Cómo medir la compresión del motor

La relación de compresión del grupo cilindro-pistón le permite determinar la condición motor de combustión interna o sus elementos individuales. Muy a menudo, este parámetro se reemplaza cuando la potencia de la unidad de potencia ha disminuido notablemente o cuando se observan dificultades para arrancar el motor.

Consideremos por qué razones la presión en los cilindros puede o no desaparecer, cómo verificar este parámetro, qué herramienta se necesitará para esto, así como algunas sutilezas de este procedimiento.

Lo que muestra la medición de compresión: mal funcionamiento básico

Antes de considerar cómo medir la compresión, debe comprender la definición misma. A menudo se confunde con el grado de compresión. De hecho, la relación de compresión es la relación del volumen de todo el cilindro al volumen de la cámara de compresión (el espacio sobre el pistón cuando está en el punto muerto superior).

Este es un valor constante y cambia cuando cambian los parámetros del cilindro o del pistón (por ejemplo, cuando se reemplaza el pistón de una relación de compresión convexa a una pareja, disminuye, ya que aumenta el volumen de la cámara de compresión). Siempre se indica con una fracción, por ejemplo 1:12.

La compresión (una definición más precisa es la presión del final de la carrera de compresión) significa la presión máxima que crea el pistón cuando alcanza el punto muerto superior al final de la carrera de compresión (ambas válvulas están cerradas, tanto la entrada como la salida).

La compresión depende del grado de compresión, pero el segundo parámetro no depende del primero. La presión al final de la carrera de compresión también depende de factores adicionales que pueden estar presentes durante la medición:

• presión al comienzo de la carrera de compresión;
• cómo se ajusta la sincronización de la válvula;
• temperatura durante la medición;
• fuga en el cilindro;
• revoluciones de arranque del cigüeñal;
• una batería agotada;
• cantidad excesiva de aceite en el cilindro (con un grupo desgastado cilindro-pistón);
• resistencia en el tubo del colector de admisión;
• viscosidad del aceite del motor.

Algunas mecánicas están tratando de aumentar la potencia del motor aumentando la relación de compresión. De hecho, este procedimiento solo cambia ligeramente este parámetro. Puede leer sobre otras formas de agregar "caballos" al motor. en un artículo separado.

Relación de compresión modificada

¿A qué afecta la presión al final de la carrera de compresión? Estos son solo algunos factores:

1. Arranque en frío del motor. Este factor es especialmente importante para los motores diesel. En ellos, la mezcla de aire y combustible se enciende debido a la temperatura del aire altamente comprimido. Para las unidades de gasolina, este parámetro no es menos importante.
2. En algunos casos, una disminución en la compresión provoca un aumento en la presión de gas del cárter. Debido a esto, un mayor volumen de vapor de aceite ingresa al motor, lo que conduce a una mayor toxicidad del escape, así como a la contaminación de la cámara de combustión.
3. Dinámica del automóvil. Con una disminución en la compresión, la velocidad del motor disminuye notablemente, el consumo de combustible aumenta, el nivel de aceite en el cárter desciende más rápido (si la grasa se filtra a través del anillo rascador de aceite, el aceite se quema, lo que se acompaña de humo azul del tubo de escape).

No existe un valor universal para la presión del final de la carrera de compresión, ya que depende de los parámetros de una unidad de potencia individual. En vista de esto, es imposible nombrar el valor universal de compresión para todas las unidades de potencia. Este parámetro se puede encontrar en la documentación técnica de su vehículo.

