Prueba de manejo Suzuki Vitara
¿Qué le parece el Vitara de tracción delantera, un competidor del Nissan Juke y el Opel Mokka? Todo estaba confuso en la casa Suzuki. Ahora el SX4 es grande y el Vitara es pequeño ...
¿Qué te parece el Vitara con tracción delantera? ¿O Vitara, un competidor de Nissan Juke y Opel Mokka? Todo estaba confuso en la casa de Suzuki. Ahora el SX4 es grande y el Vitara es pequeño. Además, ambos coches también están construidos sobre la misma plataforma.
Una pequeña empresa Suzuki vive a su propio ritmo y produce productos bastante inusuales: lo que vale solo un pequeño SUV de cuadro Jimny. También puede recordar el "clásico" SX4; de hecho, el primer crossover de clase B, lanzado mucho antes de la moda desenfrenada de tales autos. O tome, por ejemplo, otro modelo: Grand Vitara, también un SUV, con tracción total permanente y una marcha de reducción. ¿Quién más puede sugerir algo como esto? Sin embargo, el Grand Vitara se ha producido durante mucho tiempo y requiere al menos una modernización. Pero no hay dinero para esto, porque el automóvil se ha mantenido relativamente popular solo en Rusia y probablemente en América del Sur. La personalidad de Suzuki no triunfó y la empresa tuvo que seguir la tendencia. Como resultado, el nuevo SX4 se incorporó a la empresa crossover al frente de Qashqai, y en el segmento B junior fue sustituido por el nuevo Vitara, que perdió las dimensiones "inferiores", anteriores y, como resultado, el Grand. prefijo.
La carrocería ahora soporta carga, pero conservó el estilo tradicional de su predecesor, aunque ahora el Vitara recuerda más al Range Rover Evoque. La similitud con el "Briton" se ve reforzada por el color bicolor del crossover con techo blanco o negro. Por cierto, hay muchas posibilidades para individualizar Vitara: tonos brillantes, variantes “blancas” o “negras” del revestimiento del radiador, además de dos paquetes: uno urbano con revestimiento cromado y otro todoterreno sin pintar.
La cubierta frontal, los biseles del reloj y los conductos de aire también se pueden pedir en color naranja brillante o turquesa. A diferencia del negro o el plateado, revivirán el interior lúgubre, cuyo plástico negro resonante, como en algunos Renault Sandero, parece demasiado económico para un automóvil brillante y elegante.
No hay quejas sobre el ajuste, el perfil de los asientos es cómodo y el volante se puede ajustar no solo en altura, sino también en alcance, aunque el rango de ajustes es pequeño. La principal queja es la ranura recta de la "máquina automática", por lo que, en lugar de "conducir", se encuentra en modo manual.
La variante superior del GLX tiene multimedia de Bosch con Nokia Navigation Maps. Estonia, donde tuvo lugar la prueba cruzada, no lo sabe. Al mismo tiempo, el personaje del multimedia resultó ser pausado en estonio: presionó el ícono, lo presionó nuevamente, no esperó una reacción, quitó el dedo y solo entonces recibió una reacción. Luz de cruce en el LED "superior". Pero incluso en la configuración máxima, las sillas de cuero y gamuza todavía se ajustan manualmente. Al mismo tiempo, ESP y un juego completo de almohadas y cortinas, un conector USB están disponibles en la "base", pero en lugar de un reloj analógico en el panel frontal hay un enchufe.
La base del nuevo "Vitara" fue la plataforma Nueva SX10 acortada en 4 centímetros: puntales McPherson en la parte delantera y una viga semiindependiente en la parte trasera. Habiendo perdido longitud, el coche resultó ser más ancho y más alto que el "esix". El nuevo Vitara tiene un techo alto y un gran techo corredizo también agrega una sensación de amplitud. El maletero del crossover es bastante voluminoso para esta clase: 375 litros, también fue posible crear espacio para las piernas para los pasajeros traseros.
El motor de Rusia sigue siendo uno: un cuatro atmosférico con una capacidad de 117 caballos de fuerza. Los japoneses dicen que el automóvil resultó ser muy liviano: solo 1075 kilogramos. Pero esto es tracción delantera con "mecánica", y el crossover de tracción total y "automático" agrega cien kilogramos de peso. La transmisión automática de seis velocidades no requiere levas de cambio y por sí misma busca mantener el motor en buen estado, con facilidad y sin dudarlo bajando unos escalones. Al mismo tiempo, el consumo medio resultó ser inferior a 7 litros cada 100 kilómetros. Aceleración del pasaporte: hasta 13 segundos, pero en el tráfico estonio sin prisas, el automóvil parece bastante ágil y el motor ruidoso agrega entusiasmo. Los japoneses aseguran que han realizado un trabajo serio para reducir el ruido e incluso mostrar esquemas, sin embargo, los sonidos y vibraciones penetran en la cabina a través del aislamiento acústico reforzado del escudo del motor.
El crossover está sorprendentemente bien afinado, el amplificador eléctrico tiene una buena fuerza de restauración y retroalimentación inteligible, la suspensión densa y que consume mucha energía. En curvas cerradas, el automóvil bastante alto rueda moderadamente y no se desvía en los baches. En una carretera en mal estado, el automóvil de disco de 17 pulgadas no sacude a los pasajeros en el peine y le permite ignorar los pequeños agujeros.
