Todo sobre pastillas de freno de coche

Ningún automóvil puede considerarse seguro si tiene frenos defectuosos o no tiene frenos. Este sistema incluye muchos elementos diferentes. La categoría de actuadores incluye la pinza de freno (las características de este dispositivo se describen en revisión separada) y bloquear.

Considere cómo elegir una pieza nueva, cuándo es necesario reemplazarla y qué material es mejor para el automóvil.

¿Qué son las pastillas de freno del coche?

La pastilla de freno es una parte reemplazable de la pinza. Parece una placa de metal con un revestimiento de fricción. La pieza está directamente involucrada en reducir la velocidad de transporte. Hay dos tipos de almohadillas en total:

• Para sistema de freno de disco;
• Para frenos de tambor.

Dependiendo de la modificación de los frenos, las pastillas aprietan el disco o se apoyan contra las paredes del tambor. Se pueden utilizar diferentes tipos de sistemas de frenado en los automóviles. A menudo hay opciones cuando los contornos de la línea en la que se bombea el líquido de frenos se dividen en delantero y trasero.

En tales autos, cuando presiona el pedal del freno, primero se activan las pinzas delanteras y luego las traseras. Por esta razón, los pads de batería se cambian con menos frecuencia que los pads frontales.

Además de la clasificación clave, estos productos difieren entre sí en funcionalidad:

1. El kit también puede incluir un sensor de desgaste que se conecta al sistema eléctrico de a bordo del vehículo. Dado que las pastillas de cualquier automóvil están sujetas a desgaste, el sensor notifica al conductor sobre la necesidad de reemplazar la pieza.
2. El elemento de freno tiene un indicador de desgaste mecánico. El chirrido característico permite al conductor determinar que los elementos están desgastados y necesitan ser reemplazados. Este tipo de almohadillas tiene un costo menor en comparación con la modificación anterior.

Si se usa un sistema de frenado combinado en el automóvil, entonces el elemento delantero en este caso será el disco y el trasero será el tambor. Este tipo de sistema se instala en automóviles económicos. Un automóvil más caro está equipado con frenos de disco en círculo.

Qué afecta el frenado

La máquina se detiene debido a la acción del bloque sobre el disco, que está unido al cubo de la rueda. El coeficiente de fricción que posee la almohadilla de repuesto juega un papel clave en esto. Naturalmente, cuanto mayor sea la fricción, más claros funcionarán los frenos.

Además de la respuesta del sistema y el rendimiento de frenado, esta característica afecta directamente la cantidad de esfuerzo que el conductor debe aplicar al pedal del freno para que el vehículo disminuya la velocidad.

El valor del coeficiente de fricción está influenciado por el material del que está hecha la superficie de fricción. Depende de esto si los frenos serán suaves y claros, o si será necesario presionar el pedal con fuerza para reducir la velocidad de las ruedas.

Tipos de pastillas de freno

Como se mencionó anteriormente, todas las almohadillas se dividen en dos tipos: para la instalación en tambores (ruedas traseras, y en autos viejos se instalaron en la parte delantera) o en discos (ruedas delanteras o en un modelo de transporte más costoso, en un círculo).

La peculiaridad del sistema de freno de tambor es que el diseño del mecanismo permite el uso de una gran área de contacto para aumentar la fuerza de fricción durante la activación de los frenos. Esta modificación es más eficaz en el transporte de mercancías, ya que el camión suele ser pesado y los frenos de disco en este caso tendrán muy poca superficie de contacto.

Para aumentar la eficiencia, será necesario instalar una pinza adicional, que no es económicamente viable. La ventaja de esta modificación es que el fabricante del vehículo puede aumentar libremente el ancho del tambor y las pastillas, lo que aumentará la fiabilidad de los frenos. Las desventajas de los vehículos de tambor es que están mal ventilados, por lo que pueden sobrecalentarse durante un descenso prolongado. Además, el tambor puede desgastarse más rápido, ya que todos los desechos como resultado del desarrollo de la almohadilla permanecen dentro del mecanismo.

