RevisiĆ³n del CitroĆ«n C4 2022
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 6/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- Veredicto
Citroen es una marca en constante cambio, ya que una vez mƔs tiene que luchar para encontrar una identidad distinta de su marca hermana Peugeot bajo la nueva empresa matriz Stellantis.
TambiƩn tuvo un aƱo impactante en Australia con poco mƔs de 100 ventas en 2021, pero la marca promete nuevos comienzos y una nueva identidad cruzada a medida que se acerca 2022.
Liderando el camino estĆ” el C4 de prĆ³xima generaciĆ³n, que ha evolucionado de un elegante hatchback a una forma de SUV mĆ”s caprichosa que los desarrolladores esperan que lo diferencie de los autos relacionados como el Peugeot 2008.
Otros CitroĆ«n estĆ”n listos para seguir su ejemplo en un futuro cercano, entonces, Āæla marca gala estĆ” tramando algo? Tomamos el nuevo C4 durante una semana para averiguarlo.
| Citroen C4 2022: Brillo 1.2 THP 114 | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.2 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 5.2 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $37,990 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
En la memoria reciente, las ofertas de Citroen (particularmente el hatchback C3 mƔs pequeƱo) claramente no alcanzaron el objetivo de costo. Ya no es suficiente ser un jugador de nicho en Australia, tenemos demasiadas marcas para eso, por lo que Citroen tuvo que repensar su estrategia de precios.
El C4 Shine cuesta $37,990. (Imagen: Tom White)
El C4 resultante, que se lanza en Australia, viene en un nivel de equipamiento bien definido a un precio sorprendentemente competitivo para su segmento.
Con un MSRP de $37,990, el C4 Shine puede competir con Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hĆbrido - $37,665) y el igualmente rudo Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XNUMX).
Por el precio de venta, tambiĆ©n obtiene una lista completa de equipos disponibles, que incluyen llantas de aleaciĆ³n de 18 pulgadas, iluminaciĆ³n ambiental completamente LED, una pantalla tĆ”ctil multimedia de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto con cable, navegaciĆ³n integrada, una pantalla tĆ”ctil de 5.5 pulgadas. Pantalla digital de pulgadas. tablero de instrumentos, pantalla de visualizaciĆ³n frontal, control de clima de dos zonas, molduras interiores de cuero sintĆ©tico completo y cĆ”mara de estacionamiento de arriba hacia abajo. Eso deja solo un techo corredizo ($1490) y opciones de pintura metalizada (todas menos la blanca - $690) como complementos disponibles.
El Citroen tambiĆ©n estĆ” equipado con algunos detalles inusuales que tienen un valor increĆble: los asientos delanteros tienen una funciĆ³n de masaje y estĆ”n rellenos con muy buen material viscoelĆ”stico, y el sistema de suspensiĆ³n estĆ” equipado con un juego de amortiguadores hidrĆ”ulicos para suavizar el viaje.
Hay una pantalla tƔctil multimedia de 10 pulgadas con Apple CarPlay con cable y Android Auto. (Imagen: Tom White)
Si bien el C4 se enfrenta a una dura competencia en el segmento de los SUV pequeƱos, creo que representa una relaciĆ³n calidad-precio bastante sĆ³lida si lo que busca es comodidad sobre hibridez. MĆ”s sobre esto mĆ”s adelante.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
Es muy difĆcil sobresalir en el ajetreado mercado australiano, especialmente en este segmento de SUV pequeƱos donde realmente no hay tantas reglas de diseƱo como en otros segmentos.
Las lĆneas del techo son muy diferentes, al igual que los cinturones y los perfiles ligeros. Si bien algunos pueden criticar la caĆda del hatchback a favor de estas opciones mĆ”s altas, al menos algunos de ellos aportan nuevas ideas de diseƱo al mundo automotriz.
