Prueba de manejo GAC GS8
Nos damos cuenta de que el SUV del Reino Medio tiene carisma y capacidad de cross-country, y también explicamos cómo es correcto llamarlo.
Nunca ha habido un camino normal a las llamadas montañas Romantsevskie cerca del pueblo de Konduki, región de Tula, pero los vacacionistas y turistas logran llegar a la antigua cantera incluso con el peor clima. Las lluvias y nevadas de abril convirtieron el camino a través del campo en un pantano fangoso, por lo que hay carteles en los árboles con las palabras "Grúa todoterreno" y un número de teléfono.
En las colinas arenosas, que quedaron en los lugares donde se extraía el carbón marrón, la gente se siente atraída no solo por las vistas completamente cósmicas, sino también por la oportunidad de probarse a sí mismos en terrenos difíciles. Una vez superado el desorden del campo, ya puede quedarse atascado en las propias montañas, que consisten en un suelo muy resbaladizo, salpicado de úlceras de barrancos y lagunas. Subir a la cima con un clima así no es una tarea fácil, incluso para una máquina seria.
Lo principal que confunde al automóvil chino aquí y ahora es la modesta distancia al suelo. El fabricante afirma solo 162 mm, que es pequeño incluso en comparación con el espacio libre de los crossovers más serios, pero el GAC de tracción total se arrastra sobre arcilla viscosa con bastante éxito. Lo principal es apagar el sistema de estabilización con anticipación y elegir una trayectoria sin picaduras notables, para no sentarse en el fondo y no detenerse en esta lechada.
Hay que controlar la velocidad, porque el ESP vuelve a 80 km / hy priva inmediatamente al crossover de tracción, poniéndolo en una situación bastante delicada. La selección de modo "lavadora" tampoco ayuda mucho, pero existe la sensación de que el algoritmo de nieve funciona mejor en el barro.
En una superficie más dura, ya es más fácil, y la inteligente tracción a las cuatro ruedas ayuda a subir la colina. Si cuelga accidentalmente una de las ruedas, entonces funcionará una imitación bastante efectiva de los bloqueos de ruedas cruzadas. Pero todavía es difícil llegar a la cima: las ruedas comienzan a patinar y deslizarse, y la geometría de la carrocería ya es demasiado clara. Allí - el patrimonio de automóviles más serios, al nivel del cual el "Land Cruiser chino" claramente no alcanza. Y no debería.
Vale la pena comenzar con el hecho de que este no es un SUV en absoluto. El GAC GS8 está construido sobre un chasis CPMA modular de mediana edad comprado a FIAT. Los italianos fabricaron en él, por ejemplo, los sedán Alfa Romeo 166 y Lancia Thesis, los chinos finalizaron la plataforma para un gran crossover y adaptaron la tracción total. El GS8 tiene una carrocería monocasco, suspensiones multibrazo para vehículos de pasajeros, un motor transversal y un embrague controlado electrónicamente.
La ironía es que exteriormente el crossover resultó ser tan masivo y sólido que el título del "Kruzak" chino se le pegó inmediatamente, sin siquiera comparar las características técnicas. Y, si miras de cerca, resulta que el GAC GS8 es aún más pequeño, aunque con sus 4,8 metros de largo y casi dos metros de ancho, ocupa aproximadamente el mismo espacio de estacionamiento grande en el estacionamiento.
Se ve igual de sólido en la carretera, y desde ciertos ángulos es casi peor que el Toyota de referencia: un parachoques potente, una enorme parrilla del radiador con gruesas vigas cromadas y toda una colección de elementos de luz recogidos en faros de forma absolutamente increíble. En la parte trasera, el automóvil es menos armonioso y se ve pesado por debajo del nivel del vidrio, pero el estilo general también es bastante formidable.
Todo esto da en la carretera el mismo efecto por el que los propietarios de Toyota Land Cruiser están felices de pagar al menos $ 65: GAC GS497 se adelanta rápidamente e incluso se despide con miradas de sorpresa. Además, el crossover en sí generalmente no está en contra de un viaje enérgico, ya que normalmente se para en la carretera y puede mantener fácilmente una velocidad bastante alta.
El motor turbo de dos litros desarrolla unos decentes 190 CV. con. y en los modos civiles parece un par muy alto. Un automóvil grande clásicamente se agacha sobre sus ruedas traseras cuando acelera hasta el piso, un motor decente aúlla y da a los pasajeros una sensación de buena dinámica, aunque las especificaciones dicen unos modestos 10,5 segundos a "cientos". La "automática" de seis velocidades funciona adecuadamente, pero a veces comienza a moverse a la velocidad de la pista, saltando a una velocidad más baja cuando se conduce cuesta arriba. Se vuelve difícil para el motor arrastrar 2 toneladas de masa con aerodinámica cuadrada a velocidades de más de cien.
