Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinámico
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Sea como sea, en esta ocasión tenemos que felicitar a los líderes de Renault. ¿Por qué él? Porque fueron ellos los que tuvieron que decir que sí al final. Cuando caminas hacia el nuevo Mégane con estos pensamientos en mente, se te ocurre que quizás la parte delantera revela lo menos nuevo. Pero no es así. Renault abandonó los faros cada vez más "hinchados" que vemos en los coches nuevos hoy en día, y para el Mégane se les dieron faros estrechos y más bien ahusados.
La silueta lateral revela aún más novedad. Esto es claramente inusual, pero hasta el pilar B es bastante clásico. Solo desde allí el borde inferior del techo se dobla en un amplio arco hacia el ala trasera, y el borde superior continúa en línea recta. El pilar C formado por estas dos líneas se ve increíblemente masivo, e involuntariamente sientes que el techo también termina con un spoiler. Pero esto es solo una ilusión óptica. El techo ligeramente más largo se ve acentuado por el vidrio plano cepillado de la parte trasera escalonada. El portón trasero con el que montó por primera vez en Avantime.
Se habla mucho de esto, pero no hay que perder de vista que incluso aquellos que aportan nuevas formas a nuestras vidas están entusiasmados con ello. De hecho, podríamos escribir que es la parte trasera la que proporciona a este Mégane lo que con razón esperamos del sucesor del Mégane Coupé, incluso un poco más que la parte delantera.
Pero este no es el final de la noticia. La cerradura clásica fue reemplazada por una óptica. Similar a Laguna, Vel Satis y otros representantes más prestigiosos de la marca Renault. Tapón de llenado de combustible y puerta. Adiós a los malos olores a combustible.
Cuando te sientas adentro, te convences de que es al menos tan nuevo como el aspecto del Mégane. Aparecieron nuevos sensores en el tablero, el principal de los cuales, velocímetros y tacómetros, están revestidos con plástico luminoso. Se han rediseñado las palancas del volante, el volante ajustable, la consola central, las rejillas de ventilación y los interruptores giratorios de la radio. Los un poco mayores pueden no estar contentos con esto, ya que los interruptores son bastante pequeños, por lo que una palanca muy conveniente en el volante resuelve con éxito este dilema. Entonces, con todo lo que un tablero tiene para ofrecer, al final, solo necesita materiales ligeramente mejores. ¡Y no en todas partes! Solo en el pico de los indicadores, donde el plástico podría ser más blando, y alrededor de los interruptores del sistema de ventilación, ya que la imitación de cualquier cosa allí es muy poco exitosa.
Por lo tanto, definitivamente no tendrá problemas con una nimiedad en el nuevo Mégane. Bueno, sí, si no olvidas dónde los pusiste. Delante del navegador hay una caja grande, iluminada y en combinación con aire acondicionado, una caja refrigerada adicional. Hay cuatro en la entrada. Dos se esconden en el reposabrazos. Encontrarás dos más, también ocultos debajo, delante de los asientos delanteros. Extremadamente acabado, también se coloca entre los asientos delanteros, lo que es conveniente gracias a la forma de la palanca del freno de mano.
También es encomiable el espacio de almacenamiento en la parte inferior de la consola central para pequeñas chucherías que, debido a la tela que cubren, realmente cumplen su propósito.
Si opta por el Mégane de tres puertas, esto puede no ser demasiada advertencia: abra la puerta con cuidado en estacionamientos angostos. Y también el hecho de que aquellos a quienes ofreces un asiento en el asiento trasero probablemente no viajarán contigo muy a menudo. Pero no por comodidad. En la parte posterior del banco se sienta bastante bien, hay suficientes cajones, así como luces de lectura e incluso espacio para la cabecera, por lo que esto no se aplica a las piernas. Pero no te preocupes. El maletero no está diseñado para viajes largos y cuatro pasajeros adultos. Sobre todo si los pasajeros de cada viaje prefieren llevar su guardarropa en sus maletas. Pagará impuestos sobre el formulario trasero cada vez que cargue y descargue piezas de equipaje más pesadas. Levantar la carga y fortalecer los músculos no se le escapará en este momento, ya que tendrá que levantar la "carga" allí 700 y retroceder al menos 200 milímetros. Incluso si lo evitas de todos modos, no tendrás éxito si revientas un neumático. El nuevo Mégane es uno de los pocos Renault que han conseguido colocar una rueda de repuesto de tamaño normal en el fondo del maletero.
Sin embargo, dejemos de lado los pensamientos negros y concentrémonos en conducir. Como ya se dijo, el mapa y el interruptor de arranque se utilizan para arrancar el motor. El motor, que esta vez sonó bajo el capó con tecnología VVT (Variable Valve Timinig), ofrece 5 caballos de fuerza adicionales y 4 Newton metros. Pero puede que eso no importe mucho. Mucho más agradable es el volante, que ahora es más vertical que su predecesor. No habrá problemas especiales con la posición de trabajo. La computadora de viaje le brinda toda la información que necesita, que no ahorra datos, pero el hecho de que solo pueda caminar en una dirección entre ellos es un poco perturbador.
