Todo sobre la junta de culata del coche.

Para que el motor sea fácil de reparar y, en general, fue posible ensamblar todas las piezas en una sola unidad, el motor está compuesto por varias piezas. Su dispositivo incluye un bloque de cilindros, una culata y una tapa de válvula. Se instala una paleta en la parte inferior del motor.

Cuando las piezas están interconectadas (dentro de algunas, se forman varios tipos de presión), se instala un material de amortiguación entre ellas. Este elemento asegura la estanqueidad, evitando fugas del medio de trabajo, ya sea aire o líquido.

Una de las averías del motor es el desgaste de la junta entre el bloque y la culata. ¿Por qué ocurre este mal funcionamiento y cómo solucionarlo? Tratemos estos problemas y otros relacionados.

¿Qué es una junta de culata en un automóvil?

Se han hecho muchos orificios técnicos en la carcasa del motor (se suministra aceite a través de ellos para lubricación o se retira después de procesar todos los mecanismos de regreso al cárter), incluidos los cilindros mismos. Se pone una cabeza encima. Se hacen agujeros para válvulas, así como sujetadores para el mecanismo de distribución de gas. La estructura se cierra desde arriba con una tapa de válvula.

La junta de la culata se encuentra entre el bloque y la culata. En él se realizan todos los orificios necesarios: técnicos, de sujeción y para cilindros. El tamaño y la cantidad de estos elementos depende de la modificación del motor. También hay orificios para la circulación de anticongelante a lo largo de la camisa del motor, que proporciona enfriamiento del motor de combustión interna.

Las juntas están hechas de paronita o metal. Pero también hay contrapartes de amianto o polímero elástico. Algunos automovilistas usan un sellador de silicona resistente al calor en lugar de una junta, pero esto no se recomienda, ya que el exceso de sustancia después de ensamblar el motor solo se puede quitar desde el exterior. Si la silicona bloquea parcialmente un orificio (y esto es extremadamente difícil de excluir), esto puede afectar negativamente el funcionamiento del motor.

Esta pieza se puede encontrar fácilmente en cualquier tienda de autopartes. Su costo es bajo, pero el trabajo de reemplazo le costará al propietario del automóvil una cantidad bastante grande. Por supuesto, esto también depende del modelo de motor.

El alto costo del trabajo se debe al hecho de que el reemplazo de la junta se puede realizar solo después de desmontar la unidad. Después del montaje, debe ajustar la sincronización y establecer sus fases.

Estas son las funciones principales de la junta de culata:

• Impide que el gas formado después del encendido del VTS salga de la carcasa del motor. Esto permite que el cilindro mantenga la compresión cuando la mezcla de aire / combustible se comprime o se expande después del encendido;
• Evita que el aceite del motor entre en la cavidad anticongelante;
• Evita fugas de aceite de motor o anticongelante.

Este artículo pertenece a la categoría de consumibles, ya que con el tiempo se vuelve inutilizable. Dado que se crea mucha presión en los cilindros, el material desgastado puede perforar o quemarse. Esto no debe permitirse, y si esto sucediera, es necesario reemplazar la pieza lo antes posible. Si ignora la necesidad de reparaciones, puede arruinar el motor de combustión interna.

¿Cómo entender que la junta de la culata está rota?

No es necesario realizar diagnósticos complejos para reconocer el desgaste de la junta. Esto se indica mediante un signo específico (ya veces hay varios), que corresponde a este desglose en particular. Pero primero, consideremos por qué se deterioran los espaciadores.

Causas de rotura

La primera razón del desgaste prematuro del material son los errores durante el montaje de la unidad. En algunas áreas, las paredes del material de acolchado son delgadas, lo que facilita su desgarro. La calidad del producto es un factor igualmente importante para determinar la frecuencia de su reemplazo.

El principal enemigo del material de la junta de la culata es la suciedad. Por esta razón, durante el reemplazo, es muy importante asegurarse de que no se interpongan objetos extraños (incluso granos de arena) entre el bloque y la cabeza. La calidad de las superficies de conexión también es un factor importante. Ni la cara final del bloque ni la cabeza deben tener un defecto en forma de astillas o asperezas.