En cuanto a la modificación del disco, las pastillas y el disco en ellos están mejor ventilados, y la entrada de suciedad y humedad en dichos frenos no es crítica para el transporte. La desventaja de tal modificación es que el área de contacto se puede aumentar instalando un disco con un diámetro aumentado y, en consecuencia, calibres más grandes. Esta es una desventaja, ya que no todas las ruedas permiten esta actualización.

El rendimiento de las pastillas depende del forro de fricción. Para ello, los fabricantes utilizan diferentes materiales. Aquí está su clasificación principal.

Pastillas de freno orgánicas

La capa de fricción de tales piezas incluye varios materiales de origen orgánico. Puede ser de caucho mezclado con vidrio, fibra de vidrio, compuestos de carbono, etc. En tales elementos, el contenido mínimo de componentes metálicos (no más del 20 por ciento).

Las almohadillas con superposiciones orgánicas son ideales para viajes moderados en automóviles de pasajeros. A baja velocidad, basta con pisar ligeramente el pedal del freno para activarlos.

Las ventajas de estas modificaciones incluyen suavidad y tranquilidad durante el frenado. Esta propiedad está garantizada por la mínima presencia de abrasivos. La desventaja de tales almohadillas es una vida útil significativamente menor en comparación con otros análogos. La capa de fricción en ellos es suave y, por lo tanto, se desgasta mucho más rápido.

Otra desventaja de las almohadillas orgánicas es que no toleran el calor fuerte. Por esta razón, se instalan en un transporte de bajo costo, que no difiere en potencia especial. La mayoría de las veces, estos elementos se instalarán en automóviles pequeños.

Pastillas de freno semimetálicas

Esta categoría de almohadillas tendrá una capa de fricción de mayor calidad. Se utilizan en la mayoría de los automóviles del segmento económico y de precio medio. El revestimiento de dicha almohadilla consistirá en metal (hasta un 70 por ciento, según la tecnología de fabricación). El material está unido con una sustancia compuesta, que le da al producto la resistencia adecuada.

Esta modificación se usa ampliamente en aplicaciones mecánicas. Dichas almohadillas estarán equipadas con un automóvil de pasajeros, crossover, camioneta, camioneta, SUV o un automóvil que participe en competiciones deportivas de aficionados.

Las ventajas de los revestimientos semimetálicos son la mayor vida útil (en comparación con el análogo orgánico). Además, esta capa tiene un alto coeficiente de fricción, soporta un calor fuerte y se enfría rápidamente.

Las desventajas de estos productos incluyen la formación de una mayor cantidad de polvo (para obtener más detalles sobre cómo eliminar los depósitos de grafito de los discos de transporte, consulte aquí). En comparación con sus homólogos orgánicos, las pastillas semimetálicas hacen más ruido durante el frenado. Esto se debe al hecho de que contendrá una gran cantidad de partículas metálicas. Para un funcionamiento eficaz, las almohadillas deben alcanzar la temperatura de funcionamiento.

Pastillas de freno de cerámica

El precio de tales almohadillas será más alto que todos los enumerados anteriormente. Esto se debe al hecho de que su calidad es mucho mayor. La fibra cerámica se utiliza como capa de fricción en estos elementos.

La almohadilla de cerámica se beneficia de la capacidad de respuesta superior del pedal de freno. Tienen una amplia gama de temperaturas de funcionamiento, aunque su eficiencia en frío es baja. No contienen partículas metálicas, por lo que estos frenos no hacen mucho ruido durante su funcionamiento. Ideal para autos deportivos.

A pesar de las ventajas obvias sobre las almohadillas mencionadas anteriormente, el análogo de cerámica no está diseñado para su instalación en transporte lento. No se recomiendan especialmente para su uso en camiones y SUV.

Para que el automovilista pueda determinar de forma independiente qué material se utiliza para la fabricación de almohadillas, los fabricantes aplican designaciones especiales. El marcado puede ser de color y letra.