Cuando se detecta un cambio en la presión durante la medición, esto puede indicar el siguiente mal funcionamiento:

• Desgaste del pistón. Como estas piezas están hechas de aluminio, se desgastan con el tiempo. Si se forma un orificio en el pistón (se quema), la compresión en ese cilindro puede disminuir considerablemente o prácticamente desaparecer (dependiendo del tamaño del orificio).
• Válvula de desgaste. Esto sucede a menudo cuando el encendido está configurado incorrectamente. En este caso, la combustión de la mezcla de aire y combustible ocurre cuando la válvula está abierta, lo que conduce a un sobrecalentamiento de sus bordes. Otra causa de quemadura del asiento de la válvula o "placa" es la mezcla pobre de aire y combustible. Una disminución en la compresión también puede deberse al hecho de que las válvulas están flojas en los asientos (deformadas). Los espacios entre la válvula y su asiento provocan fugas prematuras de gas, lo que hace que el pistón se empuje hacia afuera con fuerza insuficiente.
• Daño en la junta de la culata. Si estalla por alguna razón, los gases se mostrarán parcialmente en la grieta (la presión en el cilindro es alta y ciertamente encontrarán un "punto débil").
• Desgaste del anillo del pistón. Si los anillos están en buenas condiciones, regulan el flujo de aceite y sellan los movimientos deslizantes del pistón. Otra función es eliminar el calor del pistón a las paredes del cilindro. Cuando se viola la estanqueidad de los pistones de compresión, los gases de escape penetran en mayor medida en el cárter y no se eliminan en el sistema de escape. Si los anillos del rascador de aceite se desgastan, una mayor cantidad de lubricante ingresa a la cámara de combustión, lo que aumenta el consumo de aceite.

Además, durante las mediciones, vale la pena prestar atención a la medida en que ha cambiado la presión en los cilindros. Si el procedimiento mostró una disminución uniforme en el indicador en todos los cilindros, esto indica el desgaste natural del grupo cilindro-pistón (o algunas de sus partes, por ejemplo, anillos).

Cuando la presión del final de la carrera de compresión de un cilindro (o varios) es significativamente diferente de la compresión en otros, esto indica un mal funcionamiento en este nodo. Entre las razones, se pueden distinguir las siguientes:

• Válvula quemada;
• Anillos de pistón caídos (los mecánicos lo llaman "anillos anillados");
• Quemado de la junta de culata.

Equipos de auto medición: compresor y AGC

La medición de la compresión del motor se realiza para detectar el mal funcionamiento indirecto del motor. Para un diagnóstico preciso, se utilizan las siguientes herramientas:

• Compresor
• Compressograph
• Analizador de estanqueidad de cilindros.

Compresor

Le permite realizar una verificación del presupuesto del estado de la GPC. Un modelo barato cuesta alrededor de $ 11. Será suficiente para algunas mediciones. El costo de la versión más cara es de aproximadamente $ 25. Su kit suele incluir varios adaptadores con mangueras de diferentes longitudes.

Vale la pena prestar atención al hecho de que el dispositivo puede estar con un bloqueo roscado y puede sujetarse. En el primer caso, se atornilla en el orificio de la vela, lo que facilita el procedimiento y lo hace más preciso (se excluyen las pequeñas fugas). La funda de goma del segundo tipo de dispositivos debe presionarse firmemente contra el orificio de la bujía.

Este dispositivo es un convencional manómetro con una válvula de retención, que permite no solo ver el indicador, sino también arreglarlo por un tiempo. Es deseable que la válvula de retención esté separada y que no esté contenta con la válvula con la que está equipado el manómetro. En este caso, la precisión de la medición será mayor.

También hay compresores electrónicos. Este es un probador de motor que le permite medir no solo la presión en el cilindro, sino también los cambios de corriente en el arrancador durante el desplazamiento "inactivo" del motor. Dichos dispositivos se utilizan en estaciones de servicio profesionales para realizar diagnósticos exhaustivos del vehículo.

Compressograph

Esta es una versión más cara del compresor, que no solo mide la presión en un cilindro separado, sino que también crea un informe gráfico para cada nodo. Este dispositivo pertenece a la categoría de equipos profesionales. Su costo es de unos 300 dólares.

