Prueba de conducción del Ferrari FF contra Bentley Continental Supersports: Summit
contenido
Con transmisiones duales, un gran maletero y un motor V12, el Ferrari más práctico de todos los tiempos choca con el Bentley más deportivo. ¿Quién ganará este insólito duelo?
Hablemos de tallos. Sí, así es, este es el lugar sobre el cual en los autos deportivos, en principio, no se dice ni una palabra. Este tema se evita por la sencilla razón de que los vehículos pesados suelen ser tan dinámicos como un carruaje clásico del siglo XIX. Imagínese por un momento un Ferrari 19 y un Renault Kangu parados uno al lado del otro. Ahora entiende de lo que estamos hablando, ¿verdad?
GMO
Sin embargo, la Scuderia decidió crear un modelo cuyas características más interesantes se concentran en su llamada parte trasera: objetivamente, el FF puede considerarse algo especial en el mundo de los deportivos. El modelo sorprendió a muchos con su gran puerta del maletero y un maletero estándar de 450 litros. En el maletero, a su vez, se ve claramente un bulto masivo, debajo del cual se oculta la caja de cambios. El FF juega el papel de una especie de navaja suiza en la caballería de Ferrari, pero eso no impide que se ciña a detalles clave como la transmisión de doble embrague de siete velocidades montada en el eje desarrollada en colaboración con Getrag.
En la parte delantera, el FF tiene un potente motor V12, quizás lo único en común entre el automóvil de 4,91 metros de largo y su muy querido predecesor Scaglietti. Y dado que Maranello aparentemente tomó en serio el desafío de construir el primer Ferrari verdaderamente práctico, el nuevo modelo también presenta un sistema de transmisión dual extremadamente innovador.
¡Piensa rápido!
Hasta hace poco, el orgullo del norte de Italia a menudo compartía espacio en los garajes de sus clientes solventes con la aristocracia británica en forma de Bentley, y esto parece bastante lógico: un automóvil está diseñado para la recreación pausada y el otro para las pistas de carreras. Sin embargo, a partir de ese momento, las dos empresas se vuelven competidoras.
El Continental Supersports tiene un maletero de 370 litros y un poco de espacio libre en los respaldos de los asientos traseros para cargas más largas: el equipo de modelo británico tiene que lidiar con bolsas de golf y kits de Louis-Vuitton. Sin embargo, la verdad es que la cabina trasera del FF es mucho más cómoda para viajar que la elegante pero estrecha alcoba con tapicería de punto de cruz del Bentley. La victoria de Ferrari en esta métrica merece escribirse con mayúsculas, no sucede todos los días.
Comparación directa
Sin embargo, el FF sigue siendo un verdadero Ferrari, lo que en términos del interior significa automáticamente un 98 por ciento de satisfacción. La cabina huele a cuero real y mucha fibra de carbono pulida también se ve más que bien. Pero el FF está muy por detrás del Bentley en precisión y robustez, con sus guías de flujo de aire hechas a mano y juntas literalmente microscópicas entre las piezas; aquí, la diferencia entre los dos autos no es menor que la distancia entre Emilia-Romagna y el Crew.
Ocasionalmente, se puede escuchar un crujido desde rincones ocultos en el cuerpo del FF. La suspensión adaptativa del deportivo italiano responde con más agresividad a los golpes duros en el pavimento, mientras que el Supersports de 2,4 toneladas se enfrenta a los baches de la carretera con el desdén con el que el Queen Mary mira las ligeras olas del mar. Por otro lado, en baches ondulantes, el Bentley tiembla más que el FF. La calma constante del FF en las curvas rápidas es notable: el automóvil de 1,9 toneladas está pegado a la carretera, las cifras alcanzables de aceleración lateral son asombrosas y la comodidad se mantiene en un buen nivel.
¿Cómo logró Ferrari esto? El FF tiene 1,95 metros de ancho, lo que lo hace casi tan ancho como un camión, y cuando agregamos un centro de gravedad bajo y una distancia entre ejes 25 cm más larga que un Bentley, las ventajas de diseño de Ferrari parecen obvias. La diferencia de 388 kilogramos ni siquiera tiene sentido comentar ...
