Prueba de manejo Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: ¿quién gana?

Se cree que los SUV reales ya no son necesarios, y los crossovers modernos no son peores que ellos donde termina el asfalto. En general, fuimos a comprobarlo todo terreno.

El plan era simple: ir a un campo familiar de pruebas anteriores con orugas de tractor, conducir dos SUV Suzuki Jimny y UAZ Patriot lo más lejos posible e intentar seguir sus huellas en un crossover. El Renault Duster fue elegido como el último, el más preparado y listo para el combate de esta categoría de automóviles.

Es decir, o demostramos que un automóvil sin marco y una tracción total rígidamente conectada no es capaz de nada en condiciones serias, o resulta que los SUV clásicos ya están desactualizados y un crossover robusto es bastante capaz de reemplazarlos. . Pero todo salió mal casi de inmediato.

Primero, un helicóptero se cernió sobre nuestro trío, y después de un tiempo llegó al campo un UAZ Patriot con seguridad, casi lo mismo que el nuestro, pero con "mecánicas" y lanzado antes de las actualizaciones del año pasado. Miramos dentro y nos aseguramos de que el actual se vea más moderno y notablemente más ordenado. Sin embargo, los visitantes no tuvieron tiempo para comparaciones. Resultó que el campo es un área protegida, bajo la cual se coloca un gasoducto, y debemos irnos lo antes posible antes de que intervenga la policía.

Afortunadamente, todavía logramos escalar fuera de la carretera, pero tuvimos que disparar en otras condiciones más estériles. Sin embargo, ellos también tuvieron tiempo de contraer los nervios cuando resultó que las suaves laderas de las colinas son muy empinadas y están cubiertas de hielo, y lejos de la imprimación enrollada no es difícil caer a la nieve.

En tales condiciones, en el modo mono-conducción, tanto UAZ Patriot como Suzuki Jimny están completamente indefensos, pero conectar el eje delantero lo cambia todo: ambos autos suben a una pendiente helada, se sumergen en surcos y se arrastran fuera del lodo líquido, y la nieve no es suficiente. un obstáculo en absoluto, si al menos dos de las ruedas se aferran a algo más o menos sólido.

No es fácil comparar directamente las capacidades de estas máquinas fuera de la carretera. UAZ tiene un arsenal más serio y una "ametralladora" adecuada, pero es pesada y torpe. El Suzuki, por otro lado, es muy fácil de escalar, pero a veces simplemente carece de la masa para abrirse paso. Y en términos de geometría, casi paridad: la falta de curvas y las grandes dimensiones del Patriot compensa la enorme distancia al suelo, pero existe la sensación de que es más fácil superar los surcos y las zanjas poco profundas en Jimny.

¿Cómo se ve Duster en esta empresa? Para un crossover, es muy bueno, porque tiene una geometría excelente y un embrague de tracción trasera muy confiable. Pero todavía es demasiado pronto para ponerlos junto a ellos. El Duster puede llegar muy lejos, pero la distancia al suelo aquí es grande solo para los estándares de los pasajeros, y la electrónica de tracción total funciona con algunas demoras. Una cosa es segura: esta es la opción más cómoda en condiciones todoterreno.

Lo mismo ocurre con las carreteras normales. De hecho, el Duster es un automóvil ordinario que se agarra bien a la carretera, se traga fácilmente las irregularidades de la carretera y es bastante cómodo en condiciones urbanas, ajustado para el volante pesado y cierta debilidad de la unidad de potencia. El Jimny es aún menos dinámico, pero tiene otros problemas: un gran radio de giro, una suspensión muy rígida y un mal manejo, lo que requiere mucho esfuerzo.

El gran UAZ Patriot de la ciudad, por extraño que parezca, parece casi más ligero que el Jimny, y todo gracias al "automático". Era casi posible deshacerse del ruido y la charla, y el empuje de la unidad de potencia parece bastante decente. Finalmente, en términos de capacidad, no tiene igual, y para una persona que elige un automóvil para superar el todoterreno, y no por divertirse en él, esta es la mejor opción.