Analizador de estanqueidad de cilindros

Este dispositivo no mide la compresión en sí, sino el vacío en el cilindro. Le permite evaluar la condición:

• cilindros
• pistones
• anillos de pistón;
• válvulas de admisión y escape;
• sellos de vástago de válvula (o sellos de válvula);
• mangas (su desgaste);
• anillos de pistón (su coque);
• sincronización de válvulas.

La herramienta le permite medir el rendimiento sin desmontar el motor.

Para un control independiente en casa, un compresor económico es suficiente. Si mostró un resultado bajo, entonces vale la pena comunicarse con una estación de servicio para que los especialistas identifiquen el problema y realicen las reparaciones necesarias.

Medida de compresión de un motor de gasolina y diesel.

Las mediciones de compresión en motores de gasolina y diesel son diferentes. En el primer caso, el procedimiento es mucho más fácil que en el segundo. La diferencia es la siguiente.

Motor de gasolina

La presión en este caso se medirá a través de los agujeros de las velas. La autocompresión es más fácil de medir si hay un buen acceso a las velas. Un compresor convencional es suficiente para el procedimiento.

Motor diesel

La mezcla de combustible y aire en esta unidad se enciende de acuerdo con un principio diferente: no por la chispa que forma la vela, sino por la temperatura del aire comprimido en el cilindro. Si la compresión en dicho motor es baja, entonces el motor puede no arrancar porque el aire no se ha comprimido y no se ha calentado hasta el punto de que el combustible se encienda.

Las mediciones se realizan con el desmontaje preliminar de los inyectores de combustible o las bujías incandescentes (dependiendo de dónde sea más fácil de obtener y de las recomendaciones del fabricante de un motor en particular). Este procedimiento requiere ciertas habilidades, por lo que es mejor que el propietario de un automóvil con motor diesel se comunique con el servicio.

Al comprar un compresor para dicho motor, debe determinar de antemano cómo se realizará la medición, a través de la boquilla o el orificio de la bujía incandescente. Hay adaptadores separados para cada uno de ellos.

Las mediciones de compresión en motores diesel no necesitan presionarse en el pedal del acelerador, ya que en la mayoría de las versiones no hay aceleración. Una excepción es el motor de combustión interna, en el colector de admisión del cual está instalada una válvula especial.

Normas fundamentales

Antes de tomar medidas, recuerde las reglas básicas:

• El motor se calienta a una temperatura de 60-80 grados (el motor funciona hasta que se enciende el ventilador). Para diagnosticar problemas con un arranque en "frío", primero se mide la compresión en el motor frío (es decir, la temperatura del motor de combustión interna es idéntica a la temperatura del aire) y luego se calienta. Si los anillos "se acuestan" o los detalles del grupo cilindro-pistón están muy desgastados, entonces el indicador en el arranque "al frío" será más bajo, y cuando el motor se calienta, la presión aumenta en varias unidades.
• El sistema de combustible está apagado. En el motor del carburador, puede quitar la manguera de combustible del accesorio de entrada y bajarla a un recipiente vacío. Si el motor de combustión interna es un inyector, puede apagar la bomba de combustible. El combustible no debe ingresar al cilindro para que no erosione la cuña de aceite. Para cerrar el suministro de combustible en un motor diesel, puede desenergizar la válvula solenoide en la línea de combustible o mover la palanca de cierre de la bomba de alta presión hacia abajo.
• Desenroscó todas las velas. Si deja todas las velas (excepto el cilindro probado), esto creará resistencia adicional al encender cigüeñal. Por eso, la medición de la compresión se realizará a diferentes velocidades de rotación del cigüeñal.
• Batería completamente cargada. Si se descarga, entonces cada rotación posterior del cigüeñal ocurrirá más lentamente. Debido a esto, la presión del final de la carrera de compresión en cada cilindro será diferente.
• Para arrancar el cigüeñal a una velocidad constante en la estación de servicio, se pueden usar dispositivos de arranque.
• El filtro de aire debe estar limpio.
• En un motor de gasolina, el sistema de encendido se apaga para que la batería no consuma un exceso de energía.
• La caja de cambios debe estar en neutral. Si el automóvil tiene una transmisión automática, entonces el selector debe moverse a la posición P (estacionamiento).