La parte trasera es la vista mĆ”s contrastante de este automĆ³vil, con una versiĆ³n posmoderna de un perfil liviano y un alerĆ³n integrado en la puerta trasera. (Imagen: Tom White)
Nuestro C4 es un gran ejemplo. El SUV, quizĆ”s solo de perfil, presenta una lĆnea de techo inclinada aerodinĆ”mica, un capĆ³ alto y contorneado, un perfil de LED ceƱudo y un revestimiento de plĆ”stico distintivo que es una continuaciĆ³n de los elementos "Airbump" de Citroen que dieron autos similares a la generaciĆ³n anterior. C4 Cactus es una especie Ćŗnica.
La parte trasera es el Ć”ngulo mĆ”s contrastante de este automĆ³vil, con una versiĆ³n posmoderna de un perfil liviano y un guiƱo a los C4 anteriores, con un alerĆ³n integrado en la puerta trasera.
Se ve genial, moderno y creo que logrĆ³ combinar elementos deportivos del mundo de los hatchbacks con elementos populares de los SUV.
En el momento en que trabajĆ© con Ć©l, ciertamente atrajo algunas miradas, y al menos un poco de atenciĆ³n es lo que la marca Citroen necesita desesperadamente.
El SUV, quizĆ”s solo de perfil, tiene una lĆnea de techo inclinada aerodinĆ”mica, un capĆ³ alto y contorneado y un perfil LED ceƱudo. (Imagen: Tom White)
En el pasado, podĆa confiar en esta marca para un interior inusual, pero desafortunadamente tambiĆ©n tenĆa una buena cantidad de plĆ”sticos de baja calidad y una ergonomĆa extraƱa. AsĆ que me complace informar que el nuevo C4 se estĆ” sumergiendo en el catĆ”logo de piezas de Stellantis, luciendo y sintiĆ©ndose mejor, para una experiencia aĆŗn interesante pero mĆ”s consistente esta vez.
La apariencia moderna de este automĆ³vil continĆŗa con un interesante diseƱo de los asientos, un panel de instrumentos alto con un mayor grado de digitalizaciĆ³n que antes y una ergonomĆa mejorada (incluso en comparaciĆ³n con algunos modelos famosos de Peugeot). Hablaremos mĆ”s sobre ellos en la secciĆ³n de practicidad, pero el C4 se siente tan extraƱo y diferente detrĆ”s del volante como cabrĆa esperar, con un perfil de tablero extraƱo, un tirante divertido y minimalista, y detalles bien pensados. como una tira que atraviesa el tapizado de puertas y asientos.
Estos elementos son bienvenidos y ayudan a diferenciar a este CitroĆ«n de sus hermanos Peugeot. NecesitarĆ” esto en el futuro, ya que ahora tambiĆ©n usa la mayorĆa de sus dispositivos de conmutaciĆ³n y pantallas con su marca hermana.
Hay una tira detallada que atraviesa la puerta y la tapicerĆa de los asientos. (Imagen: Tom White)
Eso es bastante bueno, ya que la pantalla de 10 pulgadas se ve bien y encaja bien con el diseƱo de este auto.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
El C4 trae algunos elementos interesantes de practicidad. Hay algunas Ć”reas en las que es incluso mejor que el diseƱo mejorado de los Ćŗltimos modelos de Peugeot.
El interior se siente espacioso y la distancia entre ejes relativamente larga del C4 brinda mucho espacio en ambas filas. El ajuste es bueno para el conductor, aunque vale la pena seƱalar que los asientos tienen una extraƱa combinaciĆ³n de ajuste manual para el cambio hacia adelante y hacia atrĆ”s, a diferencia del ajuste elĆ©ctrico de altura e inclinaciĆ³n del asiento.
La comodidad es excelente con asientos acolchados con espuma viscoelĆ”stica envueltos en cuero sintĆ©tico grueso. No sĆ© por quĆ© mĆ”s autos no usan este enfoque para el diseƱo de asientos. Te sumerges en estos asientos, y te quedas con la sensaciĆ³n de que estĆ”s flotando sobre el suelo, y no sentado sobre algo. La sensaciĆ³n aquĆ es inigualable en el pequeƱo espacio de un SUV.