 

Parece increíble, pero en tres días de tener un Suzuki Jimny, recibí tanta atención como en los tres años anteriores conduciendo diferentes autos, incluidos los más nuevos y lujosos. La paradoja: a todos les gusta, pero nadie considera seriamente comprarlo. Todos están listos para charlar o tomar una foto cerca, incluso preguntar por el precio, para que luego puedan darte una palmada en el hombro y conducir hacia la puesta de sol.

Sin embargo, hubo una excepción. Una pareja joven se acercó al estacionamiento, el hombre le hizo algunas preguntas muy correctas y dijo que quería comprar este auto para su esposa. Lo siento amigo, pero Jimny no trabajará para ella. Te preguntabas qué tan cómodo era el interior y tú mismo encontraste la respuesta mirando hacia el interior del salón. Usted preguntó si era capaz de conducir en la carretera y le respondí honestamente que no era en absoluto su elemento. Querías saber qué tan maniobrable es en la ciudad, y honestamente enumeré todas las deficiencias de la estructura del marco con puentes pesados ​​y un pequeño radio de giro.

También recordé que su esposa no preguntó nada, porque todo le quedó claro de inmediato. Ella miró un lindo cubo con la forma de una caja, en un salón retrospectivo hecho de plástico duro con control de clima y vio en este un juguete maravilloso que valía tanto como 1,5 millones de rublos. Y cuando le hiciste la pregunta sobre el todoterreno, perdió todo interés, pero te convertiste en una gran oreja.

Solo hay una respuesta a la pregunta principal sobre este automóvil: sí. El Jimny es absolutamente hermoso fuera de las carreteras y, por supuesto, no necesita una carretera para salir de la carretera porque tiene una carretera en todas partes. La enorme distancia al suelo y los gigantescos ángulos de entrada y salida le permiten sumergirse en cualquier zanja, y si se siente avergonzado por 102 litros. con. motor de gasolina, entonces debemos recordar la masa pequeña y el gran cambio descendente. En general, no hay tal colina que no acepte este pequeño auto.

Jimny tiene un doble factor sorpresa: es muy eficaz en el exterior e incluso más eficaz fuera de la carretera. Este coche viaja por donde no cae por el capó. No es un hecho que vaya a dar la vuelta al enorme UAZ Patriot, pero pasa por su pista, y en términos de maniobrabilidad y geometría lo supera con bastante facilidad. Lo único que le falta a Suzuki en tales condiciones es la sensación de un automóvil grande y confiable, que el UAZ da desde la puerta con un "automático", porque Jimny no solo es compacto, sino también inestable. Y también, una especie de bloqueo del diferencial entre ruedas para combatir la suspensión diagonal.

Pero da una embriagadora sensación de unidad con el automóvil y una sensación de absoluta permisividad donde los crossovers ni siquiera se pegan. Todo ello a cambio de estabilidad en pista, buen aislamiento acústico, un maletero grande y sistemas electrónicos de asistencia, que simplemente no están ahí.

Estas son las mismas razones por las que tu esposa no necesita a Jimny, amigo, pero son exactamente las mismas razones por las que tú lo necesitas. Así que realmente puedes comprar a tu esposa Jimny, pero no te olvides de darle primero tu Qashqai, que estará feliz de montar.

Tengo un deja vu: un enorme y torpe Patriota de la UAZ fue nuevamente hacia mí, la única persona en la oficina editorial que realmente sabe lo que son los patios estrechos de Moscú. No los que están construidos con rascacielos y abarrotados de pequeños sedanes en las afueras de la ciudad, sino los viejos patios de Moscú en el centro, donde es difícil entrar en un automóvil grande y donde es casi imposible dar la vuelta.

Pero aquí está la sorpresa: el Patriot 2020 tiene una transmisión automática y un sistema multimedia con cámara de visión trasera, lo que lo hace mucho más conveniente. Y esto se aplica plenamente a la capacidad no solo de girar fácilmente en los estacionamientos, sino también de conducir con calma en la corriente. "Automático" cambia por completo la percepción del automóvil: en lugar de una caja de traqueteo con palancas de transmisión temblorosas, se encuentra en un SUV alto que se conduce casi como debería hacerlo un automóvil moderno.