Los modos deportivos y económicos de la unidad de potencia son bastante arbitrarios: el carácter del automóvil no cambia significativamente, pero en el segundo, la tracción total está desactivada, lo que tiene sentido cuando se conduce en una carretera seca. De lo contrario, el consumo de combustible no desciende por debajo de los 10 litros. El cambio de modos no afecta la estabilidad del movimiento: el GAC GS8, en cualquier caso, normalmente se para en la carretera y no se mueve con el menor movimiento del volante.
La comodidad también está en el nivel, y el chasis solo enfatiza la impresión de un automóvil grande y sólido. Pero en las juntas duras del asfalto, el coche se endereza y hace ruido con las suspensiones, como si debajo del piso hubiera un chasis todoterreno realmente pesado. El gran GAC GS8 no es capaz de brindar un refinamiento superior en los modales de conducción, pero parece que cumple con sus $ 26 condicionales en su totalidad, no solo con la capacidad de conducir majestuosamente en la carretera, sino que también acomoda cómodamente a los pasajeros.
Para empezar, hay que decir que el crossover interior es tan grande como parece desde fuera. Todas las versiones son de siete plazas, y sin mucha exageración sobre el tema de la tercera fila. "Gallery" está bien pensado, clásicamente metido en el suelo, fácilmente devuelto a su lugar y no ofrece tapar los oídos con las rodillas para los ciclistas de estatura media, que, sin embargo, en aras de la comodidad, deberán mover el Sofá de la segunda fila hacia adelante un poco. Con el espacio disponible, esto se puede hacer sin dolor.
Los pasajeros de la segunda fila tienen su propio control de temperatura con un indicador verde táctil, puertos de carga USB y un tomacorriente de 220 voltios para dispositivos más serios. El juego de herramientas del conductor parece más moderno, pero también sin curvas hacia los paneles táctiles: todo se controla con las teclas, y el selector "automático" es uno fijo tradicional. Sin embargo, esto no es por mucho tiempo: en China, ya se está produciendo un automóvil actualizado, en el que permanecerá un mínimo de botones.
Ya hay dos pantallas: una pantalla táctil de 10 pulgadas en la consola y otra entre los diales del instrumento. Los gráficos están en orden tanto allí como allí, pero el central se usa inesperadamente también como monitor para una cámara separada de la zona ciega: vale la pena encender el intermitente derecho y una imagen de lo que está sucediendo a estribor. aparece en la pantalla.
Aparte de la bonita iluminación atmosférica en diferentes colores, la cámara "extra" es la única tecnología inusual en esta máquina. De lo contrario, todo es clásicamente normal aquí, y este es un hecho bastante sorprendente para un automóvil de un país donde todavía no hay tradiciones en términos de tecnología automotriz.
El interior del estilo moderno parece sobrio, pero no pobre, las teclas están ordenadas geométricamente de forma ordenada, los materiales son de una calidad bastante decente y el montaje es encomiable. La ergonomía y el acabado son tan normales que ni siquiera querrá saber si los chinos están tratando de vender, por ejemplo, cuero sintético disfrazado de cuero genuino. Al menos al tacto, todo parece natural y de alta calidad.
Los crossovers grandes como el Hyundai Santa Fe o el Toyota Highlander deben considerarse competidores directos del GAC GS8, pero aún así no se puede evitar de una comparación emocional con el Land Cruiser. El crossover chino será más barato que ambos, y la similitud estilística con el "Kruzak" y la ponderación visual, si realmente importan, es generalmente difícil de evaluar en dinero.
El precio mínimo es $ 24. para un paquete exclusivo de tracción delantera de GE, que incluye faros de xenón, rines de 862 pulgadas, sensor de lluvia, techo corredizo, parabrisas y volante con calefacción, asiento del conductor eléctrico y ventilación del asiento delantero.
Versión GL desde $28. Ofrece diferentes tipos de propulsión y además incluye faros Matrix LED, llantas de 792 pulgadas, techo panorámico y asientos de cuero con función de memoria. La versión GT de $19 también agrega un paquete de sistemas de seguridad electrónicos. Sería posible prescindir de ellos, pero es en esta configuración donde el GAC GS32 se percibe como bastante caro y combina un poco mejor con su apariencia extremadamente pretenciosa.
| tipo | SUV |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4836/1910/1770 |
| Distancia entre ejes, mm | 2800 |
| Distancia al suelo, mm | 162 |
| Volumen del tronco, l | 270-900-1600 |
| Peso en vacío, kg | 1990 |
| Peso bruto, kg | 2515 |
| Tipo del motor | Gasolina R4 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1991 |
| Potencia, hp con. a rpm | 190 a 5200 |
| Max. par, Nm a rpm | 300 en 1750-4000 |
| Transmisión, impulsión | Completo, 6-st. AKP |
| Velocidad máxima km / h | 185 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 10,5 |
| Consumo de combustible, risas. l / 100 km | norte. etc. |
| Precio desde, $. | 30 102 |
