Prueba de conducción Lamborghini V12: Doce malvados

Ahora que el Lamborghini Aventador abre un nuevo capítulo en la historia de la compañía V12, recordemos una reunión familiar perfectamente normal, es decir, ruidosa, rápida y salvaje, en las cercanías de Sant'Agata Bolognese.

Quiero volver a la carretera, quiero cantar, no bellamente, pero fuerte y fuerte. La canción de Serge Ginzburg podría convertirse en la banda sonora de toda la familia de modelos Lamborghini V12. Son rápidos, salvajes y eróticos. Al igual que Ginzburg. Fumar, beber, en una palabra, políticamente incorrecto. Y como él, la irresistibilidad para las mujeres es una de las bazas de quienes viven a gran velocidad y se marchan temprano.

Sin embargo, este no es el lote de motores V12 geniales, sin los cuales los mejores modelos de Lamborghini no serían lo que son: criaturas aristocráticas con un carácter difícil de predecir.

Empezado

Los futuros héroes del 68 todavía se están calentando en las filas de la escuela cuando Lamborghini dispara la primera etapa del cohete que impulsó a la marca a la órbita de las grandes ligas automovilísticas: el Miura. Originalmente como chasis con motor mostrado en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. Con un marco de soporte hecho de perfiles de acero con grandes agujeros para mayor ligereza y un V12 montado transversalmente. Algunos visitantes están tan inspirados por esta actuación que completan y firman pedidos con un campo de precio vacío.

Un año más tarde, en 1966, la vida cotidiana seguía siendo principalmente en blanco y negro, y el diseñador Marcello Gandini de Bertone, de 27 años, creó un cuerpo que se parecía a Brigitte Bardot y Anita Ekberg. La música del viento de doce cilindros retumba detrás del conductor. A veces, las llamas salen de los embudos de succión cuando las válvulas del acelerador hacen clic. Si este modelo está aprobado para Euro 5, los empleados simplemente se tragarán sus bolígrafos. Es como poner las ráfagas de Hendrix y Joplin en las canciones de cuna de Lena.

Hasta ahora con impresiones preliminares, ingresamos a Miura. Las personas con una figura delgada por debajo de 1,80 m se sienten relativamente cómodas con la ergonomía de los asientos ajustables longitudinalmente. Doce cilindros resoplan, se calientan y nadie está seguro de si los pistones están conectados a un cigüeñal o ensamblados en grupos, perturbando deliberadamente la suavidad del viaje. Conceptos como el equilibrio de masa perfecto y la delicadeza mecánica solo son importantes para los catadores mimados que cierran los ojos con un largo "Mmmm" incluso antes de probar un bocadillo. En Lamborghini, te sirven inmediatamente el plato principal: un plato enorme, lleno y ahumado. Ahora la miramos con los ojos muy abiertos, apretando con fuerza los cubiertos. Miura retumba al ritmo del rock. Los profesionales saben que si puede encontrar un espécimen bien mantenido que tenga todos los puntos de suspensión en su lugar, la bestia deportiva con motor central funcionará exactamente como se ve.

En cualquier caso, se comporta mejor de lo que esperábamos. El SV amarillo presiona suavemente el acelerador, se mueve con confianza en la dirección correcta y entra en la curva sin dudarlo. Particularmente impresionante es la fuerte picazón que se escucha cada vez que inyecta o evacua gas. Teniendo en cuenta el hecho de que los cambios de marcha se realizan mediante palancas de 1,5 m, se siente casi preciso en el sentido de las agujas del reloj, y al mismo tiempo embriagado por la vista del V12 transversal de cuatro litros en el espejo retrovisor. Es como si estuviéramos en una máquina del tiempo que funde tanto nuestra distancia periodística profesional como la distancia pre-XNUMX.

A pesar de todo

Obsesionados con este estado de ánimo, nos apresuramos al Countach, lo que nos hace preguntarnos si el diseñador Marcello Gandini alguna vez ha puesto un Miura y un Countach en su mesa junto a una botella de barol pesado y ha tomado un largo sorbo, realmente lo es. dijo: "Bueno, estoy muy bien!" Si no lo hizo, lo haremos: sí, Gandini era realmente terriblemente bueno. El autor de tales creaciones merece figurar entre los santos de la industria de los autos deportivos. ¿Qué pasa si no gana premios por diseño funcional? Porque la visibilidad, el espacio ofrecido y la ergonomía no son los puntos fuertes de los monstruos del motor central de Lamborghini.

Probablemente, hoy el ingeniero de diseño Dalara no hubiera puesto el tanque Miura sobre el eje delantero.