La suspensión y el volante aquí parecen haberse ajustado incluso antes. En cualquier caso, en carretera, el Patriot no requiere una dirección constante, aunque no estropea la estabilidad del VW Golf GTI. Diré esto: ahora es más cómodo conducirlo por la ciudad, incluso teniendo en cuenta que todavía hay que subir al salón y las cerraduras de las puertas de roble no se han ido a ningún lado.

Hubo cierto temor de que la "máquina" no resistiría la prueba de las condiciones todoterreno rusas, pero las sensaciones en el campo fueron confirmadas exactamente por las de la ciudad: con el temblor del eje trasero y el balanceo de la carrocería alta, el Patriot todavía se recuerda a sí mismo, pero trepa tranquilamente por los barrancos, lo que le permite dosificar la tracción con suavidad y calma. El conductor ni siquiera tiene la sensación de perder uno de los canales de comunicación con el automóvil: coloca la caja en "conducir", selecciona el modo de transmisión deseado con el selector (no la palanca) y conduce el automóvil con el volante. No es necesario inventar nada más.

Si aún no vas, puedes usar la característica asesina: el bloqueo del diferencial trasero, que también se activa elegantemente aquí con un botón. Y luego están los botones para desactivar ESP y activar el modo Offroad, sea lo que sea que eso signifique. Pero nunca tuve la oportunidad de usar ni uno ni el otro. Con mucha más frecuencia, recurrí a los botones vecinos para encender la calefacción de los asientos delanteros y el volante; parece que el siglo XXI ha llegado a Ulyanovsk, y me gusta.

Los chicos me regalaron un Duster, y con "mecánicos", y pidieron venir al rodaje como invitado. Se suponía que una chica sin habilidades de conducción todoterreno en un crossover simple se limpiaría tranquilamente la nariz con los chicos en SUV reales. Pero cuando vi un campo cubierto de nieve con surcos y surcos profundos, al principio ni siquiera entendí cómo los autos pueden conducir en él.

Me puse en marcha, conduje primero siguiendo los pasos de Jimny, luego por la pista de la UAZ y, finalmente, golpeé la mía. No se requería sabiduría, pero cuando fue necesario hacer girar el automóvil a través de la pista del tractor, comenzaron los problemas.

Al principio, el Duster disfrutó de su parte inferior, y luego comenzó a deslizarse con una rueda delantera y una trasera. El bloqueo electrónico del embrague no ayudó, así que comencé a experimentar con la desactivación del ESP y balanceando el auto, cambiando rápidamente de la primera a la parte trasera y viceversa. Ayudó: las ruedas se atascaron en algún momento, lo que permitió que el crossover saltara del cautiverio. Había la sensación de que con el "automático" este truco habría fallado y Duster habría tenido que ser arrastrado a remolque.

Los muchachos repitieron mi maniobra con el mismo éxito y estuvieron de acuerdo en que la idea de conducir el crossover en terrenos todoterreno serios no tenía sentido. Pero el mero hecho de exactamente dónde condujo en el proceso realmente le hizo mirar al Duster con respeto. Después de examinar la carrocería y la parte inferior, nos aseguramos de que no haya problemas con el automóvil. Era posible entender esto desde el exterior: estaba claro que el Duster nunca se enganchaba en los parachoques, aunque en todo el trío tiene la peor geometría. Para los estándares de los SUV reales, por supuesto.

Para ser honesto, incluso después de este descubrimiento sobre el asfalto me sentí como en mi elemento nativo. Después de las condiciones todoterreno, tanto un aterrizaje incómodo como una extraña disposición de los controles se desvanecieron en el fondo. Está claro que el Duster de primera generación ya está desactualizado y no parece demasiado moderno, y la chica al volante de este automóvil generalmente se ve extraña. Pero si no encuentra fallas, resulta que este es un automóvil normal, que puede conducir cómodamente por la ciudad, pararse en atascos, cargar el maletero en las tiendas e incluso llevar niños. Aunque aquí de todos modos me gustaría "maquinar".