Cómo determinar el desgaste de las pastillas de freno

La seguridad en la carretera depende de la calidad del sistema de frenado del automóvil. Es por eso que el reemplazo de las almohadillas o el diagnóstico de su estado deben realizarse a intervalos regulares. Conducir un automóvil siempre va acompañado de dos procesos opuestos: aceleración y desaceleración.

El desgaste del material de fricción depende de la velocidad a la que el conductor pisa el pedal del freno y de la frecuencia con la que se activa el sistema. Cada conductor en el proceso de operar un vehículo debe verificar el estado de los frenos de su automóvil para identificar problemas o prevenirlos.

Considere qué situación requiere reemplazar todas las pastillas, cómo determinar que el material ya se ha agotado y la pieza pronto perderá su efectividad, y también lo que puede indicar la naturaleza del desgaste de las pastillas de freno.

¿Cuáles son los signos de desgaste?

Además, le recomendamos que se familiarice con qué son los pads y qué tipos de estos elementos son. Leer más sobre esto. por separado.

La mayoría de los fabricantes de modelos de automóviles modernos recomiendan cambiar las pastillas a más tardar cuando el kilometraje sea de aproximadamente 10 mil kilómetros. En este intervalo, el material de fricción conserva su máxima eficacia. Por supuesto, este período también depende de la calidad de las piezas de repuesto, según lo indicado por el fabricante del producto.

Si el conductor usa un estilo de conducción mesurado, las almohadillas pueden subir hasta 50 mil. Esto se debe a que raras veces se frena a altas velocidades. Pero si el automóvil acelera bruscamente y desacelera con la misma intensidad, estos elementos se desgastarán mucho más rápido. En este caso, no dejan ni cinco mil.

Antes de que empiece a comprender los signos de desgaste, le recomendamos que se familiarice más con lo que es una pinza de freno y cómo funciona. Esto ya esta disponible revisión separada... También vale la pena considerar que un automóvil económico tiene un sistema de frenado combinado. El eje delantero está equipado con un tipo de disco y el freno trasero es de tipo tambor.

El golpe se siente durante una frenada brusca

Cuando termina la vida útil de la pastilla, el forro de fricción comienza a desgastarse de manera desigual. En esta etapa, el material puede agrietarse y, en algunos casos, pueden incluso desprenderse pequeñas partículas. Si no se reemplaza dicha almohadilla, la fuerza durante el frenado hará que la pieza se agote.

Puede comprobar si el problema de ruidos y vibraciones extraños está en las almohadillas al acercarse a un semáforo o cruce de ferrocarril. Al presionar el pedal del freno, el conductor puede prestar atención a si se siente el ritmo. Si se quita el pie del pedal y este efecto desaparece, entonces es hora de ir a la estación de servicio y reemplazar el kit.

Muy a menudo, con un desgaste crítico del forro, el disco de freno entrará en contacto con la placa de señales. Cuando el conductor activa el freno, las ruedas emitirán un chirrido fuerte y constante.

El sistema de frenos se está comportando de manera inadecuada

Otra señal que indica un desgaste severo de las pastillas es un cambio en el proceso de frenado. En algunos casos, la máquina se ralentiza con demasiada lentitud (generalmente hay un aumento en el recorrido del pedal). Si bien el rendimiento de frenado reducido genera incomodidad y aumenta el riesgo de accidente, un freno brusco es una situación más grave.

El motivo de este comportamiento de los frenos es que el material de fricción ya se ha desgastado por completo, por lo que el disco ya está en contacto con el metal de la pastilla. Cuando una rueda se bloquea repentinamente, tarde o temprano conducirá necesariamente a una colisión de vehículos. Además de aumentar el riesgo de accidente, el funcionamiento de las pastillas desgastadas hasta el metal provocará la falla del elemento principal unido al cubo de la rueda (disco o tambor).

Si bien el siguiente problema no está relacionado con el desgaste de las almohadillas, a menudo se diagnostica erróneamente. Cuando el conductor nota que el pedal ha comenzado a caer fuertemente durante el frenado, el primer paso es revisar el líquido de frenos en el tanque de expansión de la GTZ. A menudo, este signo indica que no hay o un volumen críticamente pequeño del medio de trabajo en la línea (esta sustancia se describe en detalle aquí).

Polvo de freno en llantas con virutas de metal

Dado que las pastillas de freno son poco visibles debido a las características estructurales de algunos discos de rueda, es difícil evaluar visualmente su estado. Y en el caso de las contrapartes de tambor, sin desmontar la rueda y desmontar el mecanismo, esto generalmente es imposible de hacer.

Sin embargo, hay una señal que indica claramente que los consumibles están claramente agotados. Para hacer esto, antes de lavar el automóvil, debe prestar atención al estado de los discos de las ruedas, o más bien, al tipo de placa en ellos (de dónde viene si el automóvil no atraviesa el barro, puede leer en otro articulo).

Si el hollín en el disco consiste en virutas de metal (la placa no será de un gris uniforme, sino con partículas brillantes), esto es un signo claro de desgaste severo en el revestimiento. Incluso cuando los frenos no emitan un chirrido fuerte, las pastillas deben reemplazarse lo antes posible, de lo contrario, el disco o el tambor fallarán rápidamente.

