¿Cuál es el backstage en la caja de cambios, dónde está
contenido
Cuando el automóvil está en movimiento, el conductor controla el funcionamiento del motor y la caja de cambios. Los vehículos con transmisión manual utilizan un balancín a través del cual el conductor controla las marchas. A continuación, consideraremos el dispositivo del escenario, las características de reparación y operación.
¿Qué es un backstage en una caja de cambios?
La mayoría de los entusiastas de los automóviles llaman a la palanca de cambios, la que está en la cabina, como un balancín, pero esto es un error. El balancín es un mecanismo que a través del pomo de la palanca de cambios conecta la varilla que mueve la horquilla de cambio. Si el automóvil es de tracción delantera, entonces el balancín está debajo del capó, en la parte superior o al costado de la caja de cambios. Si el coche tiene tracción trasera, solo se puede llegar a las alas desde la parte inferior.
El mecanismo de selección de marchas está sometido constantemente a una carga: vibración, a través de las horquillas de cambio de marchas y la fuerza de la mano del conductor. Entre otras cosas, el enlace no está protegido por nada, por lo tanto, una lubricación insuficiente de los elementos móviles, la entrada de agua y suciedad en las bisagras conduce a una falla temprana de todo el mecanismo. Tenga en cuenta que el rocker tiene un recurso de al menos 80 km.
Dispositivo de backstage
Durante la producción de automóviles, todos los dispositivos y mecanismos pasan por una modernización y renovación de diseño. La evolución del automóvil no ha pasado por alto la caja de cambios, cambia constantemente, pero el principio de su funcionamiento no ha cambiado durante décadas. Para simplificar la descripción del dispositivo del mecanismo de selección de marcha, tomaremos como base el tipo de backstage generalizado y más común.
Entonces, el escenario consta de cuatro partes principales:
- la palanca a través de la cual el conductor controla la caja de cambios
- barra de acoplamiento o cable;
- varilla-tenedor con un dedo;
- un conjunto de bisagras y elementos auxiliares.
Entre otras cosas, un cable, cuerpo o resortes pueden ingresar al dispositivo del escenario. Gracias al funcionamiento bien coordinado del mecanismo, el conductor logra cambiar de marcha de manera oportuna, la primera vez, debido a que la palanca se "mueve" en las posiciones dadas.
Dependiendo de las características de diseño, el yugo puede tener dos tipos de transmisión:
- cable;
- empuje de chorro.
La mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan un accionamiento por cable del balancín, ya que los cables proporcionan el menor juego de la palanca de cambios, y el diseño del balancín en sí se simplifica y abarata muchas veces. Además, la transmisión automática utiliza solo un cable.
En cuanto al eslabón, que conecta el mecanismo de selección de marchas y el pomo de la palanca de cambios, debido al uso de juntas articuladas, existen dificultades de ajuste, así como la aparición de holgura ante el menor desgaste de las bisagras. Por ejemplo, en el diseño del VAZ-2108 entre bastidores, se proporcionan un empuje cardánico y de chorro que, cuando se usan, brindan juego.
¿Cómo se controla el puesto de control?
El diseño del mecanismo de selección de marchas depende del diseño de las unidades principales. Anteriormente, los automóviles tenían un diseño clásico, donde el motor y la caja de cambios se instalaban longitudinalmente, lo que significa que no era necesario utilizar mecanismos complejos. En algunos automóviles, el balancín es recto, es decir, un extremo se comunica con las horquillas de selección de marchas, pero al mismo tiempo el conductor siente constantemente la vibración del funcionamiento de la caja de cambios. Los coches más modernos tienen un balancín equipado con migas de pan de plástico y juntas articuladas a través de las cuales se comunican el pomo de la palanca de cambios y el balancín.
El clásico cordón se ve así: hay una inundación esférica en el cuerpo, que está sujeta por casquillos de plástico, lo que proporciona un movimiento móvil del mango en diferentes direcciones, mientras que la puerta no se puede quitar del cuerpo de esa manera.
El esquema de control de velocidades es primitivo: al mover la palanca de cambio de velocidades hacia un lado, la varilla se coloca en la ranura, que se fija en el control deslizante. Moviendo el mango hacia adelante y hacia atrás, la varilla mueve el control deslizante de la horquilla, que engrana los engranajes, es decir, el engranaje requerido se engrana.
En los vehículos de tracción delantera con motor transversal, el mecanismo de selección de marchas se encuentra debajo del capó, lo que significa que la caja de cambios se controla de forma remota.
Este diseño tiene todo un sistema de enlace de palancas y varillas, que al final llamamos el "balancín". Aquí el conductor, moviendo el pomo de la palanca de cambios, a través de una varilla larga o cable doble, pone en movimiento el mecanismo de selección de velocidades montado directamente en la carcasa de la caja de cambios.
Señales de fallas entre bastidores
A pesar de que el backstage es bastante confiable: el impacto constante de las cargas sobre él y el kilometraje total, al menos requieren mantenimiento y ajuste del mecanismo. De lo contrario, la falta de mantenimiento entre bastidores conduce a consecuencias indeseables, en forma de un fuerte contragolpe o una falla completa del conjunto del mecanismo. Signos más probables:
- juego de palanca (mayor holgura);
- surgen dificultades al cambiar de marcha (las marchas se activan con un crujido o se requiere un gran esfuerzo);
- imposible encender uno de los engranajes;
- inclusión errónea de marchas (en lugar de la 1ª, la 3ª se enciende, etc.).
El contragolpe prácticamente no afecta negativamente el funcionamiento de la caja de cambios en su conjunto, sin embargo, descuidar ese momento puede llevar pronto al hecho de que en el momento equivocado no podrá engranar más marchas. Si el juego no se elimina a tiempo mediante una reparación, tendrá que reemplazar el conjunto de balancines.
Ajuste del balancín de la caja de cambios
Si en su caso es posible ajustar las alas, entonces esta operación se puede realizar de forma independiente, sin la ayuda de especialistas. Hay dos formas de ajustar la diapositiva:
- En marcha atrás. Pasamos el pomo de la palanca de cambios a la posición de marcha atrás, luego es necesario aflojar la abrazadera en el enlace del escenario, y luego movemos la palanca de cambios a la posición de velocidad de marcha atrás que sea aceptable y cómoda para ti. Ahora arreglamos de forma segura la abrazadera.
- Primera marcha. Aquí la palanca se transfiere a la primera posición de marcha, luego tiramos la abrazadera. Ahora es necesario girar el balancín para que descanse contra la barra de bloqueo de la marcha atrás. Como regla general, el eje de balancín gira en sentido antihorario.
Es importante comprender que los métodos anteriores son generales y son adecuados para mecanismos de selección de marchas de diseño clásico, por lo tanto, antes de ajustar el backstage en su automóvil, debe estudiar el dispositivo y la posibilidad de ajustar el backstage.
Preguntas y respuestas
¿Qué es la caja de cambios rocker? Este es un mecanismo de enlace múltiple que conecta la palanca de cambio de velocidades al vástago que va dentro de la caja. El balancín se encuentra debajo de la parte inferior del automóvil.
¿Qué tipo de backstage hay? En total, hay dos tipos de balancines: estándar (desarrollado por el fabricante de automóviles) y de carrera corta (proporciona un recorrido reducido de la palanca de cambios).
¿Qué hace el backstage? Con este mecanismo de componentes de enlaces múltiples, el conductor puede cambiar de marcha en la propia caja de cambios moviendo la palanca de cambio a la posición adecuada.