Otro motivo del rápido desgaste de la junta es la fijación incorrecta de la culata. El perno de fijación debe apretarse hasta cierto punto y todos los elementos de fijación deben instalarse en secuencia. En qué secuencia y con qué fuerza se deben apretar los pernos, el fabricante informa en la literatura técnica del automóvil o las instrucciones para el kit de reparación en el que se encuentra la junta.

A veces, el sobrecalentamiento del motor conduce al hecho de que el plano de la junta se deforma. Debido a esto, el material se quemará más rápido y aparecerá una de las siguientes señales.

Signos de una junta de culata perforada

Uno de los síntomas más famosos son los fuertes golpes de un cilindro en particular (o varios) durante el funcionamiento del motor. Aquí hay algunos signos más que indican un problema con el material acolchado:

• Estructura del motor Esto puede suceder (si los sistemas de encendido y de combustible están en buen estado de funcionamiento) cuando se ha formado un espacio entre los cilindros. Este mal funcionamiento se diagnostica midiendo la compresión. Sin embargo, la baja presión y la triple acción también son síntomas de una “enfermedad” motora más grave. Se cuentan las razones del triplete aquí, y se discutieron las medidas de presión aquí;
• Mucho menos a menudo: la aparición de gases de escape en el sistema de enfriamiento. En este caso, se produjo un desgaste en el área por donde pasa la línea de enfriamiento de la camisa;
• Sobrecalentamiento del motor. Esto sucede si los bordes del sello del cilindro se queman. Debido a esto, los gases de escape calientan demasiado el refrigerante, lo que conduce a la peor disipación de calor de las paredes del cilindro;
• Aceite en el sistema de enfriamiento. En el primer caso, el propietario del automóvil notará manchas de grasa en el tanque de expansión (su tamaño depende del grado de desgaste). En el segundo, se formará una emulsión en el aceite. Es fácil ver si saca la varilla medidora después de hacer funcionar el motor. La espuma blanca será visible en su superficie;
• El desgaste entre los cilindros puede manifestarse como un arranque en frío difícil de la unidad de potencia, pero después del calentamiento, su estabilidad regresa;
• La aparición de gotas de aceite en la unión del bloque y la cabeza;
• Escape espeso y blanco y reducción estable del anticongelante sin fugas externas.

Qué hacer si la junta de la culata está rota

En este caso, la única solución al problema es reemplazar el elemento quemado por uno nuevo. El costo de un nuevo material de amortiguación depende del fabricante y de las características del producto, pero en promedio, el propietario de una junta de automóvil costará alrededor de tres dólares. Aunque el rango de precios es de 3 a 40 dólares.

Sin embargo, la mayoría de los fondos se gastarán en hacer el trabajo, así como en otros consumibles. Por lo tanto, cuando se desenrosca el perno de fijación, ya no se puede usar por segunda vez, simplemente cámbielo por uno nuevo. El costo del juego es de aproximadamente $ 10 más.

A continuación, debe verificar la calidad de la superficie final del cabezal y el bloque. Si es necesario (y esto sucede a menudo), estas superficies se lijan. Para pagar este trabajo, también se necesitarán unos diez dólares, y la junta ya necesitará comprar una de reparación (se tiene en cuenta la capa de molienda). Y eso ya ha gastado alrededor de $ 25 (a tarifas económicas), pero realmente no se ha hecho nada todavía.

Dependiendo de las características de diseño del motor, la extracción del cabezal puede ir acompañada de un trabajo de desmontaje adicional. Para evitar un error irreparable y no estropear equipos costosos, debe confiarse a un especialista. Dependiendo de la región, el proceso completo tomará alrededor de $ 50 además del costo de los consumibles.

Después de reemplazar el material de amortiguación, debe conducir durante algún tiempo, observando de cerca el funcionamiento del motor de combustión interna. Si no hay signos de una junta quemada, entonces el dinero está bien gastado.

Cómo cambiar correctamente la junta de culata

El esquema para desmontar la junta vieja puede ser diferente, ya que hay muchas modificaciones de motores. En algunos modelos, la mayoría de las piezas o accesorios se deben quitar primero. También observe la posición del árbol de levas de distribución antes de quitar la correa de transmisión.

