Prueba de manejo de Lada Vesta con CVT

¿Por qué Togliatti decidió cambiar su "robot" a un variador japonés, cómo funciona el coche actualizado y cuánto más caro se está vendiendo ahora?

“¿Extraterrestres? - el empleado del radiotelescopio más grande del mundo, RATAN-600 en Karachay-Cherkessia, se limitó a sonreír. - Dicen que fue el caso en la época soviética. El oficial de servicio registró algo inusual, hizo un escándalo, así que casi los despiden ". Después de bromear sobre el planeta Shelezyak de los mundos de Kir Bulychev y sus habitantes robóticos en peligro, seguimos adelante.

RATAN con un diámetro de 600 m ayuda a explorar regiones muy distantes del espacio, pero los robots alienígenas aún no han llegado hasta aquí. Suena irónico, pero no funcionó con el "robot" en Togliatti, así que pasamos por delante del telescopio en un Lada Vesta con un motor de gasolina de 113 caballos de fuerza y ​​una CVT. El trabajo no es tan difícil como el de los astrónomos, pero también divertido.

A partir de ahora, Vesta con dos pedales se trata solo del variador y nada más. En el rango del modelo, hubo un "reemplazo automático": con la llegada del variador, se abolió la caja robótica. Hace un año, la fábrica RCP se modernizó con éxito, pero, a juzgar por la escasa demanda, las mejoras no ayudaron a cambiar la actitud negativa del mercado hacia "Robo-West". Así que recuerde: el Vesta 1,6 AT ahora está equipado con una automatización más tradicional.

Y prepárate para sopesar nuevos precios en tu mente. El Vesta 1,6 AT es diferente: el variador se ofrece para todas las versiones, con la excepción del sedán deportivo de pequeña circulación. Con configuraciones iguales, las máquinas de dos pedales son más caras que las versiones con "mecánica". El recargo en comparación con el 106 MT de 1,6 caballos de fuerza es de $ 1 y en comparación con el 1134 MT de 122 caballos de fuerza - $ 1,8 en total, el más asequible entre los recién llegados de dos pedales es el sedán Vesta Classic por $ 654 9, y el más cara es la camioneta Vesta SW Cross Luxe Prestige por $ 652

El variador japonés, el probado Jatco JF015E, es el mismo para el crossover Nissan Qashqai y los autos Renault con plataforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). El mecanismo de transmisión por correa trapezoidal se combina aquí con un convertidor de par y una caja de cambios planetaria de dos etapas. Es decir, en parte la transmisión es un variador y en parte como una transmisión automática clásica convencional. Se activa una marcha baja para el arranque o para la implementación del retroceso durante el kickdown y, de lo contrario, la parte del variador funciona.

Un esquema inteligente hizo posible hacer que la caja fuera compacta, excluir las transiciones de la correa a los modos de borde, pero al mismo tiempo realizar una amplia gama de relaciones de transmisión. En cuanto a la confiabilidad, según los cálculos de fábrica, tal Jatco en Vesta debe soportar al menos 120 mil km, y con un solo llenado con líquido técnico.

El motor del "Vesta" de dos pedales no tiene alternativa: el Nissan HR16 (también conocido como H4M según el sistema Renault), que ya lleva tres años localizado en Togliatti. Bloque de aluminio, mecanismo de cambio de fases en la entrada, sistema de refrigeración común del motor y variador, posibilidad de repostar con gasolina de 92 m. Es decir, tenemos exactamente la misma unidad de potencia que ya está instalada en los crossovers de dos pedales XRay Cross 1,6 AT.

Los resultados de la operación actual y la realizada anteriormente en el crossover son similares en muchos aspectos. Las Vestas tampoco requirieron modificaciones serias de la estructura, se conservaron los ajustes de suspensión y el espacio libre de 178-203 mm, los frenos de disco traseros y el sistema de escape original se instalaron de serie. Los ejes de transmisión con el apoyo intermedio del volante a la derecha también son originales; una solución de este tipo con semiejes de igual longitud redujo el efecto de la dirección asistida. Sin embargo, Vesta tiene sus propias calibraciones de motor y variador. Parece que es lo mejor.

El primer sujeto de prueba es el sedán Vesta 1,6 AT. Se inicia con facilidad y suavidad, sin tartamudear ni sacudidas. Con un estilo de conducción tranquilo, la caja de cambios parece amigable, simula de manera precisa y adecuada el cambio de seis marchas virtuales. La mayoría es para conducir en la ciudad, si no de manera inteligente.

