Prueba de parrilla: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

El 3008 tiene aún más rarezas aparte de los dos ceros en el nombre, pero en general ha demostrado ser un verdadero refresco para los compradores. La principal diferencia, por supuesto, está en la apariencia. Parece un poco inclinado y barroco, pero su altura permite un ajuste más alto, que es muy popular hoy en día. La rejilla del radiador con grandes salidas de aire debajo del parachoques central se ve bastante agresiva, pero bastante linda a su manera.

Por lo demás, el 3008 parece una especie de furgoneta ligeramente elevada con un portón trasero dividido longitudinalmente, lo que resulta muy útil. Normalmente se utiliza la parte más grande que se abre, pero si necesitamos cargar otro equipaje más pesado o de mayor tamaño, abrir la parte inferior de la puerta nos facilita el trabajo. Una de las razones importantes para comprar un Peugeot 3008 es, por supuesto, la capacidad del maletero.

Los pasajeros de los asientos traseros también pueden estar contentos con el espacio, y hay menos espacio en los asientos delanteros, lo que hace que el conductor y el pasajero delantero se sientan apretados, principalmente debido al enorme respaldo central.

Trabajar con los botones también causa algunos problemas antes de que el conductor se acostumbre a su ubicación y abundancia. Había muchos de ellos en el Peugeot probado porque el equipo era rico, complementado con una pantalla en el tablero sobre los sensores en el campo de visión del conductor, donde el conductor proyecta información útil sobre la conducción actual (por ejemplo, la velocidad). El caso es muy útil, pero no se puede decir que pueda reemplazar permanentemente a los contadores clásicos, porque a veces (con la reflexión solar) los datos en la pantalla no se pueden leer de manera confiable.

Demasiado molestia para escribir que el manejo es excelente también fue causado por la palanca de transmisión automática y el botón de liberación automática del freno de estacionamiento. Se necesitó un poco de habilidad para aflojar el botón y hacerlo más ordenado después de que el automóvil aplicara el freno automáticamente.

Es posible que estemos menos satisfechos con la transparencia y el control preciso o el estacionamiento. El Peugeot 3008 es tan redondeado que no es lo suficientemente transparente al estacionar, y la asistencia de los sensores adicionales del sistema parece inexacta, lo que dificulta que el conductor evalúe "huecos" de estacionamiento más pequeños.

Junto con una transmisión automática (Peugeot lo describe como el sistema tiptronic secuencial de Porsche), también es un motor turbodiésel de 163 litros un poco más potente (XNUMX "caballos"). La transmisión parece ser la mejor parte del auto de prueba, ya que es realmente poderosa y la transmisión sigue cómodamente los deseos del conductor, en la posición D. Si realmente necesitamos un cambio de marchas secuencial, pronto encontraremos que la electrónica auxiliar sigue el camino. mucho mejor que el conductor medio.

Sin embargo, la transmisión automática ha tenido un impacto significativo en la economía. Para conseguir un kilometraje medio por debajo de XNUMX, había que tener mucho cuidado al acelerar y, de lo contrario, demasiado generoso con el gas, por lo que esta transmisión automática también confirmó el conocido hecho de una menor eficiencia de combustible.

El 3008 probado también incluía (con un costo adicional) un sistema de navegación, que mejora significativamente la comodidad de conducción, ya que además de poder encontrar la ruta correcta (los mapas de carreteras eslovenos estaban lejos de ser los más recientes), también contiene una interfaz Bluetooth para fácil conexión. el teléfono móvil en el sistema de manos libres. Además, pudimos disfrutar de la música del sistema de sonido JBL, pero aparte del volumen, el sonido no es lo suficientemente convincente.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Paquete Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	29.850 €
Costo del modelo de prueba:	32.500 €
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Poder:	120 kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emisiones de CO2 173 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.539 kg - peso bruto autorizado 2.100 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.365 mm - ancho 1.837 mm - alto 1.639 mm - distancia entre ejes 2.613 mm - maletero.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 60 l
Caja:	435 1.245

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / estado del cuentakilómetros: 4.237 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,4s
402m de la ciudad:	17,5 años ( 130 km / h)
Velocidad máxima:	190 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• Sigue siendo cierto que este es el mejor Peugeot de todos los tiempos. Pero con este 3008 mejor equipado y más caro, la única pregunta es si el dinero se invierte correctamente.

Alabamos y reprochamos

comodidad

espacio en la parte trasera y en el maletero

motor y transmisión

Equipo

mala visibilidad

apariencia barata de la consola central

consumo excesivo de combustible

falta de navegación

frenos insatisfactorios