El desmantelamiento de la cabeza en sí también debe llevarse a cabo de acuerdo con un cierto esquema. Por lo tanto, los pernos de fijación deben aflojarse a su vez y solo entonces deben desenroscarse por completo. Con tales acciones, el maestro asegura un alivio uniforme del estrés.

A veces, una horquilla vieja se rompe durante el desmontaje. Para desenroscarlo, puede tomar un tubo pequeño con un diámetro menor y soldarlo a la parte atascada del perno en el bloque. Para mayor comodidad, puede soldar una tuerca al final del tubo. A continuación, se retira la llave de la pieza restante del retenedor.

Las superficies de los elementos a unir se limpian cuidadosamente de los restos de material viejo. A continuación, se comprueba si hay algún defecto en el lugar de instalación de la nueva junta, se atornillan nuevos pasadores, se instala una nueva junta, se coloca la cabeza del bloque en los pasadores y se coloca la tapa. Los sujetadores deben apretarse exclusivamente con una llave dinamométrica, exclusivamente de acuerdo con el esquema proporcionado por el fabricante.

Un poco sobre las consecuencias de un trabajo incorrecto:

Sustitución incorrecta de la junta de culata | Efectos

¿Necesito estirar la culata después de reemplazar la junta?

Anteriormente, los mecánicos de automóviles recomendaban estirar (o sujetar la culata con más fuerza) después de 1000 kilómetros. En el caso de material moderno, se excluye la necesidad de tal procedimiento.

Los volúmenes de literatura de servicio indican la necesidad de ajustar las válvulas y verificar el estado de la correa de distribución, pero no se informa la verificación del par de apriete.

Si se usa una junta importada con sellador aplicado y se usa un esquema de apriete de llave común (2 * 5 * 9, y el último momento se lleva a 90 grados), entonces no se requiere un ajuste adicional de los pernos.

Una de las secuencias de apriete de pernos

Hay otro esquema: primero, todos los pernos se tiran con un esfuerzo de 2 kg, luego todos, con 8 kg. A continuación, la llave dinamométrica se ajusta a una fuerza de 11,5 kilogramos y se levanta 90 grados. Al final, debe agregar una fuerza de 12,5 y el ángulo de rotación: 90 g.

Junta de culata de metal o paronita: cuál es mejor

En conclusión, un poco sobre dos tipos de juntas: paronita o metálicas. El factor clave del que depende la elección son las recomendaciones del fabricante del automóvil. Si el fabricante especifica que se va a utilizar un material metálico, esto no se puede ignorar. Lo mismo se aplica al análogo de paronita.

Algunas de las características de ambas opciones de juntas son:

Material:	Para qué motor:	características:
metal	Turboalimentado o forzado	Tiene una resistencia especial; Desventaja: necesita una instalación particularmente precisa. Incluso si se mueve un poco, el desgaste se asegura casi inmediatamente después de la instalación.
Paronita	Normal no forzado y atmosférico	Un material más flexible en comparación con un análogo de metal, por lo tanto, se adhiere más firmemente a las superficies; Desventaja: a altas temperaturas (sobrecalentamiento del motor o uso en una unidad turboalimentada) se deforma rápidamente.

Si la junta se instaló incorrectamente, se dará a conocer de inmediato; tan pronto como el motor arranque, se quemará o los pistones se adherirán al sello de metal. En algunos casos, el ICE no se iniciará en absoluto.

Preguntas y respuestas

¿Cómo entender que necesita cambiar la junta de culata? Los gases de escape salen por debajo de la culata, se disparan entre los cilindros, el escape ingresa al refrigerante, aparece anticongelante en el cilindro o aceite en el anticongelante, el motor de combustión interna se calienta rápidamente.

¿Es posible conducir un automóvil con una junta de culata perforada? Si el aceite se mezcla con refrigerante, en ningún caso debería hacerlo. Si el refrigerante entra en la tubería, luego tendrá que cambiar anillos, tapas, etc. debido a su gran desgaste.

¿Para qué sirve la junta de culata? Evita que el aceite entre en la camisa de enfriamiento y el refrigerante en los conductos de aceite. También sella la conexión entre la culata y el bloque para que los gases de escape se desvíen hacia la tubería.