Técnica
Debajo del capó del Ferrari, encontrará un motor V6,3 de 12 litros montado detrás del eje delantero con un raro ángulo de banco a cilindro de 65 grados. Bentley tiene un motor biturbo W12 de 72 grados que no es tan compacto como su rival italiano y, por lo tanto, ocupa mucha más área delantera. El FF es un vehículo con motor central delantero con un mayor equilibrio de peso hacia el eje trasero, independientemente de la presencia de un módulo de transmisión dual opcional montado en la parte delantera del vehículo.
El llamado módulo PTU cubre las primeras cuatro marchas de la caja de cambios y, junto con el sistema de control de tracción F1-Trac desarrollado por Ferrari y el diferencial trasero E-Diff controlado electrónicamente, asegura una tracción óptima en cada una de las cuatro ruedas. Todo este trabajo de ingeniería le da al automóvil una neutralidad impresionante, incluso en la nieve. Con un sistema de dirección mucho más directo que el Bentley, el coche entra en las curvas como un kart de carreras: las endorfinas del conductor están garantizadas.
A veces hay desventajas
El modelo italiano de cuatro plazas nunca logra ocultar sus genes de carreras. Durante las transiciones suaves (y se espera que los Ferrari hagan esto al menos parte del tiempo), los frenos son innecesariamente "venenosos" y la dirección demasiado sensible a menudo hace que sea imposible cambiar de dirección sin problemas. En este sentido, el FF sigue siendo un macho italiano sin restricciones, aunque con un baúl.
El Crewe es exactamente lo contrario: siempre tranquilo, la transmisión automática de ocho velocidades con un convertidor de par clásico cambia de marcha sin problemas, los frenos son súper eficientes pero lo suficientemente suaves, y la transmisión dual permanente con diferencial Torsen garantiza una tracción perfecta sin interferencias. Al mismo tiempo, todo lo anterior, la dirección sorprendentemente bien afinada es suave y precisa. Como era de esperar, el automóvil muestra una clara tendencia a subvirar en modo límite, pero esto sucede mucho más tarde de lo que cabría esperar. El manejo es preciso y preciso, aunque no parece un superdeportivo. Obviamente, esto no es necesario, ya que los conductores de Bentley tradicionalmente no son fanáticos de la conducción demasiado extrema.
Disciplinas de sprint
En la recta, el Crew es un verdadero cohete: con un estruendo profundo y el silbido de los turbocompresores, el crucero británico sopla 630 hp en el camino. y 800 Nm. Sin embargo, no tiene ninguna posibilidad contra los 660 caballos de carreras de Ferrari.
El V12 de aspiración natural, acompañado de una afinación eufórica de alta frecuencia, responde instantáneamente a cualquier aceleración, proporcionando reservas casi inagotables para una aceleración frenética, y el resultado es: el tiempo para alcanzar los 200 km / h es 2,9 segundos mejor que el Bentley.
Bueno, es cierto que el consumo de combustible en la prueba fue extremadamente inmodesto: 20,8 l / 100 km, es decir, aproximadamente un dos por ciento más que el Bentley. Pero lo cierto es que cualquiera que pretenda discutir seriamente tales temas, categóricamente no puede permitirse ninguno de los dos autos en esta competencia.
Así que hablemos de los personajes: si tienes mucho dinero y buscas espacio y temperamento caliente, entonces apuesta por un Ferrari. Si prefiere conducir en silencio y simplemente divertirse, elija un Bentley.
texto: Alexander Bloch
foto: Arturo Rivas
Evaluación
1. Ferrari FF - 473 puntos
No hay otro cuatro plazas que se pueda conducir fácilmente en un FF, ni tampoco puede ofrecer más espacio en la cabina. El paquete de cortesía de 7 años compensó el precio de 30 € más alto que Bentley.
2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos.
El Bentley más deportivo ofrece una excelente calidad de construcción y una experiencia de conducción impresionante. Sin embargo, para derrotar al FF, necesitará menos peso en vacío y una cabina más espaciosa.
datos técnicos
| 1. Ferrari FF - 473 puntos | 2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos. | |
|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – |
| poder | 660 k.s. a 8000 rpm | 630 k.s. a 6000 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 3,9 con | 4,2 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 34 m | 36 m |
| toda velocidad | 335 km / h | 329 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 20,8 l | 18,6 l |
| Precio base | 258 200 euro | 230 027 euro |