La funciĆ³n de masaje es una adiciĆ³n completamente innecesaria, y con la gruesa tapicerĆa del asiento, no agregĆ³ mucho a la experiencia.
TambiĆ©n hay un pequeƱo estante extraƱo de dos niveles debajo de la unidad climĆ”tica con una base extraĆble para almacenamiento adicional debajo. (Imagen: Tom White)
Las bases de los asientos tampoco son demasiado altas, a diferencia de algunos autos de clase SUV, pero el diseƱo del tablero en sĆ es muy alto, por lo que las personas que miden menos de 182 cm pueden necesitar un ajuste adicional para ver por encima del capĆ³.
Cada puerta tiene portabotellas grandes con un contenedor muy pequeƱo; portavasos dobles en la consola central y una pequeƱa caja en el reposabrazos.
TambiĆ©n hay un pequeƱo estante extraƱo de dos niveles debajo de la unidad climĆ”tica con una base extraĆble para almacenamiento adicional debajo. Siento que el estante superior es una oportunidad perdida para colocar un cargador inalĆ”mbrico, aunque la conectividad es Ćŗtil con la opciĆ³n de USB-C o USB 2.0 para conectarse a un espejo de telĆ©fono con cable.
Una gran ventaja es la presencia de un conjunto completo de diales no solo para el volumen, sino tambiĆ©n para la unidad climĆ”tica. AquĆ es donde CitroĆ«n se gana a algunos de los nuevos Peugeot que han trasladado las funciones de climatizaciĆ³n a la pantalla.
Algo menos notables son el grupo de instrumentos digitales y la pantalla hologrĆ”fica de visualizaciĆ³n frontal. Parecen un poco redundantes en la informaciĆ³n que muestran al conductor, y el grupo de instrumentos digitales no es ajustable, lo que me hace preguntarme cuĆ”l es su punto.
El asiento trasero ofrece una notable cantidad de espacio. (Imagen: Tom White)
El C4 tambiĆ©n tiene algunas innovaciones interesantes en el lado del pasajero delantero. Tiene una guantera inusualmente grande y una elegante bandeja extraĆble que parece sacada de un automĆ³vil Bond.
TambiĆ©n hay un soporte para tableta retrĆ”ctil. Esta pequeƱa cosa extraƱa permite que la tableta se adhiera de forma segura al tablero para brindar una soluciĆ³n multimedia para el pasajero delantero, que puede ser Ćŗtil para entretener a los niƱos grandes en viajes largos. O adultos que no quieren hablar con el conductor. Es una buena inclusiĆ³n, pero no estoy seguro de cuĆ”ntas personas la usarĆ”n en el mundo real.
El asiento trasero ofrece una notable cantidad de espacio. Mido 182 cm y tenĆa mucho espacio para las rodillas detrĆ”s de mi puesto de conducciĆ³n. Los asientos finos continĆŗan, al igual que los patrones y los detalles, y ese tipo de atenciĆ³n al detalle que no siempre se obtiene de la competencia.
El maletero tiene capacidad para 380 litros (VDA) del tamaƱo de un techo corredizo. (Imagen: Tom White)
El espacio para la cabeza es un poco limitado, pero tambiƩn obtiene dos salidas de aire ajustables y un puerto USB.
El maletero tiene capacidad para 380 litros (VDA) del tamaƱo de un techo corredizo. Tiene una forma cuadrada ordenada sin pequeƱos recortes en los lados, y es lo suficientemente grande como para caber GuĆa un conjunto de equipaje de demostraciĆ³n, pero no deja espacio libre. El C4 tiene una rueda de repuesto compacta debajo del piso.