El variador no admite la nitidez, y cuanto más activamente presiona y suelta el pedal del acelerador, más claramente se siente la inercia. La vivacidad a velocidades medias solo se puede lograr después de seleccionar un tercio del recorrido del pedal. Y cerca de la marca de los 100 km / h casi no hay reacción a las "medias tintas", por lo que hay que añadir el gas con audacia.

Nos trasladamos a la camioneta Vesta SW Cross 1,6 AT, y parece que el entusiasmo del par motor-variador parece aplastado por la diferencia de peso en orden de marcha. Sí, explican los empleados de VAZ, 50 kilos para la unidad de potencia ya son significativos. Las reacciones de la camioneta son más inertes, todo es algo lento. Cuando pisa el acelerador en pendientes largas de la pista, la aguja del velocímetro se aferra a la marca de 120 km / h. Y esto es sin carga completa.

Es más conveniente conducir activamente, por ejemplo, en las serpentinas circasianas, en el modo de conmutación manual. Adelanta también en la pista. Al mismo tiempo, se mantiene la función de transición automática a varias pseudo-marchas hacia abajo con el acelerador a fondo. El recorrido de la palanca es demasiado grande, pero las "marchas" cambian rápidamente. En el traje de conducción activa y la diferencia en el umbral de corte: si en el modo de conducción, la transición hacia arriba se produce a 5700 rpm, luego en modo manual - a 6500.

Para completar, también manejamos el crossover de dos pedales XRAY Cross 1,6, que resultó ser un automóvil de escolta en la presentación. Obviamente, el Vesta de dos pedales es más claro y sensible en el control de tracción. Aparentemente, los escenarios únicos mencionados tuvieron un efecto tan beneficioso. También señalaron que el esquema de cambio de cruce se muestra en la palanca, mientras que el Vesta tiene una escala clara con luz de fondo.

El Vesta 1,6 AT también es bueno en términos de eficiencia. El consumo medio según el pasaporte es de 0,3 a 0,5 litros menos que el de las versiones de 1,8 MT. Las lecturas de nuestros ordenadores de a bordo no superaron los 9,0 litros. Y el nuevo motor, hasta 3000 rpm, resultó ser inesperadamente silencioso.

Los principales competidores del Vesta de dos pedales son los mismos sedán de masa y elevadores de Hyundai Solaris a Skoda Rapid con transmisiones automáticas. Si comparamos las versiones más asequibles, resulta que solo el Renault Logan menos potente (desde $ 9) es más barato, y los precios para todos los demás modelos superan los $ 627.Como resultado, el variador Lada Vesta luce atractivo. El descubrimiento no es astronómico, pero el hecho es que definitivamente no extrañaremos a los "robots".

Simultáneamente con el estreno del variador, Lada Vesta recibió varias mejoras de puntos más. Todas las versiones ahora tienen escobillas limpiaparabrisas sin marco y portavasos empotrados. En niveles de equipamiento costosos: nuevas llantas de 16 pulgadas, un aro del volante con calefacción completa, una función de luces de giro con luces antiniebla y un sistema de espejo plegable automático. Al mismo tiempo, el modo automático obviamente útil de la ventana del conductor no apareció: los representantes de la planta explicaron que no hubo una solicitud de tal función por parte de los comercializadores.

Y el exclusivo de alto nivel (desde $ 11) también ha sido revisado, que está disponible para sedanes regulares y camionetas sin el prefijo Cross. Se ha ampliado la lista de equipos. Ahora cuenta con una antena de aleta, carcasas de espejos negras, techo negro, molduras con apariencia de aluminio y tapicería de asientos personalizada. El sedán Exclusive también cuenta con un spoiler en la tapa del maletero, embellecedores del tubo de escape, umbrales y pedales de las puertas y alfombrillas textiles exclusivas.

 

Tipo de cuerpo	Sedan	Universal
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Distancia entre ejes, mm	2635	2635
Peso en vacío, kg	1230-1380	1280-1350
Peso bruto, kg	1670	1730
Tipo del motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1598	1598
Potencia, hp con. a rpm	113 a 5500	113 a 5500
Max. fresco. momento, Nm a rpm	152 a 4000	152 a 4000
Transmisión, impulsión	CVT, delantero	CVT, delantero
Max. Velocidad km / h	175	170
Aceleración a 100 km / h, con	11,3	12,2
Consumo de combustible (mezcla), l	7,1	7,4
Precio desde, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)