Dado que la presión máxima en un cilindro de un motor diesel excede las 20 atmósferas (a menudo alcanza 48 atm.), Se requerirá un manómetro apropiado para medir la compresión (un límite de presión mayor es generalmente de 60-70 atm).

En una unidad de gasolina y diésel, la compresión se mide girando el cigüeñal durante varios segundos. Durante los primeros dos segundos, la aguja en el medidor se elevará y luego se detendrá. Esta será la presión máxima al final de la carrera de compresión. Antes de proceder con las mediciones del siguiente cilindro, el manómetro debe reiniciarse.

Sin compresor

Si las herramientas del automovilista aún no tienen un compresor personal, puede verificar la presión sin él. Por supuesto, este método es inexacto y no se puede confiar en este indicador para determinar la condición del motor. Más bien, es una forma de ayudar a determinar si se ha producido una pérdida de energía debido a un mal funcionamiento del motor o no.

Para determinar si se crea suficiente presión en el cilindro, se enrosca una vela y se inserta un taco de un periódico seco en su lugar (una mordaza de trapo no cabe). Bajo compresión normal, cuando el cigüeñal está girando, la mordaza debe salir disparada del orificio de la bujía debido a la alta presión. Sonará algodón fuerte.

En caso de problemas con la presión, el taco seguirá saltando del pozo, pero no habrá estallidos. Este procedimiento debe repetirse con cada cilindro por separado. Si en algunos de ellos la mordaza saltó no tan "espectacularmente", entonces el auto debe ser llevado al cuidador.

Con un compresómetro

En la versión clásica, las mediciones de compresión en el hogar se realizan con un compresor. Para esto, el motor se calienta. Luego, se desenroscan todas las velas y, en lugar de ellas, con la ayuda de un adaptador, se enrosca una manguera conectada al manómetro en el pozo de la vela (si se usa un análogo de sujeción, debe insertarse firmemente en el orificio y mantenerse para que el aire no se escape del cilindro).

El asistente debe presionar el pedal del embrague (para que sea más fácil para el motor de arranque girar el volante) y el gas (para abrir completamente el acelerador). Antes de medir la compresión, el asistente intenta arrancar el motor para eliminar el hollín y los depósitos del cilindro.

El motor de arranque se gira en una atracción durante unos cinco segundos. Por lo general, este tiempo es suficiente para que la aguja del medidor de presión se eleve y se estabilice.

Compresión y acelerador

La posición del acelerador cambia el indicador de compresión, por lo tanto, para un diagnóstico preciso del mal funcionamiento, la medición se realiza primero con la válvula completamente abierta, y luego con la válvula cerrada.

Compuerta cerrada

En este caso, una pequeña cantidad de aire ingresará al cilindro. La presión del final de la carrera de compresión será menor. Esta verificación le permite ajustar la resolución de problemas. Esto es lo que la baja compresión puede indicar cuando el acelerador está cerrado:

• Válvula colgar
• Cámara desgastada árbol de levas;
• Ajuste no apretado de la válvula al asiento;
• Grieta en la pared del cilindro;
• Junta de culata.

Tales problemas pueden surgir como resultado del desgaste natural de algunas partes. A veces, estos fallos de funcionamiento son el resultado de una reparación de motor de baja calidad.

Compuerta abierta

En este caso, entrará más aire en el cilindro, por lo que la presión al final de la carrera de compresión será notablemente más alta que cuando se mide con el obturador cerrado. Con fugas menores, el indicador no diferirá mucho. En vista de esto, este diagnóstico nos permite identificar defectos más graves en la GPC. Entre los posibles fallos de funcionamiento:

• El pistón se quemó;
• Anillos coqueados;
• Válvula quemada o su núcleo deformado;
• El anillo se ha roto o deformado;
• Se formaron marcas en el espejo de las paredes del cilindro.

