Viajar en un coche eléctrico tiene sentido. Conveniente y perfecto: un breve informe de la devolución

Regresamos de Cracovia. Conocido gratis El cargador cerca de Kaufland se está desbordando, así que esta vez también usamos la caja de pared en la Galería Kazimierz: pagamos por el estacionamiento, no por la carga. La parada nos costó 16 zlotys, por lo que en el camino de regreso fuimos por 5,3 zlotys los 100 km. La mejor parte es que ... realmente no hay mucho sobre lo que escribir aquí. 🙂

Regresando de Cracovia: aburrido = bueno

Siempre he pensado que el mejor viaje del punto A al punto B es el que no tiene nada de especial: no pasó nada, ningún coche en una zanja, ninguna aventura. Aburrimiento, una persona conduce y olvida. Me alegro de que los electricistas estén cada vez más aburridos. Esta actualización va a ser muy aburrida.

Fue una pena salir de Cracovia, hacía buen tiempo, la ciudad estaba en plena actividad, ya había estudiantes. Está bien, pero tienes que volver. Esta vez ABRP me ofreció una estación de carga en Lchino (Orlen), que recientemente me decepcionó. Decidí que juzgaría mientras conducía si tiene sentido detenerseaunque nos movíamos con la batería cargada al 95 por ciento.

Volvo XC40 en Wawel y ruta de regreso planificada. Las fotografías fueron tomadas con el propósito de este artículo con el consentimiento de los oficiales presentes. Le pedimos amablemente que respete las señales y ni siquiera utilice los servicios de un electricista sin los permisos correspondientes. ¡Gracias!

Salimos a las 18.05. (imagen de arriba)Google Maps predijo que estaríamos allí a las 21.29.... En Cracovia, nos movimos en un torrente de autos, tal vez saltamos dos secciones cortas en los carriles de autobuses. En el G7 conducíamos en un torrente de coches, en el S120, el control de crucero estaba ajustado a XNUMX km / h. Uno de mis hijos se quedó dormido, los otros dos recibieron una llamada. Después de un día de turismo, estaban cansados.

Cuando traté de planificar una ruta a Varsovia en Cracovia usando la navegación XC40, el automóvil predijo que la batería se agotaría por completo. Cuando intenté repetir esta operación cerca de Kielce, para ver si podía conducir por la carretera "inmediatamente" sin detenerme, el automóvil... no podía conectarse a los servicios de Google. Esto me sorprendió un poco, esperaba que Volvo Navigation usara al menos los mapas sin conexión que descargó en algún lugar en segundo plano:

En cuanto al consumo de energía, vi que la batería podía estar “ajustada”, así que tras consultar con mi mujer (“si los niños pueden, no paramos”), bajé un poco el ritmo. Primero fueron 115, luego bajé a 111 km/h ¿Por qué no 110 km/h? Pues bien, en la pista me encontré con un viejo diésel que tenía el control de crucero puesto a 110 km/h y sus gases de escape me hacían lagrimear. A 111 km/h, pude adelantarlo y alejarme nadando poco a poco de él.

Esta estrategia funcionó y Volvo convirtió rápidamente el consumo de energía en el rango previsto. Al principio resultó que con la batería me descargaría al 1 por ciento, luego al 4, 2, 3, 4, 5 ... Entonces, el auto sabía cuántos kilómetros tendría suficiente energía. Es una lástima que esta información no se haya encontrado en ningún lugar de los mostradores, porque "37%" significaba poco para mí:

Conducir de manera razonable fue una elección inteligente porque aprendí algo nuevo sobre el automóvil: el vehículo muestra una advertencia de batería cuando le quedan 50 kilómetros de autonomía... No el 20 por ciento (como hacen los automóviles en la plataforma MEB), sino simplemente teniendo en cuenta la autonomía. Para mí, la estrategia de Volkswagen tiene más sentido, hacer que la gente funcione con baterías en el mejor rango de 20 a 80 por ciento. La estrategia de Volvo, a su vez, puede ser conveniente para quienes utilizarán diferentes modelos de eléctricos de este fabricante.

La conducción suave por autopista permite un consumo de menos de 23 kWh / 100 km. Estas son áreas cuerdas. Preste atención al límite de velocidad: el reconocimiento de señales funcionó bien, pero el automóvil no lo canceló varias veces después de pasar la intersección. Sospecho que esto puede deberse a la falta mencionada de mapas fuera de línea.

Por supuesto que estaba en control de crucero y aquí hay otra curiosidad: con él, el sistema de mantenimiento de carril está siempre activado (conducción semiautónoma, "piloto automático") cuando las condiciones lo permitan. Esto es tan fácil como pelar peras. Al principio estaba confundido por la tecnología (“¡Solo quiero control de crucero!”), Pero con el tiempo lo aprecié. A veces es conveniente poder mirar alrededor, arrastrar y soltar, tomar una foto o verificar la ruta cuando sé que el auto está conduciendo solo.

En tu destino justo a tiempo

¿Recuerdas lo que nos predijo Google Maps cuando empezamos en Cracovia? Es decir, llegaremos a las 21.29, obviamente sin contar las paradas. ¿Sabes a qué hora llegamos? A las 21.30... Si no fuera por el lindo Toyota Prius que nos bloqueó en el carril bus, estaríamos a las 21.29. Me quedé muy contento con este resultado y al mismo tiempo sorprendido, porque condujimos con calma, quizás demasiado para alguien.

Consumo de energía 22,2 kWh / 100 km. Promedio 89 km / h Casi perfecto a tiempo. A 5,3 PLN por 100 km. Así es como debería ser 🙂

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