Cómo determinar el desgaste de las pastillas

Para que el conductor pueda determinar de manera oportuna que las almohadillas ya requieren reemplazo, la mayoría de los fabricantes tienden a equipar sus productos con dispositivos de señalización especiales. La mayoría de las modificaciones tienen un elemento interno en forma de placa de acero curvada.

Cuando el grosor de la capa de fricción alcanza un valor crítico, esta placa comienza a rayar el disco, por lo que el conductor escucha un sonido fuerte cada vez que se presiona el pedal. Sin embargo, este elemento, al igual que el sensor electrónico, no proporciona información 100% completa sobre el estado de estas piezas.

Por ejemplo, no todos los vehículos equipados con un sensor de desgaste electrónico tienen este sensor en todas las ruedas. En algunos casos, debido a un mal funcionamiento de los frenos, las pastillas de una rueda pueden desgastarse más que las de la otra.

Más informativo será un indicador hecho en forma de material de fricción intercalado con virutas de metal. Tales almohadillas, incluso con un desgaste desigual, señalarán inmediatamente cuando las partículas de metal rayarán el disco.

Idealmente, es mejor que el automovilista no confíe en estos dispositivos de advertencia, sino que además vuelva a verificar visualmente el estado de los elementos de freno. Por ejemplo, algunos propietarios de automóviles realizan una inspección visual durante los cambios de llantas estacionales. Dado que los sistemas de disco y tambor son estructuralmente diferentes, el procedimiento de diagnóstico será diferente. Así es como se hace cada uno.

Cómo comprobar el desgaste de las almohadillas delanteras

El freno delantero es mucho más fácil de controlar. Para hacer esto, debe desmontar la rueda y medir el grosor del revestimiento en el bloque. Dependiendo de la modificación de este elemento, el valor crítico será el espesor que está limitado por la capa de señal.

Además, la pastilla de freno tiene una o más ranuras a través de las cuales se elimina el polvo cuando se desgasta el material. Si este elemento es visible, aún se permite el uso de dicho bloque.

En el camino, se recomienda verificar el estado del pistón y las guías. Estas partes pueden agriarse y bloquearse, provocando que el freno falle o se atasque. Para evitar tales situaciones, los fabricantes de automóviles recomiendan lubricar estos elementos. Este procedimiento se describe en detalle. aquí.

Cómo ver el desgaste de los pads de batería

El freno trasero es mucho más difícil de controlar, ya que sus actuadores están completamente encerrados por la carcasa del tambor. Además de quitar la rueda, el automovilista deberá desmontar parcialmente el mecanismo. Para hacer esto, retire la tapa del tambor. Solo entonces se puede realizar una inspección visual de las almohadillas.

En vehículos con un sistema de frenado combinado, el eje delantero suele ser la carga principal. Como resultado, los frenos traseros tienen una vida útil prolongada, por lo que no es necesario revisarlos con frecuencia a menos que exista una razón específica. Por lo general, el intervalo de reemplazo de estos elementos será de dos a tres reemplazos de las almohadillas delanteras.

Algunos sistemas de tambor modernos están equipados con un orificio de inspección especial, que facilita la verificación del grosor de la almohadilla. El grosor mínimo de la almohadilla trasera no debe ser inferior a un milímetro y medio. Sin embargo, retirar el tambor también le permite verificar el rendimiento de todo el mecanismo, así como eliminar el polvo, por lo que es mejor realizar ese diagnóstico.

La parte interior del tambor debe lijarse uniformemente porque el zapato está constantemente en contacto con él. Si se ven rastros de óxido en esta parte, significa que la almohadilla no encaja bien contra los lados del tambor.

Diagnóstico de la causa del desgaste.

Muy a menudo, las almohadillas se desgastan de manera diferente en todas las ruedas de un automóvil. Además, el eje delantero se carga más durante el frenado, ya que la carrocería se inclina hacia adelante debido a la inercia y el eje trasero está descargado. Si el conductor frena bruscamente, los forros se desgastarán mucho más rápido.

Muchos modelos modernos están equipados con el sistema ESP (se describe cómo funciona el sistema de estabilización del tipo de cambio por separado). La peculiaridad de este dispositivo es el frenado automático cuando existe el riesgo de que un automóvil patine. Aunque tal sistema proporciona seguridad y control del vehículo, su funcionamiento frecuente da como resultado el desgaste de las pastillas individuales y este proceso no se puede controlar. De lo contrario, debe desconectar el dispositivo (cómo se hace esto, se describe aquí).

Aquí hay una pequeña lista de las razones del desgaste frecuente o antinatural de las almohadillas.