Igualmente importante es la dinámica de aumentar la compresión. Si es pequeño durante la primera compresión y salta bruscamente en la siguiente, esto puede indicar un posible desgaste de los anillos del pistón.

Por otro lado, una fuerte acumulación de presión durante la primera compresión, pero que no cambia durante las posteriores, puede indicar una violación de la estanqueidad de la junta o la válvula de la culata. Determinar con precisión la falla solo se puede hacer utilizando diagnósticos adicionales.

Si el propietario del automóvil decide usar ambos métodos para medir la compresión, entonces el procedimiento debe realizarse primero con el acelerador abierto. Luego debes atornillar las velas y dejar que el motor funcione. Luego se mide la presión con el obturador cerrado.

Medición de la compresión con la adición de aceite al cilindro.

Si la presión cae en uno de los cilindros, puede usar el siguiente método, que ayudará a establecer con mayor precisión qué tipo de mal funcionamiento se ha formado. Después de determinar el cilindro "problemático", se vierten 5-10 mililitros de aceite puro con una jeringa. Es necesario tratar de distribuirlo en las paredes del cilindro y no verterlo en el fondo del pistón.

La lubricación adicional fortalecerá la cuña de aceite. Si la medición repetida mostró un aumento significativo en la compresión (tal vez incluso más alta que la presión en otros cilindros), esto indica un problema con los anillos: están enterrados, rotos o coqueados.

Si la relación de compresión después de agregar aceite no ha cambiado, pero sigue siendo baja, esto indica problemas con una violación de la estanqueidad de las válvulas (quemaduras, holguras ajustadas incorrectamente). Un efecto similar daña la junta de la culata, una grieta en el pistón o su desgaste. En cualquier caso, si existe una discrepancia entre las lecturas del medidor y los datos en la documentación técnica del automóvil, es necesario contactar a especialistas.

Evaluamos los resultados

Si el indicador de presión en los cilindros difiere ligeramente (la dispersión de los indicadores dentro de la misma atmósfera), lo más probable es que esto indique que el grupo cilindro-pistón está en buenas condiciones.

A veces, en un cilindro separado, el compresor muestra más presión que en el resto. Esto indica un mal funcionamiento en este nodo. Por ejemplo, el anillo rascador de aceite pasa una cierta cantidad de aceite, que "enmascara" el problema. En este caso, el hollín de aceite será visible en el electrodo de la vela (para otros tipos de hollín en las velas, puede leer aquí).

Algunos automovilistas toman medidas de compresión en el motor de un automóvil, motocicleta o tractor a pie para calcular el tiempo restante antes de la revisión de la unidad de potencia. De hecho, este procedimiento no es tan informativo.

El error relativo de dicho diagnóstico es demasiado grande para que la tasa de compresión sea el parámetro principal que le permite establecer el estado exacto de la GPC. La compresión está influenciada por muchos factores adicionales, indicado al comienzo del artículo. No siempre la presión normal indica que la GPC es normal.

Waters es un ejemplo. Coche de alto kilometraje. El motor está carburado, la compresión es de aproximadamente 1.2 MPa. Esta es la norma para un motor nuevo. Al mismo tiempo, el consumo de aceite alcanza los dos litros cada 1 kilómetros. Este ejemplo muestra que las mediciones de compresión no son una "panacea" para resolver todos los problemas del motor. Más bien, es uno de los procedimientos que se incluye en un diagnóstico completo del motor.

Como puede ver, la prueba de compresión en los cilindros se puede realizar de forma independiente. Sin embargo, esto ayudará a determinar si el auto realmente necesita ser llevado al cuidador. El diagnóstico competente del motor solo puede ser realizado por profesionales y determinar qué parte debe cambiarse.