El maletero es lo suficientemente grande como para caber en nuestro completo kit de demostraciĆ³n de equipaje de CarsGuide. (Imagen: Tom White)
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
El Ćŗnico nivel de equipamiento del C4 tiene un motor, y es un buen motor; EnĆ©rgico motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros.
Aparece en otra parte del catĆ”logo de Stellantis y se actualizĆ³ para el aƱo modelo 2022 con un nuevo turbo y otras mejoras menores. En el C4, produce 114kW/240Nm e impulsa las ruedas delanteras a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica de convertidor de par Aisin de ocho velocidades.
AquĆ no hay embragues dobles ni CVT. Suena bien para mĆ, pero Āæes bueno para conducir? TendrĆ”s que seguir leyendo para averiguarlo.
El C4 estƔ propulsado por un dinƔmico motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros. (Imagen: Tom White)
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
A pesar del pequeƱo motor turboalimentado y la abundancia de relaciones de transmisiĆ³n en este tren motriz, el Citroen C4 me decepcionĆ³ un poco en lo que respecta al consumo real de combustible.
El consumo mixto oficial suena razonable con solo 6.1 l/100 km, pero despuĆ©s de una semana de conducciĆ³n en condiciones mixtas reales, mi coche arrojĆ³ 8.4 l/100 km.
Si bien en el contexto mĆ”s amplio de los SUV pequeƱos (un segmento que todavĆa estĆ” lleno de motores de 2.0 litros de aspiraciĆ³n natural), eso no es tan malo, pero podrĆa haber sido mejor.
El C4 tambiƩn necesita combustible sin plomo con al menos 95 octanos y tiene un tanque de combustible de 50 litros.
Mi coche devolviĆ³ 8.4 l/100 km. (Imagen: Tom White)
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 6/10
Esta no es una buena historia. Si bien el C4 viene con la gama esperada de caracterĆsticas de seguridad activa de hoy, no alcanzĆ³ la calificaciĆ³n ANCAP de cinco estrellas, con solo cuatro estrellas en el lanzamiento.
Los elementos activos en el C4 Shine incluyen frenado de emergencia automĆ”tico, asistencia para mantenerse en el carril con advertencia de cambio de carril, monitoreo de puntos ciegos, control de crucero adaptativo y advertencia de atenciĆ³n del conductor.
Notoriamente faltan algunos elementos activos, como la alerta de trƔfico cruzado trasero, el frenado automƔtico trasero y elementos mƔs modernos, como la alerta de trƔfico cruzado para el sistema AEB.
ĀæCuĆ”l fue el costo de este auto con calificaciĆ³n de cinco estrellas? ANCAP dice que la falta de una bolsa de aire central contribuyĆ³ a esto, pero el C4 tampoco protegiĆ³ a los usuarios vulnerables de la carretera en caso de colisiĆ³n, y su sistema AEB tambiĆ©n tuvo un rendimiento insignificante durante la noche.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
La propiedad siempre ha sido un tema complicado para los elegantes Euros como el C4, y parece que eso tambiĆ©n continĆŗa aquĆ. Si bien Citroen ofrece una garantĆa competitiva de cinco aƱos y kilometraje ilimitado en todos sus productos nuevos, el costo del servicio es el que mĆ”s sufre.
Si bien la mayorĆa de las marcas japonesas y coreanas compiten para realmente reducir esos nĆŗmeros, el costo anual promedio del C4 promedia $497 durante los primeros cinco aƱos, segĆŗn el cuadro proporcionado. Ā”Eso es casi el doble del costo del Toyota C-HR!
C4 Shine necesita visitar un centro de servicio una vez al aƱo o cada 15,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
Citroen ofrece una garantĆa competitiva de cinco aƱos con kilometraje ilimitado. (Imagen: Tom White)
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
Conducir el C4 es una experiencia interesante porque se comporta un poco diferente en la carretera que la mayorĆa de sus rivales.