Desgaste de cuña

Las razones de este efecto pueden ser:

1. Errores al instalar almohadillas;
2. Material de la almohadilla del zapato de mala calidad;
3. Una característica del dispositivo de algunos sistemas de frenos, por ejemplo, aquellos que están equipados con pinzas adicionales para mejorar el rendimiento;
4. El soporte de la pinza debe guiar eficazmente la pieza de modo que todas las piezas de la pieza estén en contacto con el disco al mismo tiempo. Es posible que esto no suceda debido a un apriete deficiente del perno de fijación;
5. La violación de las reglas para apretar el perno de fijación del soporte puede provocar su deformación;
6. Mal funcionamiento en el tren de rodaje de un automóvil, por ejemplo, un desarrollo en un cojinete de rueda, que causa un juego (esto ocurre muy raramente);
7. Guías agrias;
8. Un eje está doblado en el cojinete de los puntales (o cremallera).

Desgaste rápido de la almohadilla

La producción acelerada de material puede deberse a las siguientes razones:

1. La almohadilla tiene un material inadecuado para un automóvil en particular, por ejemplo, demasiado suave;
2. Conducción agresiva;
3. La máquina está equipada con un sistema ESP;
4. Desarrollo en un disco o tambor de freno;
5. Ajuste incorrecto de la pinza: la pastilla está presionada contra la superficie del disco o tambor;
6. El coche está inactivo durante mucho tiempo.

Desgaste de la pastilla interior y exterior

El elemento interior se desgasta debido a:

1. Pistón agrio;
2. Pinzas de guía secas o dañadas;
3. Rotura de pinza.

El elemento externo puede desgastarse por las siguientes razones:

1. Guías de pinza acidificadas;
2. Falta la lubricación de las guías o su superficie está desgastada;
3. El diseño de la pinza está deformado.

Diferente desgaste de la almohadilla

Las almohadillas de las ruedas individuales pueden desgastarse de diferentes formas debido a:

1. Funcionamiento incorrecto de la GTZ;
2. El conductor a menudo usa el freno de mano;
3. El material de las superposiciones puede diferir en composición o dureza;
4. Deformación del disco de freno.

Sucede que las pastillas se desgastan de manera desigual en una rueda. Esto puede suceder por las siguientes razones:

1. El juego puede incluir almohadillas de diferente calidad;
2. El pistón de la pinza se agrió.

Cuándo cambiar las almohadillas

Si el conocimiento del automovilista con respecto al funcionamiento del sistema de frenado es una oscuridad sólida, entonces es mejor confiar en un profesional para reemplazar los consumibles en él. Por lo general, las pastillas se cambian cuando el material ya se ha desgastado a un valor crítico (en este caso, se escuchan los sonidos característicos de las alarmas o se activa el sensor de desgaste en el tablero de instrumentos). El segundo caso es el mantenimiento rutinario del vehículo.

La mayoría de los automovilistas realizan este procedimiento en el primer caso. Si el automóvil recorre una distancia corta durante todo el año, sería mejor diagnosticar todo el vehículo al menos una vez al año, lo que incluirá varias manipulaciones, incluida la verificación del estado de las pastillas.

En el caso de un gran kilometraje con un viaje "pensionista" medido, las almohadillas pueden verse bien incluso después de pasar 50 mil. Aún se recomienda reemplazar dichos elementos, ya que con el tiempo, debido a su fuerte calentamiento y enfriamiento, el material se vuelve más grueso. Debido a esto, durante el frenado, ya no es el forro de fricción el que se puede desgastar, sino el disco o tambor en sí.

Desgaste de pastillas permitido

Por lo general, el estándar por el cual se determina el desgaste permisible del material de fricción es universal para todos los automóviles. El grosor mínimo del forro debe estar entre tres y dos milímetros. En esta etapa, deben cambiarse. Además, al diagnosticar, debe prestar atención a la parte más delgada del bloque, si se observa una producción desigual en él. Por supuesto, en este caso es necesario eliminar la razón por la cual la almohadilla no se adhiere completamente a la superficie del disco.

Cabe señalar que con un aumento en el tonelaje del vehículo, el grosor mínimo de las almohadillas debería ser mayor. En cuanto a los SUV o crossovers, este parámetro debe ser de 3,5-3,0 milímetros. Para automóviles pequeños y automóviles de pasajeros, se considera que el grosor permitido es de hasta dos mm.

Independientemente de si las almohadillas se han vuelto inutilizables o no, por el bien de la seguridad en la carretera, le recomendamos que vuelva a verificar hasta qué punto están desgastadas. El procedimiento de cambio de rueda estacional es ideal para esto.

Preguntas y respuestas

¿Cuánto desgaste de las pastillas de freno es aceptable? El valor medio admisible del material de fricción residual en el último es de 2-3 milímetros del revestimiento. Pero es mejor cambiar las pastillas antes para que el disco no se dañe debido a un desgaste desigual.

¿Cómo saber si es necesario cambiar las pastillas de freno? Al tomar una curva desde el lado de una de las ruedas (o todas), se escuchan golpes (el bloque cuelga), y al frenar, los frenos emiten un chirrido (se agregan virutas de metal al resto de la capa de fricción).

¿Qué sucede si no se reemplazan las pastillas de freno? En primer lugar, estas pastillas chirrían cada vez con más fuerza durante el frenado. En segundo lugar, las pastillas gastadas dañarán el disco al frenar.