Medida de compresión para frío o calor

Las mediciones de la compresión de un motor diesel se realizan de una manera ligeramente diferente, ya que esta unidad de potencia funciona de acuerdo con un principio diferente (el aire y el combustible se mezclan directamente en el momento de la inyección de combustible diesel en la cámara, y debido a una fuerte compresión de aire , esta mezcla se enciende espontáneamente). Por cierto, dado que el aire en los cilindros de un motor diesel debe calentarse por compresión, entonces la compresión en dicho motor será mayor que la de un análogo de gasolina.

Primero, la válvula que abre el suministro de combustible se apaga en el motor diesel. El suministro de combustible también se puede cortar apretando la palanca de corte instalada en la bomba de inyección. Para determinar la compresión en un motor de este tipo, se utiliza un medidor de compresión especial. Muchos modelos diésel no tienen válvula de mariposa, por lo que no es necesario presionar el pedal del acelerador mientras se toman las medidas. Si todavía hay un amortiguador instalado en el automóvil, debe limpiarse antes de tomar medidas.

En función de los resultados, se determina el estado del grupo cilindro-pistón de la unidad. Además, es necesario prestar más atención a la diferencia entre los indicadores de los cilindros individuales que al valor de compresión promedio en todo el motor. El grado de desgaste del CPG también se determina teniendo en cuenta la temperatura del aceite en el motor de combustión interna, el aire entrante, la velocidad de rotación del cigüeñal y otros parámetros.

Una condición importante que debe tenerse en cuenta al medir la compresión, independientemente del tipo de unidad de potencia, es el calentamiento del motor. Antes de conectar el compresor a los cilindros, es necesario llevar el motor de combustión interna a la temperatura de funcionamiento. Esto asegurará que el aceite vuelva a ser adecuado, al igual que cuando el automóvil está en movimiento. Básicamente, la temperatura deseada se alcanza en el momento en que se enciende el ventilador de enfriamiento (en caso de que la escala del termómetro del motor no tenga números, sino solo divisiones).

En un motor de gasolina, como en el caso de un motor diesel, es necesario cortar el suministro de combustible. Esto se puede hacer desenergizando la bomba de combustible (esto se aplica a los inyectores). Si el automóvil está carburado, entonces la manguera de combustible se desconecta del carburador, el borde libre se baja a un recipiente vacío. La razón de este procedimiento es que la bomba de combustible en un automóvil de este tipo tiene un accionamiento mecánico y bombeará gasolina. Antes de conectar el compresor, es necesario quemar todo el combustible del carburador (dejar que la máquina funcione hasta que el motor se pare).

A continuación, se desenroscan TODAS las bobinas de encendido (si la máquina utiliza SZ individual para cada cilindro). Si esto no se hace, durante el procedimiento, simplemente se quemarán. Además, TODAS las bujías se desenroscan de los cilindros. Un compresor está conectado a cada cilindro por turno. Es necesario hacer girar el cigüeñal varias veces con el motor de arranque (hasta que la presión en la escala deje de aumentar). Los resultados se comparan con el valor de fábrica (esta información se indica en las instrucciones de la máquina).

Hay dos opiniones opuestas entre los automovilistas en cuanto a cuándo probar la compresión: en frío o en caliente. En este sentido, el indicador más preciso será una medida realizada después de que el vehículo haya sido precalentado, ya que en una unidad fría no hay película de aceite entre los aros y la pared del cilindro. Naturalmente, en este caso, la compresión del motor de combustión interna será menor que después del calentamiento. Si se elimina este "inconveniente", cuando la unidad se calienta, como resultado de la expansión del anillo, el espejo del cilindro se dañará.

Pero cuando el motor no arranca en absoluto, entonces vale la pena verificar la compresión en busca de una fría para identificar o eliminar problemas con el grupo cilindro-pistón. En el proceso de realizar este procedimiento, debe tenerse en cuenta que las mediciones se toman en frío, por lo tanto, el indicador ideal debe ser menor que el especificado por el fabricante.

Otro factor a considerar, independientemente de cuándo se pruebe la compresión, es la carga de la batería. El motor de arranque debe proporcionar un arranque de alta calidad, lo que puede dar resultados incorrectos con una batería descargada. Si la batería está "viviendo sus últimos días", en el proceso de medición de la compresión, se puede conectar un cargador a la fuente de alimentación.