Realmente se apoya en el nuevo nicho centrado en la comodidad de Citroen con asientos y suspensiĆ³n. Esto da como resultado una experiencia general que es un poco Ćŗnica en el mercado, pero tambiĆ©n bastante agradable.
El viaje es realmente bueno. No es un sistema completamente hidrĆ”ulico, pero tiene amortiguadores de dos etapas que suavizan los baches y la mayorĆa de las cosas desagradables que entran en contacto con los neumĆ”ticos.
Es extraƱo porque puedes escuchar las grandes aleaciones chocar contra la carretera, pero terminas sin sentir casi nada en la cabina. Lo que es mĆ”s impresionante es que Citroen ha logrado imbuir al C4 con la sensaciĆ³n de flotar en la carretera mientras mantiene la posiciĆ³n de conducciĆ³n "real" suficiente para que se sienta como si estuviera sentado en el automĆ³vil, no en Ć©l.
Puede escuchar grandes aleaciones chocando contra la carretera, pero en Ćŗltima instancia apenas se siente en la cabina. (Imagen: Tom White)
El resultado general es impresionante. Como se mencionĆ³, la comodidad se extiende a los asientos, que realmente se sienten suaves y brindan apoyo incluso despuĆ©s de horas en la carretera. Esto tambiĆ©n se extiende a la direcciĆ³n, que es muy fĆ”cil de configurar. Es un poco inquietante al principio, ya que parece tener una gran zona muerta en el centro, pero tambiĆ©n depende de la velocidad, por lo que a medida que viaja recupera una gran cantidad de sensaciones. TambiĆ©n puede recuperar algo de rigidez manualmente configurando este automĆ³vil en modo de conducciĆ³n deportiva, lo cual es inusualmente bueno.
Esto significa que puede navegar por espacios reducidos con facilidad mientras mantiene la sensibilidad suficiente para disfrutar de la conducciĆ³n cuando necesita mĆ”s. Inteligente.
Hablando de diversiĆ³n, el motor de tres cilindros y 1.2 litros rediseƱado es un Ć©xito. Tiene un tono arenoso distante pero entretenido bajo presiĆ³n, y avanza con suficiente urgencia para no dejarte realmente hambriento de poder.
El C4 realmente se apoya en el nuevo nicho centrado en la comodidad de Citroen con asientos y suspensiĆ³n. (Imagen: Tom White)
No es lo que yo llamarĆa rĆ”pido, pero tiene una actitud estridente junto con un auto con convertidor de par que funciona bien que lo hace realmente entretenido. Cuando lo presiona, hay un momento de retraso del turbo seguido de un grupo de torque que la transmisiĆ³n le permite esperar antes de cambiar decisivamente a la siguiente marcha. Me gusta.
Una vez mĆ”s, no es rĆ”pido, pero golpea lo suficientemente fuerte como para dejarte con una sonrisa mientras metes la bota. Tener esto en un automĆ³vil tan enfocado en la comodidad es un regalo inesperado.
El salpicadero se puede modificar ligeramente, asĆ como la visibilidad desde la cabina. La pequeƱa abertura en la parte trasera y la lĆnea de tablero alta pueden hacer que algunos conductores se sientan claustrofĆ³bicos. Si bien es divertido trabajar con el motor, el retraso del turbo tambiĆ©n puede ser molesto a veces.
Dejando a un lado las breves desventajas, creo que la experiencia de manejo del C4 realmente aporta algo Ćŗnico, divertido y cĆ³modo al espacio de los SUV pequeƱos.
Veredicto
Es raro, maravilloso y divertido, en muchos sentidos. Creo que cada segmento podrĆa usar una alternativa extraƱa como C4. Citroen lo ha transformado con Ć©xito de un hatchback a un pequeƱo SUV. No serĆ” para todos, pocos CitroĆ«n, pero aquellos que estĆ©n dispuestos a correr el riesgo serĆ”n recompensados āācon un pequeƱo paquete sorprendentemente competitivo que se destaca entre la multitud.