La clasificación de color indica la temperatura máxima permitida. Este parámetro es el siguiente:

• Color negro: se utiliza en automóviles económicos comunes, así como en modelos en el segmento de precio medio. Ideal para desplazamientos diarios. El producto será eficaz si se calienta a no más de 400 grados.
• Capa de fricción verde: se permite el sobrecalentamiento hasta un máximo de 650 grados.
• Los adornos rojos ya son productos para autos deportivos de nivel de entrada. El sobrecalentamiento máximo permitido es de 750 grados Celsius.
• Stock amarillo: se utiliza en vehículos de carreras profesionales que participan en carreras como carreras de circuito o carreras en pista. Dichos frenos pueden mantener su efectividad hasta una temperatura de 900^оC. Este rango de temperatura se puede indicar en azul o celeste.
• La almohadilla naranja se usa solo en vehículos de carreras altamente especializados, cuyos frenos pueden calentarse hasta mil grados.

En cada pastilla, además de la información sobre el fabricante y la certificación, la empresa puede indicar el coeficiente de fricción. Este será un carácter alfabético. Dado que este parámetro cambia según el calentamiento de la almohadilla, el fabricante puede aplicar dos letras. Uno indica el coeficiente de fricción (CT) a temperaturas alrededor de 95^оC, y el segundo, alrededor de 315^оC. Esta marca aparecerá junto al número de pieza.

Estos son los parámetros a los que corresponde cada carácter:

• C - CT hasta 0,15;
• D - CT de 0,15 a 0,25;
• E - CT de 0,25 a 0,35;
• F - CT de 0,35 a 0,45;
• G - CT de 0,45 a 0,55
• H - CT de 0,55 o más.

Con un conocimiento básico de esta marca, será más fácil para el conductor seleccionar las pastillas de calidad adecuadas para condiciones de operación específicas.

Clasificación por "precio-calidad"

Dado que cada fabricante utiliza sus propias mezclas de fricción, es extremadamente difícil determinar qué revestimiento es el mejor. Existe una amplia variedad de ellos, incluso dentro de los productos de un solo fabricante.

Cada grupo de productos es adecuado para diferentes clases de vehículos. Se puede instalar un zapato barato en el automóvil en la fábrica, pero además el propietario del automóvil puede comprar un análogo más confiable que permitirá que el vehículo se use en condiciones más severas.

Convencionalmente, los revestimientos de fricción se dividen en tres categorías:

• Clase superior (primera);
• Grado medio (segundo);
• Clase inferior (tercera).

La categoría de primera clase incluye los llamados repuestos originales. La mayoría de las veces, estos son productos fabricados por una empresa externa para una marca conocida. Sus productos se utilizan en líneas de montaje.

Sucede que el fabricante de automóviles obtiene almohadillas de mejor calidad que las que van al mercado de autopartes. La razón de esto es el tratamiento de precalentamiento. Para que un vehículo que sale de la línea de montaje cumpla con la certificación, las pastillas de freno se "queman".

Las tiendas de autopartes bajo la etiqueta "original" venderán un análogo con una composición más simple y sin procesamiento preliminar. Por esta razón, no existe una gran diferencia entre una pieza de repuesto original y una similar que venda otra marca conocida, y las pastillas nuevas necesitan ser “lapeadas” durante unos 50 km.

Otra diferencia entre los productos "transportadores" de otros similares, que se venden en las tiendas de automóviles, es la diferencia en el coeficiente de fricción y su vida útil. En las máquinas que salen de la línea de montaje, las pastillas de freno tienen un CT más alto, pero funcionan menos. En cuanto a los análogos vendidos en el mercado de autopartes, tienen lo contrario: CT sufre, pero se desgastan por más tiempo.

Los productos de la segunda clase son de menor calidad en comparación con los anteriores. En este caso, la empresa puede desviarse ligeramente de la tecnología de fabricación, pero el producto cumple con la certificación. Para ello, se utiliza la denominación R-90. Junto a este símbolo se encuentra el número de país (E) en el que se realizó la certificación. Alemania es 1, Italia es 3 y Gran Bretaña es 11.