El sistema de tracción total Allgrip para Vitara es similar al del Nuevo SX4. Es uno de los más avanzados de su clase: cuando se seleccionan los modos de conducción, junto con el grado de actuación del embrague, cambian los ajustes del sistema de estabilización y los ajustes del motor. El modo automático ahorra combustible y activa el eje trasero solo cuando el eje delantero se desliza y el sistema de estabilización ahoga el motor ante un indicio de derrape o derrape. En el modo Sport, el embrague está precargado, lo que acelera la respuesta del acelerador y aumenta las revoluciones del motor. En terrenos resbaladizos y sueltos, el modo de nieve ayudará: en él, el motor comienza a responder más suavemente al acelerador y la electrónica transfiere aún más empuje. Aquí hay un ejemplo: al pasar una esquina de grava en el modo automático, el eje trasero se conecta con un retraso y el sistema de estabilización detecta la desviación del eje trasero; en el modo deportivo, barre menos con la cola. En el modo Nieve, la dirección del Vitara es neutral.
A baja velocidad y solo en modo "nieve", puede bloquear el embrague para que la tracción se distribuya equitativamente entre las ruedas delanteras y traseras. Esto ayudará a asaltar los ventisqueros y, en nuestro caso, las dunas de arena. Sin embargo, en la nieve, el crossover se mueve sobre la arena de la especial todoterreno con bastante confianza, sigue la pista y sube por las tormentas. En Auto y Sport, los mismos obstáculos se le dan a Vitara con dificultad, o no se le dan en absoluto. La transmisión automática también suma complicaciones, que, incluso en modo manual, no permite mantener altas revoluciones y cambia de la primera a la segunda, por lo que el coche pierde velocidad y puede atascarse en la subida casi llegando a la cima. El asistente de descenso de pendientes ayuda a bajar de forma segura, está configurado de serie, pero durante el paso de la ruta tiene tiempo para calentar los frenos. Y después de un par de vueltas adicionales en la pista todoterreno (más de las planificadas por los organizadores), el embrague multidisco en la transmisión del eje trasero también se apaga: sobrecalentamiento.
Vitara, a pesar de que se mantuvo con dignidad en la especial, el SUV parece más de lo que es. La distancia al suelo es de 185 mm, pero el voladizo delantero es largo y el ángulo de entrada es pequeño, incluso para los estándares de la clase. La carcasa del embrague multidisco cuelga bajo y puede ser vulnerable, y una funda de plástico cubre el cárter del motor. No da miedo tumbarse en el suelo arenoso, hay otra cosa en la piedra.
No se trata de cuán lejos llevará la tracción total Allgrip al automóvil, sino de cuán efectivamente funciona en diferentes condiciones y en diferentes superficies. Y para las salidas todoterreno, el Jimny permanece en la línea Suzuki, que todavía está a la venta y es más barata.
En Europa, el nuevo Vitara ya ha entrado en la lista de aspirantes al título de Coche del año. Suzuki planea que este modelo también sea un éxito en Rusia. Se espera que inicialmente la participación del nuevo Vitara represente el 40% de las ventas totales, y luego crecerá al 60-70%.
Puede parecer extraño que el Vitara tenga un precio más alto que el Nuevo Suzuki SX4 más grande. Pero esos crossovers fueron traídos el año pasado, las etiquetas de precio para ellos son viejas y, además, con descuentos. En el contexto de los compañeros de clase, los precios son bastante competitivos, incluso para "Vitara" con tracción total con "mecánica" y "automática": $ 15 582 y $ 16 371. respectivamente. Es que la configuración máxima parece irrazonablemente cara: $ 18. Sin embargo, la compañía está apostando por coches de tracción delantera más asequibles, que se pueden adquirir desde al menos $ 475 con "mecánicos" y desde $ 11 con "automáticos".
Quizás los fanáticos de Grand Vitara no estén contentos con este giro de los acontecimientos, porque la mitad del nombre sigue siendo de su modelo favorito y las líneas cortadas queridas por el corazón. Pero, ¿con qué frecuencia utilizan la bajada y carga la baca? El nuevo Suzuki Vitara es una historia completamente diferente, con un color semántico completamente diferente, aunque con un nombre familiar. Se trata de la ciudad, no del pueblo. Se trata de un coche, aunque no tan transitable y espacioso, pero tiene ventajas obvias: manejo, economía, dimensiones reducidas. En el contexto de la competencia, el crossover no asusta ni con un diseño pretencioso ni con un dispositivo complejo: un clásico "automático" aspirado convencional. Y los colores brillantes del cuerpo y los paneles interiores definitivamente serán apreciados por las mujeres.
El primer Vitara era incluso más corto que el actual: 3620 mm, y la única unidad de gasolina 1.6 desarrollaba solo 80 CV. Inicialmente, el modelo se produjo solo en una versión corta de tres puertas. El alargado de cinco puertas apareció tres años más tarde, en 1991. Más tarde, aparecieron motores más potentes y versiones diésel.
Evgeny Bagdasarov
El coche de segunda generación se introdujo en 1998 y recibió el prefijo Grand. Y por el diseño redondeado, este "Vitara" fue apodado "inflable". Conservó la estructura del cuadro, la suspensión trasera dependiente y la tracción total. El coche todavía se producía en versiones "corta" y "larga", y especialmente para el mercado estadounidense, el coche se presentó en una versión XL-7 de siete plazas aún más larga.
El diseño del automóvil de tercera generación (2005) se volvió a picar. La estructura permaneció enmarcada, pero el marco ahora estaba integrado en la carrocería. La suspensión del Grand Vitara ahora es completamente independiente. La tracción total simple con un extremo delantero enchufable fue reemplazada por una permanente, pero la versión de tres puertas estaba equipada con una transmisión simplificada. Los motores se volvieron más potentes, apareció una versión con un motor V6 3.2.
