Aerodinámica revelada del crossover Audi e-tron S
La aerodinámica sofisticada le permite viajar más kilómetros sin recargar.
La empresa alemana Audi, como sabéis, se prepara para lanzar la versión más potente del e-tron, un crossover eléctrico e-tron S y un trimotor con dos carrocerías: regular y cupé. En comparación con las contrapartes bimotores del e-tron y el e-tron Sportback, la versión S tiene un cambio de apariencia. Por ejemplo, los pasos de rueda se ensanchan 23 mm en cada lado (la pista también se aumenta). Teóricamente, dicho aditivo debería degradar la aerodinámica, pero los ingenieros han tomado una serie de medidas para mantenerlo al nivel de las modificaciones originales del e-tron. Para ello, se ha creado un sistema de canales en el parachoques delantero y pasos de rueda, que dirigen el aire de forma que se optimiza el flujo alrededor de las ruedas.
La aerodinámica sofisticada le permite conducir más kilómetros con una asignación, aunque el principal encanto de esta versión no es en absoluto económico. La potencia máxima total del sistema de propulsión eléctrica aquí es de 503 CV. y 973 Nm. Aunque el coche es bastante pesado, es capaz de acelerar de 100 a 4,5 km / h en XNUMX segundos.
Hay dos conductos de aire en cada lado. Uno sale de las tomas de aire laterales del parachoques y el otro de un hueco en los revestimientos de los pasos de rueda. El efecto combinado es que detrás de los arcos frontales, es decir, en las paredes laterales de la carrocería, el flujo de aire se vuelve más tranquilo.
Como resultado de estas medidas, el coeficiente de resistencia para el Audi e-tron S es 0,28, para el Audi e-tron S Sportback - 0,26 (para el e-tron crossover estándar - 0,28, para el e-tron Sportback - 0 ) . Es posible mejorar aún más con cámaras SLR virtuales adicionales. Los alemanes no especifican los coeficientes, pero escriben que tales espejos proporcionan un vehículo eléctrico con un aumento en el kilometraje con una sola carga en tres kilómetros. Además, a altas velocidades, la suspensión neumática aquí reduce la distancia al suelo en 25 mm (en dos etapas). También ayuda a reducir la resistencia del aire.
Para mejorar aún más la aerodinámica, un divisor, faldones lisos debajo de la carrocería con puntos de fijación empotrados, un alerón, ruedas de 20 pulgadas optimizadas para el flujo de aire e incluso paredes laterales con diseños especiales.
A velocidades entre 48 y 160 km / h, dos juegos de lamas se cierran detrás de la rejilla del radiador del e-tron S. Empiezan a abrirse cuando el intercambiador de calor del aire acondicionado o el sistema de refrigeración del componente de propulsión necesitan más aire. Las ranuras separadas hacia los pasos de rueda se activan adicionalmente si los frenos comienzan a sobrecalentarse debido a una carga pesada. Se sabe que el SUV eléctrico convencional Audi e-tron 55 quattro (potencia máxima de 408 CV) ya está en el mercado. Es demasiado pronto para hablar de otras versiones.