Los divertidos cambios en la carga de las ruedas dependiendo del nivel de combustible hicieron sudar incluso a los conductores experimentados. Con el tanque lleno, la precisión de la dirección es aceptable, pero gradualmente comienza a perder estabilidad en el camino. Esto no es lo que desea si se trata de un taller donde un motor ubicado en el centro desarrolla más de 350 hp. De hecho, las lecturas de potencia precisas de Lamborghini son tan confiables como las promesas de lealtad de Berlusconi, y al igual que con él, la realidad es mucho más caótica y salvaje.

El piloto de Countach ingresa al mundo moderno, pero debe cumplir con ciertos requisitos. Para entrar fácilmente en el automóvil, debe tener al menos cinco ventajas físicas y ser extremadamente benévolo y benévolo en términos de ergonomía libre, mano de obra modesta y falta de visibilidad en todas las direcciones. La abreviatura LP en el nombre del modelo significa Longitudinale Posteriore, es decir, El V12 ahora no está ubicado transversalmente, sino longitudinalmente en la carrocería. Incluso a altas velocidades, sus palmas permanecen secas porque el Countach funciona sorprendentemente bien en la dirección correcta. Además, el V5,2 de 12 litros del Anniversario carece de una respuesta ultrarrápida y una aceleración rápida. Esto no es sorprendente, porque gracias a los lentos requisitos ambientales de su época, podía tragar gasolina de alto octanaje con seguridad.

Conducimos por las carreteras de Emilia-Romaña, muy cerca del pavimento, apoyando la cabeza en el marco lateral, sintiéndonos parte del automóvil, disfrutando de una suspensión decente y poniendo una cruz imaginaria contra el requisito de la dirección asistida. En la situación actual, cualquier maniobra para girar la dirección nos hace jadear por el esfuerzo. Por otro lado, el diseño interior no irrita nada y se percibe con alegría. El tablero angular también podría haber pertenecido a un camión volquete, y la mano de obra deja espacio para serias mejoras. Como ya hemos comentado, a la izquierda está limitada por unas pequeñas ventanillas correderas en los grandes cristales laterales, y en la parte delantera hay un parabrisas casi horizontal, bajo el cual el piloto experimenta graves molestias térmicas en los días soleados. Pero es precisamente la combinación de dificultades incompatibles lo que hace que el Countach sea especialmente atractivo.

Puente en el tercer milenio

La transición a Diablo se percibe como un gran salto cualitativo. Equipado con ABS y un avanzado sistema electrónico de gestión del motor, el modelo une el tercer milenio y la última serie, el 6.0 SE, crea la misma experiencia de conducción. Calidad de construcción decente, cuerpo e interior de fibra de carbono combinados con cuero y aluminio, cambios limpios a través de canales abiertos y estándares modernos de operación del volante: todo esto lleva al superdeportivo al nivel de la modernidad sin demora. en una familiaridad molesta.

En la última modificación de Diablo, su V12 alcanza una cilindrada de seis litros y crea una sensación correspondiente: poderosa y asertiva, pero con modales más refinados que sus predecesores. Y aunque se curó de los más groseros signos de malos modales, aún conservaba sus tormentosas entonaciones rockeras.

Antes del Aventador

Esto no cambia cuando Audi toma el control de la marca y presenta el Murciélago. El diseñador Luke Donkerwolke continúa la tradición sin interrumpirla e introduce un detalle "diabólico": "branquias" laterales que se abren al moverse. El tren motriz dual proporciona una buena tracción y el mayor espacio en la "cueva" revestida de Alcantara evita que te quedes atascado.

Sin embargo, el gran Lambo siguió siendo un hombre bastante rudo, sano y al mismo tiempo muy terco, ya que aparcar sigue siendo un desafío, el volante es pesado y la temperatura de los neumáticos es importante. En "botas" frías el comportamiento sólo es soportable, pero cuando se calientan se vuelve excelente. Se detiene en el último momento, gira el volante con firmeza y acelera con fuerza para acelerar. Si todo va bien, el eje delantero apenas patinará, y el SV exhibe una aceleración longitudinal y lateral tal que incluso los profesionales se quedan sin aliento. Ninguna diferencia. Es importante destacar que el V12 sigue cantando su canción fuerte y sonora.

texto: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

datos técnicos

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Aniversario Lamborghni Countach
Volumen de trabajo	–	–	–	–
poder	575 k.s. a 7300 rpm	385 k.s. a 7850 rpm	670 k.s. a 8000 rpm	455 k.s. a 7000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	3,9 con	5,5 con	3,2 con	4,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–	–	–	–
toda velocidad	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	–	–	–	–
Precio base	286 324 euro	–	357 000 euro	212 697 euro