Como ya se mencionó, el sistema de audio también se puede controlar usando la palanca en el volante, las luces se encienden automáticamente cuando se enciende el motor, esto también se aplica a la atenuación del espejo central, el limpiaparabrisas se controla mediante un sensor de lluvia. - aunque este no es el caso. trabajar mejor - mucho más decentemente. su trabajo lo realiza el limpiaparabrisas trasero, que limpia el parabrisas en el momento en que se engrana la marcha atrás. Todo esto, por supuesto, significa que gran parte del trabajo "intensivo" en el nuevo Mégane permanece con el conductor.
Pero aún más que eso, el conductor, y especialmente los pasajeros, estarán encantados con el chasis. La suspensión no es realmente tan suave como solía ser, lo que los pasajeros traseros notarán especialmente, pero la inclinación de la carrocería en las curvas es mucho menos obvia. La posición en las curvas es neutral durante mucho tiempo debido al buen agarre lateral de los asientos, así como a una buena sensación de conducción.
No pudimos probar de lo que era capaz el nuevo Mégane ya que no nos lo permitieron debido a los neumáticos de invierno, que rápidamente comenzaron a resistir velocidades más altas en las curvas, pero creemos que sus límites son muy altos. Y si pensamos en la puntuación más alta que ha recibido el nuevo Mégane en las pruebas de choque NCAP, entonces -bueno, más por diversión que por la realidad- incluso esas hazañas ya no son excesivamente arriesgadas.
I
n Cuando descubra lo que ofrece el nuevo Mégane, descubrirá que va mucho más allá de su forma. Además, es posible que se sienta atraído por pequeñas cosas que son principalmente para usted y los pasajeros y, por lo tanto, mucho menos para los transeúntes.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinámico
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.914,04 € |
| Costo del modelo de prueba: | 15.690,20 € |
| Poder: | 83 kW (113 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 con |
| Velocidad máxima: | 192 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de barniz 3 años, garantía de óxido 12 años |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 83 kW (113 hp) s.) a 6000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,1 m/s - potencia específica 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - par máximo 152 Nm a 4200 rpm/min - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución), VVT - 4 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 6,0 l - aceite motor 4,9 l - batería 12 V, 47 Ah - alternador 110 A - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,720; II. 2,046 horas; tercero 1,391 horas; IV. 1,095 horas; V, 8991; marcha atrás 3,545 - marcha en diferencial 4,030 - llantas 6,5J×16 - neumáticos 205/55 R 16 V, rango de rodadura 1,91 m - velocidad en V a 1000 rpm 31,8 km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 192 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - Cx = N/A - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, delantero disco (refrigeración forzada), ruedas traseras, dirección asistida, ABS, BAS, EBD, EBV, freno de mano (de pie) mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1155 kg - peso total permitido 1705 kg - peso de remolque permitido con freno 1300 kg, sin freno 650 kg - carga de techo permitida 80 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4209 mm - ancho 1777 mm - alto 1457 mm - distancia entre ejes 2625 mm - vía delantera 1510 mm - trasera 1506 mm - distancia mínima al suelo 120 mm - radio de conducción 10,5 m |
| Dimensiones internas: | longitud (desde el tablero hasta el respaldo del asiento trasero) 1580 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1480 mm, trasero 1470 mm - altura sobre el asiento delantero 930-990 mm, trasero 950 mm - asiento delantero longitudinal 890-1110 mm, asiento trasero 800 -600 mm - longitud del asiento delantero 460 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible l |
| Caja: | (normal) 330-1190 l |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, lectura del medidor: 1788 km, neumáticos: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,9s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 32,8 años ( 155 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 17,9 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 188 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,5m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,7m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 50dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (328/420)
El nuevo Mégane ya cautiva con su forma. ¡Especialmente en la versión de tres puertas! Pero el coche también sirve para chapa. Interior interesante, comodidad de los pasajeros, máxima seguridad, precio asequible ... Los compradores probablemente no tendrán suficiente.
Exterior (14/15)
Mégane sin duda merece las más altas calificaciones por su diseño y la calidad de los acabados también es de un alto nivel.
Interior (112/140)
La parte delantera ofrece toda la comodidad que necesita, pero eso no incluye el espacio del maletero ni del asiento trasero.
Motor, transmisión (35
/ 40)El motor, aunque no es el más potente, hace muy bien su trabajo, y esto también se aplica a la caja de cambios.
Rendimiento de conducción (76
/ 95)La suspensión ligeramente más rígida es menos cómoda, pero muestra sus ventajas en las curvas.
Rendimiento (20/35)
Aceleración satisfactoria, maniobrabilidad moderada y velocidad final decente. Esto es lo que realmente esperábamos.
Seguridad (33/45)
Las pruebas han demostrado su eficacia, pero el sensor de lluvia y la transparencia (pilar C) merecen algunas críticas.
Economía
El precio, la garantía y la pérdida de valor son alentadores. Y también el consumo de combustible, aunque nuestros datos pueden no mostrarlo.
Alabamos y reprochamos
forma
tarjeta en lugar de llave
lugar de trabajo del conductor
número de cajas
rico equipo
seguridad
precio razonable
puerta lateral grande (plazas de aparcamiento estrechas)
espacio trasero para las piernas
Apenas un baúl promedio
motor ruidoso a altas rpm
funcionamiento del sensor de lluvia