Signos de compresión disminuida

Debido a una disminución en la relación de compresión, pueden ocurrir los siguientes problemas con el motor:

• El motor ha perdido tracción. Los gases de escape y una mezcla parcialmente combustible ingresan al cárter del motor. Debido a esto, el pistón no se empuja al punto muerto superior con tal fuerza;
• Es necesario cambiar el aceite, incluso cuando el automóvil no mantiene el kilometraje prescrito (el lubricante se vuelve menos fluido y se oscurece decentemente). Esto se debe al hecho de que una cierta cantidad de la mezcla de aire y combustible se filtra en el sistema de lubricación y, posteriormente, el aceite se quema más rápido;
• El consumo de combustible ha aumentado notablemente, pero el conductor no cambió el modo de conducción y el automóvil no transporta más carga.

Si aparece al menos uno de los síntomas enumerados, no se recomienda continuar operando el vehículo hasta que se haya eliminado la causa de estos síntomas. Primero, es económicamente injustificado. En segundo lugar, debido a las averías que se han producido, tarde o temprano, aparecerán otras averías relacionadas de la unidad en el camino. Y esto también afectará negativamente el grosor de la billetera del automovilista.

Las razones de la disminución de la compresión en los cilindros.

La compresión en el motor disminuye por las siguientes razones:

• Debido a la formación de depósitos de carbón en la parte interior de los cilindros y pistones, estos se sobrecalientan (el intercambio de calor es peor) y, como resultado de esto, puede ocurrir el quemado del pistón o los depósitos de carbón rayarán el espejo de la pared del cilindro;
• Debido a la transferencia de calor alterada, se pueden formar grietas en las partes del CPG (sobrecalentamiento severo sin un enfriamiento posterior adecuado);
• Quemado del pistón;
• La junta de la culata está quemada;
• Las válvulas están deformadas;
• Filtro de aire sucio (los cilindros no aspiran la cantidad adecuada de aire fresco, por lo que la mezcla de aire y combustible no se comprime tan bien).

Es imposible determinar visualmente por qué se ha producido la pérdida de compresión sin desmontar el motor. Por esta razón, una fuerte disminución en este indicador es una señal para el diagnóstico y la reparación posterior del motor.

Al final de la revisión, ofrecemos un breve video sobre cómo se mide la compresión de un motor de combustión interna:

La vida es dolor cuando la compresión es cero

Preguntas y respuestas

Cómo medir la compresión en un motor de carburador. Esto requerirá un asistente. Sentado en el compartimiento de pasajeros, presiona completamente el pedal del acelerador y enciende el motor de arranque, como al arrancar la unidad de potencia. Normalmente, este procedimiento requiere un máximo de cinco segundos de funcionamiento del arrancador. La flecha de presión del compresor aumentará gradualmente. Tan pronto como alcanza la posición máxima, las mediciones se consideran completas. Este procedimiento se realiza con las velas al revés. Los mismos pasos se repiten en cada cilindro.

Cómo comprobar la compresión en un motor de inyección. El principio básico de verificar la compresión en el inyector no difiere del funcionamiento idéntico con la unidad de carburador. Pero al mismo tiempo, debes tener en cuenta un par de matices. Primero, es necesario desactivar el sensor del cigüeñal para no dañar los controles de la ECU. En segundo lugar, es necesario desenergizar la bomba de combustible para que no bombee gasolina inútilmente.

Cómo medir la compresión fría o caliente. La medición de la compresión en un motor frío y caliente no es diferente. El único valor real se puede obtener solo en un motor de combustión interna calentado. En este caso, ya hay una película de aceite en las paredes del cilindro, lo que asegura la máxima presión en los cilindros. En una unidad de energía fría, este indicador siempre debe ser más bajo que el indicador especificado por el fabricante de automóviles.