Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) ni siquiera provienen de la vid. Además de un par de puertas traseras (que se abren 90 grados y otros 90 grados con solo presionar un botón), Ducato también tiene una puerta corrediza lateral que permite una fácil carga y descarga de un área de carga grande, la parte inferior que no es completamente desnudo, pero protegido por un panel, en todas partes, en el piso y en las paredes, está lleno de anclajes a los que podemos atar una carga que de lo contrario, si fuera más liviana, podría moverse por el área de carga.
En el caso de prueba, estaba separado del habitáculo por una pared con una ventana (que podría estar entreabierta, como en un taxi), por lo que Fiat solicita 59.431 1 SIT adicionales. De lo contrario, el acceso al área de carga será tan fácil y directo como con la camioneta de carga. Hay suficiente espacio en altura para adultos a unos 8 metros para moverse fácilmente por el área de carga, lo cual es el hecho adicional de que un Ducato de este tipo es más que adecuado para reelaborarlo en una sala de estar.
Al frente, en la cabina, hay suficiente espacio para tres personas en dos lugares. El ciclista se sentirá mejor sentado en el mejor asiento (mejor amortiguado, más cómodo y mejor ajustable) que ha sido apoyado en la zona lumbar en el ducado de prueba por un 18.548 60 SIT adicional y equipado con apoyo para los codos. El rango de asignaciones en la prueba Dukat fue bastante rico: casi 132 mil para un banco de dos plazas en la cabina, 8.387 mil (o más bien Tolar) para pintura de carrocería metálica, 299.550 SIT para equipo obligatorio, 4.417 SIT. para aire acondicionado manual - XNUMX XNUMX SIT para alfombras, más la función de ajuste del deflector y el asiento del conductor antes mencionada.
En Ducati, se mantiene erguido, y la vista frente al volante no se parece a la misión de "camión" de Ducat, sino a una especie de Fiat personal, ya que la Ducato tiene indicadores muy decentes y un tablero completo. También está cerca de sus hermanos personales debido a su computadora de viaje puramente "real", que es muy similar a la del Grande Punto. Aquí hay mucho espacio de almacenamiento, incluido un cajón grande en el medio del tablero que también se puede cerrar con llave.
En Dukat, no hay problemas con la eliminación de documentos, botellas y otras bagatelas, así como con la gestión. Los botones están casi todos al alcance de la mano, solo el enchufe y el encendedor están completamente en el lado del pasajero. Como un bote de basura. El panel de instrumentos es, por supuesto, de plástico, en el modelo de prueba nos decepcionó un poco la mano de obra. Sí, la Ducato es una camper, pero las líneas del cajón podrían haber sido mejor golpeadas...
La palanca de cambios manual de seis velocidades está clásicamente levantada y cerca del volante, por lo que se puede encontrar una potencia de motor favorable a mano, que en este Dukat provino de un turbodiésel de 2 litros y 3 kilovatios (88 hp) que es completamente "musculoso". ", sólidamente dotado. Con este motor, la Ducato no es una carrera, no comprarás el “caballo” más rápido para su servicio de locomoción (también tienen motores más potentes para eso), sino un paquete muy útil que puede transportar fácilmente hasta 120 kg de carga. . (la capacidad de carga máxima de esta Ducato) y se conforma con el par máximo de 1.450 Nm a 320 rpm.
Las ventajas del motor son la facilidad de uso (bastante sólido en el rango de revoluciones más bajo) y la economía, solo necesita acostumbrarse al uso regular de la palanca de cambios. Por cierto, este está bastante cerca, y los mecanismos son sólidos, aunque a veces duros, pero ¿qué más se le puede dar a una furgoneta, un reloj de oro con fuente? Sobre el sonido del motor, lo suficiente para que se note, ¡pero también sobre qué automóvil es más ruidoso! El chasis coincide con el propósito de la furgoneta y permite (si la carga está "fuera") girar rápidamente. Solo necesita mucho espacio, y los pasajeros en la cabina tienen que pensar en apoyar sus asientos exteriores.
Cada vez nos encontramos con que las furgonetas de generación en generación se parecen más a los coches. Tal Ducato quiere evitar esta filosofía por su tamaño y, por tanto, por su facilidad de uso, pero basta con saber que se trata de un camión de reparto que siempre está listo para transportar algo. Aquí y allá.
Mitad de venganza
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 2287 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3600 rpm - par máximo 320 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M+S)). |
| Capacidad: | velocidad máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h n.a. - consumo de combustible (ECE) n.a. |
| masa: | vehículo vacío 2050 kg - peso bruto autorizado 3500 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5998 mm - ancho 2050 mm - alto 2522 mm - maletero 13 m3 - depósito de combustible 90 l. |
Nuestras medidas
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura relativa: 71% / lectura del medidor: 1092 km) | |
| Aceleración 0-100km: | Los 15,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,4 años ( 112 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 36,5 años ( 136 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Velocidad máxima: | 151 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 10,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,4m |
| Mesa AM: | 45m |
оценка
Como furgoneta camper o base para autocaravana. En ambos casos, el motor es lo suficientemente potente como para mover todo lo que se carga en él. En general, la imagen es excelente, las desventajas pueden convertirse en historia de la noche a la mañana. A menos que la vista de las líneas curvas de la caja te ponga de los nervios ...
Alabamos y reprochamos
motor
el consumo de combustible
apariencia
gran espacio de carga
computadora de a bordo
hechura
sin sistema PDC
señal de giro en el espejo