Las pastillas de freno de segunda clase tienen demanda porque tienen una relación precio / rendimiento ideal.

Es bastante lógico que los productos de la tercera clase sean de peor calidad que los anteriores. Estas almohadillas son producidas por pequeñas empresas que pueden ser parte del grupo de producción de una marca de automóvil en particular, o pueden ser pequeñas empresas independientes.

Al comprar tales pastillas, el automovilista actúa bajo su propio riesgo y riesgo, ya que esto afecta la seguridad del transporte cuando se requiere un frenado de emergencia. En un caso, el forro de fricción puede desgastarse de manera desigual y, en el otro, puede estar tan rígido que la pierna del conductor se cansará rápidamente si se presiona el pedal con frecuencia.

Que son los fabricantes

Antes de comprar almohadillas, debes prestar atención a su empaque. Una caja de cartón ordinaria sin marcas de identificación es motivo de preocupación, incluso si muestra una etiqueta familiar. El fabricante, preocupado por su nombre, no gastará dinero en envases de calidad. También mostrará la marca de certificación (90R).

Las pastillas de freno de las siguientes empresas son populares:

• Muy a menudo, la admiración entre los automovilistas es la inscripción Brembo;
• Para competiciones deportivas de nivel amateur, Ferodo produce buenas almohadillas;
• Las almohadillas de la marca ATE se consideran productos premium;
• Bendix tiene un nombre mundial entre los fabricantes de sistemas de frenado de calidad;
• La mejor opción para el régimen de la ciudad se puede elegir entre los bienes que vende Remsa;
• El fabricante alemán Jurid utiliza tecnologías avanzadas en la producción, gracias a las cuales los productos son populares entre los automovilistas;
• Pagid fabrica productos de "línea de montaje" para el montaje de automóviles como Volkswagen Golf, Audi TT y Q7, así como algunos modelos de Porsche;
• Para los fanáticos del estilo de conducción deportiva, existen productos confiables fabricados por la marca Textar;
• Otro fabricante alemán que produce no sólo pastillas de freno de alta calidad, sino también muchos equipos de todo tipo es Bosch;
• Aunque Lockheed es principalmente un fabricante de motores de aviones, el fabricante también ofrece pastillas de freno de calidad;
• Si se compró un automóvil nuevo, se pueden instalar contrapartes de Lucas / TRW en lugar de elementos estándar.

Desgaste de pastillas y disco de freno

El desgaste de las pastillas de freno depende de muchos factores. La primera es la calidad del producto. Ya hemos considerado este tema. El segundo factor es la masa del vehículo. Cuanto mayor sea, mayor será el coeficiente de fricción en la parte de fricción de la pieza, ya que la fuerza de inercia de dicho automóvil es alta.

Otro factor que puede reducir drásticamente o viceversa - aumentar la vida útil de las pastillas es el estilo de conducción del conductor. Para los automovilistas, que en su mayoría conducen con mesura y no frenan bruscamente, estas piezas pueden viajar 50 mil kilómetros o más. Cuanto más a menudo aplique el conductor el freno, más rápido se desgastará el forro de fricción. Este elemento también se desgasta más rápido cuando aparecen defectos en el disco.

Si una pastilla de freno (especialmente una barata y de baja calidad) puede fallar abruptamente, entonces en el caso de un disco sucede de manera más predecible. En condiciones normales de funcionamiento, esta pieza permanece en buenas condiciones hasta que el propietario del vehículo cambie 2 juegos de pastillas. Cuando el disco se gasta dos milímetros, se debe reemplazar por uno nuevo. Este parámetro se puede determinar por la altura del chaflán formado en la pieza.

Algunas personas comprueban el estado del disco con el tacto metiendo una mano entre los radios de la rueda, pero es mejor quitar la rueda por completo para este procedimiento. La razón de esto es el posible aumento del desgaste superficial en el interior de la pieza. Si hay un agotamiento en el disco, pero las almohadillas aún no se han desgastado, entonces el reemplazo de la primera parte se puede posponer por un tiempo, especialmente si el conductor conduce sin problemas.

En cuanto a los frenos de tambor, se desgastan mucho más lentamente, pero también se desarrollan. Sin quitar la carcasa del tambor, es casi imposible evaluar el estado de la superficie de contacto. Si el grosor de la pared del tambor se ha desgastado un milímetro, es hora de cambiarlo.

¿Cuándo debo cambiar mis pastillas de freno?

Por lo general, los fabricantes de automóviles indican un período de reemplazo de este tipo: de 30 a 50 mil kilómetros recorridos (en contraste con intervalo de cambio de aceite este parámetro depende del kilometraje). La mayoría de los automovilistas reemplazarán estas piezas consumibles tanto si están gastadas como si no.

Incluso si los fondos del propietario del automóvil son limitados, no se recomienda comprar productos baratos, ya que de estos elementos depende la salud y la seguridad no solo del conductor y sus pasajeros, sino también de otros usuarios de la carretera.

diagnósticos

Es posible determinar el estado de las pastillas de freno mediante varios factores característicos. Antes de "pecar" en los frenos, primero debe asegurarse de que todas las ruedas tengan la presión de neumáticos correcta (cuando el automóvil frena, una diferencia de presión en uno de los neumáticos puede parecer idéntica a la falla de los frenos).

Esto es lo que debe buscar cuando se pisa el pedal del freno:

1. Cuando el freno se aplica bruscamente, se siente un golpe en el pedal. Esto puede suceder, por ejemplo, con una ligera presión al acercarse a un semáforo. Durante el funcionamiento, la capa de fricción de todas las pastillas se desgasta de forma desigual. El elemento en el que la almohadilla es más delgada creará golpes. También puede indicar un desgaste desigual del disco.
2. Cuando la almohadilla se gasta al máximo, emite un pitido fuerte al entrar en contacto con el disco. El efecto no desaparece después de presionar varios pedales. Este sonido es emitido por una capa de señal especial, que está equipada con la mayoría de gomas modernas.
3. El desgaste de la almohadilla de fricción también puede afectar la sensibilidad del pedal. Por ejemplo, los frenos pueden volverse más duros o viceversa, más suaves. Si tiene que esforzarse más para pisar el pedal, definitivamente debe prestar atención a las almohadillas. En el caso de un bloqueo brusco de las ruedas, el reemplazo debe realizarse lo antes posible, ya que esto a menudo puede ser un signo de desgaste completo del revestimiento y el metal ya está en contacto con el metal.
4. La presencia en los bordes de un fuerte depósito de grafito mezclado con partículas metálicas. Esto indica que la capa de fricción se ha desgastado y se forma un desgaste en el propio disco.

Estas acciones de diagnóstico son indirectas. En cualquier caso, sin quitar las ruedas, y en el caso de los tambores, sin desmontar completamente el mecanismo, es imposible evaluar completamente el estado de los frenos. Es más fácil hacer esto en un centro de servicio, donde los especialistas verificarán todo el sistema al mismo tiempo.

Al final de la revisión, ofrecemos una pequeña comparación en video de algunos tipos de almohadillas para un automóvil económico:

Comparación práctica de diferentes pastillas de freno, la mitad de ellas chirrían.

Preguntas y respuestas

¿Qué tipo de pastillas de freno existen? Tipos de pastillas de freno para automóviles: bajas en metal, semimetálicas, cerámicas, sin amianto (orgánicas). Cada uno de ellos tiene sus propias ventajas y desventajas.

¿Cómo saber si las pastillas de freno están gastadas? El hollín en el borde es uniforme y carbón, las almohadillas aún están en buen estado. Si hay partículas de metal en el hollín, ya está desgastado y comienza a rayar el disco de freno.